專利名稱：一種汽車車門防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車車門防撞結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
下面結(jié)合本說明書的附圖對(duì)汽車車門防撞結(jié)構(gòu)的背景技術(shù)作簡要說明。一般汽車車門的防撞桿采用的是一個(gè)無縫鋼管或焊接鋼管，如附圖中的圖3所示，該鋼管指圖中的防撞鋼管8，其一端連接在車門內(nèi)板連接板上的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)由于在車門橫剖面的安裝空間較大(如上述的圖3所示，即橫截面尺寸要大)，從而減少了碰撞時(shí)的緩沖空間，在碰撞時(shí)吸能效果不佳，降低保護(hù)乘員安全的能力；如果采用直徑較小的鋼管，則不能有效的增強(qiáng)門整體剛度；車門的弧線形受鋼管的限制曲率不能過大，所以造成大曲率玻璃布置困難的問題。
中國專利號(hào)為03117387.X的專利文獻(xiàn)，公開了一種伸縮式汽車防撞桿的技術(shù)，未能解決上述技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，其目的是在保證車門整體剛度的同時(shí)，增強(qiáng)車門的緩沖能力。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為所提供的這種汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，在汽車的車門內(nèi)設(shè)置防撞梁，所述的防撞梁上設(shè)防撞梁主桿，在防撞梁主桿桿身上設(shè)防撞梁支桿，防撞梁支桿的一端與防撞梁主桿的桿身緊固連接為一體，防撞梁主桿和防撞梁支桿連接成為“Y”形的結(jié)構(gòu)。
所述的防撞梁主桿與防撞梁支桿的連接處與車門內(nèi)外兩平面相應(yīng)的兩面均為同一平面，設(shè)防撞梁連接加強(qiáng)板，覆貼于上述兩構(gòu)件的表面，與防撞梁主桿和防撞梁支桿連接方式為焊接或鉚接。
所述的防撞梁的“Y”形的同一端的防撞梁主桿的端部和防撞梁支桿的端部分別與車門上、下鉸鏈安裝板緊固連接為一體，另一端的防撞梁主桿的端部與車門內(nèi)板下端緊固連接為一體。
所述的防撞梁主桿和防撞梁支桿均為金屬板材，其結(jié)構(gòu)分別為兩個(gè)金屬板材形成槽形，所述的槽形為沿防撞梁主桿或防撞梁支桿的長度方向的凹槽形。
所述的防撞梁主桿和防撞梁支桿，由兩個(gè)金屬板材的槽的凹形相對(duì)疊合焊接或鉚接構(gòu)成，在所述的防撞梁主桿或防撞梁支桿的橫斷面上形成空腔；或者一個(gè)金屬板材為平板，另一個(gè)金屬板材為槽形，且槽的凹形相對(duì)于平的金屬板材疊合焊接或鉚接構(gòu)成，在所述的防撞梁主桿或防撞梁支桿的橫斷面上形成空腔。
所述的防撞梁主桿或防撞梁支桿在車門厚度方向所形成的尺寸，小于或等于車門內(nèi)腔的尺寸。
所述的防撞梁主桿或防撞梁支桿采用的金屬板材，為抗拉強(qiáng)度大于或等于800MPa的高強(qiáng)度金屬板材。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，其結(jié)構(gòu)和連接方式可以有效提高車門的整體剛度，同時(shí)，在側(cè)碰時(shí)能增強(qiáng)了車門的吸能效果，增大了吸能緩沖空間，改善了吸能效果，達(dá)到更好的保護(hù)乘員的目的；還能加強(qiáng)鉸鏈安裝點(diǎn)的強(qiáng)度；另外，該結(jié)構(gòu)還解決了大曲率玻璃布置困難的難題。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為背景技術(shù)所涉及的防撞鋼管的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為1、防撞梁主桿，2、防撞梁支桿，3、防撞梁連接加強(qiáng)板，4、防撞梁，5、防撞梁上鉸鏈連接端，6、防撞梁下鉸鏈連接端，7、防撞梁門內(nèi)板連接端，8、防撞鋼管。
具體實(shí)施例方式
如圖1和圖2所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，在汽車的車門內(nèi)設(shè)置防撞梁4，以增強(qiáng)車門的剛度，并在車輛發(fā)生碰撞時(shí)具有一定的緩沖、吸收能量的作用，以保護(hù)乘員的安全。
為了實(shí)現(xiàn)在保證車門整體剛度的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)車門的緩沖能力目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為所提供的這種汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，其防撞梁4上設(shè)防撞梁主桿1，在防撞梁主桿1桿身上設(shè)防撞梁支桿2，防撞梁支桿2的一端與防撞梁主桿1的桿身緊固連接為一體，防撞梁主桿1和防撞梁支桿2連接成為“Y”形的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)和連接方式可以有效提高車門的整體剛度，同時(shí)，在側(cè)碰時(shí)能增強(qiáng)了車門的吸能效果，增大了吸能緩沖空間，改善了吸能效果，達(dá)到更好的保護(hù)乘員的目的；由于其增加了與車門鉸鏈的連接，還能加強(qiáng)鉸鏈安裝點(diǎn)的強(qiáng)度；另外，由于該結(jié)構(gòu)在車門平面方向的彎曲性能比鋼管好，所以還解決了大曲率玻璃布置困難的難題。
本發(fā)明為了增強(qiáng)防撞梁1的強(qiáng)度和剛性，提高防撞梁主桿1與防撞梁支桿2的連接可靠性，采取增加連接件的方式如圖1所示，在所述的防撞梁主桿1與防撞梁支桿2的連接處與車門內(nèi)外兩平面相應(yīng)的兩面均為同一平面，設(shè)防撞梁連接加強(qiáng)板3，覆貼于上述兩構(gòu)件的表面，與防撞梁主桿1和防撞梁支桿2連接方式為焊接或鉚接。除了防撞梁主桿1與防撞梁支桿2的端部焊接外，還增加連接件，加強(qiáng)其連接的可靠性、強(qiáng)度和剛性，確保了車門的強(qiáng)度和剛性。
防撞梁4與車門的連接的具體結(jié)構(gòu)為如圖1所示，所述的防撞梁4的“Y”形的同一端的防撞梁主桿1的端部和防撞梁支桿2的端部分別與車門上、下鉸鏈安裝板緊固連接為一體，另一端的防撞梁主桿1的端部與車門內(nèi)板下端緊固連接為一體。圖1中，防撞梁主桿1的左端為防撞梁上鉸鏈連接端5，即該端與車門的上鉸鏈安裝板連接；防撞梁支桿2的左端為防撞梁下鉸鏈連接端6，即該端與車門的下鉸鏈安裝板連接；防撞梁主桿1的右端為防撞梁門內(nèi)板連接端7，即該端與車門內(nèi)板下端連接。上述連接要求緊固，所以一般可采用焊接或鉚接的方式。防撞梁4與車門有三處連接，且連接面積增大，可以有效地增大車門的整體剛度。
防撞梁主桿1和防撞梁支桿2的結(jié)構(gòu)和材料采取以下的技術(shù)方案所述的防撞梁主桿1和防撞梁支桿2均為金屬板材，其結(jié)構(gòu)分別為兩個(gè)金屬板材形成槽形，所述的槽形為沿防撞梁主桿1或防撞梁支桿2的長度方向的凹槽形。這種結(jié)構(gòu)形式，使得材料的強(qiáng)度大大增加。
為了使防撞梁1的強(qiáng)度得到加大，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)為所述的防撞梁主桿1和防撞梁支桿2，由兩個(gè)金屬板材的槽的凹形相對(duì)疊合焊接或鉚接構(gòu)成，在所述的防撞梁主桿1或防撞梁支桿2的橫斷面上形成空腔；或者一個(gè)金屬板材為平板，另一個(gè)金屬板材為槽形，且槽的凹形相對(duì)于平的金屬板材疊合焊接或鉚接構(gòu)成，在所述的防撞梁主桿1或防撞梁支桿2的橫斷面上形成空腔。上述結(jié)構(gòu)使其成為相當(dāng)于管狀的構(gòu)件，但其形狀又能根據(jù)要求確定，滿足車門厚度尺寸的要求。
所述的防撞梁主桿1或防撞梁支桿2在車門厚度方向所形成的尺寸，小于或等于車門內(nèi)腔的尺寸。這種結(jié)構(gòu)，使得防撞梁4的強(qiáng)度增加，且沿車門平面方向的尺寸較大，而厚度方向尺寸受到控制，增加了側(cè)面碰撞時(shí)的緩沖空間，吸能效果更好。在發(fā)生碰撞時(shí)，防撞梁4在吸收能量的同時(shí)，迅速地把剩余能量通過三處連接點(diǎn)傳遞給整個(gè)車門，使碰撞產(chǎn)生的能量快速地被整個(gè)車身給吸收掉，以達(dá)到最佳的碰撞效果。
所述的防撞梁主桿1或防撞梁支桿2采用的金屬板材，為抗拉強(qiáng)度大于或等于800MPa的高強(qiáng)度金屬板材。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，在汽車的車門內(nèi)設(shè)置防撞梁(4)，其特征在于所述的防撞梁(4)上設(shè)防撞梁主桿(1)，在防撞梁主桿(1)桿身上設(shè)防撞梁支桿(2)，防撞梁支桿(2)的一端與防撞梁主桿(1)的桿身緊固連接為一體，防撞梁主桿(1)和防撞梁支桿(2)連接成為“Y”形的結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的防撞梁主桿(1)與防撞梁支桿(2)的連接處與車門內(nèi)外兩平面相應(yīng)的兩面均為同一平面，設(shè)防撞梁連接加強(qiáng)板(3)，覆貼于上述兩構(gòu)件的連接處的表面，與防撞梁主桿(1)和防撞梁支桿(2)連接方式為焊接或鉚接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的防撞梁(4)的“Y”形的同一端的防撞梁主桿(1)的端部和防撞梁支桿(2)的端部分別與車門上、下鉸鏈安裝板緊固連接為一體，另一端的防撞梁主桿(1)的端部與車門內(nèi)板下端緊固連接為一體。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的防撞梁主桿(1)和防撞梁支桿(2)均為金屬板材，其結(jié)構(gòu)分別為兩個(gè)金屬板材形成槽形，所述的槽形為沿防撞梁主桿(1)或防撞梁支桿(2)的長度方向的凹槽形。
5.按照權(quán)利要求1或2或4所述的汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的防撞梁主桿(1)和防撞梁支桿(2)，由兩個(gè)金屬板材的槽的凹形相對(duì)疊合焊接或鉚接構(gòu)成，在所述的防撞梁主桿(1)或防撞梁支桿(2)的橫斷面上形成空腔；或者一個(gè)金屬板材為平板，另一個(gè)金屬板材為槽形，且槽的凹形相對(duì)于平的金屬板材疊合焊接或鉚接構(gòu)成，在所述的防撞梁主桿(1)或防撞梁支桿(2)的橫斷面上形成空腔。
6.按照權(quán)利要求1或2或4所述的汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的防撞梁主桿(1)或防撞梁支桿(2)在車門厚度方向所形成的尺寸，小于或等于車門內(nèi)腔的尺寸。
7.按照權(quán)利要求4所述的汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的防撞梁主桿(1)或防撞梁支桿(2)采用的金屬板材，為抗拉強(qiáng)度大于或等于800MPa的高強(qiáng)度金屬板材。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車車門防撞結(jié)構(gòu)，在汽車的車門上設(shè)置防撞梁(4)，防撞梁(4)上設(shè)防撞梁主桿(1)，在防撞梁主桿(1)桿身上設(shè)防撞梁支桿(2)，防撞梁支桿(2)的一端與防撞梁主桿(1)的桿身緊固連接為一體，防撞梁主桿(1)和防撞梁支桿(2)成為“Y”形的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，其結(jié)構(gòu)和連接方式可以有效提高車門的整體剛度，同時(shí)，在側(cè)碰時(shí)能增強(qiáng)了車門的吸能效果，增大了吸能緩沖空間，改善了吸能效果，達(dá)到更好的保護(hù)乘員的目的；還能加強(qiáng)鉸鏈安裝點(diǎn)的強(qiáng)度；另外，該結(jié)構(gòu)還解決了大曲率玻璃布置困難的難題。
文檔編號(hào)E06B3/70GK101021135SQ200710021080
公開日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2007年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月24日
發(fā)明者胡學(xué)兆, 葛宜銀, 劉志民, 戈宏, 高升, 李廣, 翟光勇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司