本發明涉及了一種路徑優化的緊湊型多層停車庫，屬于建筑工程設計技術領域。

背景技術：

小汽車的迅速普及給我們的城市帶來了巨大的停車需求，當前提高停車密度的方法基本上是建造地下地上的普通多層停車庫、機械式立體車位、機械停車塔、智能全自動立體停車庫等。上述常規做法每個停車位造價投入巨大，而機械式、自動化的立體停車位還需要高昂的日常管理和運行維護投入。

現有的有關停車樓的專利公開號：cn204826793u，cn20376937u描述的停車樓設計固然有獨創性，但每個車位平均建筑面積和占地過大的不合理使其不具備推廣實施的經濟現實性。另一方面，車庫設計中往往忽略使用過程中的行車路徑和車位尋找規則，造成同一車庫內的車位利用率不均和空間浪費。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種路徑優化的緊湊型多層停車庫，在停車庫建筑及消防規范允許的范疇內，以較少的占地、較少的資源投入和運維成本，提供最大限度的停車數量，以優化的路徑，方便車主停車使用，最大化提高停車位的利用效率。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種路徑優化的緊湊型多層停車庫，包括有多個柱體支撐的多層停車樓面和位于停車庫兩側的用于連接上下樓層的斜坡通車道，每層停車樓面的兩端設置有兩條平行的、與對應斜坡通車道相連接的雙車道通道和至少一條用于連接所述兩條雙車道通道的連通道，所述雙車道通道的外側設置有垂直該雙車道通道的第一組停車位，所述連通道的兩側設置有垂直于該連通道的第二組停車位。

前述的一種路徑優化的緊湊型多層停車庫，其特征在于：所述斜坡通車道為滿足車庫通車坡度要求的通車凈寬度不小于3.5米的直線坡道，兩端高差為車庫標準層高。

前述的一種路徑優化的緊湊型多層停車庫，其特征在于：連接上下相鄰停車樓面的兩條斜坡通車道呈剪刀狀設計，在靠右行車規則下形成逆時針上行，順時針下行的螺旋路徑。

前述的一種路徑優化的緊湊型多層停車庫，其特征在于：所述停車庫至少在兩個轉角部位設置供人員通行的疏散樓梯。

前述的一種路徑優化的緊湊型多層停車庫，其特征在于：所述連通道為一條，其兩端分別與對應雙車道通道的中心位置相連接。

前述的一種路徑優化的緊湊型多層停車庫，其特征在于：所述停車庫的臨邊懸空的部位設置有安全護欄。

前述的一種路徑優化的緊湊型多層停車庫，其特征在于：每層停車樓面設置有兩條用于連接所述兩條雙車道通道的連通道。

本發明的有益效果是：

1、可適應不到2畝的中小型場地，達到地面停車數的7~8倍，同樣建5層時是5層機械式停車數量的1.5倍左右，最多達到機械式停車的2倍左右，平均每車位最少占地面積不到3平方米，是200~600車位停車樓中最節約用地的一種停車解決方式；

2、平均每車位建造成本不到地下停車庫的一半，不高于機械式停車，實施的經濟性好；

3、沒有機械、電動的操作機構，不需要除了正常的建筑保潔、監控和巡視以外的額外管理、保養和運行成本，能耗需求極低；結合成熟的車牌自動識別和移動支付手段可實現無人值守的對社會大眾服務，具有極大的社會效益前景；

4、優先設計符合敞開式汽車庫的標準，防火安全和交通疏散結構清晰，而螺旋形路徑優化緊湊型斜坡道體系促進空氣流動，有利于汽車尾氣擴散、煙氣排出和降低災害損失，消防隱患少，消防要求低，可不設其它類型車庫必須的噴淋自動滅火系統；

5、停車尺度科學合理，平面停車，使用功能人性化，98%以上車位可采用常規的后退駛入停車方式，方便所有合格司機正常使用，進出車快捷；

6、結構體系與空間尺度有利于實行標準化，能更好地節約和控制建造成本；

7、螺旋路徑形式，可以在保持已建成路徑正常使用的同時，在消防與通行允許的限度內，通過對路徑的不斷向上延伸發展，分期建設，以適應不斷增加的停車位需求，是一種可持續發展的解決方法。

附圖說明

圖1是本發明一種路徑優化的緊湊型多層停車庫的第一實施例的第一示意圖；

圖2是本發明一種路徑優化的緊湊型多層停車庫的第一實施例的第二示意圖；

圖3是本發明一種路徑優化的緊湊型多層停車庫的第二實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合說明書附圖，對本發明作一步的說明。

如圖1和圖2所示，一種路徑優化的緊湊型多層停車庫，其特征在于：包括有多個柱體6支撐的多層停車樓面2和位于停車庫兩側的用于連接上下樓層的斜坡通車道11，每層停車樓面的兩端設置有兩條平行的、與對應斜坡通車道11相連接的雙車道通道12和至少一條用于連接所述兩條雙車道通道的連通道4，所述雙車道通道12的外側設置有垂直該雙車道通道12的第一組停車位32，所述連通道4的兩側設置有垂直于該連通道4的第二組停車位31。

通過設計特定的優化行車路線，保證相同面積的中小型場地，能夠得到最大化的利用率，使車位最多化。

所送斜坡通車道11為滿足車庫通車坡度要求的通車凈寬度不小于3.5米的直線坡道，兩端高差為車庫標準層高。連接上下相鄰停車樓面的兩條斜坡通車道11呈剪刀狀設計，在靠右行車規則下形成逆時針上行，順時針下行的螺旋路徑1，如圖2所示。

可以通過在車庫入口和出口設置計數器統計相減反映出內部的空車位數，引導小汽車駛入。車主從入口進入后，順著逆時針方向沿斜坡通車道11上行，在路徑經過的兩條平行的雙車道通道12邊尋找第一組停車位32的空車位停放，或觀察到連通道4有兩側第二組停車位31有空車位時駛入停放，該層連通道4上兩側第二組停車位31無空車位時不駛入該層連通道，繼續駛入下一個上行斜坡通車道11向上一層尋找空車位，以此方式上行直至最高層，經過連通道4，駛入順時針的下行通道11，在路徑經過的兩條平行的雙車道通道12邊尋找第一組停車位32上的空車位，或觀察到連通道4有兩側第二組停車位31有空車位時駛入停放，該層連通道4上兩側第二組停車位31無空車位時不駛入該層連通道，繼續駛入下一個下行斜坡通車道11向下一層尋找空車位，直至最終找到空位停入。駛離車庫的車子，只需在停車樓層直接駛向該樓面下行的斜坡通車道11即可快速離場。

本實施例中，所述連通道4為一條，其兩端分別與對應雙車道通道12的中心位置相連接，可以根據樓面面積設置連通道4的數量。

所述停車庫至少在兩個轉角部位設置供人員通行的疏散樓梯5，所述停車庫的臨邊懸空的部位設置有安全護欄7。

當樓面面積較大時，可以在每層停車樓面設置兩條用于連接所述兩條雙車道通道的連通道4，如圖3所示。

綜上所述，本發明提供的一種路徑優化的緊湊型多層停車庫，在停車庫建筑及消防規范允許的范疇內，以較少的占地、較少的資源投入和運維成本，提供最大限度的停車數量，以優化的路徑，方便車主停車使用，最大化提高停車位的利用效率。

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征及優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，包括在實際應用中由于場地地形及相鄰建筑的影響必須進行必要的調整以滿足地形條件及消防規范，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界。