專利名稱：用于載車盤邊梁的封頭的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種封頭結構，特別是一種用于載車盤邊梁連接的封頭。
背景技術：
載車盤是立體車庫用于停放車輛的主要部件，載車盤的設計好壞直接影響到立體 車庫的產(chǎn)品質(zhì)量和使用壽命。目前，載車盤多為由兩個相互平行設置的邊梁以及橫跨在兩個邊梁之間的橫檔組 成的盤體結構，并且，在兩個邊梁之間鋪設有橫向車位板，車輛停放于車位板上；通常，組成 載車盤的邊梁為型材構件，多為采用花紋鋼板折彎后焊接成型，邊梁的內(nèi)側(cè)與前端面之間 呈直角狀，當停放的車輛駛進或駛出車位時，車輛兩側(cè)的輪胎從載車盤的前端分別沿邊梁 的內(nèi)側(cè)開進或開出車位，這時如果發(fā)生車輛偏移，則車輛兩側(cè)輪胎很容易碰撞到邊梁的直 角上，從而引起輪胎擦傷，甚至發(fā)生破胎，直接影響車輛的使用安全性與使用壽命。另外，由 于邊梁為型材構件，邊梁內(nèi)部為中空結構且兩端相通，這使得邊梁端部的局部剛度與強度 都較弱，而且邊梁兩端的截面直接暴露于外部也影響到邊梁的整體美觀性，因此，需要設計 一個能與該邊梁相適配的封頭，將封頭安裝在邊梁的傾斜面端部，以改善邊梁的外觀和結 構性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術現(xiàn)狀而提供一種用于載車盤邊 梁且能有效增強邊梁的強度和剛度的封頭。本發(fā)明解決上述技術問題所采用的技術方案為該用于載車盤邊梁的封頭，其特 征在于所述的封頭包括有與所述邊梁前端面相適配的主面板、與所述邊梁的斜面相適配 且和所述主面板傾斜相交的側(cè)面板、與邊梁相對應的側(cè)邊相連的第一擋邊和第二擋邊，其 中，所述主面板、側(cè)面板、第一擋邊和第二擋邊為一體成型件，并且，所述第一擋邊垂直設置 在所述主面板的邊沿，而所述第二擋邊彎折設置在所述側(cè)面板的邊沿，所述主面板、側(cè)面 板、第一擋邊和第二擋邊則形成一半封閉的腔體。為了使得主面板能夠更好地和邊梁的端面相適配，方便主面板和邊梁端面的配合 連接，作為優(yōu)選，所述主面板的橫截面呈五邊形，包括有相互平行設置的第一橫邊、第二橫 邊和垂直連接所述第一橫邊、第二橫邊一端的第一豎邊，所述第二橫邊的另一端垂直連接 有第二豎邊，該第二豎邊的另一端和所述第一橫邊的另一端之間連接有傾斜設置的斜邊， 并且，沿所述第一橫邊、第二橫邊、第一豎邊、第二豎邊的邊沿分別垂直設置有所述的第一 擋邊，并且，沿所述第一橫邊邊沿設置的所述第一擋邊上還開設有能供螺釘穿過的第一安 裝孔。為了使得邊梁和封頭的連接更為可靠，沿所述第二豎邊垂直設置的所述第一擋邊 由前后錯位而設的內(nèi)擋邊和外擋邊組成，其中，所述內(nèi)擋邊和外擋邊之間形成有能和所述 邊梁的側(cè)邊相插配的狹縫，所述外擋邊上開設有第二安裝孔。于是，安裝時，除了使得第一
3擋邊和第二擋邊能夠分別和邊梁相對應的側(cè)邊相抵固定外，還可以將邊梁的側(cè)邊插入有內(nèi) 擋邊和外擋邊形成的狹縫中，使得邊梁和封頭的連接更為牢固，也能夠進一步提高邊梁的 剛性和強度，防止邊梁受壓變形。為了使得封頭和邊梁的連接更為可靠，作為進一步優(yōu)選，所述主面板在內(nèi)側(cè)面上 還設置有向外突起的限位卡部。邊梁的橫截面具有L形彎折部，該限位卡部能夠卡入邊梁 的彎折部內(nèi)，使得封頭和邊梁連接更為可靠、穩(wěn)定。為了使得封頭的側(cè)面板和邊梁的斜面更好地相適配，作為進一步優(yōu)選，所述側(cè)面 板呈三角形，包括有第一三角邊、第二三角邊和第三三角邊，其中，所述第一三角邊和所述 斜邊相重合，沿所述第二三角邊和第三三角邊的邊沿分別垂直設置有所述的第二擋邊，并 且，沿所述第二三角邊的邊沿設置的所述第二擋邊上還開設有能供螺釘穿過的第三安裝 孔，沿所述第三三角邊邊沿的設置的所述第二擋邊上開設有能供螺釘穿過的第四安裝孔。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于封頭具有能和邊梁的前端面相適配的主面 板以及能和邊梁的斜面相適配的側(cè)面板，并且，沿主面板和側(cè)面板的邊沿還分別設置有擋 邊，擋邊能夠分別和邊梁相對應的側(cè)邊相抵而實現(xiàn)封頭在邊梁上的可靠定位與連接，增加 邊梁前端的抗沖擊強度與剛性，又方便封頭的安裝和拆卸；為了提高封頭的強度和剛性，主 面板、側(cè)面板和擋邊通過金屬壓制成型或注塑成型為一體件，由于封頭的側(cè)面板形成一個 斜面，安裝到邊梁上后，能夠起到安全導向的作用，能夠避免駛?cè)牖蝰偝鲚d車盤車輛的輪胎 內(nèi)側(cè)和邊梁的碰撞和刮擦，保護車輛的安全；另外，封頭和邊梁連接后，使得邊梁的端部封 閉，不僅能夠起到保護邊梁的作用，還能夠起到加固邊梁的效果，提高邊梁的使用壽命，防 止邊梁變形；此外，還可以在封頭的注塑材質(zhì)中加入熒光粉等特殊材料，不僅美觀，還能起 到警示的作用，確保車輛進出的安全性。


圖1為本發(fā)明實施例的封頭立體結構示意圖之一(正面結構)。圖2為本發(fā)明實施例的封頭立體結構示意圖之二(反面結構)。圖3為用于安裝本發(fā)明實施例封頭的邊梁結構示意圖。圖4為本發(fā)明實施例的封頭和邊梁的安裝結構示意圖之一。圖5為本發(fā)明實施例的封頭和邊梁的安裝結構示意圖之一。圖6為本發(fā)明實施例的封頭使用狀態(tài)結構示意圖。
具體實施例方式以下結合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。如圖1 圖6所示，為本發(fā)明的具體實施例，本發(fā)明的封頭連接在如圖3所示的邊 梁1上，該邊梁1為型材構件，邊梁1的橫截面包括有兩相互平行設置的第一邊11、第二邊 12，第一邊11和第二邊12之間通過分別和該第一邊11 一端、第二邊12 —端相垂直的豎邊 13連接，并且，第一邊11和第二邊12分別位于豎邊13兩側(cè)，即第一邊11、第二邊12和豎 邊13之間形成“Z”形結構，而且，為了提高強度，第一邊11的另一端還具有向下向內(nèi)彎折 成型的L形第一彎折部14，第二邊12的另一端具有向上向外彎折成型的L形第二彎折部 15，第二彎折部15的上表面用于鋪設車位板；
為避免邊梁對車輛輪胎的碰撞，邊梁1的端部內(nèi)側(cè)設計成為斜面結構，即將邊梁1 的端部內(nèi)側(cè)切去一塊形成三角缺口 2，該三角缺口 2由第一邊11所在的側(cè)邊端部形成的第 一斜邊21以及豎邊13所在的側(cè)邊端部形成的第二斜邊22組成，并且，第一邊11和第一斜 邊21位于同一平面內(nèi)，豎邊13和第二斜邊22位于同一平面內(nèi)。為了配合邊梁的結構，封頭3包括有與邊梁1前端面相適配的主面板31、與邊梁1 的斜面相適配且和主面板31傾斜相交的側(cè)面板32、與主面板31的邊沿垂直相交的第一擋 邊33以及與側(cè)面板32的邊沿相交的第二擋邊34，主面板31、側(cè)面板32之間的傾斜角度與 邊梁1的前端面、斜面之間的傾斜角度相同，并且，主面板31、側(cè)面板32、第一擋邊33和第 二擋邊34為通過金屬壓鑄成型或注塑成型的一體件，使得主面板31、側(cè)面板32、第一擋邊 33和第二擋邊34形成一半封閉的腔體。其中，主面板31的橫截面呈五邊形，包括有相互平行設置的第一橫邊311、第二橫 邊312和垂直連接第一橫邊311 —端、第二橫邊312 —端的第一豎邊313，第二橫邊312的 另一端垂直連接有第二豎邊314，該第二豎邊314的另一端和第一橫邊311的另一端之間連 接有傾斜設置的斜邊315，沿第一橫邊311、第二橫邊312、第一豎邊313、第二豎邊314的邊 沿分別垂直設置有第一擋邊33，其中，沿第二豎邊314垂直設置的第一擋邊33是由前后錯 位而設的內(nèi)擋邊331和外擋邊332組成，內(nèi)擋邊331和外擋邊332之間形成狹縫38，位于 邊梁1前端部的側(cè)邊131能夠插入狹縫38中而實現(xiàn)邊梁1和封頭3的插配連接，在主面板 31的內(nèi)側(cè)還設置有向外突起的限位卡部35，該限位卡部35的截面呈L形，正好能夠卡入邊 梁1的第一橫邊311和第一彎折部14形成的L形彎角處；側(cè)面板32的橫截面呈三角形，包括有第一三角邊321、第二三角邊322和第三三角 邊323，其中，第一三角邊321和主面板31的斜邊315相重合為公共交界線，沿第二三角邊 322和第三三角邊323的邊沿分別設置有第二擋邊34 ；為了實現(xiàn)封頭和邊梁的連接，確保封頭在邊梁上的定位，沿第一橫邊311垂直設 置的第一擋邊33上開設有第一安裝孔36，沿第二豎邊314垂直設置的外擋邊332上開設 有第二安裝孔37，沿第二三角邊322邊沿設置的第二擋邊34上開設有第三安裝孔38，沿 第三三角邊323邊沿設置的第二擋邊34上開設有第四安裝孔39，安裝時，封頭沿第一橫邊 311設置的第一擋邊33以及沿第二三角邊322設置的第二擋邊34同時抵靠在邊梁1的第 一邊11上，邊梁1在第一邊11上開設有與第一安裝孔36相對齊的第一通孔111以及與第 三安裝孔38相對齊的第二通孔112，邊梁1的頂部通過穿過第一安裝孔36和第一通孔111 的螺釘以及穿過第三安裝孔38和第二通孔112的螺釘而與封頭固定相連；封頭沿第三三角邊323邊沿設置的第二擋邊34以及沿第二豎邊314設置的外擋 邊332同時抵靠在邊梁1的豎邊13上，相應地，邊梁1前端部的側(cè)邊131上開設有和第二 安裝孔37相對齊的第三通孔121，邊梁1的豎邊13上開設有和第四安裝孔39相對齊的第 四通孔122，邊梁1的豎直部通過穿過第二安裝孔37和第三通孔121的螺釘以及穿過第四 安裝孔39和第四通孔122的螺釘而與封頭固定相連。當停放的車輛駛進或駛出車位時，車輛兩側(cè)的輪胎從載車盤前端沿邊梁1的內(nèi)側(cè) 進出，這時如果車輛偏移，先碰到封頭的防損側(cè)面板32，能夠避免車胎碰觸到邊梁1的尖角 部位，防止擦傷車輛兩側(cè)的輪胎，改善車輛在進出車位時的運行安全性。另外，因為邊梁1的端部安裝有本實施例的封頭，封頭除了起到安全導向和有效
5避免車胎和邊梁1棱角刮擦的作用外，還能夠增強邊梁1的強度和剛性，防止邊梁1端部 的局部變形，有效起到加固邊梁1的效果；為了增強警示作用，還可以在封頭的注塑材質(zhì)中 加入熒光粉，能夠讓駛?cè)牖蝰偝鲕囄坏娜艘荒苛巳坏目吹椒忸^，避免車輛方向偏移；除此之 外，邊梁1端部原先是敞開式結構，將封頭安裝在邊梁1的端部使得邊梁1端部呈封閉結 構，整體外觀更為整潔美觀。
權利要求
一種用于載車盤邊梁的封頭，其特征在于所述的封頭包括有與所述邊梁前端面相適配的主面板(31)、與所述邊梁的斜面相適配且和所述主面板(31)傾斜相交的側(cè)面板(32)、與邊梁相對應的側(cè)邊相連的第一擋邊(33)和第二擋邊(34)，其中，所述主面板(31)、側(cè)面板(32)、第一擋邊(33)和第二擋邊(34)為一體成型件，并且，所述第一擋邊(33)垂直設置在所述主面板(31)的邊沿，而所述第二擋邊(34)彎折設置在所述側(cè)面板(32)的邊沿，所述主面板(31)、側(cè)面板(32)、第一擋邊(33)和第二擋邊(34)則形成一半封閉的腔體。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于載車盤邊梁的封頭，其特征在于所述主面板(31)的 橫截面呈五邊形，包括有相互平行設置的第一橫邊(311)、第二橫邊(312)和垂直連接所述 第一橫邊(311)、第二橫邊(312) —端的第一豎邊(313)，所述第二橫邊(312)的另一端垂 直連接有第二豎邊(314)，該第二豎邊(314)的另一端和所述第一橫邊(311)的另一端之 間連接有傾斜設置的斜邊(315)，并且，沿所述第一橫邊(311)、第二橫邊(312)、第一豎邊 (313)、第二豎邊(314)的邊沿分別垂直設置有所述的第一擋邊(33)，并且，沿所述第一橫 邊(311)邊沿設置的所述第一擋邊(33)上還開設有能供螺釘穿過的第一安裝孔(36)。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于載車盤邊梁的封頭，其特征在于沿所述第二豎邊(314) 垂直設置的所述第一擋邊(33)由前后錯位而設的內(nèi)擋邊(331)和外擋邊(332)組成，其 中，所述內(nèi)擋邊(331)和外擋邊(332)之間形成有能和所述邊梁的側(cè)邊相插配的狹縫(38)， 所述外擋邊(332)上開設有第二安裝孔(37)。
4.根據(jù)權利要求2所述的用于載車盤邊梁的封頭，其特征在于所述主面板(31)在內(nèi) 側(cè)面上還設置有向外突起的限位卡部(35)。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的用于載車盤邊梁的封頭，其特征在于所述側(cè) 面板(32)呈三角形，包括有第一三角邊(321)、第二三角邊(322)和第三三角邊(323)，其 中，所述第一三角邊(321)和所述斜邊(315)相重合，沿所述第二三角邊(322)和第三三角 邊(323)的邊沿分別垂直設置有所述的第二擋邊(34)，并且，沿所述第二三角邊(322)的邊 沿設置的所述第二擋邊(34)上還開設有能供螺釘穿過的第三安裝孔(38)，沿所述第三三 角邊(323)邊沿的設置的所述第二擋邊(34)上開設有能供螺釘穿過的第四安裝孔(39)。
全文摘要
一種用于載車盤邊梁的封頭，其特征在于所述的封頭包括有與所述邊梁前端面相適配的主面板、與所述邊梁的斜面相適配且和所述主面板傾斜相交的側(cè)面板、與邊梁相對應的側(cè)邊相連的第一擋邊和第二擋邊，其中，所述主面板、側(cè)面板、第一擋邊和第二擋邊為一體成型件，并且，所述第一擋邊垂直設置在所述主面板的邊沿，而所述第二擋邊彎折設置在所述側(cè)面板的邊沿，所述主面板、側(cè)面板、第一擋邊和第二擋邊則形成一半封閉的腔體。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明封頭具有擋邊，能夠分別和邊梁相對應的側(cè)邊相抵而實現(xiàn)封頭在邊梁上的可靠定位，方便封頭的安裝和拆卸；主面板、側(cè)面板和擋邊通過金屬壓制成型或注塑成型為一體件，提高了封頭的強度和剛性。
文檔編號E04H6/12GK101881087SQ20101022690
公開日2010年11月10日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權日2010年7月9日
發(fā)明者朱建華 申請人:朱建華