本實用新型涉及一種骨架，具體是一種干掛石無焊接墻面基層骨架。

背景技術：

地鐵原本指在地下運行的城市軌道交通系統，但隨著城市軌道交通系統的發展，實際上地鐵有時會因建造環境而將部分線路鋪設在地上。地鐵是沿著地下鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，是一種非常重要的公共交通方式，地鐵雖然方便了人們的生活，但是地鐵的修建需要許多的工序，焊接就是其中一種。焊接作業長久以來都是施工現場的防火重難點，在地鐵項目中，墻面往往存在大量的鋼架基層施工，動焊用火必定存在安全隱患，而且焊接作業勞動強度和施工成本大，返修率高，這就為地鐵的施工帶來了不便。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種干掛石無焊接墻面基層骨架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種干掛石無焊接墻面基層骨架，包括鍍鋅角碼、龍骨、干掛件和石材，所述龍骨包括主龍骨和次龍骨，鍍鋅角碼通過膨脹螺栓固定在墻面上，主龍骨通過螺栓與鍍鋅角碼相連，次龍骨與主龍骨采用十字交叉的方式相連并且次龍骨緊貼主龍骨，石材通過干掛件與次龍骨相連并且采用螺栓固定。

作為本實用新型進一步的方案：主龍骨采用8#槽鋼材料制作，次龍骨采用L50角鋼材料制作。

作為本實用新型進一步的方案：鍍鋅角碼的長度和寬度均為110mm，鍍鋅角碼的厚度為10mm，膨脹螺栓的公稱直徑為12mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該結構設計合理，除鍍鋅角碼之外的配件全部由廠家加工制造，施工現場安裝，縮短了工期，節約了人工，降低了施工成本；“零 焊點”作業有效防止了鋼架表面鍍鋅層，提高了防銹的效果，無需焊接，消除了項目的消防隱患；墻面基層鋼架施工運用本工法，配件所具有的可調節性完美解決了墻面平整度不達標的問題，適用于地鐵、火車站房、展廳等防火標準高，鋼架施工作業面廣的場所，使用效果好。

附圖說明

圖1為干掛石無焊接墻面基層骨架的結構示意圖。

其中：1-鍍鋅角碼，2-墻面，3-主龍骨，4-次龍骨，5-干掛件，6-石材，7-膨脹螺栓。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1，一種干掛石無焊接墻面基層骨架，包括鍍鋅角碼1、龍骨、干掛件5和石材6，所述龍骨包括主龍骨3和次龍骨4，鍍鋅角碼1通過膨脹螺栓7固定在墻面2上，主龍骨3通過螺栓與鍍鋅角碼1相連，次龍骨4與主龍骨3采用十字交叉的方式相連并且次龍骨4緊貼主龍骨3，石材6通過干掛件5與次龍骨4相連并且采用螺栓固定。主龍骨3采用8#槽鋼材料制作，次龍骨4采用L50角鋼材料制作。鍍鋅角碼1的長度和寬度均為110mm，鍍鋅角碼1的厚度為10mm，膨脹螺栓7的公稱直徑為12mm。

本實用新型的工作原理是：安裝工序為：第一，依據裝飾施工墻面平面定位圖，詳細測量出鍍鋅角碼1的詳細布局及預留尺寸；第二，彈龍骨定位線，按照設計師的要求繪制配件加工圖并提供給配件加工廠家，保證達到設計要求；第三，鍍鋅角碼1的固定，按照放線的尺寸進行主龍骨3和次龍骨4的安裝，鍍鋅角碼1、主龍骨3和次龍骨4之間以膨脹螺栓7固定，確保“零焊點”；第四，隱蔽工程驗收，根據深化的設計圖紙要求和施工工藝流程，組合分割檢查無誤，構件與主體結構連接點的安裝；組合構件節點的安裝；裝飾板塊與主受力構件之間采用螺釘連接的節點驗收合格；第五，石材6單元板塊安裝，根據需要進行編號，將石材6通過干掛件5固定在次龍骨4上，進行飾面板安裝即可。

該結構設計合理，除鍍鋅角碼1之外的配件全部由廠家加工制造，施工現場安裝，縮短了工期，節約了人工，降低了施工成本；“零焊點”作業有效防止了鋼架表面鍍鋅層， 提高了防銹的效果，無需焊接，消除了項目的消防隱患；墻面基層鋼架施工運用本工法，配件所具有的可調節性完美解決了墻面平整度不達標的問題，適用于地鐵、火車站房、展廳等防火標準高，鋼架施工作業面廣的場所，使用效果好。

上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。