本實(shí)用新型涉及車(chē)庫(kù)鋼構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可拆卸車(chē)庫(kù)鋼構(gòu)架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有市場(chǎng)上，立體車(chē)庫(kù)鋼構(gòu)架和傳統(tǒng)建筑鋼結(jié)構(gòu)框架的結(jié)構(gòu)和組裝過(guò)程都一樣，一般為將多條立柱的第一節(jié)在基礎(chǔ)安裝板上固定，才后再一條條將橫梁安裝在立柱的連接板上，然后在通過(guò)固定件將所述多條立柱和橫梁進(jìn)行固定，最后在橫梁形成的框架平面上鋪設(shè)載車(chē)裝置等設(shè)備，拆卸困難，難以改變其寬度，為此，我們提出了一種可拆卸車(chē)庫(kù)鋼構(gòu)架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可拆卸車(chē)庫(kù)鋼構(gòu)架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可拆卸車(chē)庫(kù)鋼構(gòu)架，包括四組分布均勻的支撐腿，所述支撐腿的底端安裝有配重塊，左側(cè)所述支撐腿的右側(cè)壁安裝有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的底部安裝有限位塊，右側(cè)所述支撐腿的左側(cè)壁設(shè)置有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的左端插接在第一伸縮桿的右側(cè)，且第一伸縮桿和第二伸縮桿通過(guò)三腳架分別與支撐腿連接，所述支撐腿的頂部設(shè)置有組合架，所述組合架的四角均設(shè)置有連接頭，所述支撐腿的頂部通過(guò)軸銷(xiāo)連接有滾輪，所述組合架的左端開(kāi)有凹嵌槽，所述組合架的右側(cè)壁設(shè)置有嵌接塊，所述組合架的底部開(kāi)有滾輪槽。

優(yōu)選的，所述連接頭的底端開(kāi)有螺紋孔，且連接頭通過(guò)螺栓與支撐腿連接。

優(yōu)選的，所述第一伸縮桿和第二伸縮桿的外壁均勻開(kāi)有螺紋孔，且限位塊通過(guò)螺紋孔連接第一伸縮桿和第二伸縮桿。

優(yōu)選的，所述滾輪槽的內(nèi)徑略大于滾輪。

優(yōu)選的，所述組合架的外壁設(shè)置有螺紋孔，且連接頭設(shè)置有螺栓與之配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該可拆卸車(chē)庫(kù)鋼構(gòu)架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用組合式裝配方式，拆卸方便，增加材料容易，適于推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型支撐腿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型組合架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1支撐腿、2配重塊、3第一伸縮桿、4第二伸縮桿、5限位塊、6三腳架、7組合架、8連接頭、9滾輪、10凹嵌槽、11嵌接塊、12滾輪槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種可拆卸車(chē)庫(kù)鋼構(gòu)架，包括四組分布均勻的支撐腿1，所述支撐腿1的底端安裝有配重塊2，左側(cè)所述支撐腿1的右側(cè)壁安裝有第一伸縮桿3，所述第一伸縮桿3的底部安裝有限位塊5，右側(cè)所述支撐腿1的左側(cè)壁設(shè)置有第二伸縮桿4，所述第二伸縮桿4的左端插接在第一伸縮桿3的右側(cè)，且第一伸縮桿3和第二伸縮桿4通過(guò)三腳架6分別與支撐腿1連接，所述支撐腿1的頂部設(shè)置有組合架7，所述組合架7的四角均設(shè)置有連接頭8，所述支撐腿1的頂部通過(guò)軸銷(xiāo)連接有滾輪9，所述組合架7的左端開(kāi)有凹嵌槽10，所述組合架7的右側(cè)壁設(shè)置有嵌接塊11，所述組合架7的底部開(kāi)有滾輪槽12。

其中，所述連接頭8的底端開(kāi)有螺紋孔，且連接頭8通過(guò)螺栓與支撐腿1連接，所述第一伸縮桿3和第二伸縮桿4的外壁均勻開(kāi)有螺紋孔，且限位塊5通過(guò)螺紋孔連接第一伸縮桿3和第二伸縮桿4，所述滾輪槽12的內(nèi)徑略大于滾輪9，所述組合架7的外壁設(shè)置有螺紋孔，且連接頭8設(shè)置有螺栓與之配合。

圖2出示了本實(shí)用新型的支撐腿1結(jié)構(gòu)示意圖，支撐腿1的頂部通過(guò)軸銷(xiāo)連接滾輪9，滾輪9的使用方便了車(chē)庫(kù)寬度改變時(shí)的移動(dòng)。

圖3出示了本實(shí)用新型的組合架7結(jié)構(gòu)示意圖，組合架7的相對(duì)側(cè)壁分別設(shè)置有凹嵌槽10和嵌接塊11，凹嵌槽10和嵌接塊11的組合使用使得組合架7安裝和拆卸更加省力方便。

工作原理：第一伸縮桿3和第二伸縮桿4通過(guò)限位塊5來(lái)確定支撐腿1之間的距離，三腳架6固定第一伸縮桿3和第二伸縮桿4，連接頭8用來(lái)固定組合架7在支撐腿1上，凹嵌槽10和嵌接塊11的組合使用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。