本實用新型涉及一種太陽能車棚，特別涉及一種新型組裝式高強度太陽能車棚。

背景技術：

現有技術的太陽能車棚結構一般為：棚頂太陽能電池板、棚頂主梁與副梁框架縱橫連接形成的平面框架、二至四支立柱支撐部分，原理是通過二至四支立柱組成受力的結構將整個棚頂重量撐起。

現有技術中公開了一種太陽能車棚，包括支架組件和固定在所述支架組件上的太陽能板，所述支架組件包括分別立于兩側的立柱、分別連接在兩側立柱頂端的兩側縱梁以及橫跨在兩側縱梁之間的多道橫梁，立柱的底端固定在地面，立柱在頂端連接縱梁，多道橫梁等間距地設在縱梁上，太陽能板鋪設在相鄰兩橫梁之間并通過卡塊固定。

上述結構太陽能車棚的安全、扎實度不高，不利于大面積推廣應用，不能有效的做到不漏雨，外觀美觀度較差，不具有景觀性，沒有雨水收集排水系統。

上述結構具體存在下列缺陷：

1、現有技術的太陽能車棚支架型材用料比較薄，安全系數較低、抗風雪能力差。

現有技術的太陽能車棚是用U型固定鋁板與所安裝位置的地面連接后，支撐立柱底部與U型固定鋁板由螺栓對穿連接，支撐立柱擺出固定的受力角度后上部與支撐主梁進行連接，從而形成一個整體支撐框架，將棚頂多條副梁與太陽能電池板撐起。由于支撐立柱、支撐主梁用材比較薄，加上全部采用的是螺栓對穿結構，主要連接部位也沒有用加強板加固，一旦受較大風速側吹或受到不均等的外力作用時，連接部位可能會變形斷裂，造成整個車棚垮塌。

2、太陽能板與太陽能板連接位之間有逢隙會大范圍漏雨，沒有雨水收集排水系統，車棚頂下大雨，車棚內下小雨，起不到真正車棚的實用價值。

棚頂太陽能板行業內采用的通俗做法是，用壓塊壓住太陽能板的邊框固定，壓塊本身的寬度在15MM左右,這樣，就造成每塊太陽能板連接之間出現約15MM的縫隙，此縫隙過大，難以用密封膠做防水密封，造成每塊太陽能板的雨水會從縫隙處流到車棚內側，所以起不到車棚真正想要達到的遮陽防雨雪的效果。

3、美觀度差，不具有觀賞性。

棚頂太陽能板通過壓塊壓好后與副梁鎖死，太陽能板的側面、副梁、主支撐梁的截面均不做任何修飾，直接裸露在外面，美觀度極差，一個好的產品在滿足牢固安全的同時，還要兼顧好美觀性。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種結構科學合理、棚頂重量分散受力、堅固扎實、抗風抗雪能力強、安全性能高、美觀大氣、太陽能板發電穩定的新型組裝式高強度太陽能車棚。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種新型組裝式高強度太陽能車棚，包括通過框架結構與設有排水系統的立柱及支撐梁連接的太陽能板構成的棚體，所述框架結構包括通過支撐梁及主梁與邊框固定連接的副梁，所述與立柱固接的支撐梁呈W型，所述太陽能板呈陣列狀固設于框架結構上，所述各太陽能板之間設有防水隔條。

所述排水系統包括與排水管貫通的水槽。

所述排水系統布設于立柱與副梁外圍。

所述水槽的端部設有水槽蓋。

所述邊框前檐設有前檐蓋。

所述支撐梁為三條支撐梁。

所述支撐梁與主梁連接處設有支撐鋼襯及加強板。

所述支撐梁底部設有底座鋼襯。

所述支撐梁底部的底座鋼襯與立柱底部設有的立柱底座鋼襯固接。

所述主梁端部設有主梁封口蓋。

所述主梁與副梁連接處設有固定角碼。

所述主梁與副梁連接處內置有連接固定鋼件。

所述框架結構各端口均設有封口蓋。

本實用新型采用上述技術方案后，可以達到以下有益效果：

1、車棚安全堅固性高，太陽能光伏板發電穩定。本實用新型由于采用前后四根高度有落差的立柱、支撐梁組成W型受力結構，通過各組固定鋼襯進行立柱、支撐梁、主梁之間的穩固聯接，并將所有立柱和支撐梁全部與主梁進行連接形成了一個高強度的受力整體框架，通過主梁與多條橫向排列副梁的連接，可使多個受力整體框架牢固的連到一起，確保了車棚的承重強度，使棚頂太陽能光伏板長期穩定產生清潔電能。

2、抗風抗雪能力高。本實用新型由于型材用料上乘，結構設計科學合理，可抗45M/S的風速，35CM厚的積雪，不管是安裝在臺風多的海南、沿海城市或者雪大的東北三省都沒問題，適合于中國的大部分地區。

3、結構設計科學堅固，產品耐用使用壽命長。本實用新型由于整個車棚主框架采用了高強度鋁合金型材(材質6005-T6硬度14—16°)，所有部位鋁合金型材全部加大加厚，拼合結構與方法做了更合理的設計，各部位結合緊密，且主要受力點又加固了不銹鋼加強板連接，克服了現有技術中車棚整體用料材質差、硬度低、沒有加裝不銹鋼加強板、型材太小太薄、拼合結構不合理、抗風抗雪能力差和車棚棚頂整個重量高度集中在比較少的幾個受力點上而存在的安全隱患。本實用新型結構科學堅固，產品耐用，延長了太陽能車棚的使用壽命，具有廣闊的市場經濟效益。

4、特殊的結構設計，徹底解決太陽能車棚存在的不防雨、漏雨現象。本實用新型由于在太陽能板與太陽能板的連接處，不采用現有的壓塊式連接方法，而采用特制的防水隔條加裝在太陽能板的橫向豎向連接處，并在防水隔條上部均勻的打入密封膠，可做到百分之百的不漏水，真正實現太陽能車棚本身需要具備的遮陽防雨價值。

5、獨有人性化的雨水收集水槽和排水系統。本實用新型由于采用在棚頂加裝水槽和與水槽連接的排水系統，使所有太陽能車棚棚頂的雨水流入到水槽后，再通過與水槽連接的排水系統直接導向到地面排水溝槽內，可有效杜絕雨水落到地面濺起的水花對車輛充電設施造成不安全因素，避免雨水濺到車輛上，造成污漬。

6、獨特的棚頂結構設計。本實用新型由于采用行業獨有的棚頂結構設計，在太陽能車棚棚頂前、后、左、右全部加裝上鋁型材，將太陽能板側面、副梁截面全部遮蓋，使整個太陽能車棚有一種超凡脫俗的感覺，美觀程度提高數倍，大大提高了太陽能車棚大范圍推廣的使用價值。

7、永不生銹，20年內免維護環保。本實用新型由于外觀全部采用高強度鋁合金材質，不存在生銹問題，內部鋼襯全部是熱浸鋅鋼，可保證20年內不生銹，連接螺栓全部為不銹鋼304材質，車棚全部采用組合拼裝結構，易于拆裝重復利用，節能環保，順應了國家的節能降耗要求。

8、組裝式結構，標準化生產，便于全國物流發貨。本實用新型由于是全部采用組合拼裝結構，能實現工廠標準化、模塊化、流水線生產，可按計劃批量生產做成庫存，產品精度高，能做到每套太陽能車棚的零部件互換，交貨快，便于打好包裝后長途運輸，現場組裝方便，可實現產業化、規模化發展。

9、美觀大方。本實用新型優點是美觀大方，造型獨特，滿足車輛遮陽遮雨的同時，又能充分運用棚頂空間，進行太陽能發電，顯著提高了車棚的實用性。

10、智能化。本實用新型可實現太陽能車棚光伏電力與國家電網市電電力智能切換，為電動汽車供電。本實用新型由于配備了蓄能系統，當太陽能車棚自身所產生電力不夠用的情況下，可自動切換成市電供電，方便使用，提高經濟價值。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖；

圖2為本實用新型中立柱及支撐梁的結構示意圖；

圖3為本實用新型中棚體的結構示意圖；

圖4為本實用新型的側面結構示意圖；

圖5為本實用新型的主視圖。

附圖標記說明

在圖1中

1、支撐梁 2、底座鋼襯 3、主梁 4、水槽蓋 5、水槽 6、邊框 7、前檐蓋 8、太陽能板 9、防水隔條 10、前檐 11、支撐梁 12、底座鋼襯 13、支撐梁；

在圖2中

1、支撐梁 2、底座鋼襯 141、立柱底座鋼襯 13、底座鋼襯 14、立柱 15、主梁鋼襯 16、加強板 17、加強板 3、主梁 18、主梁封口蓋 19、加強板 20、支撐鋼襯 11、支撐梁 12、底座鋼襯 21、加強板 22、支撐鋼襯 23、支撐鋼襯；

在圖3中

14、立柱 4、水槽蓋 5、水槽 9、防水隔條 8、太陽能板 10、前檐 7、前檐蓋 6、邊框 24、副梁 3、主梁 11、支撐梁 13、支撐梁 1、支撐梁；

在圖4中

14、立柱 1、支撐梁 25、排水管 5、水槽 22、支撐鋼襯 23、支撐鋼襯 6、邊框 10、前檐 3、主梁 19、加強板 20、支撐鋼襯 21、加強板 22、支撐鋼襯 11、支撐梁 13、支撐梁 12、底座鋼襯 2、底座鋼襯；

在圖5中

5、水槽 6、邊框 8、太陽能板 10、前檐 9、防水隔條 14、立柱。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明：

參見圖1

圖1為本實用新型的結構示意圖。在圖1中，一種新型組裝式高強度太陽能車棚，包括通過框架結構與設有排水系統的立柱14及支撐梁1、11、13連接的太陽能板構成的棚體，所述框架結構包括通過支撐梁1、11、13及主梁3與邊框6固定連接的副梁24，所述與立柱14固接的支撐梁1、11、13呈W型，所述太陽能板8呈陣列狀固設于框架結構上，所述各太陽能板8之間設有防水隔條9。

所述排水系統包括與排水管25貫通的水槽5。

所述排水系統布設于立柱14與副梁24外圍。

所述水槽5的端部設有水槽蓋4。

所述邊框6前檐10設有前檐蓋7。

所述支撐梁為三條支撐梁1、13、11，支撐梁1、13、11與框架結構的主梁3固定連接。

所述支撐梁11與主梁3連接處設有支撐鋼襯20及加強板17、19。

所述支撐梁1、13與主梁3連接處設有支撐鋼襯22、23及強板16、21。

所述支撐梁1、13、11底部設有底座鋼襯2、12。

所述支撐梁1底部的底座鋼襯2與立柱14底部設有的立柱底座鋼襯141固接。

所述主梁3端部設有主梁封口蓋18。

所述框架結構各端口設有封口蓋。

參見圖2

圖2為本實用新型中立柱及支撐梁的結構示意圖。在圖2中，一種新型組裝式高強度太陽能車棚的立柱14與帶有主梁封口蓋18的主梁3固定連接，立柱14與主梁3的連接處內置有主梁鋼襯15，主梁3與支撐梁1、13、11固接，支撐梁1與支撐梁13與主梁的連接處內置支撐鋼襯22、23，同時外部對設有不銹鋼加強板16、21，支撐梁11與主梁3連接處內置支撐鋼襯20，同時外部亦對設有不銹鋼加強板17、19。

立柱14底部設有與支撐梁1底座鋼襯2固接的立柱底座鋼襯141。

支撐梁1的底部通過底座鋼襯2與立柱14底部設有的立柱底座鋼襯141連接。

支撐梁13與支撐梁11的底部通過底座鋼襯12連接。

參見圖3

圖3為本實用新型中棚體的結構示意圖。在圖3中，一種新型組裝式高強度太陽能車棚的棚體結構與立柱14及主梁3和支撐梁1、13、11固定連接，太陽能板8呈陣列結構布設于主梁3與副梁24及邊框6和設有前檐蓋7的前檐10構成的框架結構中。

所述各太陽能板8之間設有防水隔條9，從而使太陽能板8實現無縫對接，棚體密封性好。

所述棚體結構底部副梁24外設水槽5，水槽5端部設有水槽蓋4。

所述主梁3與副梁24連接處設有固定角碼，所述主梁3與副梁24連接處內置有連接固定鋼件。

參見圖4

圖4為本實用新型的側面結構示意圖。在圖4中，一種新型組裝式高強度太陽能車棚的立柱14設有排水管25，與立柱14固接的主梁3末端與水槽5固接，水槽5與排水管25構成排水系統，用于泄流。邊框6的前端設有前檐10，呈W型連接的立柱14及支撐梁1與支撐梁13和支撐梁11的頂端與主梁3固接，支撐梁1及支撐梁13與主梁3的連接處設有支撐鋼襯22、23及加強板16、21(參見圖2)，支撐梁11與主梁3的連接處設有支撐鋼襯20及加強板17、19，支撐梁1的底端與地平面固接處設有底座鋼襯2，支撐梁13與支撐梁11底端與地平面固接處設有底座鋼襯12。

本實用新型的骨架結構設計合理，使車棚的自重得到合理分解，同時，該種結構的抗風壓、抗暴雪能力較現有技術有較大的提高。

參見圖5

圖5為本實用新型的主視圖。在圖5中，一種新型組裝式高強度太陽能車棚的立柱14及支撐梁1、13、11(參見圖1)支撐的棚體結構設于邊框6及前檐10內，棚體結構設有水槽5，棚體結構內固設的太陽能板8呈陣列狀排列，太陽能板8之間的縫隙設有防水隔條9，然后再施以密封膠，使棚體結構的密封性更好，防止漏雨，提升了太陽能板8的能效，杜絕了太陽能板8漏電的可能性。

本實用新型的停車棚的骨架結構材質可以采用鋁合金或其他適用材質。

本實用新型中太陽能板8與蓄電系統連接，同時蓄電系統與城市電網連接，可實現自動切換。

本實用新型采用標準化生產，各部組件均采用標準件，生產、運輸易，到達施工現場后，各部件以連接件及緊固螺栓和螺絲連接，固定，安裝、拆卸便捷，維護保養易，更換零部件高效、簡潔。

本實用新型太陽能車棚光伏電力可與國家電網、市電電力系統智能切換為電動汽車供電。本實用新型由于配備了蓄能系統，當太陽能車棚自身所產生電力不夠用的情況下可自動切換成市電供電，方便使用，提高經濟價值。

本實用新型的其他技術可采用現有技術。

本實用新型的最佳實施例已經闡明，本領域的技術人員根據本實用新型做出的進一步拓展均落入本實用新型的保護范圍。