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一種開閉式系統車站地鐵站臺通風排煙方法

文檔序號:1419580閱讀:509來源:國知局
專利名稱:一種開閉式系統車站地鐵站臺通風排煙方法
技術領域
本發明涉及軌道交通通風消防類,尤其是一種開閉式系統車站地鐵站臺通風排煙方法。
背景技術
地下軌道交通車站采用開閉式系統時,通風(空調)系統同時承擔車站的通風(空調)和排煙。一種處理方法是,選用對應的排風(煙)風機,通過設在站臺軌區頂部的排風(煙) 管排煙,這樣排風(煙)管的斷面積很大,需要車站整個站臺的高度加大,設在軌區接觸網上部的排風(煙)管維護困難,若干年后風管老化帶來安全隱患。通常采用閉式系統或開式系統開閉式運行的地鐵車站,在站臺候車區上部樓梯口的兩側設有兩根送風管,站臺軌區上部設有回風管,正常時形成站臺候車區上部均勻送風、 軌區上部均勻排風的氣流組織形式,火災時站臺排風機通過軌區上部風管均勻排煙。

發明內容
本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處,提供一種開閉式系統車站地鐵站臺通風排煙方法,該方法將送風管與排風小室連通,使送風管在站臺候車區發生火災時起到短時間臨時排煙的作用。本發明的實現由以下技術方案完成一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙方法,包括沿站臺長度方向布置的送風管、送風室和排風小室及其排風風機系統,所述送風管位于站臺候車區上部,所述排風小室位于車站兩側或中部,所述送風管與送風室連通,并且連接處設有控制閥,所述排風小室側壁設有集中回風口,所述的集中回風口與排風小室的連接處設有控制閥,其特征在于所述排煙方法為在所述的送風管外接一排煙管,所述送風管通過所述排煙管與所述排風小室連通,所述排煙管與所述排風小室的連接處設有控制閥,當站臺發生火災時,關閉所述送風管與所述送風室之間的控制閥,打開所述排煙管與所述排風小室之間的控制閥,關閉所述排風小室側壁上的集中回風口的控制閥,利用所述送風管上送風口、所述排煙管以及所述排風風機進行排煙。在排風小室的至少一側面上開有集中回風口。所述的集中回風口是呈百葉窗式的回風口。所述的控制閥可以為風閥。本發明的優點是通過設置的排煙管連通送風管,使排風(煙)風機通過所述排煙管、送風管對車站站臺均勻排煙。改造站臺造價合理,當建造車站時受管線等條件影響、站臺層高度不能達到正常的高度,沒有空間設置軌區的上部排風管;或者運行中的地鐵,上部排風管破損,受接觸網影響和正常行車的要求,修復難度極大的情下,可采用該方式,可同時滿足車站正常通風及火災排煙的氣流組織。


圖1是實施例改造后管路連接示意圖; 圖2是圖1沿I - I方向剖視圖。
具體實施例方式以下結合附圖通過實施例對本發明特征及其它相關特征作進一步詳細說明,以便于同行業技術人員的理解
如圖1 2所示,圖中標記分別為軌區1、排煙管2、送風管3、站臺候車區4、送風管5、 軌區6、排煙管7、風閥8、風閥9、集中回風口 10、集中回風口 11、排風小室12、風閥13、風閥 14、送風室15。實施例如圖1、2所示,軌區1和軌區6分別為地鐵上下行列車的軌道區域,分別位于站臺候車區4的兩側,排風小室12位于站臺候車區4的一側。站臺候車區的4的上部設有送風管3和送風管5。送風管3和送風管5分別通過外接的排煙管2和排煙管7與排風小室12連通,排煙管2和排煙管7與排風小室12的連接處分別設有風閥8和風閥9。排風小室12裝有排風(煙)風機系統,排風小室12的兩側面上還開有集中回風口 10和集中回風口 11。其中集中回風口 10和11處都設置有控制閥,控制閥可以控制集中回風口的開閉狀態。送風管3和送風管5與送風室的連接處還設有風閥13和風閥14。本實施例在具體實施時首先對開閉式系統車站既有排風小室12進行結構改造, 在排風小室12臨近軌道區域的兩個側面上分別開設集中回風口,并且在集中回風口處加設控制閥,控制閥可以控制集中回風口與排風小室12的連通狀態。在送風管3、5上外接排煙管2、7,送風管3、5通過排煙管2、7與排風小室連通,連接處分別設有風閥8、9,風閥可以控制排煙管與排風小室的連通狀態。地鐵正常通風(或空調)時,排煙管2、5與排風小室12連接處的風閥8、9關閉,而站臺送風管上風閥13、14開啟,此時送風管3、5只與送風室15連通,不與排風小室12連通, 送風管3、5進行站臺候車區4的通風作業。與此同時打開集中回風口 10、11上的控制閥, 形成站臺候車區4上部風管都均勻送風、站臺一端排風小室12的大型回風口集中回風的氣流組織形式。當車站站臺候車區4火災,需要進行大量排煙時,送風管3、5與排風室相接的風閥 8、9打開,使送風管3、5與排風小室12連通,而送風管3、5與送風室15連接處的風閥13、 14關閉,使得送風管3、5與送風室15不連通,與此同時關閉開設在排風小室12兩側面的集中回風口 10、11的控制閥,使得集中回風口 10、11與排風小室12不連通。通過排風小室 12內裝有的排風(煙)風機系統與其接通的排煙管2、7實現站臺候車區4的均勻排煙,此時送風管3、5不與送風室15進行通風作業,只與排風小室12的排風(煙)風機系統一起進行短時間內的排煙作業。當建造車站時受管線等條件影響、站臺層高度不能達到正常的高度,沒有空間設置軌區的上部排風管;或者運行中的地鐵,上部排風管破損,受接觸網影響和正常行車的要求,修復難度極大的情下,上述實施例的實現,使得原有設施不改變的前提下,增加了原設施的抗險排煙能力,使站臺區域發生火災,需要迅速排煙時,可迅速形成車站排風(煙)風機通過送風管均勻排煙方式,既滿足站臺常規的通風(空調)要求,又滿足車站排煙要求。該方式對車站規模影響不大,避免了軌區上部排風(煙)管維護困難及帶來的安全隱患。
權利要求
1.一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙方法,包括沿站臺長度方向布置的送風管、 送風室和排風小室及其排風風機系統,所述送風管位于站臺候車區上部,所述排風小室位于車站兩側或中部,所述送風管與送風室連通,并且連接處設有控制閥,所述排風小室側壁設有集中回風口,所述的集中回風口與排風小室的連接處設有控制閥,其特征在于所述排煙方法為在所述的送風管外接一排煙管,所述送風管通過所述排煙管與所述排風小室連通,所述排煙管與所述排風小室的連接處設有控制閥,當站臺發生火災時,關閉所述送風管與所述送風室之間的控制閥,打開所述排煙管與所述排風小室之間的控制閥,關閉所述排風小室側壁上的集中回風口的控制閥,利用所述送風管上送風口、所述排煙管以及所述排風風機進行排煙。
2.根據權利要求1所述的一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙方法,其特征在于 在排風小室的至少一側面上開有集中回風口。
3.根據權利要求1所述的一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙方法,其特征在于 所述的集中回風口是呈百葉窗式的回風口。
4.根據權利要求1所述的一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙方法,其特征在于 所述的控制閥可以為風閥。
全文摘要
本發明涉及軌道交通通風消防類,尤其是一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙方法,其特征在于所述排煙方法為在所述的送風管外接一排煙管,所述送風管通過所述排煙管與所述排風小室連通,所述排煙管與所述排風小室的連接處設有控制閥,當站臺發生火災時,關閉所述送風管與所述送風室之間的控制閥,打開所述排煙管與所述排風小室之間的控制閥,關閉所述排風小室側壁上的集中回風口的控制閥,利用所述送風管上送風口、所述排煙管以及所述排風風機進行排煙。采用車站排風(煙)機通過站臺送風管均勻排煙方式,滿足站臺排煙要求,適用于既有線車站改造以及車站層高受限,軌區上排風(煙)管無法設置的情況。
文檔編號B08B15/04GK102519120SQ201110408638
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月9日 優先權日2011年12月9日
發明者張文斌, 鄭晉麗, 閻正才 申請人:上海市隧道工程軌道交通設計研究院
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