專利名稱：軌道交通應急門門鎖系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及門鎖，特別涉及一種軌道交通應急門門鎖系統。
背景技術：
現有的滑動啟閉的軌道交通應急門裝置，通常都是通過馬達驅動來開、關門的。應急門在鎖閉時，通常靠控制器來控制馬達通電后的驅動扭矩來實現鎖緊，而在解鎖時，是通過一個專用的解鎖馬達采用電驅動解鎖。因而增加了故障點和維修成本。地鐵環境特殊安全要求，在活動門關閉后，閉鎖機構可防止外力作用將門打開-,在活動門開啟并處于正常運營模式時，活動門的門鎖可自動解鎖；在緊急運營模式時，站臺工作人員或乘客可手動打開活動門，實現解鎖。

發明內容
本發明的目的，就是為了解決現有技術存在的上述問題，提供一種軌道交通應急門門鎖系統。
本發明的技術方案是 一種軌道交通應急門門鎖系統，包括安裝在活動門框上的鎖體、安裝在固定門框上的鎖定機構以及連接在鎖體上的手動解鎖機構，在活動門框上安裝有開關門同步帶，該同步帶與鎖體固定相連；其特點是
所述的鎖體包括鎖體支架、空行程滑座、空行程滑塊、解鎖滾輪支架、解鎖滾輪、鎖架滑座、鎖架滑塊、鎖架和鎖架復位彈簧，空行程滑座安裝在鎖體支架上，空行程滑塊嵌裝在空行程滑座內可左右滑動，解鎖滾輪支架與空行程滑塊相連并與同步帶相連，解鎖滾輪連接在解鎖滾輪支架上并與鎖架接觸相連，鎖架滑座安裝在鎖體支架上，鎖架滑塊嵌裝在鎖架滑座內可上下滑動，鎖架與鎖架滑塊相連，鎖架復位彈簧設置在鎖體支架與鎖架之間；解鎖滾輪可在同步帶的帶動下左右移動，鎖架可在解鎖滾輪的作用下向上移動并可在鎖架復位彈簧的作用下復位；所述的鎖定機構包括鎖定支架和安裝在鎖定支架上的鎖定滾輪；所述的手動解鎖機構包括順序相連的手動解鎖架座、連桿、燕尾滑塊和燕尾滑座；手動解鎖架座設置在下端并與鎖架固定相連；燕尾滑座設置在上端并與鎖體支架固定相連；燕尾滑塊嵌裝在燕尾滑座內可上下移動；在燕尾滑座的上部嵌裝有手動解鎖復位彈簧和手動解鎖拉桿；手動解鎖復位彈簧的下端抵壓在燕尾滑塊上，上端抵壓在鎖體支架上；手動解鎖拉桿的下端與燕尾滑塊固定相連，上端穿過鎖體支架向上伸出。
所述的鎖架上部設有一個用于與解鎖滾輪配合動作的上擋板，下部設有一個用于與鎖定滾輪配合動作的下擋板；上擋板左側設有一個從左上方向右下方傾斜的斜面；下擋板右側設有一個從右上方向左下方傾斜的斜面，左側設有一個豎側板；所述的解鎖滾輪與上擋板的下表面接觸相連可推動鎖架上移；所述的鎖定滾輪與下擋板的下表面接觸相連可推動鎖架上移并可運動至豎側板的左側形成鎖定。
還包括接近開關、閉鎖擋板和手動解鎖擋板，接近開關安裝在鎖定支架上，閉鎖擋板安裝在鎖架上并與接近開關對應設置，手動解鎖擋板安裝在燕尾滑塊上并與接近開關對應設置。
本發明軌道交通應急門門鎖系統與現有技術在鎖上采用電驅動解鎖相比較，其鎖定和解鎖都是由主驅動電機帶動同步帶在開門之前同步帶運動的空行程來完成，鎖定依靠鎖體本身的彈簧復位力來完成，相比采用電驅動解鎖和鎖定的門鎖，本發明借用門主驅動電機的動力來開鎖，比電動鎖減少了一個電動器件，因此也減少一個故障點，更具可靠性。


圖1是本發明中的鎖體的立體結構示意圖；圖2是本發明中的鎖體的正視結構示意圖；圖3是本發明中的鎖體的局部結構示意圖；圖4是本發明中的鎖體的局部結構示意圖；圖5是本發明中的鎖體的分解結構示意圖；圖6是本發明中的鎖定機構的立體結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明的軌道交通應急門門鎖系統作進一步的說明。
參見圖1，配合參見圖2、圖3、圖4、圖5、圖6，本發明的軌道交通應急門門鎖系統包括鎖體l、鎖定機構2和手動解鎖機構3。鎖體l安裝在活動門框上，鎖定機構2安裝在固定門框上，手動解鎖機構3安裝在鎖體1上。在活動門框上安裝有開關門同步帶4，該同步帶4通過同步帶連接件41與鎖體1固定相連。
鎖體l包括鎖體支架ll、空行程滑座12、空行程滑塊13、解鎖滾輪支架14、解鎖滾輪15、鎖架滑座16、鎖架滑塊17、鎖架18和鎖架復位彈簧19。空行程滑座12安裝在鎖體支架11上，空行程滑塊13嵌裝在空行程滑座內可左右滑動，解鎖滾輪支架14與空行程滑塊13相連并與同步帶4相連，解鎖滾輪15連接在解鎖滾輪支架上并與鎖架18接觸相連，鎖架滑座16安裝在鎖體支架11上，鎖架滑塊17嵌裝在鎖架滑座內可上下滑動，鎖架18與鎖架滑塊相連，鎖架復位彈簧19設置在鎖體支架11與鎖架18之間；解鎖滾輪15可在同步帶4的帶動下左右移動，鎖架18可在解鎖滾輪的作用下向上移動并可在鎖架復位彈簧19的作用下復位。
配合參見圖3，在鎖架18上部設有一個用于與解鎖滾輪15配合動作的上擋板181，下部設有一個用于與鎖定滾輪22配合動作的下擋板182;上擋板181左側設有一個從左上方向右下方傾斜的斜面1811;下擋板182右側設有一個從右上方向左下方傾斜的斜面1821，左側設有一個豎側板1822;解鎖滾輪15與上擋板181的下表面接觸相連可推動鎖架18上移；鎖定滾輪22與下擋板182的下表面接觸相連可推動鎖架18上移并可運動至豎側板1822的左側形成鎖定。
鎖定機構2包括鎖定支架21和安裝在鎖定支架上的鎖定滾輪22。手動解鎖機構3包括順序相連的手動解鎖架座31、連桿32、燕尾滑塊33和燕尾滑座34，手動解鎖架座31設置在下端并與鎖架18固定相連；燕尾滑34座設置在上端并與鎖體支架11固定相連；燕尾滑塊33嵌裝在燕尾滑座內可上下移動.，在燕尾滑座34的上部嵌裝有手動解鎖復位彈簧35和手動解鎖拉桿
636;手動解鎖復位彈簧35的下端抵壓在燕尾滑塊33上，上端抵壓在鎖體支架11上；手動解鎖復位彈簧35的復位位置由安裝在鎖體支架11上的調節座37來設定調節。手動解鎖拉桿36的下端與燕尾滑塊33固定相連，上端穿過鎖體支架11向上伸出。
還包括閉鎖擋板5和手動解鎖擋板6，閉鎖擋板5安裝在鎖架18上并與安裝在鎖定機構2上的接近開關(未圖示)對應設置，手動解鎖擋板6安裝在燕尾滑塊33上并安裝在鎖定機構2上的接近開關(未圖示)對應設置。
本發明的軌道交通應急門門鎖系統分別安裝在應急門兩側，兩側結構對稱，鎖定和解鎖原理相同，現結合

如下
本發明的開門鎖定過程是借用安裝在活動門上的開關門同步帶4傳動的動力，在開門時同步帶4帶動空行程滑塊13運動，空行程滑塊13帶動解鎖滾輪支架14運動，解鎖滾輪支架14帶動解鎖滾輪15在鎖架18的上擋板181的斜面上滾動，帶動鎖架18及固定在其上的滑塊17沿著滑座16向上運動，當鎖架18的下擋板182的升高距離超過鎖定滾輪22的軸心時，在鎖架18的下擋板182與鎖定滾輪22之間形成轉距，同步帶4繼續橫向運動，鎖架18繼續抬升至其下擋板182的高度高于鎖定滾輪22的髙度，此時活動門鎖架18的橫向運動限制被解除，活動門打開解鎖成功。在這里，空行程滑塊13的空行程水平橫向運動是解鎖的關鍵，空行程滑塊13的水平橫向運動帶動解鎖滾輪15在鎖架18上斜面運動，推動鎖架18克服復位彈簧19的推力向上運動，從而使鎖架18脫離安裝在固定門上的鎖定滾輪22的限制而解鎖。在關門時，同步帶4向左運動帶動解鎖滾輪15左移，鎖架18在復位彈簧19的推力下復位，當運動到鎖定滾輪22與鎖架18的下擋板接觸時，因鎖架18下擋板的關門邊為斜邊，鎖定滾輪22推動鎖架18向上抬升，當關門到位時，鎖定滾輪22超過鎖架18的下擋板，鎖架18失去鎖定滾輪22的向上抬升力而在復位彈簧19的作用下復位。此時鎖定滾輪22就擋在了鎖架18下擋板的豎側板側面，從而將門鎖死。活動門在外力作用下也不能打開。
當遇緊急狀態需要手動解鎖時，向上拉動手動解鎖拉桿36,帶動燕尾滑塊33在燕尾滑座34內克服手動解鎖復位彈簧35的阻力向上運動，并通過連桿32和手動解鎖架座31帶動鎖架18向上運動，從而實現解鎖。本鎖鎖定信號的選取是，當門鎖定后，閉鎖擋板5正好擋住安裝在擋輪架上的接近開關并在行程開關取信號范圍內，接近開關取到信號后通知系統本鎖鎖定。當開門后，閉鎖擋板5脫離接近開關感應距離，接近開關信號反饋到系統通知本鎖已解開。
本鎖手動解鎖信號的選取是通過手動解鎖擋板6來選取，當手動解鎖拉起時，手動解鎖擋板6進入接近開關感應范圍，接近開關發出信號，系統收到來自手動解鎖接近開關信號就會采取相應的處理。
權利要求
1.一種軌道交通應急門門鎖系統，包括安裝在活動門框上的鎖體、安裝在固定門框上的鎖定機構以及連接在鎖體上的手動解鎖機構，在活動門框上安裝有開關門同步帶，該同步帶與鎖體固定相連；其特征在于所述的鎖體包括鎖體支架、空行程滑座、空行程滑塊、解鎖滾輪支架、解鎖滾輪、鎖架滑座、鎖架滑塊、鎖架和鎖架復位彈簧，空行程滑座安裝在鎖體支架上，空行程滑塊嵌裝在空行程滑座內可左右滑動，解鎖滾輪支架與空行程滑塊相連并與同步帶相連，解鎖滾輪連接在解鎖滾輪支架上并與鎖架接觸相連，鎖架滑座安裝在鎖體支架上，鎖架滑塊嵌裝在鎖架滑座內可上下滑動，鎖架與鎖架滑塊相連，鎖架復位彈簧設置在鎖體支架與鎖架之間；解鎖滾輪可在同步帶的帶動下左右移動，鎖架可在解鎖滾輪的作用下向上移動并可在鎖架復位彈簧的作用下復位；所述的鎖定機構包括鎖定支架和安裝在鎖定支架上的鎖定滾輪；所述的手動解鎖機構包括順序相連的手動解鎖架座、連桿、燕尾滑塊和燕尾滑座；手動解鎖架座設置在下端并與鎖架固定相連；燕尾滑座設置在上端并與鎖體支架固定相連；燕尾滑塊嵌裝在燕尾滑座內可上下移動；在燕尾滑座的上部嵌裝有手動解鎖復位彈簧和手動解鎖拉桿；手動解鎖復位彈簧的下端抵壓在燕尾滑塊上，上端抵壓在鎖體支架上；手動解鎖拉桿的下端與燕尾滑塊固定相連，上端穿過鎖體支架向上伸出。
2. 如權利要求l所述的軌道交通應急門門鎖系統，其特征在于所述的鎖架上部設有一個用于與解鎖滾輪配合動作的上擋板，下部設有一個用于與鎖定滾輪配合動作的下擋板；上擋板左側設有一個從左上方向右下方傾斜的斜面；下擋板右側設有一個從右上方向左下方傾斜的斜面，左側設有一個豎側板；所述的解鎖滾輪與上擋板的下表面接觸相連可推動鎖架上移；所述的鎖定滾輪與下擋板的下表面接觸相連可推動鎖架上移并可運動至豎側板的左側形成鎖定。
3. 如權利要求l所述的軌道交通應急門門鎖系統，其特征在于還包括接近開關、閉鎖擋板和手動解鎖擋板，接近開關安裝在鎖定支架上，閉鎖擋板安裝在鎖架上并與接近開關對應設置，手動解鎖擋板安裝在燕尾滑塊上并與接近開關對應設置。
全文摘要
本發明提供了一種軌道交通應急門門鎖系統，它包括鎖體、鎖定機構和手動解鎖機構。鎖體安裝在活動門框上，鎖定機構安裝在固定門框上，手動解鎖機構安裝在鎖體上。在活動門框上安裝有開關門同步帶，該同步帶通過同步帶連接件與鎖體固定相連。本發明軌道交通應急門門鎖系統的鎖定和解鎖都是由主驅動電機帶動同步帶在開門之前利用同步帶運動的空行程來完成，鎖定依靠鎖體本身的彈簧復位力來完成，相比采用電驅動解鎖和鎖定的門鎖減少了一個電動器件，因此也減少一個故障點，更具可靠性。
文檔編號E05B65/00GK101666188SQ20081004260
公開日2010年3月10日 申請日期2008年9月5日 優先權日2008年9月5日
發明者史和平 申請人:上海嘉成軌道交通安全保障系統有限公司