專利名稱：轉換層超重鋼桁架高空吊裝施工方法
技術領域：
本發明屬于建筑施工領域，特別涉及一種轉換層超重鋼桁架高空吊裝施工方法。
背景技術：
隨著建筑高度的不斷發展，為了適應建筑結構功能多元化的要求，新穎、別致的建筑造型不斷涌現。大量復雜結構的施工對工程技術人員提出了新的要求和挑戰。基于主體結構復雜的特點特別是主體結構采用鋼結構與混凝土結構相結合的勁性結構，它既不同于鋼筋混凝土結構，也不同于純鋼結構，是鋼結構與鋼筋混凝土結構相結合的一種結構形式，施工難度遠大于鋼結構或鋼筋混凝土結構工程。目前越來越多的高層建筑采用了轉換層以滿足不同建筑功能的需求。在高層建筑中，上部樓層往往需要滿足住宅、辦公室、客房等小開間的軸線布置要求，下部則需要滿足商店、酒樓等較大跨度的柱網空間要求，因此當下部樓層豎向結構體系或形式與上部樓層的差異較大，或者上、下樓層豎向軸線錯位時，則在結構改變的樓層布置轉換層。結構轉換層在建筑物中起“承上啟下”的作用，既是下部結構的“頂板”，又是上部結構的“基礎”，在整個建筑物結構體系中，起到至關重要的連接作用。桁架結構轉換層以其更明確和更合理的受力特點、更輕巧的結構形式、更節省的材料用量和可跨越更大的跨度等優越性，而使其具有廣泛的應用前景。現有中間轉換層超重鋼桁架的吊裝，一般必須采用大噸位的汽車吊吊裝到位，然后完成空中拼裝工作。這種施工方式存在以下缺陷1、大噸位的汽車吊較少，不利于施工進度安排，工期長，而且不能充分利用現場的設備。2、用大噸位的汽車吊直接吊裝到位、然后完成空中拼裝，對吊裝位置的準確性要求非常高，一般很難做到一次吊裝成功，需要進行反復調整。3、由于施工場地限制，大噸位的汽車吊有時難以進入現場進行施工。4、費用很高。因此，亟待開發一種新的轉換層超重鋼桁架高空吊裝施工方法，能夠充分利用現場的設備，降低成本，縮短工期，解決轉換桁架的高空吊裝難題。攻克超重轉換桁架在高空吊裝作業的施工難題，對今后類似結構的施工技術的提高，起到了很大的促進作用。

發明內容
為了克服現有技術中存在的缺陷，本發明提供了一種轉換層超重鋼桁架高空吊裝施工方法，成功地解決了起重轉換桁架的高空吊裝難題，確保了吊裝工作在最短時間內順利安全完成，節約工程成本30%以上,而且安全可靠。轉換層超重鋼桁架高空吊裝施工方法，其特征在于包括以下步驟
(1)在轉換層吊裝區域樓面鋪設軌道；
(2)用吊車將鋼桁架桿件吊至樓面預先鋪設好的軌道上；
(3)設置導向滑輪組在桁架桿件上固定導向滑輪，定滑輪和動滑輪用鋼絲繩掛于型鋼柱的牛腿上；
(4)用滑移的方式將鋼桁架桿件通過軌道滑移到位； (5)采用導向滑輪組和吊車配合，將鋼桁架桿件吊于安裝位置，分別安裝上、下弦桿，完成空中拼裝施工。本發明對轉換層超重鋼桁架高空吊裝施工方法的進行了改革創新，首先在轉換層吊裝區域樓面鋪設軌道，然后采用吊車將鋼桁架吊裝到設計標高，置于預先鋪設好的軌道上，設置導向滑輪組，將鋼桁架桿件通過軌道滑移到位，最后利用滑輪組和吊車配合，將鋼桁架桿件吊于安裝位置，完成空中拼裝施工。這種創新施工技術，成功地解決了起重轉換桁架的高空吊裝難題，確保了吊裝工作能夠在最短時間內順利安全完成。克服了現有技術采用大噸位汽車吊吊裝的局限性、比較安全可靠、能夠縮短施工工期、節省成本等，可以為主體工程施工圓滿完成奠定基礎，是解決類似轉換層超重鋼桁架高空吊裝的最佳施工方案。優選地，步驟I所述軌道采用300 X IOOmm槽鋼，槽鋼間距I. 5米，下鋪設枕木。步驟2和步驟4所述的吊車為汽車吊或塔吊。具有相同吊裝能力的其他吊車均可使用。充分利用施工現場已布置的汽車吊或塔吊進行鋼桁架的吊裝，能夠靈活地安排施工進度，無需等待大噸位汽車吊進場到位，節約施工成本。步驟3所述的導向滑輪個數為2個，對稱設置于鋼桁架桿件上。利用導向滑輪可以精確地將鋼桁架吊裝到位，保證施工精度。為了確保施工安全，使用本方法需要在具體實施前對一些技術數據進行復核(I)復核鋼構件，用吊車吊到樓面的吊裝能力。(2)復核鋼構件在樓面滑運時，樓面的承載能力。(3)鋼絲繩的選用計算。(4)滑輪組的選用計算。(5)頂部牛腿承載能力計算。(6)通過滑輪組，塔吊在該部位的起吊能力復核。在以上數據符合荷載要求的條件下，可以實施本發明方法。本發明與現有技術相比具有以下優勢①方法簡單易行，實際施工可操作性強。②能夠充分利用現場的設備，靈活安排施工進度，縮短施工工期。③節約工程成本30%以上。④保證施工精度，質量安全可靠。


圖I是軌道鋪設平面示意圖。圖2是導向滑輪的設置示意圖。圖3是鋼桁架上弦桿起吊安裝示意圖。圖4是鋼桁架下弦桿起吊安裝示意圖。
具體實施例方式為了確保施工安全，使用本方法需要在具體實施前對一些技術數據進行復核(I)復核鋼構件，用汽車吊到樓面的吊裝能力。(2)復核鋼構件在樓面滑運時，樓面的承載能力，并請設計認可。(3)鋼絲繩的選用計算；(4)滑輪組的選用計算。(5)頂部牛腿承載能力計算。(6 )通過滑輪組，塔吊在該部位的起吊能力復核。如圖I-圖4所示，本發明的轉換層超重鋼桁架高空吊裝施工方法具體包括以下步驟
(I)現場安裝滿足正常結構施工用的塔吊。(2)在轉換層吊裝區域樓面鋪設軌道；軌道采用300X IOOmm槽鋼，槽鋼間距I. 5米，下面鋪設枕木。(如圖I所示)
(3)用50噸吊車將鋼桁架桿件吊至樓面預先鋪設好的軌道上。(4)設置導向滑輪組在桁架桿件上固定導向滑輪，定滑輪和動滑輪用鋼絲繩掛于型鋼柱的牛腿上；導向滑輪的設置如圖2所示。導向滑輪對稱設置于鋼桁架桿件上。利用導向滑輪可以精確地將鋼桁架吊裝到位，保證施工精度。(5)用滑移的方式將鋼桁架桿件通過軌道滑移到位；
(6)采用導向滑輪組和吊車配合，將鋼桁架桿件吊于安裝位置，分別安裝上、下弦桿，完成空中拼裝施工。鋼桁架上、下弦桿起吊安裝示意圖如圖3和圖4所示。構件進場后必須由專業技術人員采取措施防止構件在卸貨和運輸過程中發生變形。對已發生變形的構件要在安裝前加以修復。吊裝前做好技術交底，嚴格按安全規范和吊裝專項方案進行施工，指揮人員和吊裝工人密切配合，分工明確，吊裝所用工具由專人負責，每使用一次檢查一次，發現異常及時更換。吊裝桁架前用經緯儀對鋼柱進行觀測確保其垂直，柱底可用千斤頂進行調整，柱頂采用攬風繩葫蘆糾偏，無誤后固定柱腳并栓緊攬風繩。吊裝過程中導向滑輪位置易發生移動，因此在導向滑輪位置采用角鋼電焊固定來卡緊滑輪，同時在掛滑輪組的牛腿下側增加斜撐以加強剛度。吊裝桁架時，要求綁扎對稱，起吊保持水平，便于就位，吊索與水平線夾角不得小于45度，就位后在構件校正、固定前不準松繩脫構。所有吊裝人員必須持證上崗，作業時聽從統一指揮，職責明確到人。同時項目部制定相對的應急預案，組織好應急人員和設備，確保吊裝施工的安全。具體工程實施例某大廈工程，總建筑面積為127857m2 ;該工程酒店部分采用鋼結構與混凝土組合的框架一核心筒結構，地下室二層、地上26層，建筑總高度97. lm。在四層設備層標高14. 650m處開始為轉換桁架，一區為酒店主樓轉換桁架，如果采用整體吊裝，吊裝總重量達到51. 8噸，采用單節空中拼裝，安裝高度19. 50米，單節鋼梁最大重約23. 6噸；施工現場垂直運輸已安裝ZJ70/30塔吊I臺，桁架吊裝超出塔吊起吊范圍。該轉換層鋼桁架構件利用50噸汽車吊提升至三層樓面，經過樓面滑道，水平運輸到吊裝部位，采用有導向滑輪組，用鋼絲繩掛于牛腿上，用2個滑輪組和塔吊配合，分別安裝上、下弦桿進行空中拼裝施工。確保了吊裝工作在最短時間內順利安全完成，節約工程成本30%以上，為主體工程施工圓滿完成奠定了基礎。本發明的轉換層超重鋼桁架高空吊裝施工方法，成功地解決了起重轉換桁架的高空吊裝難題，確保了吊裝工作能夠在最短時間內順利安全完成。克服了現有技術采用大噸位汽車吊吊裝的局限性、比較安全可靠、能夠縮短施工工期、節省成本等，可以為主體工程施工圓滿完成奠定基礎，是解決類似轉換層超重鋼桁架高空吊裝的最佳施工方案。
權利要求
1.轉換層超重鋼桁架高空吊裝施工方法，其特征在于包括以下步驟 (1)在轉換層吊裝區域樓面鋪設軌道； (2)用吊車將鋼桁架桿件吊至樓面預先鋪設好的軌道上； (3)設置導向滑輪組在桁架桿件上固定導向滑輪，定滑輪和動滑輪用鋼絲繩掛于型鋼柱的牛腿上； (4)用滑移的方式將鋼桁架桿件通過軌道滑移到位； (5)采用導向滑輪組和吊車配合，將鋼桁架桿件吊于安裝位置，分別安裝上、下弦桿，完成空中拼裝施工。
2.根據權利要求I所述的施工方法，其特征在于，步驟I所述軌道采用300X IOOmm槽鋼，槽鋼間距I. 5米，下鋪設枕木。
3.根據權利要求I所述的施工方法，其特征在于，步驟2和步驟4所述的吊車為汽車吊或塔吊。
4.根據權利要求I所述的施工方法，其特征在于，步驟3所述的導向滑輪個數為2個，對稱設置于鋼桁架桿件上。
全文摘要
本發明涉及一種轉換層超重鋼桁架高空吊裝施工方法，首先在轉換層吊裝區域樓面鋪設軌道，然后用吊車將鋼桁架桿件吊至樓面預先鋪設好的軌道上，接著設置導向滑輪組，將鋼桁架桿件通過軌道滑移到位，最后利用滑輪組和吊車配合，將鋼桁架桿件吊于安裝位置，完成空中拼裝施工。這種創新施工技術，成功地解決了起重轉換桁架的高空吊裝難題，確保了吊裝工作能夠在最短時間內順利安全完成。克服了現有技術采用大噸位汽車吊吊裝的局限性、比較安全可靠、能夠縮短施工工期、節省成本等，可以為主體工程施工圓滿完成奠定基礎，是解決類似轉換層超重鋼桁架高空吊裝的最佳施工方案。
文檔編號E04G21/14GK102979313SQ20121048301
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月22日 優先權日2012年11月22日
發明者汪前, 毛紅衛, 李宏偉, 程剛, 張純為 申請人:浙江省長城建設集團股份有限公司