本實(shí)用新型涉及自行車騎行訓(xùn)練裝置領(lǐng)域，具體而言，涉及一種騎行臺(tái)。

背景技術(shù)：

研究表明，自行車騎行具有顯著的健身作用，在預(yù)防大腦老化、提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性、提高心肺功能、減肥、改善性功能、益壽延年等方面都有顯著效果。

自行車騎行，不僅可以在戶外進(jìn)行，而且在室內(nèi)也可以開展。在室內(nèi)騎行時(shí)，可以減少在戶外因交通擁擠或路面不平整而發(fā)生的騎車損傷，也可以避免天氣因素影響。目前，在室內(nèi)騎行時(shí)，一般要借助固定自行車或功率自行車等專門的健身器械，當(dāng)然也可以利用具有雙支架的能使自行車后輪懸空的自行車，經(jīng)充分固定后騎行。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中，也有通過(guò)自行車騎行臺(tái)來(lái)在室內(nèi)開展自行車訓(xùn)練的。目前騎行臺(tái)市主要有兩種類型，一種是固定式的，另一種是三滾輪式的。

在騎行訓(xùn)練中，搖車是騎行的重要方式之一，在騎行中常常被使用，有“坐騎像暴走，搖車像小跑”的說(shuō)法。在公路自行車術(shù)語(yǔ)中“搖車”是指在加速過(guò)程中為了更好的發(fā)力整個(gè)人和車子都在有規(guī)律的擺動(dòng)(搖擺)，即“搖車”。由于搖車對(duì)于腿部肌肉以及其他各部肌肉有要求，新手不宜經(jīng)常采用。進(jìn)階騎手不妨多采用，改變騎行方式提升肌力，這是一種比較好的選擇。

一般在以下情況下選擇搖車：1、起步階段。很多時(shí)候比如十字路口的停車后起步，人多車雜，站立搖車既可快速拉動(dòng)車的速度也可隨機(jī)停車。2、平路搖車有兩個(gè)方面的作用。其一，站立后可放松前列腺，長(zhǎng)時(shí)間坐騎，特別是持續(xù)十公里以上的坐騎對(duì)前列腺還是有些影響的，有點(diǎn)麻麻的感覺時(shí)不妨站起來(lái)?yè)u搖車；其二，改變騎行方式，讓一部分肌肉得到休息，以便更好的騎行。長(zhǎng)時(shí)間的用一個(gè)姿勢(shì)騎行(特別是快速騎行時(shí))乳酸不 容易消解，肌肉一直處于緊張狀態(tài)，改變一下方式可能就會(huì)不一樣。3、緩上坡?lián)u車選擇小的齒比，距離較長(zhǎng)一點(diǎn)的緩上坡(至少2公里以上)，60～70的踏頻(隨著肌力增強(qiáng)踏頻逐步加快)。

現(xiàn)有的兩種訓(xùn)練臺(tái)都過(guò)于寬大，無(wú)法完全模仿在室外騎車的姿勢(shì)。固定式騎行臺(tái)由于固定不能左右搖擺，訓(xùn)練時(shí)人體又避免不了左右搖擺，用這種騎行臺(tái)易損傷自行車車架，尤其是高端的碳纖維車架。滾筒式騎行臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)左右搖擺，但是無(wú)法實(shí)現(xiàn)搖擺中增加對(duì)車輪的阻力，無(wú)法模仿騎行中騎行上坡或者逆風(fēng)的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)搖車的騎行臺(tái)。

本實(shí)用新型提供了一種騎行臺(tái)，包括用于與自行車車架固定的車架固定部，騎行臺(tái)還包括與車架固定部連接，并且使車架固定部可以左右搖動(dòng)的活動(dòng)支撐部。

進(jìn)一步地，活動(dòng)支撐部包括與地面的配合面為弧形的弧形支撐架；或者，活動(dòng)支撐部包括彈力球面支撐架。

進(jìn)一步地，活動(dòng)支撐部包括相互鉸接的鉸接部和鉸接支座，鉸接部與車架固定部固定連接。

進(jìn)一步地，鉸接部為與鉸接支座的配合面為弧形的弧形鉸接部。

進(jìn)一步地，鉸接部與鉸接支座之間設(shè)置有緩沖回中裝置。

進(jìn)一步地，騎行臺(tái)還包括支架和設(shè)置在支架上并用于與自行車后輪配合的阻尼器和/或電機(jī)組件。

進(jìn)一步地，活動(dòng)支撐部為一個(gè)，且車架固定部上具有至少兩個(gè)與車架固定的固定機(jī)構(gòu)；或者；活動(dòng)支撐部為至少兩個(gè)，且車架固定部上具有至少一個(gè)與車架固定的固定機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，車架固定部包括與自行車后軸配合的后軸支撐部或者與自行車后架配合的后架支撐部，后軸支撐部或者后架支撐部固定設(shè)置在支架上。

進(jìn)一步地，車架固定部包括與自行車橫梁配合的橫梁固定部，騎行臺(tái)還包括設(shè)置在支架上，并與阻尼器和/或電機(jī)組件配合以支撐自行車后輪的 支撐滾輪。

進(jìn)一步地，橫梁固定部包括固定支撐部和可調(diào)節(jié)地設(shè)置在固定支撐部上的可調(diào)支撐部，固定支撐部與支架固定連接；可調(diào)支撐部的頂端設(shè)置有與自行車橫梁配合的固定爪，可調(diào)支撐部的兩側(cè)設(shè)置有支撐腿；可調(diào)支撐部具有固定爪與自行車橫梁固定連接，且支撐腿收起的固定位置，和固定爪與自行車橫梁脫開，且支撐腿向兩側(cè)支撐的支撐位置。

根據(jù)本實(shí)用新型的騎行臺(tái)，通過(guò)設(shè)置車架固定部，并設(shè)置使車架固定部可以左右搖動(dòng)的活動(dòng)支撐部，在騎行訓(xùn)練過(guò)程中，當(dāng)騎行者施力導(dǎo)致車架左右搖動(dòng)時(shí)，車架固定部和活動(dòng)支撐部可以隨車架搖動(dòng)而搖動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)“搖車”，避免自行車車架損壞。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的騎行臺(tái)的第一實(shí)施例的固定位置示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的騎行臺(tái)的第一實(shí)施例的支撐位置示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的騎行臺(tái)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的騎行臺(tái)的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的騎行臺(tái)的第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的騎行臺(tái)的第五實(shí)施例的第一立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的騎行臺(tái)的第五實(shí)施例的第二立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10、車架固定部；11、后軸支撐部；12、橫梁固定部；121、固定支撐部；122、可調(diào)支撐部；122b、支撐腿；122a、固定爪；20、活動(dòng)支撐部；21、弧形支撐架；22、鉸接部；23、鉸接支座；30、支架；40、阻尼器和/或電機(jī)組件；50、支撐滾輪；60、緩沖回中裝置。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1至3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的騎行臺(tái)，包括用于與自行車車架固定的車架固定部10，騎行臺(tái)還包括與車架固定部10連接，并使車架固定部10可以左右搖動(dòng)的活動(dòng)支撐部20。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置車架固定部10，并設(shè)置使車架固定部10可以左右搖動(dòng)的活動(dòng)支撐部20，在騎行訓(xùn)練過(guò)程中，當(dāng)騎行者施力導(dǎo)致車架左右搖動(dòng)時(shí)，車架固定部和活動(dòng)支撐部可以隨車架搖動(dòng)而搖動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)“搖車”，避免自行車車架損壞。

結(jié)合圖1至3所示，本實(shí)用新型的騎行臺(tái)還包括支架30，支架30用于連接活動(dòng)支撐部20和車架固定部10，活動(dòng)支撐部20設(shè)置在支架30的底面上。根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形狀及加工方式，支架30可以與車架固定部10或者活動(dòng)支撐部20一體形成。支架30上還可以設(shè)置一些其他部件，如圖1至3中，支架30上設(shè)置有用于與自行車后輪配合的阻尼器40，阻尼器40配合相應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置和支撐滾輪，可以調(diào)節(jié)騎行訓(xùn)練過(guò)程中的阻尼大小，實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度的訓(xùn)練效果。

優(yōu)選地，為了實(shí)現(xiàn)不同的訓(xùn)練方式，還可以在支架30上設(shè)置與后輪配合的電機(jī)組件，配合設(shè)置控制裝置，并在車把上設(shè)置相應(yīng)的控制開關(guān)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)組件不同的控制方式，既可以增加阻力，也可以提供動(dòng)力，從而可以模擬實(shí)際騎行過(guò)程中逆風(fēng)、順風(fēng)、上坡、下坡等不同模式。根據(jù)需要，阻尼器和電機(jī)組件可以同時(shí)設(shè)置，也可以只設(shè)置一種，在同時(shí)設(shè)置時(shí)，還可以將其中一個(gè)或者同時(shí)采用可拆卸的方式固定，從而方便用戶根據(jù)需要拆卸或者安裝。

根據(jù)不同的固定方式，活動(dòng)支撐部20數(shù)量和車架固定部10上的固定機(jī)構(gòu)數(shù)量可選擇，一般地，為了保持穩(wěn)定，當(dāng)活動(dòng)支撐部20沿自行車車體方向布置至少兩個(gè)時(shí)，騎行臺(tái)在前后方向上即可自行穩(wěn)定，車架固定部10設(shè)置一個(gè)固定機(jī)構(gòu)支撐車架即可。當(dāng)活動(dòng)支撐部20僅為一個(gè)時(shí)，由于騎行臺(tái)在前后方向上無(wú)法自行穩(wěn)定，為了減小車架受到的扭力，車架固定部上的固定機(jī)構(gòu)一般需要至少兩個(gè)，提高固定的可靠性。當(dāng)然，在材料強(qiáng)度足夠的情況下，也可以只設(shè)置一個(gè)固定機(jī)構(gòu)。

具體地，結(jié)合圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，活動(dòng)支撐部20包括與地面的配合面為弧形的弧形支撐架21，弧形支撐架21 設(shè)置弧形配合面，使得車架搖動(dòng)過(guò)程中，弧形支撐架21始終保持與地面線接觸，從而提高穩(wěn)定性和可靠性。根據(jù)需要，可以在圖1所示的弧形支撐架21上包裹防滑材料或者緩沖材料，從而避免騎行訓(xùn)練過(guò)程中打滑，也能夠防止損壞地板。優(yōu)選地，活動(dòng)支撐部20還可以采用彈力球面支撐架，彈力球面支撐架具有一定的彈性，能夠起到一定的緩沖作用，使得搖車過(guò)程中更穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，在第一實(shí)施例中，沿自行車車體方向，設(shè)置兩個(gè)活動(dòng)支撐部20，車架固定部10上設(shè)置有一個(gè)固定機(jī)構(gòu)。具體地，車架固定部10采用與自行車橫梁配合的橫梁固定部12，橫梁固定部12上設(shè)置有與橫梁配合的固定爪122a，由于橫梁固定部12無(wú)法完全支撐后輪離地，在采用橫梁固定部12的實(shí)施例中，騎行臺(tái)還包括設(shè)置在支架30上，并與阻尼器40或者電機(jī)組件配合以支撐自行車后輪的支撐滾輪50，即支撐滾輪50與阻尼器40配合，分別支撐在后輪的前側(cè)和后側(cè)，從而將車輛支撐離開地面。優(yōu)選地，根據(jù)需要，本實(shí)用新型中的支撐滾輪50與阻尼器40之間的距離可以調(diào)節(jié)。

更優(yōu)選地，橫梁固定部12包括固定支撐部121和可調(diào)節(jié)地設(shè)置在固定支撐部121上的可調(diào)支撐部122，固定支撐部121與支架30固定連接；可調(diào)支撐部122的頂端設(shè)置有與自行車橫梁配合的固定爪122a，可調(diào)支撐部122的兩側(cè)設(shè)置有支撐腿122b。如圖1所示，可調(diào)支撐部122具有固定爪122a與自行車橫梁固定連接，且支撐腿122b收起的固定位置，即在固定位置，固定爪122a卡接在自行車橫梁上，且支撐腿122b收起，整個(gè)騎行臺(tái)可以左右搖動(dòng)，實(shí)現(xiàn)搖車訓(xùn)練。如圖2所示，可調(diào)支撐部122還具有固定爪122a與自行車橫梁脫開，且支撐腿122b向兩側(cè)支撐的支撐位置。此時(shí)由于支撐腿122b的支撐作用，騎行臺(tái)無(wú)法左右搖動(dòng)，實(shí)現(xiàn)不同的訓(xùn)練方式。根據(jù)需要，可調(diào)支撐部122的高度、支撐腿122b的長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)，可以設(shè)置相應(yīng)的調(diào)節(jié)把手122c，可以通過(guò)調(diào)節(jié)把手122c來(lái)調(diào)節(jié)可調(diào)支撐部122的高度及角度。

更具體地，固定支撐部121和可調(diào)支撐部122轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)可調(diào)支撐部122位于固定位置時(shí)，固定爪122a之間的卡槽對(duì)準(zhǔn)橫梁，支撐腿122b位于整個(gè)騎行臺(tái)的搖動(dòng)軸平面內(nèi)。當(dāng)可調(diào)支撐部122位于支撐位置時(shí)，支 撐腿122b與搖動(dòng)軸平面垂直，兩個(gè)支撐腿122b側(cè)向?qū)崿F(xiàn)支撐，防止左右搖動(dòng)。

如圖3所示，在本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中，活動(dòng)支撐部20包括相互鉸接的鉸接部22和鉸接支座23，鉸接部22與車架固定部10固定連接。通過(guò)設(shè)置鉸接支座23支撐在地面，一方面能夠避免上述第一實(shí)施例中直接采用弧形支撐架21而可能出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象，有利于提高穩(wěn)定性；另一方面，也能夠避免上述第一實(shí)施例中弧形支撐架21與地面接觸面過(guò)小而導(dǎo)致地面損壞的情況。

優(yōu)選地，結(jié)合圖3所示，在第二實(shí)施例中，鉸接部22為與鉸接支座23的配合面為弧形的弧形鉸接部。即弧形鉸接部類似于第一實(shí)施例中的弧形支撐架21，使得左右搖動(dòng)過(guò)程中更平穩(wěn)。優(yōu)選地，鉸接部22與鉸接支座23之間設(shè)置有緩沖回中裝置60，緩沖回中裝置60對(duì)鉸接部22搖動(dòng)起到一定的緩沖作用，從而避免搖動(dòng)過(guò)于靈活，而且能夠起到自動(dòng)復(fù)位的作用，有利于保持穩(wěn)定性。緩沖回中裝置60可以是緩沖彈簧，也可以是彈性緩沖墊，為了方便緩沖回中裝置60安裝，可以配合設(shè)置相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，如定位柱、支撐臺(tái)等。

優(yōu)選地，結(jié)合圖3所示，車架固定部10采用與自行車后軸配合的后軸支撐部11，后軸支撐部11設(shè)置在支架30上。在圖3所示的第二實(shí)施例中，沿自行車車體方向，也設(shè)置兩個(gè)活動(dòng)支撐部20，車架固定部10上可以只設(shè)置一個(gè)固定機(jī)構(gòu)。也即后軸支撐部11上設(shè)置一個(gè)與后軸配合的固定機(jī)構(gòu)，即可使后輪直接離地，相比第一實(shí)施例中支撐橫梁的方式，能夠提高可靠性，而且在支架30上只需要設(shè)置阻尼器40或者電機(jī)組件，即可實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練，不再需要配合設(shè)置支撐滾輪50。當(dāng)然，車架固定部10也可以采用與自行車后架配合的后架支撐部，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)支撐后輪的效果。根據(jù)需要，后軸支撐部11或者架后支撐部的高度可調(diào)節(jié)。

如圖4所示，在本實(shí)用新型的第三實(shí)施例中，活動(dòng)支撐部20采用如圖1和2所示的第一實(shí)施例中的活動(dòng)支撐部20及其安裝形式，車架固定部10采用如圖3所示的第二實(shí)施例中的車架固定部10及其安裝形式，二者的作用及工作原理與對(duì)應(yīng)實(shí)施例類似，不再贅述。

如圖5所示，在本實(shí)用新型的第四實(shí)施例中，設(shè)置一個(gè)第一實(shí)施例中 的活動(dòng)支撐部20，車架固定部10上設(shè)置有兩個(gè)固定機(jī)構(gòu)，分別為與車軸配合的車軸固定機(jī)構(gòu)13和與車架配合的車架固定機(jī)構(gòu)14，當(dāng)然也可以兩個(gè)都采用車架固定機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要，兩個(gè)固定機(jī)構(gòu)之間的距離可以調(diào)節(jié)。并對(duì)應(yīng)設(shè)置阻尼器40，即可實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練。其他機(jī)構(gòu)設(shè)置方式及工作原理可以參照第一實(shí)施例和第二實(shí)施例，不再贅述。

在如圖5和圖6所示的第五實(shí)施例中，與第四實(shí)施例不同的是，在第五實(shí)施例中，采用第二實(shí)施例中的活動(dòng)支撐部20，其他與第三實(shí)施例類似，不再贅述。

需要說(shuō)明的是，在上述所示的各實(shí)施例中，不同實(shí)施例中車架固定部10和活動(dòng)支撐部20相互組合，得到的不同實(shí)施例也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外，根據(jù)需要，本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例中的相應(yīng)的尺寸都可以設(shè)置為可調(diào)節(jié)的方式，從而滿足不同尺寸的車架的需求。

從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：

根據(jù)本實(shí)用新型的騎行臺(tái)，通過(guò)設(shè)置車架固定部，并設(shè)置使車架固定部可以左右搖動(dòng)的活動(dòng)支撐部，在騎行訓(xùn)練過(guò)程中，當(dāng)騎行者施力導(dǎo)致車架左右搖動(dòng)時(shí)，車架固定部和活動(dòng)支撐部可以隨車架搖動(dòng)而搖動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)“搖車”，避免自行車車架損壞。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。