專利名稱：水泥預(yù)制板材成型模具車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及建材制造設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種水泥預(yù)制板材成型模具車。
背景技術(shù)：
常用的水泥預(yù)制板材成型模具車，在板材預(yù)制成型后，需要人工強(qiáng)力開 啟車廂板，然后再利用人力手工搬出成型后的預(yù)制板材。但該方法存在以下
問題
1、 在開啟車廂板時(shí)，易于造成預(yù)制板材與車廂板接觸部位出現(xiàn)不同程度 的邊緣損壞。
2、 因車廂板的翻轉(zhuǎn)開啟，車廂板閉合部位易于堆積雜物，造成車廂板閉 合不嚴(yán)，預(yù)制板材幾何尺寸不均勻等缺陷的大量發(fā)生。
3、 車廂板頻繁翻轉(zhuǎn)開啟、閉合，易于造成車廂板翻轉(zhuǎn)處折頁的疲勞損壞。
4、 人工翻轉(zhuǎn)車廂板、搬運(yùn)預(yù)制成型的板材，造成工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、勞動(dòng) 效率低下、生產(chǎn)成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種三面車廂板可水 平移動(dòng)開合、 一面車廂板可依靠預(yù)制成型的板材的脫離模具車的平移推動(dòng)翻 轉(zhuǎn)打開，在預(yù)制成型板離開模具車之后，該處車廂板可自動(dòng)翻轉(zhuǎn)回位的水泥 預(yù)制板材成型模具車，可解決成型水泥預(yù)制板材邊緣損壞、幾何尺寸不均勻、 車廂板頻繁更換等問題，并且降低成本、提高勞動(dòng)效率。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型釆用的技術(shù)方案是
一種水泥預(yù)制板材成型模具車，包括底板7、側(cè)板17 、前端板20 、 后端板2 ,還包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置使得兩側(cè)板17 、前端板20水 平移動(dòng)開合；后端板2依靠預(yù)制成型的板材的脫離模具車的平移推動(dòng)翻轉(zhuǎn)打 開。
所述驅(qū)動(dòng)裝置為專用驅(qū)動(dòng)端插接到接手1處，接手1與傳動(dòng)軸11 為一體結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)軸11設(shè)置側(cè)板凸輪推桿結(jié)構(gòu)及前端板凸輪推桿結(jié)構(gòu)， 每組凸輪推桿結(jié)構(gòu)中傳動(dòng)軸11固接兩個(gè)凸輪10,所述兩個(gè)凸輪10呈180° 排列，當(dāng)專用驅(qū)動(dòng)端驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸11向一側(cè)旋轉(zhuǎn)180°時(shí)，兩個(gè)凸輪10均由最 小徑轉(zhuǎn)動(dòng)到最大徑，此時(shí)凸輪10推動(dòng)連桿9的端頭101及固定在推動(dòng)連桿 9另一端頭處的推桿8沿著車廂底板7上的長圓孔12作直線運(yùn)動(dòng)，推桿8 連接在車廂側(cè)板17上，因此車廂兩側(cè)板17也會(huì)隨著向兩側(cè)水平移動(dòng)，同時(shí) 傳動(dòng)軸11驅(qū)動(dòng)前端板凸輪推桿結(jié)構(gòu)中的兩凸輪10帶動(dòng)連桿19向兩側(cè)水平移 動(dòng)，連桿19帶動(dòng)擺臂13繞擺軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)，使得設(shè)置在擺臂13的另外一端槽 內(nèi)的推桿14沿著車廂底板7上的長圓孔15作直線運(yùn)動(dòng)，推桿14連接在車
3廂前端板20上，因此車廂前端板20也會(huì)隨著向前水平移動(dòng)；當(dāng)推板裝置將 預(yù)制成型的板材推出模具車時(shí)，板材端面推動(dòng)車廂后端板2,使得后端板2 依靠連塊5繞銷軸3旋轉(zhuǎn)放平，以便預(yù)制成型的板材順利被推出模具車；預(yù) 制成型的板材被推出模具車后，車廂后端板2在彈簧4的作用下恢復(fù)原位， 并靠定位銷6與車廂側(cè)板17上的定位槽靠合；利用專用驅(qū)動(dòng)端插接到接手1 處，并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸11向另一側(cè)旋轉(zhuǎn)180°,前端板20 、兩側(cè)板17隨之恢復(fù) 原位。
根據(jù)側(cè)板位移量的不同，所述凸輪10最小徑與最大徑的的徑差為 2-20mm。
為取得更好的技術(shù)效果，保證側(cè)板均勻受力，所述側(cè)板凸輪推桿結(jié)構(gòu)為 多組式。
對(duì)于生產(chǎn)較長的預(yù)制板材，模具車將要加長，因此在長軸方向上傳動(dòng)軸 11可按照500mm-800謹(jǐn)?shù)拈g隔距離進(jìn)行級(jí)聯(lián)布置。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)
1. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；
2. 安全環(huán)保；
3. 性能可靠；
4. 為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)提供了條件。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為側(cè)板凸輪推桿結(jié)構(gòu)示意圖3為前端板凸輪推桿結(jié)構(gòu)示意圖4為傳動(dòng)軸在長軸方向的級(jí)聯(lián)布置圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，本實(shí)用新型包括底板7、側(cè)板17 、前端板20 、后端板2 , 還包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置使得兩側(cè)板17 、前端板20水平移動(dòng)開合； 后端板2依靠預(yù)制成型的板材的脫離模具車的平移推動(dòng)翻轉(zhuǎn)打開。
所述驅(qū)動(dòng)裝置為專用驅(qū)動(dòng)端插接到接手l處，接手l與傳動(dòng)軸ll為一 體結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)軸ll設(shè)置側(cè)板凸輪推桿結(jié)構(gòu)及前端板凸輪推桿結(jié)構(gòu)，如圖 2所示，每組凸輪推桿結(jié)構(gòu)中傳動(dòng)軸11固接兩個(gè)凸輪10 ,所述兩個(gè)凸輪IO 呈180°排列，專用驅(qū)動(dòng)端插接到接手l處，當(dāng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸11向一側(cè)旋轉(zhuǎn)180° 時(shí)，兩個(gè)凸輪10均由最小徑轉(zhuǎn)動(dòng)到最大徑，此時(shí)凸輪10推動(dòng)連桿9的端 頭101及固定在推動(dòng)連桿9另一端頭處的推桿8沿著車廂底板7上的長圓孔 12作直線運(yùn)動(dòng)，推桿8連接在車廂側(cè)板17上，因此車廂兩側(cè)板17也會(huì)隨著 向兩側(cè)水平移動(dòng)，如圖3所示，傳動(dòng)軸11同時(shí)驅(qū)動(dòng)前端板凸輪推桿結(jié)構(gòu)中的 兩凸輪10帶動(dòng)連桿19向兩側(cè)水平移動(dòng)，連桿19帶動(dòng)擺臂13繞擺軸中心轉(zhuǎn) 動(dòng)，使得設(shè)置在擺臂13的另外一端槽內(nèi)的推桿14沿著車廂底板7上的長圓 孔15作直線運(yùn)動(dòng)，推桿14連接在車廂前端板20上，因此車廂前端板20也 會(huì)隨著向前水平移動(dòng)；如圖l所示，當(dāng)推板裝置將預(yù)制成型的板材推出模具車時(shí)，板材端面推動(dòng)車廂后端板2，使得后端板2依靠連塊5繞銷軸3旋轉(zhuǎn)放 平，以便預(yù)制成型的板材順利被推出模具車；預(yù)制成型的板材被推出模具車 后，車廂后端板2在彈簧4的作用下恢復(fù)原位，并靠定位銷6與車廂側(cè)板17
上的定位槽靠合；利用專用驅(qū)動(dòng)端插接到接手1處，并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸11向另 一側(cè)旋轉(zhuǎn)180°,使凸輪10由最大徑轉(zhuǎn)動(dòng)到最小徑，同時(shí)凸輪10推動(dòng)連桿9 及固定在推動(dòng)連桿9端頭處的推桿8沿著車廂底板上的長圓孔12作直線運(yùn)動(dòng)， 推桿8連接在車廂側(cè)板17上，因此車廂側(cè)板17也會(huì)隨著向內(nèi)側(cè)水平移動(dòng)， 恢復(fù)原位；同時(shí)凸輪10帶動(dòng)連桿19、擺臂13運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)推桿14沿著長圓孔 15作直線運(yùn)動(dòng)，推桿14連接在車廂前端板20上，因此車廂前端板20也會(huì)隨 著向后水平移動(dòng)，恢復(fù)原位。
根據(jù)側(cè)板位移量要求的不同，所述凸輪10最小徑與最大徑的的徑差為 '2-20mm。
為取得更好的技術(shù)效果，保證側(cè)板均句受力，所述側(cè)板凸輪推桿結(jié)構(gòu)為 多組式。
對(duì)于生產(chǎn)較長的預(yù)制板材，模具車將要加長，因此在長軸方向上傳動(dòng)軸 11可按照500mm-800隱的間隔距離進(jìn)行級(jí)聯(lián)布置。
權(quán)利要求1.一種水泥預(yù)制板材成型模具車，包括底板(7)、側(cè)板(17)、前端板(20)、后端板(2)，其特征在于還包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置使得兩側(cè)板(17)、前端板(20)水平移動(dòng)開合；后端板(2)依靠預(yù)制成型的板材的脫離模具車的平移推動(dòng)翻轉(zhuǎn)打開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模具車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置為專用 驅(qū)動(dòng)端插接到接手(1)處，接手(1)與傳動(dòng)軸(11)為一體結(jié)構(gòu)，所述傳 動(dòng)軸(11)設(shè)置側(cè)板凸輪推桿結(jié)構(gòu)及前端板凸輪推桿結(jié)構(gòu)，每組凸輪推桿結(jié) 構(gòu)中傳動(dòng)軸(11)固接兩個(gè)凸輪(10),所述兩個(gè)凸輪(10)呈18(T排列， 專用驅(qū)動(dòng)端插接到接手(l)處，當(dāng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸(11)向一側(cè)旋轉(zhuǎn)180°時(shí)，兩 個(gè)凸輪10均由最小徑轉(zhuǎn)動(dòng)到最大徑，此時(shí)凸輪(10)推動(dòng)連桿(9)的端頭(101 )及固定在推動(dòng)連桿(9 )另 一端頭處的推桿(8 )沿著車廂底板(7 ) 上的長圓孔(12)作直線運(yùn)動(dòng)，推桿(8)連接在車廂側(cè)板(17)上，因此車廂 兩側(cè)板(17)也會(huì)隨著向兩側(cè)水平移動(dòng)，同時(shí)傳動(dòng)軸(ll)驅(qū)動(dòng)前端板凸輪推 桿結(jié)構(gòu)中的兩凸輪(10)帶動(dòng)連桿(19)向兩側(cè)水平移動(dòng)，連桿(19)帶動(dòng)擺臂 (13)繞擺軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)，使得設(shè)置在擺臂(13)的另外一端槽內(nèi)的推桿(14)沿著 車廂底板(7)上的長圓孔(15)作直線運(yùn)動(dòng)，推桿(14)連接在車廂前端板(20) 上，因此車廂前端板(20)也會(huì)隨著向前水平移動(dòng)；當(dāng)推板裝置將預(yù)制成型的 板材推出模具車時(shí)，板材端面推動(dòng)車廂后端板(2),使得后端板(2)依靠連塊 (5)繞銷軸(3)旋轉(zhuǎn)放平，以便預(yù)制成型的板材順利被推出模具車；預(yù)制成型 的板材被推出模具車后，車廂后端板(2)在彈簧(4)的作用下恢復(fù)原位，并靠 定位銷(6)與車廂側(cè)板(17)上的定位槽靠合；利用專用驅(qū)動(dòng)端插接到接手(l) 處，并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸(11)向另一側(cè)旋轉(zhuǎn)180°,前端板(20)、兩側(cè)板(17)隨 之恢復(fù)原位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的模具車，其特征在于所述凸輪(10)最小徑 與最大徑的的徑差為2-20mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的模具車，其特征在于所述側(cè)板凸輪推桿結(jié)構(gòu) 為多組式。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的模具車，其特征在于所述傳動(dòng)軸(ll)在長 度方向上可以級(jí)聯(lián)布置。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種水泥預(yù)制板材成型模具車；包括底板(7)、側(cè)板(17)、前端板(20)、后端板(2)，其特征在于還包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置使得兩側(cè)板(17)、前端板(20)水平移動(dòng)開合；后端板(2)依靠預(yù)制成型的板材的脫離模具車的平移推動(dòng)翻轉(zhuǎn)打開；本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；2.安全環(huán)保；3.性能可靠；4.為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)提供了條件。
文檔編號(hào)B28B7/02GK201342716SQ20082023168
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者強(qiáng) 張, 濤 徐, 王廣波 申請(qǐng)人:濤 徐