專利名稱：滑板車剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種滑板車用的剎車裝置。
目前應用于滑板車的剎車裝置，已公開使用的主要以腳剎車為主，或有手剎車。其中，腳剎車者，如圖1所示，是在滑板車后擋泥板10設有一剎車蹄11。如此的剎車結構，在剎車時，是由使用者腳踩踏后擋泥板下壓位移，使剎車蹄11掣壓后輪表面，雖然可以達到剎車的目的。但也因為滑板車在滑行使用時，使用者是一腳踩踏在車架踏板上，用另一腳著地撥動來驅動滑板車滑行，如此的操作使用方式，已經造成使用者需隨時調重心來穩定滑板車滑行，若要再使用另一腳來踩踏后擋泥板10剎車，將更容易造成重心不穩，正好處于使用者腳著地撥動的驅動狀態下，很難即時將著地撥動用的腳移至后擋泥板10上作剎車動作，而延后剎車時效，無法達到適時的剎車，嚴重影響行車安全。
于是有手剎車應用于滑板上車，手剎車者，是延用腳踏車的剎車構造。主要是由一固定設于滑板車后車架尾端的夾器12(如圖2所示)，夾器12的兩個剎車蹄11分別于滑板車的后輪13兩側。再于方向控制桿上設有一剎車把手，配合剎車索線將剎車把手與夾持器12連接。以提供使用者由手操作剎車把手牽動夾器12的剎車蹄11對后輪13兩側夾結，來阻止后輪轉動，而達到剎車的目的。類此構造的手動剎車，雖然可以讓使用者在較穩定的狀態下，操作剎車，以獲得較安全的剎車效果。但其夾器的結構較復雜，增加制造成本；且滑板車車輪小，相對的剎車蹄由側面夾結，將無法如一般腳踏車一樣對輪圈夾結，容易造成剎車蹄夾結偏擺不正，影響剎車正確性，進而影響到安全性；另外安裝夾器后，因車架后段與后輪間的空間相當小，無法再提供后擋泥板安裝固定，使后輪呈現裸空無遮蔽狀態，容易造成意外碰觸，亦影響行車安全。
前述手剎車構造與腳車剎車構造，除了有前述的缺點外，尚有一共同的缺點，僅提供使用者單一種剎車方式，而無法具有手動剎車與腳動剎車兩種操作方式并存，讓使用者選擇較適合自己操作習慣的剎車。
本實用新型的主要目的，在于提供一種滑板車剎車裝置，以讓使用者在滑行中維持較穩定的重心狀態下，操作滑板車正確剎車，來達到較安全的行駛效果。
本實用新型的再一目的，在于提供一種滑板車剎車裝置，使其具有手剎車與腳剎車兩種剎車方式，可提供使用者在滑行中適時的來選用。
本實用新型的目的是這樣實現的一種滑板車剎車裝置，其特征是在方向控制桿上設有剎車把手，固定結合在車架后段側面的調節器與樞設在輪軸上的導輪，并受彈性元件頂撐的后擋泥板同側結合有剎車蹄且其面對后輪，再配合一兩端分別與剎車把手、調節器連接的導線，導線內穿設有剎車索線其一端連接于車架把手上，另一端穿過調節器并繞過導輪后藉鎖接元件鎖結固定在后擋泥板后段處。
前述的滑板車剎車裝置，調節器為一軸向具有穿孔的螺絲，在其螺紋段上設有螺帽，并將螺紋段螺接于車架后段所設的帶螺孔的固定座上。
前述的滑板車剎車裝置，導輪徑向設有導引剎車索線正確定位的導槽。
前述的滑板車剎車裝置，剎車蹄是藉螺絲鎖結固定于后擋泥板上，亦可以熔接或粘合方式予以固定。
前述的滑板車剎車裝置，鎖合元件是由一徑向設有貫穿孔供剎車索線穿過的螺絲，并配有對剎車索線與后擋泥板同時鎖合固定成一體的螺帽。
本實用新型的優點是由于同時設有手動與腳剎車兩種剎車功能，因此不僅使用操作方便，且能在不影響重心狀態下及時剎車，所以安全性大為提高。
茲列舉本實用新型較佳具體實施例并配合附圖，詳細介紹說明結構組成，及所能產生的功能效益如下
圖1是已有腳剎車結構示意圖2是已有技術手剎車結構示意圖；圖2A是圖2的A向視圖；圖3是本實用新型的部分分解圖；圖4是本實用新型的部份斷面組合圖；圖5是本實用新型的手剎車作用示意圖；圖6是本實用新型的腳剎車作用示意圖。
如圖3、4所示，為本實用新型滑板車剎車裝置的部份分解圖與部分斷面組合圖，主要是由一個設在方向控制桿20上的剎車把手31，以及固定結合在車架后段21側面的一調節器32與樞設在輪軸22上的一導輪33，并在一受彈性元件頂撐的后擋泥板23內側結合有面對后輪24的剎車蹄34，再配合一兩端分別與剎車把手31、調節器32連接的導線35，導線35內穿設有剎車索線36其一端連接于車架把手31上，另一端穿過調節器32并繞過導輪33后，藉鎖結元件37鎖結固定在后擋泥板23后段處，共同組成一個具有手動與腳動兩種操作方式并存的滑板車剎車結構30。
前述的調節器32，是以軸向具穿孔的螺絲321，在其螺紋段上設有一螺帽322，并將螺紋段螺接于車架后段所設的一個具有螺孔的固定座323上等共同組合而成；其可以調節螺絲321依固定座323伸縮位移，再藉螺帽322予以鎖合固定，以能調節剎車索線36的可移動長度。而導輪33徑向凹設有導槽331，來導引剎車索線36正確定位。剎車蹄34可以藉螺絲341鎖結固定于后擋泥板23上，亦可以熔接或粘合方式予以固定。鎖合元件37是由一徑向設有貫穿孔供剎車索線36穿過的螺絲371，配合一螺帽372組合，以對剎車索線36與后擋泥板23同時鎖合固定成一體。
當本實用新型應用在滑板車上，并實際提供使用者在滑行使用中時，使用者若處于一腳著地撥動的狀態下，需要作剎車處理時，可以即時的由手部操作剎車把手31驅動剎車索線36經導輪33牽動后擋泥板23向下位移(如圖5所示)，使剎車蹄34隨后擋泥板23共同移動并掣壓后輪24，來達到剎車的目的。如此的手操作剎車的好處在于使用者處于一腳著地撥動的狀態下，可以排除再將著地撥動的腳移到后擋尼板23上的時間延后及位移間的重心不穩定等問題，而能在不影響重心狀態下適時的剎車，使滑板車行車更具安全性。
另外，當滑板車處于雙腳踩于車架上的穩定滑行狀態下，如有需要作剎車時，此時因使用者處于較順暢的滑行中，且有較多的反應時間來作剎車動作。因此，在本實用新型上可以提供使用者適時狀況需要，選擇手剎車或腳剎車來剎車。如用手剎車，則如前所述，只要手部按壓剎車把手，如用手剎車，則如前段所述，只要手部按壓剎車把手，就可以驅動剎車索線帶動后擋泥板與剎車蹄共同移動，來達到剎車蹄對后輪掣壓的剎車目的。若采用腳剎車，則將處于接近后擋泥板23的腳，向后移并踩踏后擋泥板23向下位移(如圖6所示)，即可以由后擋泥板23帶動剎車蹄34對后輪24掣壓，同樣達到剎車的目的。
綜上所述，本實用新型在結構組成上，已不同于已有手剎車與腳剎車的剎車構造，可以同時兼具手剎車與腳剎車，讓使用者有雙重選擇剎車方式，且兩種剎車方式都能在最佳的穩定狀態下操作使用，來增進滑板車使用安全性。
權利要求1.一種滑板車剎車裝置，其特征是在方向控制桿上設有剎車把手，固定結合在車架后段側面的調節器與樞設在輪軸上的導輪，并受彈性元件頂撐的后擋泥板同側結合有剎車蹄且其面對后輪，再配合一兩端分別與剎車把手、調節器連接的導線，導線內穿設有剎車索線其一端連接于車架把手上，另一端穿過調節器并繞過導輪后藉鎖接元件鎖結固定在后擋泥板后段處。
2.如權利要求1所述的滑板車剎車裝置，其特征是調節器為一軸向具有穿孔的螺絲，在其螺紋段上設有螺帽，并將螺紋段螺接于車架后段所設的帶螺孔的固定座上。
3.如權利要求1所述的滑板車剎車裝置，其特征是導輪徑向設有導引剎車索線正確定位的導槽。
4.如權利要求1所述的滑板車剎車裝置，其特征是剎車蹄是藉螺絲鎖結固定于后擋泥板上，亦可以熔接或粘合方式予以固定。
5.如權利要求1所述的滑板車剎車裝置，其特征是鎖合元件是由一徑向設有貫穿孔供剎車索線穿過的螺絲，并配有對剎車索線與后擋泥板同時鎖合固定成一體的螺帽。
專利摘要本實用新型涉及一種滑板車剎車裝置,主要是在方向控制桿上設有一剎車把手,車架后段側面設有一調節器,輪軸處設有一導輪,以及擋泥板內側結合有一剎車蹄并面向輪子表面,配合剎車索線連接剎車把手,并經調節器再繞過導輪后,連接固定于擋泥板后端處。以能提供使用者在重心穩定下,方便剎車,來達到最安全與合適順暢的剎車效果,同時具有手動與腳動操作的兩種剎車方式供使用者選擇使用。
文檔編號A63C17/14GK2438484SQ00233430
公開日2001年7月11日 申請日期2000年5月16日 優先權日2000年5月16日
發明者陳清泉 申請人:陳清泉