專利名稱：油動多用途直升機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油動多用途直升機，尤其是涉及一種留空時間長、穩(wěn)定性好、抗風能力強的油動多用途直升機。
背景技術(shù)：
最近，直升機在廣告宣傳、高空拍攝、農(nóng)藥噴灑、高空架線、消防、救援、航模比賽及游戲娛樂等領(lǐng)域得到廣泛應用，傳統(tǒng)的無人駕駛直升機多數(shù)采用電動機做動力源，采用電池作為供電裝置，雖然也能實現(xiàn)直升機的正常飛行，但因動力原因，不能長時間留空，以致許多工作不能一次正常完成，由于設計原因，傳統(tǒng)的無人直升機的飛行穩(wěn)定性不好，在一些風力較大的惡劣天氣不能正常飛行，無法完成一些緊急的任務。
實用新型內(nèi)容本實用新型是為解決上述問題而開發(fā)的，其提供了一種留空時間長、穩(wěn)定性好、抗風能力強的油動多用途直升機。
本實用新型油動多用途直升機，即由設置在機身上的旋翼頭、機身、與機身連接的尾部、設置在機身內(nèi)的小型發(fā)動機、接收控制電器模塊、遙控器、起座架構(gòu)成的油動多用途直升機，所述機身由與油箱相連的舵機架、在舵機架兩側(cè)相對設置的機身側(cè)板、設置在機身側(cè)板形成的空腔內(nèi)的主齒輪盤、離合器構(gòu)成，機身中設有雙飛拉結(jié)構(gòu)，所述尾部是由與機身一體連接的尾龍骨和尾管構(gòu)成。
所述機身側(cè)板上設有加固發(fā)動機的孔，兩側(cè)板間連接有螺距推拉件。
所述雙飛拉結(jié)構(gòu)由起穩(wěn)定作用的兩個圓柱形拉桿構(gòu)成。
所述尾管中設置傳動軸。
所述尾管上設有尾槳固定輪鼓，所述尾槳固定輪鼓上連接尾槳固定夾連接件，所述尾槳固定夾連接件上連接流線型螺旋槳。
所述尾槳固定夾連接件上連接流線型螺旋槳是由兩片對應的螺旋槳構(gòu)成。
所述旋翼頭由主旋翼及設置在主旋翼上的副旋翼構(gòu)成。
本實用新型的優(yōu)點及效果如下1、由于采用發(fā)動機做動力源，有效延長了直升機的留空時間，便于應用在一些需要留空時間長的作業(yè)場合，完成一些較長時間的作業(yè)工作。
2、有效地改進了直升機內(nèi)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，提高了飛行的穩(wěn)定性，加強了抗風能力，在一些惡劣的天氣仍能正常飛行，完成指定的任務。


圖1是本實用新型油動多用途直升機結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型油動多用途直升機機身結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實用新型油動多用途直升機尾部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實用新型無人駕駛油動多用途直升旋翼頭結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參照附圖對本實用新型具體實施例說明如下
實施例1如圖1所示，本實用新型油動多用途直升機，由設置在機身4上的旋翼頭1、機身4、與機身連接的尾部2、設置在機身內(nèi)的小型發(fā)動機6、接收控制電器模塊、遙控器、起座架5構(gòu)成的油動多用途直升機，機身4下部設置有搭載平臺。
如圖2所示，所述機身4由與油箱相連的舵機架7、在舵機架7兩側(cè)相對設置的機身側(cè)板8、9，設置在機身側(cè)板8、9形成的空腔內(nèi)的主齒輪盤10、離合器11構(gòu)成，機身4中設有雙飛拉結(jié)構(gòu)12，所述尾部13是由與機身4一體連接的尾龍骨14和尾管15構(gòu)成。所述機身側(cè)板上設有加固發(fā)動機的孔，兩側(cè)板間連接有螺距推拉件20。
所述雙飛拉結(jié)構(gòu)由起穩(wěn)定作用的兩個圓柱形拉桿16構(gòu)成。
如圖3所示，所述尾管中設置傳動軸17。
所述尾管上設有尾槳固定輪鼓18，所述尾槳固定輪鼓18上連接尾槳固定夾連接件19，所述尾槳固定夾連接件19上連接流線型螺旋槳3。
所述尾槳固定夾連接件19上連接流線型螺旋槳是由兩片對應的螺旋槳構(gòu)成。
如圖4所示，所述旋翼頭1由主旋翼及設置在主旋翼8上的副旋翼7構(gòu)成。
權(quán)利要求1.一種油動多用途直升機，即由設置在機身上的旋翼頭、機身、與機身連接的尾部、設置在機身內(nèi)的小型發(fā)動機、接收控制電器模塊、遙控器、起座架構(gòu)成的油動多用途直升機，其特征在于所述機身由與油箱相連的舵機架、在舵機架兩側(cè)相對設置的機身側(cè)板、設置在機身側(cè)板形成的空腔內(nèi)的主齒輪盤、離合器構(gòu)成，機身中設有雙飛拉結(jié)構(gòu)，所述尾部是由與機身一體連接的尾龍骨和尾管構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油動多用途直升機，其特征在于所述機身側(cè)板上設有加固發(fā)動機的孔，兩側(cè)板間連接有螺距推拉件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油動多用途直升機，其特征在于所述雙飛拉結(jié)構(gòu)由起穩(wěn)定作用的兩個圓柱形拉桿構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油動多用途直升機，其特征在于所述尾管中設置傳動軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油動多用途直升機，其特征在于所述尾管上設有尾槳固定輪鼓，所述尾槳固定輪鼓上連接尾槳固定夾連接件，所述尾槳固定夾連接件上連接流線型螺旋槳。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油動多用途直升機，其特征在于所述尾槳固定夾連接件上連接流線型螺旋槳是由兩片對應的螺旋槳構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油動多用途直升機，其特征在于所述旋翼頭由主旋翼及設置在主旋翼上的副旋翼構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及一種油動多用途直升機，即由設置在機身上的旋翼頭、機身、與機身連接的尾部、設置在機身內(nèi)的小型發(fā)動機、接收控制電器模塊、遙控器、起座架構(gòu)成的油動多用途直升機，所述機身由與油箱相連的舵機架、在舵機架兩側(cè)相對設置的機身側(cè)板、設置在機身側(cè)板形成的空腔內(nèi)的主齒輪盤、離合器構(gòu)成，機身中設有雙飛拉結(jié)構(gòu)，所述尾部是由與機身一體連接的尾龍骨和尾管構(gòu)成。本實用新型采用發(fā)動機做動力源，有效延長了直升機的留空時間，便于完成一些較長時間的作業(yè)工作。有效地改進了直升機內(nèi)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，提高了飛行的穩(wěn)定性，加強了抗風能力，在一些惡劣的天氣仍能正常飛行，完成指定的任務。
文檔編號A63H27/127GK2730448SQ20042010808
公開日2005年10月5日 申請日期2004年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月28日
發(fā)明者劉賓 申請人:劉賓