專利名稱：雙拉線式車門門鎖的拉線支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車車門技術領域，具體來說涉及一種具有拉線定位及門鎖防盜功能的 雙拉線式車門門鎖的拉線支架。
背景技術：
隨著世界汽車的多樣化發展， 一方面，顧客對于汽車的功能性和安全性提出了更高的要 求，另一方面，顧客對于汽車的形體美觀性要求也越來越高。車門作為形體美觀中的重要組 成部分也不例外，流線型的設計要求車門系統的造型和內部的布置愈發多樣起來，常規的車 門系統開啟機構的設計已經不能滿足現今汽車行業的加工和制造的需求，這就需要車用門鎖 的設計也要變的柔性起來。
連桿機構因為成本較低，在常規的車門系統布置中應用較廣泛，但當車門系統設計較緊 湊，或者門鎖與內側把手落差較大時，連桿則很難布置，即使能夠勉強布置，對內側幵門時 的手感會有很大影響，另外，連桿布置得車門系統因連桿的穩定性的關系，往往會存在噪音 問題，造成顧客的抱怨。因此，使用柔性化的拉線機構代替剛性的連桿，可以解決柔性設計 中連桿布置的困難。然而，拉線的定位成為了問題， 一方面會增加車門鈑金工藝，導致生產 時間較長，生產成本較高；另一方面鈑金在沖壓的過程中位置波動較大，因此很難將鎖體端 拉線定位到車門鈑金上。

實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種內側開啟和內側保險均為拉線設計的雙拉線式電控一體 化車門門鎖的拉線支架，用以解決上述柔性化布置中拉線在車門門鎖端難以定位的技術問 題。
為實現上述目的，本實用新型提供一種雙拉線式車門門鎖的拉線支架，所述門鎖上連有 內開啟拉線和內保險拉線，其中，所述拉線支架包括連接部和拉線支撐部，所述連接部與所 述門鎖固定連接，所述拉線支撐部罩于所述內開啟拉線和內保險拉線外，且所述拉線支撐部 的頂端設有卡槽,所述內開啟拉線和內保險拉線外設有卡套,所述卡套與所述卡槽卡合連接。
進一步地，所述卡槽為半圓形，且其半圓形兩端伸出有凸塊。
進一步地，所述卡套的上方還連接有軟性保護套，并套于所述內開啟拉線和內保險拉線外。
進一步地，所述拉線支撐部高3-6cm。
進一步地，所述連接部通過自攻螺釘與門鎖固定連接。
進一步地，所述連接部還設有定位銷，所述門鎖上設有與所述定位銷相配合的定位孔。 進一步地，所述門鎖上還具有鑰匙連桿和鑰匙拉桿，所述拉線支架上還設有擋板，且位
于所述鑰匙連桿和鑰匙拉桿外。
進一步地，所述門鎖上還具有外開啟拉桿，所述拉線支架上對應所述外開啟拉桿位置處
為鏤空。
本實用新型還提供一種具有上述拉線支架的雙拉線式車門門鎖。
本實用新型由于采用上述技術方案，結構簡單，生產工藝簡單，裝配簡便，解決了柔性 化設計中拉線在車門門鎖端的定位問題，卡合設計更保證了拉線定位的精確度；同時，拉線 支撐部和擋板的設計也可以起到保護內開啟拉線、內保險拉線、鑰匙連桿和鑰匙拉桿的防盜 功能，防止他人借助外物撥動上述拉線、連桿或拉桿，而非法解開門鎖保險；最后，拉線支 架也有效地防止了灰塵進入鎖體而對鎖體造成的影響。本實用新型具有拉線支架的雙拉線式 車門門鎖適合工業化生產，為客戶提供了一種兼具功能性、安全性和美觀性的車門門鎖系統。


為能更清楚理解本實用新型的目的、特點和優點，以下將結合附圖對本實用新型的較佳 實施例進行詳細描述，其中
圖1為本實用新型拉線支架安裝在車門門鎖上的示意圖； 圖2為本實用新型拉線支架中拉線支撐部的結構示意圖； 圖3為本實用新型拉線支架中卡槽的結構示意圖； 圖4為本實用新型拉線支架與門鎖的裝配分解圖；以及 圖5為本實用新型拉線支架在車門系統中的應用示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1至圖5,本實施例中，雙拉線式車門門鎖1上連有內開啟拉線11和內保險 拉線12,拉線支架2包括連接部21、拉線支撐部22和擋板23，三者一體成型，連接部21 通過螺釘3固定在門鎖1上，拉線支撐部22罩于內開啟拉線11和內保險拉線12外，拉線 支撐部22的頂端設有卡槽24,內開啟拉線11和內保險拉線12外設有卡套25,通過卡套 25與卡槽24的卡合連接，使內開啟拉線11和內保險拉線12牢固地定位在門鎖上，更保證 了定位的精確度，同時，拉線支撐部22的設計也可起到防盜作用，防止他人借助外物從外伸入撥動拉線，而非法解開門鎖保險。卡套25的上方還連接有軟性保爐套26，內開啟拉線 11和內保險拉線12套于軟性保護套26之內，這樣可以起保護作用，防止拉線的損壞。門 鎖1上具有鑰匙連桿13和鑰匙拉桿(未圖示)，擋板23設于鑰匙連桿13和鑰匙拉桿外，這 樣可以起到防盜的功能，防止他人借助外物從外伸入撥動連桿或拉桿，解開門鎖保險。此外， 門鎖1上具有外開啟拉桿15，拉線支架2的連接部21在對應外開啟拉桿15的位置處為鏤 空設計，這樣是為了允許外開啟裝置進行開啟操作。
進一步地，卡槽24為半圓形設計，且其半圓形兩端伸出有凸塊27，以卡住內設的卡套25。
進一步地，拉線支撐部22高3-6cm，這樣的高度設計是為了使拉線支架2適合放置在 車門內，并確保內開啟拉線11和內保險拉線12定位在門鎖1上。
進一步地，連接部21上還設有定位銷28，門鎖1的對應位置上設有與定位銷28相配 合的定位孔14。安裝過程中，先將拉線支架2上的定位銷28對準門鎖上的定位孔14，進行 粗定位，而后，旋入螺釘3至拉線支架2上的螺釘孔29以及門鎖1上預先設有的螺釘孔16， 進行精確定位。較佳地，該螺釘為自攻螺釘，以提高連接的牢固度和精確性。
其中，圖4的裝配分解圖中，拉線支架2是翻轉后的示意圖，以便能夠看到下方凸起的 定位銷28，裝配時先翻轉拉線支架2后蓋于門鎖1上，然后按照上述粗定位和精確定位的 步驟進行安裝即可。
綜上所述，利用本實用新型提供的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，結構簡單，生產工藝 簡單，裝配簡便，解決了柔性化設計中拉線在車門門鎖端的定位問題，卡合設計更保證了拉 線定位的精確度；同時，拉線支撐部和擋板的設計也可以起到保護內開啟拉線、內保險拉線、 鑰匙連桿和鑰匙拉桿的防盜功能，防止他人借助外物撥動上述拉線、連桿或拉桿，而非法解 開門鎖保險；最后，拉線支架也有效地防止了灰塵進入鎖體而對鎖體造成的影響。本實用新 型具有拉線支架的雙拉線式車門門鎖適合工業化生產，為客戶提供了一種兼具功能性、安全
性和美觀性的車門門鎖系統。
權利要求1.一種雙拉線式車門門鎖的拉線支架，所述門鎖上連有內開啟拉線和內保險拉線，其特征在于所述拉線支架包括連接部和拉線支撐部，所述連接部與所述門鎖固定連接，所述拉線支撐部罩于所述內開啟拉線和內保險拉線外，且所述拉線支撐部的頂端設有卡槽，所述內開啟拉線和內保險拉線外設有卡套，所述卡套與所述卡槽卡合連接。
2. 根據權利要求1所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于卡槽為半圓形， 且其半圓形兩端伸出有凸塊。
3. 根據權利要求2所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述卡套的上 方還連接有軟性保護套，并套于所述內開啟拉線和內保險拉線外。
4. 根據權利要求3所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述拉線支撐 部高3-6cm。
5. 根據權利要求1所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述連接部通 過自攻螺釘與門鎖固定連接。
6. 根據權利要求5所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述連接部還 設有定位銷，所述門鎖上設有與所述定位銷相配合的定位孔。
7. 根據權利要求1所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述門鎖上還具有鑰匙連桿和鑰匙拉桿，所述拉線支架上還設有擋板，且位于所述鑰匙連桿和鑰匙拉桿外。
8. 根據權利要求7所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述門鎖上還具有外開啟拉桿，所述拉線支架上對應所述外開啟拉桿位置處為鏤空。
9. 一種具有權利要求1至8任一項所述拉線支架的雙拉線式車門門鎖。
專利摘要本實用新型公開了一種雙拉線式車門門鎖的拉線支架以及具有該拉線支架的門鎖，所述門鎖上連有內開啟拉線和內保險拉線，所述拉線支架包括連接部和拉線支撐部，所述連接部與所述門鎖固定連接，所述拉線支撐部罩于所述內開啟拉線和內保險拉線外，且所述拉線支撐部的頂端設有卡槽，所述內開啟拉線和內保險拉線外設有卡套，所述卡套與所述卡槽卡合連接。本實用新型，結構簡單，解決了柔性化設計中拉線在車門門鎖端的定位問題；具有保護內開啟拉線、內保險拉線、鑰匙連桿和鑰匙拉桿的防盜功能；有效地防止了灰塵進入鎖體而對鎖體造成的影響。本實用新型提供的車門門鎖兼具了功能性、安全性和美觀性。
文檔編號E05B65/12GK201401069SQ20092007165
公開日2010年2月10日 申請日期2009年5月5日 優先權日2009年5月5日
發明者磊 李 申請人:上海恩坦華汽車門系統有限公司