本發(fā)明涉及箱包領(lǐng)域，尤其是涉及一種旅行箱箱體上蓋。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，旅行箱的箱體上蓋通常由布料和邊框包圍制成或者由聚氯乙烯材料整體注塑成型，這樣的旅行箱箱體上蓋能夠承受的壓力非常小，且極易被磨損，另外，這種旅行箱箱體上蓋具有極易變形的缺點，當(dāng)在托運過程中有重物對其擠壓時，旅行箱箱體上蓋向箱體內(nèi)部凹陷，從而容易使裝在旅行箱中的物品被擠壓損壞，且旅行箱箱體上蓋本身很容易出現(xiàn)撕開、斷裂現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、承壓能力更強的旅行箱箱體上蓋。

為實現(xiàn)本發(fā)明的目的采用如下的技術(shù)方案。

技術(shù)方案1的發(fā)明為一種旅行箱箱體上蓋，具有邊框和箱體面板，所述邊框由四個側(cè)板包圍形成，具有頂部開口和底部開口，所述箱體面板能夠覆蓋所述邊框的頂部開口，在所述邊框的內(nèi)周面的頂部形成有向所述邊框的內(nèi)側(cè)凸起的凸臺，所述箱體面板的周面與所述凸臺的凸起面的一部分貼合，所述邊框的頂部周邊向所述邊框的內(nèi)側(cè)延伸形成能夠搭蓋所述箱體面板的頂面邊緣的限位邊，在所述凸臺與所述箱體面板的底面之間設(shè)置有能夠與所述限位邊配合從而將所述箱體面板固定在所述邊框的頂部的“z”字形固定件，所述“z”字形固定件包括相互平行設(shè)置的橫板和設(shè)置在兩個所述橫板之間的縱板，其中一個所述橫板與所述箱體面板的底面貼合，所述縱板與所述凸臺的凸起面的剩余部分貼合，另一個所述橫板與所述凸臺的凸起側(cè)面貼合，所述縱板與所述凸臺之間通過螺釘連接。

另外，技術(shù)方案2的旅行箱箱體上蓋，在技術(shù)方案1的旅行箱箱體上蓋中，在所述邊框的外周面上等間距分布有多條向所述邊框的外側(cè)凸起的外周面加強凸棱。

另外，技術(shù)方案3的旅行箱箱體上蓋，在技術(shù)方案2的旅行箱箱體上蓋中，所述外周面加強凸棱與所述邊框的頂部邊緣平行。

另外，技術(shù)方案4的旅行箱箱體上蓋，在技術(shù)方案2的旅行箱箱體上蓋中，在所述邊框的內(nèi)周面上等間距分布有多條向所述邊框的內(nèi)側(cè)凸起的內(nèi)周面加強凸棱。

另外，技術(shù)方案5的旅行箱箱體上蓋，在技術(shù)方案4的旅行箱箱體上蓋中，所述內(nèi)周面加強凸棱與所述邊框的頂部邊緣平行。

另外，技術(shù)方案6的旅行箱箱體上蓋，在技術(shù)方案1的旅行箱箱體上蓋中，所述邊框和所述箱體面板的外輪廓均形成為長方體形。

另外，技術(shù)方案7的旅行箱箱體上蓋，在技術(shù)方案6的旅行箱箱體上蓋中，所述箱體面板和所述邊框的四個拐角處均為圓角。

另外，技術(shù)方案8的旅行箱箱體上蓋，在技術(shù)方案1的旅行箱箱體上蓋中，所述邊框和所述箱體面板均由鋁板制成。

另外，技術(shù)方案9的旅行箱箱體上蓋，在技術(shù)方案8的旅行箱箱體上蓋中，在所述邊框和所述箱體面板的外表面均涂有防氧化涂層。

另外，技術(shù)方案10的旅行箱箱體上蓋，在技術(shù)方案1的旅行箱箱體上蓋中，在所述邊框的一個短側(cè)板的頂部的兩個角上分別設(shè)置有萬向輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋能產(chǎn)生如下有益效果。

在現(xiàn)有技術(shù)中，旅行箱的箱體上蓋通常由布料和邊框包圍制成或者由聚氯乙烯材料整體注塑成型，這樣的旅行箱箱體上蓋能夠承受的壓力非常小，且極易磨損，另外，這種旅行箱箱體上蓋具有極易變形的缺點，當(dāng)在托運過程中有重物對其擠壓時，旅行箱箱體上蓋向箱體內(nèi)部凹陷，從而容易使裝在旅行箱中的物品被擠壓損壞，且旅行箱箱體上蓋本身很容易出現(xiàn)撕開、斷裂現(xiàn)象。

相對于此，本發(fā)明的技術(shù)方案1提供了一種旅行箱箱體上蓋，具有邊框和箱體面板，邊框由四個側(cè)板包圍形成，具有頂部開口和底部開口，箱體面板能夠覆蓋邊框的頂部開口，在邊框的內(nèi)周面的頂部形成有向邊框的內(nèi)側(cè)凸起的凸臺，箱體面板的周面與凸臺的凸起面的一部分貼合，邊框的頂部周邊向邊框的內(nèi)側(cè)延伸形成能夠搭蓋箱體面板的頂面邊緣的限位邊，在凸臺與箱體面板的底面之間設(shè)置有能夠與限位邊配合從而將箱體面板固定在邊框的頂部的“z”字形固定件，“z”字形固定件包括相互平行設(shè)置的橫板和設(shè)置在兩個橫板之間的縱板，其中一個橫板與箱體面板的底面貼合，縱板與凸臺的凸起面的剩余部分貼合，另一個橫板與凸臺的凸起側(cè)面貼合，縱板與凸臺之間通過螺釘連接。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，與上述的現(xiàn)有技術(shù)中的普通旅行箱箱體上蓋相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)使旅行箱箱體上蓋分為至少兩部分，并以“z”字形固定件承擔(dān)作用在箱體面板上的壓力，進(jìn)而減輕作用在邊框上的壓力，擴(kuò)大了旅行箱箱體上蓋能夠承受的壓力范圍，另外，邊框與箱體面板之間可拆卸安裝，制造工藝簡單，同時更容易對邊框或箱體面板進(jìn)行維修，“z”字形固定件的使用保證了邊框與箱體面板之間連接的穩(wěn)定性。

根據(jù)技術(shù)方案2至技術(shù)方案5的發(fā)明，在邊框的外周面上等間距分布有多條向邊框的外側(cè)凸起的外周面加強凸棱，該外周面加強凸棱與邊框的頂部邊緣平行；在邊框的內(nèi)周面上等間距分布有多條向邊框的內(nèi)側(cè)凸起的內(nèi)周面加強凸棱，內(nèi)周面加強凸棱與邊框的頂部邊緣平行。通過以上結(jié)構(gòu)，能夠增加邊框的強度，進(jìn)一步擴(kuò)大邊框能夠承受的壓力范圍，使該旅行箱箱體上蓋更加耐用。

根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，邊框和箱體面板的外輪廓均形成為長方體形，通過這樣的結(jié)構(gòu)，使邊框和箱體面板的形狀能夠適應(yīng)大部分的存儲空間，存儲更方便，且相對其他形狀來說，長方體形更普遍，更易于生產(chǎn)制造。

根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，箱體面板和邊框的四個拐角處均為圓角，通過這樣的結(jié)構(gòu)，使該旅行箱箱體上蓋的四個拐角處的邊緣光滑無棱角，能夠由此避免出現(xiàn)其刮傷使用者或者鉤掛住使用者的衣服等情況，同時，相對于四個拐角為尖角時，尖角部分易對旅行時車輛的行李架造成刮擦損壞，本發(fā)明將四個拐角設(shè)置為圓角，使旅行箱使用起來更安全。

根據(jù)技術(shù)方案8的發(fā)明，邊框和箱體面板均由鋁板制成，通過這樣的結(jié)構(gòu)，與使用布料或聚氯乙烯等材料相比，本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，同時，其能夠承受的壓力范圍更大，在擠壓力作用下能夠保持原本形態(tài)而不被擠壓變形，從而能夠很好地保護(hù)箱體內(nèi)部的物品不被擠壓損壞，使用起來更加安全耐用。另外，與使用其他金屬板材相比，使用鋁板有利于減輕應(yīng)用該旅行箱箱體上蓋的箱體的整體質(zhì)量，出行攜帶更方便。

根據(jù)技術(shù)方案9的發(fā)明，在邊框和箱體面板的外表面均涂有防氧化涂層，通過這樣的結(jié)構(gòu)，避免了邊框和箱體面板直接暴露在空氣中，減緩了其被氧化銹蝕的時間，有利于延長該旅行箱箱體上蓋的使用壽命。

根據(jù)技術(shù)方案10的發(fā)明，在邊框的一個短側(cè)板的頂部的兩個角上分別設(shè)置有萬向輪，通過這樣的結(jié)構(gòu)，與不設(shè)置滾輪或者設(shè)置普通輪相比，使旅行箱整體能夠在萬向輪的作用下向多個方向拉動，使用起來更加方便省力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是表示本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的第一實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是表示本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的第一實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是表示圖1中邊框與箱體面板的連接結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖4是表示本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的第二實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是表示本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的第二實施例的支撐部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1-邊框；2-箱體面板；3-凸臺；4-限位邊；5-z字形固定件；6-螺釘；7-外周面加強凸棱；8-內(nèi)周面加強凸棱；9-萬向輪；10-支撐部件；11-內(nèi)桿；12-外桿；13-彈性鋼片；14-半球形凸起；15-圓形定位孔；16-合頁；17-限位片；18-彈性繩。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

根據(jù)本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的整體結(jié)構(gòu)，可分為以下幾種實施例。

第一實施例

圖1是表示本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的第一實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是表示本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的第一實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是表示圖1中邊框與箱體面板的連接結(jié)構(gòu)的剖視圖。

如圖1、圖2和圖3所示，該旅行箱箱體上蓋具有分別由鋁板制成的邊框1和箱體面板2。該邊框1和箱體面板2的外輪廓均形成為長方體形，且邊框1和箱體面板2的四個拐角處均為圓角，在邊框1和箱體面板2的外表面均涂有防氧化涂層。

具體地說，邊框1由四個側(cè)板包圍形成，具有頂部開口和底部開口，箱體面板2能夠覆蓋邊框1的頂部開口。在邊框1的內(nèi)周面的頂部形成有向邊框1的內(nèi)側(cè)凸起的凸臺3，箱體面板2的周面與凸臺3的凸起面的一部分貼合，邊框1的頂部周邊向邊框1的內(nèi)側(cè)延伸形成能夠搭蓋箱體面板2的頂面邊緣的限位邊4，在凸臺3與箱體面板2的底面之間設(shè)置有能夠與限位邊4配合從而將箱體面板2固定在邊框1的頂部的z字形固定件5。

z字形固定件5包括相互平行設(shè)置的橫板和設(shè)置在兩個橫板之間的縱板，其中一個橫板與箱體面板2的底面貼合，縱板與凸臺3的凸起面的剩余部分貼合，另一個橫板與凸臺3的凸起側(cè)面貼合，縱板與凸臺3之間通過螺釘6連接。

另外，在邊框1的外周面上等間距分布有多條向邊框1的外側(cè)凸起的外周面加強凸棱7，外周面加強凸棱7與邊框1的頂部邊緣平行。

另外，在邊框1的內(nèi)周面上等間距分布有多條向邊框1的內(nèi)側(cè)凸起的內(nèi)周面加強凸棱8，內(nèi)周面加強凸棱8與邊框1的頂部邊緣平行。

另外，在邊框1的一個短側(cè)板的頂部的兩個角上分別設(shè)置有萬向輪9。

第二實施例

圖4是表示本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的第二實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是表示本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的第二實施例的支撐部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖4和圖5所示，在第一實施例的基礎(chǔ)上，另外在旅行箱箱體上蓋的內(nèi)部設(shè)置有支撐部件10。

該支撐部件10包括內(nèi)部中空的內(nèi)桿11和內(nèi)部中空的外桿12，內(nèi)桿11的一端能夠插入外桿12的內(nèi)部并沿著外桿12的軸線方向在外桿12的內(nèi)部滑動，在內(nèi)桿11的內(nèi)部設(shè)置有彈性鋼片13，該彈性鋼片13的一端與內(nèi)桿11的內(nèi)表面焊接，該彈性鋼片13的另一端伸出內(nèi)桿11的插入外桿12的一端，并在彈性鋼片13的另一端上形成半球形凸起14，在外桿12上沿著外桿12的長度方向上設(shè)置有多個能夠供該半球形凸起14通過的圓形定位孔15，該外桿12的能夠供內(nèi)桿11插入的一端的相反端與箱體面板2的中間部位通過合頁16鉸接，在箱體面板2的內(nèi)側(cè)形成有能夠固定該支撐部件10的固定構(gòu)件。

上述的固定構(gòu)件包括四個限位片17和兩條彈性繩18，該限位片17由箱體面板2向箱體內(nèi)部突出形成，在各個限位片17的中間部位開設(shè)有圓孔，兩條彈性繩18以相互交叉形成“x”形的方式穿過限位片17的圓孔，從而對支撐部件10進(jìn)行固定。

在上述的實施方式中，與現(xiàn)有技術(shù)中的普通旅行箱箱體上蓋相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)使旅行箱箱體上蓋分為至少兩部分，并以“z”字形固定件承擔(dān)作用在箱體面板上的壓力，進(jìn)而減輕作用在邊框上的壓力，擴(kuò)大了旅行箱箱體上蓋能夠承受的壓力范圍，另外，邊框與箱體面板之間可拆卸安裝，制造工藝簡單，同時更容易對邊框或箱體面板進(jìn)行維修，“z”字形固定件的使用保證了邊框與箱體面板之間連接的穩(wěn)定性。

另外，在上述的實施方式中，在邊框的外周面上等間距分布有多條向邊框的外側(cè)凸起的外周面加強凸棱，該外周面加強凸棱與邊框的頂部邊緣平行；在邊框的內(nèi)周面上等間距分布有多條向邊框的內(nèi)側(cè)凸起的內(nèi)周面加強凸棱，內(nèi)周面加強凸棱與邊框的頂部邊緣平行。通過以上結(jié)構(gòu)，能夠增加邊框的強度，進(jìn)一步擴(kuò)大邊框能夠承受的壓力范圍，使該旅行箱箱體上蓋更加耐用。

另外，在上述的實施方式中，邊框和箱體面板的外輪廓均形成為長方體形，通過這樣的結(jié)構(gòu)，使邊框和箱體面板的形狀能夠適應(yīng)大部分的存儲空間，存儲更方便，且相對其他形狀來說，長方體形更普遍，更易于生產(chǎn)制造。

另外，在上述實施方式中，箱體面板和邊框的四個拐角處均為圓角，通過這樣的結(jié)構(gòu)，使該旅行箱箱體上蓋的四個拐角處的邊緣光滑無棱角，能夠由此避免出現(xiàn)其刮傷使用者或者鉤掛住使用者的衣服等情況，同時，相對于四個拐角為尖角時，尖角部分易對旅行時車輛的行李架造成刮擦損壞，本發(fā)明將四個拐角設(shè)置為圓角，使旅行箱使用起來更安全。

另外，在上述的實施方式中，邊框和箱體面板均由鋁板制成，通過這樣的結(jié)構(gòu)，與使用布料或聚氯乙烯等塑性材料相比，本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，同時，其能夠承受的壓力范圍更大，在擠壓力作用下能夠保持原本形態(tài)而不被擠壓變形，從而能夠很好地保護(hù)箱體內(nèi)部的物品不受擠壓損壞，使用起來更加安全耐用，另外，與使用其他金屬板材相比，使用鋁板有利于減輕應(yīng)用該旅行箱箱體上蓋的箱體的整體質(zhì)量，出行攜帶更方便。

另外，在上述的實施方式中，在邊框和箱體面板的外表面均涂有防氧化涂層，通過這樣的結(jié)構(gòu)，避免了邊框和箱體面板直接暴露在空氣中，減緩了其被氧化銹蝕的時間，有利于延長該旅行箱箱體上蓋的使用壽命。

另外，在上述的實施方式中，在邊框的一個短側(cè)板的頂部的兩個角上分別設(shè)置有萬向輪，通過這樣的結(jié)構(gòu)，與設(shè)置普通輪相比，使旅行箱整體能夠在萬向輪的作用下向多個方向拉動，使用起來更加方便省力。

另外，在上述的第二種實施方式中，通過在旅行箱箱體上蓋的內(nèi)部設(shè)置支撐部件，能夠在該旅行箱箱體上蓋打開的狀態(tài)下，將支撐部件的內(nèi)桿從外桿內(nèi)部抽出并通過彈性鋼片的半球形凸起對內(nèi)桿相對外桿的位置進(jìn)行定位，以內(nèi)桿支撐旅行箱箱體上蓋呈一定的打開角度，以避免旅行箱箱體上蓋自動閉合，使用旅行箱時更加方便，且無需將旅行箱箱體上蓋以180度展開對旅行箱進(jìn)行使用，從而具有節(jié)省空間的有益效果。

另外，在上述實施方式中，對本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但是不限于此。

例如，在上述實施方式中，在邊框的外周面上等間距分布有多條向邊框的外側(cè)凸起的外周面加強凸棱，在邊框的內(nèi)周面上等間距分布有多條向邊框的內(nèi)側(cè)凸起的內(nèi)周面加強凸棱，但是不限于此，也可以僅設(shè)置外周面加強凸棱而不設(shè)置內(nèi)周面加強凸棱，或者，外周面加強凸棱和內(nèi)周面加強凸棱均不設(shè)置，同樣能夠保證邊框與箱體面板之間連接的穩(wěn)定性，但是按照具體實施例中的描述，同時設(shè)置外周面加強凸棱和內(nèi)周面加強凸棱，能夠有效增加邊框的強度，最大限度地擴(kuò)大邊框能夠承受的壓力范圍，使該旅行箱箱體上蓋更加耐用。

另外，在上述的實施方式中，該外周面加強凸棱和內(nèi)周面加強凸棱分別與邊框的頂部邊緣平行，但是不限于此，該外周面加強凸棱和內(nèi)周面加強凸棱還可以是設(shè)置為波浪狀或者多個圓圈狀等，同樣能夠達(dá)到上述的增加邊框強度的效果，但是，將外周面加強凸棱和內(nèi)周面加強凸棱設(shè)置為分別與邊框的頂部邊緣平行，制造工藝更簡單。

另外，在上述實施方式中，邊框和箱體面板的外輪廓均形成為長方體形，但是不限于此，還可以是將邊框設(shè)置為長方體形，而將箱體面板設(shè)置為圓板形，同樣能夠達(dá)到上述的使邊框形狀能夠適應(yīng)大部分存儲空間，存儲更方便的效果，但是，將邊框和箱體面板的外輪廓均設(shè)置為長方體形，與設(shè)置為其他形狀相比，更易于生產(chǎn)制造。

另外，在上述實施方式中，箱體面板和邊框的四個拐角處均為圓角，但是不限于此，箱體面板和邊框的四個拐角處也可以不是圓角，而是尖角，同樣能夠保證邊框與箱體面板之間連接的穩(wěn)定性，但是，設(shè)置為圓角，使該旅行箱箱體上蓋的四個拐角處的邊緣光滑無棱角，能夠由此避免出現(xiàn)其刮傷使用者或者鉤掛住使用者的衣服等情況，同時，避免尖角對旅行時車輛的行李架造成刮擦損壞，使用起來更安全。

另外，在上述的實施方式中，邊框和箱體面板均由鋁板制成，但是不限于此，該邊框和箱體面板也可以是由其他材料制成，但是，與使用布料或聚氯乙烯等材料相比，本發(fā)明提供的旅行箱箱體上蓋的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，同時，其能夠承受的壓力范圍更大，在擠壓力作用下能夠保持原本形態(tài)而不被擠壓變形，從而能夠很好地保護(hù)箱體內(nèi)部的物品不被擠壓損壞，使用起來更加安全耐用，另外，與使用其他金屬板材相比，使用鋁板有利于減輕應(yīng)用該旅行箱箱體上蓋的箱體的整體質(zhì)量，出行攜帶更方便。

另外，在上述的實施方式中，在邊框和箱體面板的外表面均涂有防氧化涂層，但是不限于此，也可以不設(shè)置該防氧化涂層，同樣能夠保證邊框與箱體面板連接的穩(wěn)定性，但是，設(shè)置該防氧化涂層，能夠避免邊框和箱體面板直接暴露在空氣中，減緩其被氧化銹蝕的時間，有利于延長該旅行箱箱體上蓋的使用壽命。

另外，在上述實施方式中，在邊框的一個短側(cè)板的頂部的兩個角上分別設(shè)置有萬向輪，但是不限于此，也可以不設(shè)置滾動輪，或者，在邊框的一個短側(cè)板的頂部的兩個角上分別設(shè)置普通單向輪，利用單向輪實現(xiàn)對行李的托運，但是設(shè)置成萬向輪，使旅行箱整體能夠向多個方向任意拉動，使用起來更加方便省力。

另外，在上述的第二種實施方式中，用于固定支撐部件的固定構(gòu)件包括四個限位片和兩條彈性繩，兩條彈性繩以相互交叉形成“x”形的方式穿過限位片對支撐部件進(jìn)行固定，但是不限于此，該固定構(gòu)件也可以是粘接在邊框內(nèi)部的長條形的粘扣或者其他固定部件，只要能夠?qū)崿F(xiàn)對支撐部件進(jìn)行固定的效果即可。

另外，本發(fā)明的旅行箱箱體上蓋，可以由上述實施方式的各種結(jié)構(gòu)組合而成，同樣能夠發(fā)揮上述的效果。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。