專利名稱：一種農(nóng)用車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛配件。特別是一種農(nóng)用車門鎖。
現(xiàn)有的農(nóng)用車門鎖大都采用鉤式機(jī)構(gòu)，即利用一根扭簧壓主鎖鉤，使鎖鉤與齒板結(jié)合。這種車門鎖雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉，但可靠性差。一但扭簧的彈性消失或多次啟閉后鎖鉤與齒板的間隙變大，車門變型，容易出現(xiàn)關(guān)不上門或關(guān)上門后很容易打開的情況。另外，此種結(jié)構(gòu)的鎖防盜性能幾乎為零，因?yàn)檐囬T關(guān)閉后完全靠扭簧的力量使鎖鉤與齒板結(jié)合，并沒有鎖定機(jī)構(gòu)，如果利用外力使扭簧失效或者用鐵絲抬起鎖鉤就可以將車門打開。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、具有一定的防盜功能，可靠性好的農(nóng)用車門鎖。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的農(nóng)用車門鎖包括可以安裝在門框上的門鼻和安裝在車門上的主鎖體，主鎖體包括連接在一起的鎖殼和支架，支架上帶有鎖軸，鎖軸上安裝有扭簧、鎖閉件和開鎖板，支架上還通過(guò)鉚軸連接開鎖鉤板，其特征在于開鎖板包括安裝在鎖軸上的開鎖棘輪和與之配合的棘抓總成，棘抓總成通過(guò)鉚軸連接在支架上，該棘抓總成包括固定連接在一起的棘抓和開鎖聯(lián)板；另有三角叉通過(guò)鉚軸連接在支架上，拉簧連接在開鎖聯(lián)板和三角叉之間。
為了增加車內(nèi)外的鎖閉和開啟功能，可以在三角叉的兩端分別連接活節(jié)。
為了實(shí)現(xiàn)外把手掀起式開門，開鎖聯(lián)板上帶有推桿連板，推桿連板上連接推桿。
采用上述技術(shù)方案后，鎖閉件與門鼻的結(jié)合由棘輪棘抓機(jī)構(gòu)鎖定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、防盜性能好，可靠性高。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的左視圖；圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型所述的農(nóng)用車門鎖由鎖殼4和支架5構(gòu)成各另部件的支撐體，鎖軸3穿在支架5和鎖殼4上，鎖閉件2位于支架5和鎖殼4之間，安裝在鎖軸3上，鎖閉件2一端的鎖軸上還安裝有扭簧7。鎖軸3的另一端安裝開鎖棘輪8，另有與開鎖棘輪8配合的棘抓9與開鎖聯(lián)板10鉚接在一起構(gòu)成棘抓總成，該棘抓總成通過(guò)鉚軸安裝在支架5上。三角叉16同樣通過(guò)鉚軸安裝在鎖軸3的另一側(cè)，三角叉16和棘抓總成之間連接一根拉簧17，該拉簧17的作用一方面是使開鎖聯(lián)板10下面的棘抓9(圖中虛線部分)與開鎖棘輪8咬合，另一方面使三角叉16可以以死點(diǎn)為中心擺動(dòng)，三角叉16上可以安裝一個(gè)活節(jié)15A，也可以如圖4所示，在兩個(gè)叉上各安裝一個(gè)活節(jié)15A、15B。
關(guān)閉車門時(shí)，門鼻1與鎖閉件2碰撞，使鎖軸3和開鎖棘輪8旋轉(zhuǎn)頂開棘抓總成，棘抓9沿開鎖棘輪8表面滑動(dòng)直到到達(dá)鎖定位置，此時(shí)門鼻1進(jìn)入鎖鉤2的卡口內(nèi)。利用棘輪棘抓的鎖定作用將鎖軸3鎖住，使其不能反向旋轉(zhuǎn)，達(dá)到鎖門的目的，此時(shí)不能簡(jiǎn)單通過(guò)提起鎖閉件2將鎖打開，防盜性能好。若要開門時(shí)只要拉動(dòng)開鎖鉤板13，挑起棘抓9，鎖軸3在扭簧7的作用下反向旋轉(zhuǎn)，鎖鼻1從卡口中退出，將車門打開。
關(guān)閉車門后，當(dāng)需要在車內(nèi)鎖止時(shí)，可以通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)將三角叉16上的活節(jié)15A一端壓下，三角叉16的另一端抬起，擋住開鎖聯(lián)板10的末端，使其不能旋轉(zhuǎn)，此時(shí)開鎖鉤板13也不能活動(dòng)，達(dá)到鎖止車門的目的。此時(shí)如果要開啟車門，只能提起活節(jié)15A，然后再操縱開鎖鉤板13，提起棘抓總成。
車門開啟后，開鎖棘抓9被棘輪8抬起，開鎖聯(lián)板10的末端擋住三角叉16，使其不能活動(dòng)鎖止。即在車門開啟的狀態(tài)下不能按下鎖止按鈕。
此鎖具有半鎖閉和全鎖閉兩個(gè)檔位，在半鎖閉狀態(tài)下，棘抓9落入棘輪8的第一個(gè)齒口中，由于棘輪8的第一齒口比第二齒口淺，使開鎖聯(lián)板10的末端不能完全移出，同樣阻止三角叉16的活動(dòng)，鎖止按鈕不能按下，提醒車內(nèi)人員關(guān)好車門。
如果需要通過(guò)鑰匙在門外操縱三角叉16鎖止或開啟車門，只要如圖4所示，在三角叉上安裝活節(jié)15B，將活節(jié)15B與鎖頭連接，使鎖頭的旋轉(zhuǎn)可以操縱三角叉16活動(dòng)即可。
如圖5所示，如果在開鎖聯(lián)板10上連接推桿連板20，并通過(guò)推桿連板20和推桿22、活節(jié)與門外把手連接，還可以實(shí)現(xiàn)門外把手的掀起式開門。
權(quán)利要求1.一種農(nóng)用車門鎖，包括可以安裝在門框上的門鼻(1)和安裝在車門上的主鎖體，主鎖體包括連接在一起的鎖殼(4)和支架(5)，鎖殼(4)和支架(5)上安裝有鎖軸(3)，鎖軸(3)上安裝有扭簧(7)、鎖閉件(2)和開鎖板，支架(5)上還通過(guò)鉚軸連接開鎖鉤板(13)，其特征在于開鎖板包括安裝在鎖軸(3)上的開鎖棘輪(8)和與之配合的棘抓總成，棘抓總成通過(guò)鉚軸連接在支架(5)上，該棘抓總成包括固定連接在一起的棘抓(9)和開鎖聯(lián)板(10)；另有三角叉(16)通過(guò)鉚軸連接在支架(5)上，拉簧(17)連接在開鎖聯(lián)板(10)和三角叉(16)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種農(nóng)用車門鎖，其特征在于三角叉(16)的兩端分別連接活節(jié)(15A、15B)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種農(nóng)用車門鎖，其特征在于開鎖聯(lián)板(10)上帶有推桿連板(20)，推桿連板(20)上連接推桿(22)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛配件。特別是一種農(nóng)用車門鎖。它包括可以安裝在門框上的門鼻和安裝在車門上的主鎖體，主鎖體包括連接在一起的鎖殼和支架，支架上帶有鎖軸，鎖軸上安裝有扭簧、鎖閉件和開鎖板，支架上還通過(guò)鉚軸連接開鎖鉤板，其特征在于開鎖板包括安裝存鎖軸上的開鎖棘輪和與之配合的棘抓總成，棘抓總成通過(guò)鉚軸連接在支架上，該棘抓總成包括鉚接在一起的棘抓和開鎖聯(lián)板；另有三角叉通過(guò)鉚軸連接在支架上，拉簧連接在開鎖聯(lián)板和三角叉之間。該鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、具有一定的防盜功能，可靠性好。
文檔編號(hào)E05B65/32GK2475786SQ01236370
公開日2002年2月6日 申請(qǐng)日期2001年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月7日
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