本發(fā)明涉及航空模型技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種槳轂結(jié)構(gòu)及具有該槳轂結(jié)構(gòu)的螺旋槳和電機(jī)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，航模飛機(jī)一般采用螺旋槳直接與電機(jī)動(dòng)力輸出軸（包括電機(jī)主軸或以電機(jī)為動(dòng)力的減速齒輪組的動(dòng)力輸出軸）固定連接的方式。該方式不僅拆裝繁瑣，還極易造成電機(jī)及螺旋槳的損壞。基于此，設(shè)計(jì)一種能實(shí)現(xiàn)簡單、快捷地固定和拆卸螺旋槳的槳轂結(jié)構(gòu)還是很有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在為克服現(xiàn)有螺旋槳存在的以上問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種旋轉(zhuǎn)卡扣式槳轂結(jié)構(gòu)，能夠快速、準(zhǔn)確地將螺旋槳和電動(dòng)動(dòng)力輸出軸連接或分離。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)施的：一種槳轂結(jié)構(gòu)，包括槳轂、彈性零件和槳轂座。

所述槳轂采用旋轉(zhuǎn)卡扣式固定結(jié)構(gòu)與槳轂座連接。

所述槳轂與槳轂座之間還設(shè)置有一增壓彈性零件。

具體地，所述槳轂的側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)卡接槽；所述槳轂的頂部設(shè)置有一中心孔。

具體地，所述槳轂座的中間部位設(shè)置有一圓形凸起區(qū)域；所述槳轂座圓形凸起區(qū)域的側(cè)壁均勻設(shè)置有多個(gè)用于固定彈性零件的凸起卡槽；所述槳轂座底盤上還設(shè)置有多個(gè)凸塊，槳轂座通過凸塊與槳轂的卡接槽連接，并可通過手動(dòng)旋轉(zhuǎn)按壓的方式使二者相互鎖定；所述槳轂座底部還設(shè)置有多個(gè)螺絲孔，能通過螺絲與電機(jī)固定連接。

具體地，所述彈性零件為內(nèi)徑與槳轂座的圓形凸起區(qū)域的外圍相當(dāng)?shù)膹椥粤慵?/p>

附圖說明

1. 圖1是本發(fā)明提供的槳轂結(jié)構(gòu)的立體裝配圖。

2. 圖2是本發(fā)明提供的槳轂結(jié)構(gòu)中槳轂、彈性零件、槳轂座的立體分解圖。

3. 圖3是本發(fā)明提供的槳轂結(jié)構(gòu)中彈性零件、槳轂座的立體分解圖。

4. 圖4是本發(fā)明提供的槳轂結(jié)構(gòu)中槳轂座底部立體圖。

5. 圖5是本發(fā)明提供的槳轂結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例中一體式帶槳轂結(jié)構(gòu)電機(jī)的立體圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明；應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1：如圖1、圖2和圖4所示，本發(fā)明提供的一種槳轂結(jié)構(gòu)，包括，槳轂1、彈性零件3和用于與電機(jī)12固定連接的槳轂座2；所述槳轂座2底部設(shè)有螺絲孔11，通過螺絲與電機(jī)12固定連接。

如圖1、圖2和圖3所示，彈性零件4卡置于槳轂座2中部圓形凸起區(qū)域5側(cè)壁的凸起卡槽10內(nèi)，當(dāng)槳轂1與槳轂座2鎖定時(shí)起到增加壓力的作用。

如圖1和圖2所示，將槳轂1的中心孔7對(duì)準(zhǔn)槳轂座2的圓形凸起區(qū)域5，槳轂1的卡接槽8與槳轂座2的凸塊9呈錯(cuò)開位置，用力將槳轂1向下按壓的同時(shí)將槳轂1向左或向右旋轉(zhuǎn)，直至槳轂1的卡接槽8與槳轂座2的凸塊9完全重合，此時(shí)的槳轂1與槳轂座2呈鎖定狀態(tài)。在鎖定狀態(tài)下，由于彈性零件4被槳轂1和槳轂座2夾緊壓縮，使槳轂1的卡接槽8相對(duì)槳轂座2的凸塊9產(chǎn)生相對(duì)作用力，從而使槳轂1和槳轂座2相互鎖定，在沒有對(duì)向下壓力施加于槳轂1時(shí)槳轂1無法自動(dòng)脫離槳轂座2。

如圖1和圖2所示，用力將槳轂1向下按壓的同時(shí)將槳轂1向左或向右旋轉(zhuǎn)使槳轂1的卡接槽8與槳轂座2的凸塊9呈錯(cuò)開位置，然后向上拔出槳轂，使槳轂1與槳轂座2呈分離狀態(tài)。

實(shí)施例2：如圖5所示，采用機(jī)加工的方式制作出帶有槳轂座2的一體式帶槳轂座電機(jī)13。

如圖1、圖2和圖3所示，彈性零件4卡置于槳轂座2中部圓形凸起區(qū)域5側(cè)壁的凸起卡槽10內(nèi)，當(dāng)槳轂1與槳轂座2鎖定時(shí)起到增加壓力的作用。

如圖1和圖2所示，將槳轂1的中心孔7對(duì)準(zhǔn)槳轂座2的圓形凸起區(qū)域5，槳轂1的卡接槽8與槳轂座2的凸塊9呈錯(cuò)開位置，用力將槳轂1向下按壓的同時(shí)將槳轂1向左或向右旋轉(zhuǎn)，直至槳轂1的卡接槽8與槳轂座2的凸塊9完全重合，此時(shí)的槳轂1與槳轂座2呈鎖定狀態(tài)。在鎖定狀態(tài)下，由于彈性零件4被槳轂1和槳轂座2夾緊壓縮，使槳轂1的卡接槽8相對(duì)槳轂座2的凸塊9產(chǎn)生相對(duì)作用力，從而使槳轂1和槳轂座2相互鎖定，在沒有對(duì)向下壓力施加于槳轂1時(shí)槳轂1無法自動(dòng)脫離槳轂座2。

如圖1和圖2所示，用力將槳轂1向下按壓的同時(shí)將槳轂1向左或向右旋轉(zhuǎn)使槳轂1的卡接槽8與槳轂座2的凸塊9呈錯(cuò)開位置，然后向上拔出槳轂，使槳轂1與槳轂座2呈分離狀態(tài)。

文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。