專利名稱：架式機動車泊位系統的制作方法
技術領域：
本發明屬于機動車泊位領域，特別是一種架式機動車泊位系統。
背景技術：
目前，機動車大部分都是單車平面停放，不僅占地面積較大，而且不利于安全管理。針對這一問題，有些車輛存放管理部門在地下或者地面修建了車庫，在修建車庫時，還采取了多層存放等辦法，這樣做，雖然解決了機動車集中存放的難題，但是車庫建造成本較大，存放車輛時必須讓司機自己將車開到指定泊位，給司機帶來不便。

發明內容
本發明的目的，就是提出一種架式機動車泊位系統，采用集約式立體停放方式，使有限的停車空間可以停放更多的車輛。在停放機動車時，司機只要將車停靠在泊位系統門前，泊位系統便可以自行將車送至庫內指定泊位，無需司機自己動手。
本發明所述的架式機動車泊位系統，其特征是該系統由廂式房體、頂蓋和若干塊泊位隔板組成多層、多間泊位，每個泊位底部有泊位輸送帶，兩側泊位中間有地下溝，底部沿縱深從泊位系統門外停車處到最里泊位鋪設軌道，輸送機動車裝置置于軌道上，輸送機動車裝置外側上部有廂板，下部有卷簾門，四角有立柱，底部有行走升降平臺，行走升降平臺與地面高度取平，上有平臺輸送帶和操縱臺，下面有固定支架，兩端有車輪的軸固定在支架上，車輪能沿著軌道縱向滾動。
所述的泊位輸送帶內有直徑相同的一個泊位動力輥和若干個泊位承重輥，將泊位輸送帶拉緊，泊位動力輥安裝在靠近地下溝的外側，泊位動力齒輪與泊位動力輥固定在同一個泊位動力齒輪軸上。
所述的平臺輸送帶內有直徑相同的二個平臺動力輥和若干個平臺承重輥，二個平臺動力輥分別安在平臺輸送帶兩側，平臺承重輥均勻地布在平臺輸送帶內，將平臺輸送帶拉緊，主動力齒輪與平臺動力輥固定在同一個主動力齒輪軸上，位于平臺輸送帶另一側的主動力齒輪軸軸端接驅動電機，傳遞齒輪中間有傳遞齒輪軸，連接板將主動力齒輪軸和傳遞齒輪軸連在一起，兩軸可以自由轉動，使主動力齒輪與傳遞齒輪始終保持嚙合狀態，連桿下端套在傳遞齒輪軸上，上端套在位于拉桿下半段的拉桿連軸上，拉桿下端套在固定在行走升降平臺上的拉桿固定軸上，拉桿固定軸外側安有帶單向棘齒的鋸齒板，拉桿上端有把手，按動把手使彈簧卡銷離開鋸齒板棘齒，將拉桿向前推動，拉桿連軸帶動連桿，使傳遞齒輪軸帶動傳遞齒輪下移，使傳遞齒輪與泊位動力齒輪離開，向后拉動拉桿，拉桿連軸帶動連桿，使傳遞齒輪軸帶動傳遞齒輪上移，使傳遞齒輪與泊位動力齒輪嚙合，此時，拉桿內的彈簧卡銷卡住鋸齒板的棘齒，拉桿不會松動，始終使傳遞齒輪與泊位動力齒輪保持嚙合狀態。
所述的隔板上安裝傳感器，在每一個泊位靠近后壁附近安裝一個限位傳感器，在每一縱向二層以上的泊位入口安裝一個高度傳感器。
所述的輸送機動車裝置上的外測兩根立柱每一根下部安裝一個平臺傳感器。
所述的廂式房體中泊位排列可以是雙側的，也可以是單側的。
本發明具有占地面積小、停放機動車泊位多、建造成本低、泊車時不須司機自己將車開進泊位等優點，適于居民小區、風景區、商場、酒店、機關企事業單位等集中泊車使用。


圖1是本發明的主視圖。
圖2是本發明AA剖面俯視圖。
圖3是本發明行走升降平臺與泊位輸送帶銜接部分主視圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明作進一步說明。
該系統由廂式房體1、頂蓋2、和若干塊泊位隔板25組成多層、多間的若干泊位，泊位分布兩側擺放，每個泊位底部有泊位輸送帶7，兩側泊位中間有地下溝16，底部沿縱深從泊位系統門外停車處到最里泊位鋪設軌道17，輸送機動車裝置3置于軌道17上，輸送機動車裝置3外側上部有廂板，下部有卷簾門9，四角有立柱21，底部有行走升降平臺26，行走升降平臺26與地面高度取平，上有平臺輸送帶11和操縱臺27，下面有固定支架19，兩端有車輪18的軸20固定在支架19上，車輪18能沿著軌道17縱向滾動，使輸送機動車裝置3能在泊位系統內縱向行駛。
所述的泊位輸送帶7內有直徑相同的一個泊位動力輥6和若干個泊位承重輥8，將泊位輸送帶7拉緊。泊位動力輥6和泊位承重輥8將泊位輸送帶7拉緊后，泊位動力輥6轉動時，泊位輸送帶7在摩擦力的作用下能夠移動。同時，泊位承重輥8起到承重作用。泊位動力輥6安裝在靠近地下溝16的外側，泊位動力齒輪5與泊位動力輥6固定在同一個泊位動力齒輪軸37上。
所述的平臺輸送帶11內有直徑相同的二個平臺動力輥12和若干個平臺承重輥22，二個平臺動力輥12分別安在平臺輸送帶11兩側，平臺承重輥12均勻地布在平臺輸送帶11內，將平臺輸送帶11拉緊，主動力齒輪13與平臺動力輥12固定在同一個主動力齒輪軸30上，主動力齒輪13轉動時，平臺動力輥12同時轉動，平臺輸送帶11在摩擦力的作用下可以移動。位于平臺輸送帶11另一側的主動力齒輪軸30軸端接驅動電機28，傳遞齒輪15中間有傳遞齒輪軸29，連接板14將主動力齒輪軸30和傳遞齒輪軸29連在一起，兩軸可以自由轉動，使主動力齒輪13與傳遞齒輪15始終保持嚙合狀態，連桿31下端套在傳遞齒輪軸29上，上端套在位于拉桿33下半段的拉桿連軸34上，拉桿33下端套在固定在行走升降平臺26上的拉桿固定軸35上，拉桿固定軸35外側安有帶單向棘齒的鋸齒板36，拉桿33上端有把手32，按動把手32使彈簧卡銷離開鋸齒板36棘齒，將拉桿33向前推動，拉桿連軸34帶動連桿31，使傳遞齒輪軸29帶動傳遞齒輪15下移，使傳遞齒輪15與泊位動力齒輪5離開，向后拉動拉桿33，拉桿連軸34帶動連桿31，使傳遞齒輪軸29帶動傳遞齒輪15上移，使傳遞齒輪15與泊位動力齒輪5嚙合，此時，拉桿33內的彈簧卡銷卡住鋸齒板36的棘齒，拉桿33不會松動，始終使傳遞齒輪15與泊位動力齒輪5保持嚙合狀態。
所述的隔板25上安裝傳感器，在每一個泊位靠近后壁附近安裝一個限位傳感器24，在每一縱向二層以上的泊位入口安裝一個高度傳感器4。
所述的輸送機動車裝置3上的外測兩根立柱21每一根下部安裝一個平臺傳感器23。
所述的廂式房體1中泊位排列可以是雙側的，也可以是單側的。
將準備存放的機動車10停在本泊位系統門前行走升降平臺26中的平臺輸送帶11上，根據預定的停放泊位，按動操縱臺27的按鈕，輸送機動車裝置3在軌道17上運行，到指定一側的指定一列泊位入口處停下，行走升降平臺26沿著立柱21上行，到泊位指定層，在高度傳感器4的感應下，行走升降平臺26停止。平時，固定在行走升降平臺26上的拉桿33為前推狀態，傳遞齒輪15與泊位動力齒輪5離開。當機動車10位于泊位前準備停泊時，將拉桿33向后拉并固定，傳遞齒輪15與泊位動力齒輪5嚙合。啟動驅動電機28，調整旋轉方向，使平臺輸送帶11向泊位方向傳動，在傳遞齒輪15的傳動下，泊位動力齒輪5也向同一個方向傳動，將機動車10移到泊位輸送帶7上，在該泊位的限位傳感器24的作用下，機動車10移到指定位置自動切斷電源，不會撞到后墻。車輛停穩后，將拉桿33推回原處，傳遞齒輪15與泊位動力齒輪5離開，行走升降平臺26沿原路回到泊位系統門前待命。
在泊位系統另一側存放機動車的方法與以上方法相似，只不過需要操縱位于行走升降平臺26另一側的拉桿33。
取車時，首先按動操縱臺27的按鈕，輸送機動車裝置3在軌道17上運行，到指定一側的停放該機動車10泊位入口處停下，行走升降平臺26停靠在泊位指定層前。將拉桿33向后拉，傳遞齒輪15與泊位動力齒輪5嚙合后將拉桿33固定。啟動驅動電機28，調整旋轉方向，使平臺輸送帶11向泊位外側方向傳動，在傳遞齒輪15的傳動下，泊位動力齒輪5也向同一個方向傳動，將機動車10從泊位輸送帶7移到平臺輸送帶11上，行走升降平臺26沿原路回到泊位系統門前，司機就可以將該車開走。
具體實施數據如下本泊位系統為三層、雙側，每層8個泊位，共有24個泊位。
每個泊位長5.2米，寬2米，高1.7米。
權利要求
1.一種架式機動車泊位系統，其特征是該系統由廂式房體(1)、頂蓋(2)和若干塊泊位隔板(25)組成多層、多間泊位，每個泊位底部有泊位輸送帶(7)，兩側泊位中間有地下溝(16)，底部沿縱深從泊位系統門外停車處到最里泊位鋪設軌道(17)，輸送機動車裝置(3)置于軌道(17)上，輸送機動車裝置(3)外側上部有廂板，下部有卷簾門(9)，四角有立柱(21)，底部有行走升降平臺(26)，行走升降平臺(26)與地面高度取平，上有平臺輸送帶(11)和操縱臺(27)，下面有固定支架(19)，兩端有車輪(18)的軸(20)固定在支架(19)上，車輪(18)能沿著軌道(17)縱向滾動。
2.根據權利要求1所述的一種架式機動車泊位系統，其特征是所述的泊位輸送帶(7)內有直徑相同的一個泊位動力輥(6)和若干個泊位承重輥(8)，將泊位輸送帶(7)拉緊，泊位動力輥(6)安裝在靠近地下溝(16)的外側，泊位動力齒輪(5)與泊位動力輥(6)固定在同一個泊位動力齒輪軸(37)上。
3.根據權利要求1所述的一種架式機動車泊位系統，其特征是所述的平臺輸送帶(11)內有直徑相同的二個平臺動力輥(12)和若干個平臺承重輥(22)，二個平臺動力輥(12)分別安在平臺輸送帶(11)兩側，平臺承重輥(12)均勻地布在平臺輸送帶(11)內，將平臺輸送帶(11)拉緊，主動力齒輪(13)與平臺動力輥(12)固定在同一個主動力齒輪軸(30)上，位于平臺輸送帶(11)另一側的主動力齒輪軸(30)軸端接驅動電機(28)，傳遞齒輪(15)中間有傳遞齒輪軸(29)，連接板(14)將主動力齒輪軸(30)和傳遞齒輪軸(29)連在一起，兩軸可以自由轉動，使主動力齒輪(13)與傳遞齒輪(15)始終保持嚙合狀態，連桿(31)下端套在傳遞齒輪軸(29)上，上端套在位于拉桿(33)下半段的拉桿連軸(34)上，拉桿(33)下端套在固定在行走升降平臺(26)上的拉桿固定軸(35)上，拉桿固定軸(35)外側安有帶單向棘齒的鋸齒板(36)，拉桿(33)上端有把手(32)，按動把手(32)使彈簧卡銷離開鋸齒板(36)棘齒，將拉桿(33)向前推動，拉桿連軸(34)帶動連桿(31)，使傳遞齒輪軸(29)帶動傳遞齒輪(15)下移，使傳遞齒輪(15)與泊位動力齒輪(5)離開，向后拉動拉桿(33)，拉桿連軸(34)帶動連桿(31)，使傳遞齒輪軸(29)帶動傳遞齒輪(15)上移，使傳遞齒輪(15)與泊位動力齒輪(5)嚙合，此時，拉桿(33)內的彈簧卡銷卡住鋸齒板(36)的棘齒，拉桿(33)不會松動，始終使傳遞齒輪(15)與泊位動力齒輪(5)保持嚙合狀態。
4.根據權利要求1所述的一種架式機動車泊位系統，其特征是所述的隔板(25)上安裝傳感器，在每一個泊位靠近后壁附近安裝一個限位傳感器(24)，在每一縱向二層以上的泊位入口安裝一個高度傳感器(4)。
5.根據權利要求1所述的一種架式機動車泊位系統，其特征是所述的輸送機動車裝置(3)上的外測兩根立柱(21)每一根下部安裝一個平臺傳感器(23)。
6.根據權利要求1所述的一種架式機動車泊位系統，其特征是所述的廂式房體(1)中泊位排列可以是雙側的，也可以是單側的。
全文摘要
本發明屬于一種架式機動車泊位系統。該系統由廂式房體、頂蓋和若干塊泊位隔板組成多層、多間泊位，每個泊位底部有泊位輸送帶，兩側泊位中間有地下溝，底部沿縱深從泊位系統門外停車處到最里泊位鋪設軌道，輸送機動車裝置置于軌道上，底部有行走升降平臺，上有平臺輸送帶和操縱臺。將準備存放的機動車停在本泊位系統的平臺輸送帶上，根據預定的停放泊位，即可自行送至指定層的泊位。本發明具有占地面積小、停放機動車泊位多、建造成本低、泊車時不須司機自己將車開進泊位等優點，適于居民小區、風景區、商場、酒店、機關企事業單位等集中泊車使用。
文檔編號E04H6/20GK1932217SQ20061004798
公開日2007年3月21日 申請日期2006年10月8日 優先權日2006年10月8日
發明者齊寶利 申請人:齊寶利