一種無(wú)源立體車庫(kù)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種無(wú)源立體車庫(kù)，包括上下層疊布置的存放平臺(tái)，每個(gè)存放平臺(tái)并排設(shè)置有多個(gè)存放單元，位于上層的存放單元的入口處均設(shè)置有可繞存放單元的入口底邊翻轉(zhuǎn)而打開或收起的行走板，行走板可繞其端部轉(zhuǎn)動(dòng)，且行走板的端部設(shè)置有自鎖裝置，行走板的底部設(shè)置有支撐裝置，使用時(shí)，第一個(gè)行走板翻轉(zhuǎn)打開后放平，以與第一個(gè)行走板對(duì)應(yīng)的存放單元的入口相適應(yīng)；與第一個(gè)行走板相鄰的第二個(gè)行走板翻轉(zhuǎn)打開后，使其第一端搭接于地面上，第二端置于第一個(gè)行走板的底部，以支撐第一個(gè)行走板，同時(shí)，自鎖裝置鎖定對(duì)應(yīng)的行走板，以使行走板穩(wěn)定放置。該無(wú)源立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
【專利說(shuō)明】一種無(wú)源立體車庫(kù)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種無(wú)源立體車庫(kù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著家庭收入的增加以及購(gòu)買力的上漲，私家車的數(shù)量快速遞增，車輛的停放問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)。特別是在一些例如小區(qū)、賓館、旅游景點(diǎn)等人口聚集場(chǎng)所，停車位的數(shù)量往往滿足不了現(xiàn)有車輛的停車需求，人們只能到更遠(yuǎn)的地方尋找車位，或者將車停放在路邊上。但是，即使是到更遠(yuǎn)的地方尋找停車位，但是由于停車位數(shù)量與需要停放車輛數(shù)量的不對(duì)等關(guān)系，往往很難找到空閑的車位，最終導(dǎo)致車主不得不將車輛停放在路邊，給城市交通的順暢帶來(lái)了阻礙。
[0003]為了解決停車難問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中公開了很多種類的立體車庫(kù)，一般為多層層疊放置，并利用多層的立體車庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)較多車輛的放置。而在車輛放置或入庫(kù)過(guò)程中，一般是對(duì)車輛先進(jìn)行平移再進(jìn)行升降，或者先進(jìn)行升降再進(jìn)行平移來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在平移或者升降的過(guò)程中，需要利用電動(dòng)機(jī)等電力驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行平移或者升降，盡管這樣能夠?qū)崿F(xiàn)車輛入庫(kù)，但是往往這種立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用成本較高，也不環(huán)保，而且在電力不夠發(fā)達(dá)的地方使用也會(huì)有一定的局限性，不利于推廣應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低的無(wú)源立體車庫(kù)。
[0005]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種無(wú)源立體車庫(kù)，包括上下層疊布置的存放平臺(tái)，每個(gè)所述存放平臺(tái)并排設(shè)置有多個(gè)存放單元，位于上層的所述存放單元的入口處均設(shè)置有可繞所述存放單元的入口底邊翻轉(zhuǎn)而打開或收起的行走板，所述行走板可繞其端部轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述行走板的端部設(shè)置有自鎖裝置，所述行走板的底部設(shè)置有支撐裝置，使用時(shí)，第一個(gè)所述行走板翻轉(zhuǎn)打開后放平，以與第一個(gè)所述行走板對(duì)應(yīng)的所述存放單元的入口相適應(yīng)；與第一個(gè)所述行走板相鄰的第二個(gè)所述行走板翻轉(zhuǎn)打開后，使其第一端搭接于地面上，第二端置于第一個(gè)所述行走板的底部，以支撐第一個(gè)所述行走板，同時(shí)，所述自鎖裝置鎖定對(duì)應(yīng)的所述行走板，以使所述行走板穩(wěn)定放置。
[0007]其中，所述行走板的端部套設(shè)有第二鋼軸，所述自鎖裝置設(shè)置于所述第二鋼軸與所述行走板之間。
[0008]其中，所述行走板的一側(cè)搭接于對(duì)應(yīng)的所述存放單元的底板上，所述存放單元的入口處的底板上設(shè)置有鉸鏈，所述第二鋼軸與所述鉸鏈連接。
[0009]其中，所述行走板為以一定夾角設(shè)置的行走板本體與行走板支撐部構(gòu)成的一體式結(jié)構(gòu)，所述第二鋼軸設(shè)置于所述行走板本體與所述行走板支撐部的連接處，所述自鎖裝置設(shè)置于所述第二鋼軸與所述行走板之間。
[0010]其中，位于端部的所述行走板連接有上行板，所述上行板的側(cè)部可轉(zhuǎn)動(dòng)地卷繞于第一鋼軸上，且所述上行板與所述第一鋼軸之間設(shè)置有氣動(dòng)彈簧，所述第一鋼軸與所述第二鋼軸之間鉸接；使用時(shí)，所述上行板的一端搭接于所述行走板上，所述上行板的另一端搭接于地面上。
[0011]其中，位于兩端的所述行走板均連接有一個(gè)所述上行板。
[0012]其中，位于上層的所述存放單元的底部四個(gè)角落處均設(shè)置有支柱，所述支撐裝置為三角形楔塊結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述行走板翻轉(zhuǎn)打開后，所述三角形楔塊結(jié)構(gòu)與相鄰的所述支柱的側(cè)壁相抵設(shè)置。
[0013]其中，所述存放平臺(tái)分兩層設(shè)置。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0015]本實(shí)用新型的無(wú)源立體車庫(kù)，包括上下層疊布置的存放平臺(tái)，每個(gè)所述存放平臺(tái)并排設(shè)置有多個(gè)存放單元，位于上層的所述存放單元的入口處均設(shè)置有可繞所述存放單元的入口底邊翻轉(zhuǎn)而打開或收起的行走板，所述行走板可繞其端部轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述行走板的端部設(shè)置有自鎖裝置，所述行走板的底部設(shè)置有支撐裝置，使用時(shí)，第一個(gè)所述行走板翻轉(zhuǎn)打開后放平，以與第一個(gè)所述行走板對(duì)應(yīng)的所述存放單元的入口相適應(yīng)；與第一個(gè)所述行走板相鄰的第二個(gè)所述行走板翻轉(zhuǎn)打開后，使其第一端搭接于地面上，第二端置于第一個(gè)所述行走板的底部，以支撐第一個(gè)所述行走板，同時(shí)，所述自鎖裝置鎖定對(duì)應(yīng)的所述行走板，以使所述行走板穩(wěn)定放置；該無(wú)源立體車庫(kù)在上層的存放單元的入口處設(shè)置行走板，利用相鄰兩個(gè)行走板的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)形成用于車輛進(jìn)入上層的存放單元所需的上行的道路以及進(jìn)入存放單元的道路，可以使得車輛在進(jìn)入上層的存放單元時(shí)直接利用自身的動(dòng)力行走在兩個(gè)相鄰的行走板上，來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛平移或升降效果，從而將車輛放入上層的存放單元中或移出上層的存放單元，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用更加方便；而且，在不使用時(shí)，可以將行走板翻轉(zhuǎn)收起，以騰出占用的地面上空的空間，方便較高車輛的通行。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的無(wú)源立體車庫(kù)的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1中的無(wú)源立體車庫(kù)的行走板收起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖1中的無(wú)源立體車庫(kù)在A向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是圖1中的無(wú)源立體車庫(kù)在A-A處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是圖1中的無(wú)源立體車庫(kù)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6是圖5中的行走板連接狀態(tài)示意圖。
[0022]圖7是本實(shí)用新型的無(wú)源立體車庫(kù)的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8是圖7中的無(wú)源立體車庫(kù)在B-B處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖9是圖7中的無(wú)源立體車庫(kù)的行走板和上行板收起狀態(tài)示意圖。
[0025]圖10是圖7中的無(wú)源立體車庫(kù)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:1-存放單兀；2_上行板；3_行走板；4_支撐裝置；5-鉸鏈；11-支柱；21_第一鋼軸；31_第二鋼軸；32_行走板本體；33_行走板支撐部。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖并通過(guò)【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。[0028]如圖1至6所示，為本實(shí)用新型的無(wú)源立體車庫(kù)的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]一種無(wú)源立體車庫(kù)，包括上下層疊布置的存放平臺(tái)，每個(gè)存放平臺(tái)并排設(shè)置有多個(gè)存放單元I，位于上層的存放單元I的入口處均設(shè)置有可繞存放單元I的入口底邊翻轉(zhuǎn)而打開或收起的行走板3,行走板3可繞其端部轉(zhuǎn)動(dòng),且行走板3的端部設(shè)置有自鎖裝置，行走板3的底部設(shè)置有支撐裝置4，使用時(shí)，第一個(gè)行走板3翻轉(zhuǎn)打開后放平，以與第一個(gè)行走板3對(duì)應(yīng)的存放單元I的入口相適應(yīng)；與第一個(gè)行走板3相鄰的第二個(gè)行走板3翻轉(zhuǎn)打開后，使其第一端搭接于地面上，第二端置于第一個(gè)行走板3的底部，以支撐第一個(gè)行走板3，同時(shí)，自鎖裝置鎖定對(duì)應(yīng)的行走板3，以使行走板3穩(wěn)定放置。
[0030]該無(wú)源立體車庫(kù)在上層的存放單元I的入口處設(shè)置行走板3，利用相鄰兩個(gè)行走板3的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)形成用于車輛進(jìn)入上層的存放單元I所需的上行的道路以及進(jìn)入存放單元的道路，可以使得車輛在進(jìn)入上層的存放單元I時(shí)直接利用自身的動(dòng)力行走在兩個(gè)相鄰的行走板上，來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛平移或升降效果，從而將車輛放入上層的存放單元I中或移出上層的存放單元1，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用更加方便；而且，在不使用時(shí)，可以將行走板3翻轉(zhuǎn)收起，以騰出占用的地面上空的空間，方便較高車輛的通行。另外，該無(wú)源立體車庫(kù)的行走板3可以為兩端都可轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)，行走板3可以繞著第一端轉(zhuǎn)動(dòng)，或者行走板3可以繞著第二端轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)之后形成不同的放置形狀，且相鄰的兩個(gè)行走板3在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，均繞著同一方向的端部同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，車輛需要進(jìn)入其中一個(gè)存放單兀I時(shí)，可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)行走板3，使兩個(gè)相鄰的行走板3形成左上行或者右上行的結(jié)構(gòu)，以使車輛在左右兩側(cè)均可自由地進(jìn)入到預(yù)定的存放單元I中。
[0031]進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)行走板3的轉(zhuǎn)動(dòng)，在本實(shí)施例中，行走板3的端部套設(shè)有第二鋼軸31，自鎖裝置設(shè)置于第二鋼軸31與行走板3之間。當(dāng)行走板繞著第二鋼軸31轉(zhuǎn)動(dòng)至所需的位置后，利用自鎖裝置對(duì)其進(jìn)行鎖定，使其穩(wěn)定的該位置。其中，自鎖裝置的結(jié)構(gòu)有很多種，如在第二鋼軸31上環(huán)形排布多個(gè)棘齒，在行走板3卷繞于第二鋼軸31的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有彈簧，彈簧連接一個(gè)銷軸，銷軸的端部插設(shè)于棘齒的一個(gè)齒槽中，根據(jù)棘齒的角度的不同，可以控制每次行走板3轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。當(dāng)然，自鎖裝置的結(jié)構(gòu)并不僅限于此，如還可以為利用凸輪結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)。
[0032]更進(jìn)一步地，行走板3的一側(cè)搭接于對(duì)應(yīng)的存放單元I的底板上，存放單元I的入口處的底板上設(shè)置有鉸鏈5，第二鋼軸31與鉸鏈5連接。在不使用行走板3時(shí)，先將行走板3繞著第二鋼軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使其翻起，再利用第二鋼軸31與鉸鏈5的連接，將行走板3沿著存放單元I的入口處的底邊翻起，直至將行走板3放置在存放單元I的側(cè)部即可，這將實(shí)現(xiàn)對(duì)行走板3的收起。當(dāng)然，在此過(guò)程中，行走板3與第二鋼軸31之間，以及行走板3與鉸鏈5之間均需要設(shè)置帶有阻尼效果的氣動(dòng)彈簧，利用氣動(dòng)彈簧的自阻尼效果，可以保證在行走板3向上翻起或者向下翻起的過(guò)程中行走穩(wěn)定，避免快速下落造成不安全。
[0033]優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，行走板3只有一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其具體結(jié)構(gòu)為:行走板3為以一定夾角設(shè)置的行走板本體32與行走板支撐部33構(gòu)成的一體式結(jié)構(gòu)，第二鋼軸31設(shè)置于行走板本體32與行走板支撐部33的連接處，自鎖裝置設(shè)置于第二鋼軸31與行走板3之間。行走板本體32與行走板支撐部33之間的夾角根據(jù)存放單元I的實(shí)際高度以及寬度等尺寸來(lái)確定。利用呈一定夾角的一體式結(jié)構(gòu)，可以在使用時(shí)，將行走板本體32用于車輛行走，而行走板支撐部33置于相鄰的行走板3的底部，以用于支撐相鄰的這個(gè)行走板3，而且該支撐的動(dòng)作在旋轉(zhuǎn)行走板3的同時(shí)一起完成，操作方便。
[0034]位于上層的存放單元I的底部四個(gè)角落處均設(shè)置有支柱11，支撐裝置4為三角形楔塊結(jié)構(gòu)，當(dāng)行走板3翻轉(zhuǎn)打開后，三角形楔塊結(jié)構(gòu)與相鄰的支柱11的側(cè)壁相抵設(shè)置。利用三角形楔塊結(jié)構(gòu)與支柱11的相抵，起到對(duì)行走板3的支撐作用，有利于車輛穩(wěn)定地行走在行走板3上。當(dāng)然，支撐裝置4并不僅限于上述結(jié)構(gòu)，還可以為在行走板3的底部的支撐腿結(jié)構(gòu)，具體地，該支撐腿結(jié)構(gòu)將設(shè)置在行走板3的懸空側(cè)或者角落部位，這樣就可以將行走板3的兩側(cè)均支撐住，使得其更加穩(wěn)定。
[0035]如圖7至10所示，為本實(shí)用新型的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]該實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于，位于端部的行走板3連接有上行板2，上行板2的側(cè)部可轉(zhuǎn)動(dòng)地卷繞于第一鋼軸21上，且上行板2與第一鋼軸21之間設(shè)置有氣動(dòng)彈簧，第一鋼軸21與第二鋼軸31之間鉸接；使用時(shí)，上行板2的一端搭接于行走板3上，上行板2的另一端搭接于地面上。利用上行板2與相鄰的行走板3的配合，來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)入位于上層的存放單元1，尤其是位于上層的端部的存放單元I中，其操作簡(jiǎn)便，實(shí)現(xiàn)容易。而在不使用時(shí)，上行板2將利用氣動(dòng)彈簧的氣動(dòng)作用翻起，騰出地面空間，便于其他車輛行走，在需要使用時(shí)，上行板在氣動(dòng)彈簧的氣動(dòng)作用下翻轉(zhuǎn)并搭接在地面上即可，利用上行板2與相鄰的行走板3的配合作用實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)入端部的存放單元I中即可。
[0037]優(yōu)選的，位于兩端的行走板3均連接有一個(gè)上行板2。該無(wú)源立體車庫(kù)在車輛進(jìn)入上層的存放單元I時(shí)，可以在兩邊自由選擇進(jìn)入，使得車輛在進(jìn)入時(shí)，無(wú)需特意掉頭或者調(diào)整車輛方向，使得停放車輛更加方便，提高停放效率。
[0038]在本實(shí)用新型中，存放平臺(tái)分兩層設(shè)置。上層的存放平臺(tái)設(shè)置有多個(gè)并排放置的存放單元，下層的存放平臺(tái)同樣設(shè)置有多個(gè)存放單元，而下層的存放單元停放車輛可以直接實(shí)現(xiàn)，對(duì)于上層的存放單元在停放車輛時(shí)，利用本實(shí)用新型中的行走板與上行板配合即可實(shí)現(xiàn)，能夠存放較多車輛的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)更加容易。
[0039]總之，本實(shí)用新型的無(wú)源立體車庫(kù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，而且實(shí)現(xiàn)容易，適用范圍較廣，對(duì)環(huán)境沒有特別的要求，比較容易推廣應(yīng)用。在不使用時(shí)，方便收起，以提高道路的使用率，也將使得下層的存放單元I可以從多個(gè)方向存取車輛，在沒有車輛的情況下，還可以用于行人通過(guò)，使得該無(wú)源立體車庫(kù)可以應(yīng)用在較繁華的街道等多種地方，應(yīng)用范圍較廣，節(jié)省使用空間，提聞其利用率。
[0040]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種無(wú)源立體車庫(kù)，包括上下層疊布置的存放平臺(tái)，每個(gè)所述存放平臺(tái)并排設(shè)置有多個(gè)存放單元(I)，其特征在于，位于上層的所述存放單元(I)的入口處均設(shè)置有可繞所述存放單元(I)的入口底邊翻轉(zhuǎn)而打開或收起的行走板(3)，所述行走板(3)可繞其端部轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述行走板(3 )的端部設(shè)置有自鎖裝置，所述行走板(3 )的底部設(shè)置有支撐裝置(4 )，使用時(shí)，第一個(gè)所述行走板(3 )翻轉(zhuǎn)打開后放平，以與第一個(gè)所述行走板(3 )對(duì)應(yīng)的所述存放單元(I)的入口相適應(yīng)；與第一個(gè)所述行走板(3)相鄰的第二個(gè)所述行走板(3)翻轉(zhuǎn)打開后，使其第一端搭接于地面上，第二端置于第一個(gè)所述行走板(3)的底部，以支撐第一個(gè)所述行走板(3)，同時(shí)，所述自鎖裝置鎖定對(duì)應(yīng)的所述行走板(3)，以使所述行走板(3)穩(wěn)定放置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)源立體車庫(kù)，其特征在于，所述行走板(3)的端部套設(shè)有第二鋼軸(31)，所述自鎖裝置設(shè)置于所述第二鋼軸(31)與所述行走板(3)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無(wú)源立體車庫(kù)，其特征在于，所述行走板(3)的一側(cè)搭接于對(duì)應(yīng)的所述存放單元(I)的底板上，所述存放單元(I)的入口處的底板上設(shè)置有鉸鏈(5),所述第二鋼軸(31)與所述鉸鏈(5)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無(wú)源立體車庫(kù)，其特征在于，所述行走板(3)為以一定夾角設(shè)置的行走板本體(32)與行走板支撐部(33)構(gòu)成的一體式結(jié)構(gòu)，所述第二鋼軸(31)設(shè)置于所述行走板本體(32)與所述行走板支撐部(33)的連接處，所述自鎖裝置設(shè)置于所述第二鋼軸(31)與所述行走板(3)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無(wú)源立體車庫(kù)，其特征在于，位于端部的所述行走板(3)連接有上行板(2)，所述上行板(2)的側(cè)部可轉(zhuǎn)動(dòng)地卷繞于第一鋼軸(21)上，且所述上行板(2)與所述第一鋼軸(21)之間設(shè)置有氣動(dòng)彈簧，所述第一鋼軸(21)與所述第二鋼軸(31)之間鉸接；使用時(shí)，所述上行板(2)的一端搭接于所述行走板(3)上，所述上行板(2)的另一端搭接于地面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種無(wú)源立體車庫(kù)，其特征在于，位于兩端的所述行走板(3)均連接有一個(gè)所述上行板(2 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的一種無(wú)源立體車庫(kù)，其特征在于，位于上層的所述存放單元(I)的底部四個(gè)角落處均設(shè)置有支柱(11)，所述支撐裝置(4)為三角形楔塊結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述行走板(3)翻轉(zhuǎn)打開后，所述三角形楔塊結(jié)構(gòu)與相鄰的所述支柱(11)的側(cè)壁相抵設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種無(wú)源立體車庫(kù)，其特征在于，所述存放平臺(tái)分兩層設(shè)置。
【文檔編號(hào)】E04H6/10GK203626320SQ201320784003
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】譚永宏, 譚馨月 申請(qǐng)人:譚永宏, 譚馨月