專利名稱：車用鎖鎖頭的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用鎖鎖頭。屬于鎖具技術。
背景技術：
本實用新型所述車用鎖，包括用于自動車、電動自行車和摩托車等小型交通工具 的環形鎖和U型鎖等。 所述鎖頭與鎖殼的鎖頭座相配裝，令鎖頭的鎖芯端所設的齒輪，與與環形鎖桿或 條狀鎖桿連接的齒條相嚙合。通過鑰匙旋動鎖芯，來實現所述鎖桿的開啟或閉合(請參讀 附圖1)。 已有技術車用鎖鎖頭的結構形式多樣，但就其結構的可靠性和誤開率而言，都存 在著種種不足。中國專利授權公告號CN2504360Y和CN2525179Y等相繼公開了一種具有新 穎開合結構的鎖頭，它采用若干條設在芯軸上的滑槽，在滑槽內設置弧形滑片，通過鑰匙的 插入或取出，推動弧形滑片變位，而令徑向滾柱作徑向內外移動，實現鎖頭的開啟或閉合。 但所述這種已有技術，均存在著結構比較復雜和誤開率高等不足。

發明內容本實用新型旨在提供一種結構比較合理簡單，誤開率相對較低的車用鎖鎖頭，為 保證所述車輛的防盜安全提供有效條件。 本實用新型是針對上述已有技術的結構性不足進行改進，而提出的一種新的技術 方案。 本實用新型實現其目的的技術方案是 —種車用鎖鎖頭，包括鎖芯，與鎖芯呈軸孔動配合且與鎖殼的鎖頭座相配裝的鎖 體，和布置在鎖芯與鎖體相配合之間的開合結構；在鎖芯芯軸端有可與鎖桿齒條嚙合的齒 輪；芯軸沿軸向設有可與鑰匙相吻合的圓切邊配接面和嵌合槽；所述開合機構包括滾珠， 芯軸沿軸向所設的若干條分開布置的滑槽；在每1條滑槽內所設的2個相對稱布置的滾珠 滑片，和設在2個滾珠滑片之間的彈簧，且在所述2個滾珠滑片的另一端之間留有間距；在 滾珠滑片的外脊上設有可容納滾珠的凹坑，和套裝在芯軸上用來令滾珠滑片和彈簧定位的 芯套；且芯套與鎖體呈軸孔動配合，其創新點在于所述開合結構還包括 a、在所述芯軸的設有滑槽部位且與所述圓切邊配接面的基準面相平行的中心線 兩側，沿軸向分別設有相對稱的凹槽； b、所述芯套設有2列沿軸向分開布置的徑向通孔，且徑向通孔與所述滑槽數量相 等，相鄰徑向通孔之間的距離，與相鄰滑槽之間的距離相同；所述徑向通孔的孔徑，大于所 述滾珠的外徑； c、芯軸與芯套相鉚接；且與芯軸相鉚接后的芯套所設的2列徑向通孔，分別與芯 軸所設相對稱的凹槽相重合；且所述芯套所設的徑向通孔的中心線與所述芯軸所設的滑槽 相重合；
3[0012] d、所述鎖體的內孔壁，設有相對稱的且沿軸向布置的2組每組2條徑向內凹槽，且
所述徑向內凹槽的深度小于滾珠的直徑；所述第1組2個徑向內凹槽之間的圓心角和第2
組2個徑向內凹槽之間的圓心角，均等于芯套所設2列徑向通孔之間的圓心角。 e、還包括由定位塊和定位柱組成的開合定位副；所述開合定位副的定位塊，設在
鎖體的內側端，且位于相鄰2個徑向內凹槽之間，而定位柱設在芯軸內側且與芯套所設2列
徑向通孔中的一列徑向通孔處在同一直線上。 由以上所給出的技術方案可以明了，本實用新型由于采用若干個由芯軸滑槽、滾
珠和鎖體的徑向內凹槽所組成的開合結構；不但其結構合理，動作靈活，而且其誤開率明顯
減少，可以達到幾萬分之一，且在車鎖鎖殼內，毋需設置鎖桿限位撞頭，簡化了結構，從而實
現了其所要實現的目的。 本實用新型的進一步創新點在于 所述鎖芯的芯軸所設的滑槽是3 5條。事實上滑槽的數量是與誤開率成反比的。 滑槽越多，誤開率越低。但就通常情況而言，所設滑槽在3 5條范圍內，其誤開率可小于 萬分之一，也就具有良好的安全可靠的實用價值。 在芯軸的外側端，還設有與芯軸連接的防鉆板。由于防鉆板的存在，可以有效防止 破壞性開鎖的發生。 上述技術方案得以實施后，本實用新型所具有的結構簡單合理，動作靈活，使用方 便可靠，誤開率相對較低等特點，是顯而易見的。

圖1是本實用新型與鎖殼的鎖頭座相配裝且處于閉合狀態的示意圖。圖中所示8 為鎖桿，9為鎖頭座，10為鎖殼； 圖2是本實用新型與鎖殼的鎖頭座相配裝且處在開啟狀態的示意圖； 圖3是本實用新型一種具體實施方式
的主視圖； 圖4是圖3的右視圖；圖中所示13為擋圈或彈簧銷； 圖5是圖3的A-A剖面圖，圖中所示12為護套，14為鉚釘； 圖6是本實用新型所包括的鎖體2的主視示意圖； 圖7是圖6的右視圖； 圖8是圖6的后視圖；圖中所示2-4、2-5是與鎖殼10的鎖頭座9內孔相配裝的凸 起； 圖9是本實用新型所包括的鎖芯1的芯軸1-1的主視示意圖；圖中所示1-1-2為 與定位柱7-2的接合孔；且圖中所示滑槽3-2是4個； 圖10是圖9的左視圖； 圖11是圖9的仰視圖；圖中所示1-1-4為用來限制滾珠滑片3-3在彈簧3-4的作
用下位移，而令2個對稱滾珠滑片3-3之間留有間距的凸臺； 圖12是圖9的F-F剖面圖；圖中所示1-1-3是與芯套3_6的鉚合孔； 圖13是本實用新型所包括的芯套3-6的主視圖； 圖14是圖13的G-G剖視圖；圖中所示3_6_3是與芯軸1_1的鉚接孔，3-6_2是與 定位柱7-2的接合孔；
4[0033] 圖15是本實用新型所包括的齒輪5的主視示意圖； 圖16是本實用新型所包括的滾珠滑片3-3的立體圖； 圖17是與圖16所示滾珠滑片3-3相對稱的另一滾珠滑片3_3的立體圖； 圖18是本實用新型鎖合狀態圖；由該圖可見滾珠3-1落入鎖體2的徑向內凹槽
2- 2內，鎖芯l不能轉動； 圖19是當鑰匙6插入本實用新型的狀態圖；由該圖可見，由鑰匙6推動滾珠滑片
3- 3沿芯軸1-1所設滑槽3-2位移。滾珠3-1從鎖體2的徑向內凹槽2-2內退出，且落入滾 珠滑片3-3所設的凹坑3-5內；由鑰匙扭動芯軸1-1，芯軸1-1通過齒輪5驅動鎖桿齒條4 位移，車鎖即可開啟或閉合； 圖20是鑰匙6與鎖芯1的芯軸1-1配插后，與滾珠滑片3-3配合狀態圖； 圖21是開合定位副7的工作狀態圖(鎖合位置)； 圖22是開合定位副的另一種工作狀態圖(開鎖位置)； 圖23是所述防鉆板11的立體圖；圖中所示11-1為鉚接桿，11-2為鑰匙6的插孔。
具體實施方式
—種典型的具體實施方式
如附圖1 23所示。 —種車用鎖鎖頭，包括鎖芯l，與鎖芯1呈軸孔動配合且與鎖殼的鎖頭座相配裝的 鎖體2，和布置在鎖芯1與鎖體2相配合之間的開合結構3 ;在鎖芯1芯軸1-1端有可與鎖 桿齒條4嚙合的齒輪5 ;芯軸1-1沿軸向設有可與鑰匙6相吻合的圓切邊配接面1-2和嵌合 槽l-3 ;所述開合結構3包括滾珠3-l，芯軸l-l沿軸向所設的若干條分開布置的滑槽3-2 ; 在每1條滑槽3-2內所設的2個相對稱布置的滾珠滑片3-3，和設在2個滾珠滑片3-3之 間的彈簧3-4，且在所述2個滾珠滑片3-3的另一端之間，通過芯軸1-1所設的凸臺1-1-4， 與滾珠滑片3-3所設的凹坑3-3-1相配合，克服彈簧3-4的作用而留有間距；在滾珠滑片 3-3的外脊上設有可容納滾珠3-1的凹坑3-5，和套裝在芯軸1-1上用來令滾珠滑片3-3和 彈簧3-4定位的芯套3-6 ;且芯套3-6與鎖體2呈軸孔動配合；所述開合結構3還包括在 所述芯軸1-1的設有滑槽3-2部位且與所述圓切邊配接面1-2的基準面相平行的中心線 兩側，沿軸向分別設有相對稱的凹槽1-1-1 ;所述芯套3-6設有2列沿軸向分開布置用來安 置滾珠3-1的徑向通孔3-6-1，且徑向通孔3-6-1與所述滑槽3-2數量相等，相鄰徑向通孔 3-6-1之間的距離，與相鄰滑槽3-2之間的距離相同；所述徑向通孔3-6-1的孔徑，大于所 述滾珠3-1的外徑；芯軸1-1與芯套3-6相鉚接；且與芯軸1-1相鉚接后的芯套3-6所設的 2列徑向通孔3-6-1，分別與芯軸1-1所設相對稱的凹槽1-1-1相重合；且所述芯套3-6所 設的徑向通孔3-6-1的中心線與所述芯軸1-1所設的滑槽3-2相重合；所述鎖體2的內孔 2-3壁，設有相對稱的且沿軸向布置的2組每組2條徑向內凹槽2-1， 2-2，且所述徑向內凹 槽2-1， 2-2的深度小于滾珠3-1的直徑；所述第1組2個徑向內凹槽2-1之間的圓心角和 第2組2個徑向內凹槽2-2之間的圓心角，均等于芯套3-6所設2列徑向通孔3_6_1之間 的圓心角。所述第l組2個徑向內凹槽2-l徑向中心線，與第2組2個徑向內凹槽2-2的 徑向中心線之間的夾角a為45° (參讀附圖6)，還包括由定位塊7-l和定位柱7-2組成 的開合定位副7 ;所述開合定位副7的定位塊7-l，設在鎖體2的內側端，且位于相鄰2個徑 向內凹槽2-1 ，2-2之間，而定位柱7-2設在芯套3-6內側且與芯套3_6所設2列徑向通孔3-5-1中的一列徑向通孔3-6-1處在同一直線上。所述鎖芯1的芯軸1-1所設的滑槽3-2是4條。在芯軸1-1的外側端，還設有與芯軸l-l鉚接的防鉆板11。[0044] 本實用新型工作過程的簡要說明，請參讀附圖18、19的說明。[0045] 本實用新型初樣的試用效果是很好的。其誤開率小于萬分之一。
權利要求一種車用鎖鎖頭，包括鎖芯(1)，與鎖芯(1)呈軸孔動配合且與鎖殼的鎖頭座相配裝的鎖體(2)，和布置在鎖芯(1)與鎖體(2)相配合之間的開合結構(3)；在鎖芯(1)芯軸(1-1)端有可與鎖桿齒條(4)嚙合的齒輪(5)；芯軸(1-1)沿軸向設有可與鑰匙(6)相吻合的圓切邊配接面(1-2)和嵌合槽(1-3)；所述開合結構(3)包括滾珠(3-1)，芯軸(1-1)沿軸向所設的若干條分開布置的滑槽(3-2)；在每1條滑槽(3-2)內所設的2個相對稱布置的滾珠滑片(3-3)，和設在2個滾珠滑片(3-3)之間的彈簧(3-4)，且在所述2個滾珠滑片(3-3)的另一端之間留有間距；在滾珠滑片(3-3)的外脊上設有可容納滾珠(3-1)的凹坑(3-5)，和套裝在芯軸(1-1)上用來令滾珠滑片(3-3)和彈簧(3-4)定位的芯套(3-6)；且芯套(3-6)與鎖體(2)呈軸孔動配合，其特征在于所述開合結構(3)還包括a、在所述芯軸(1-1)的設有滑槽(3-2)部位且與所述圓切邊配接面(1-2)的基準面相平行的中心線兩側，沿軸向分別設有相對稱的凹槽(1-1-1)；b、所述芯套(3-6)設有2列沿軸向分開布置的徑向通孔(3-6-1)，且徑向通孔(3-6-1)與所述滑槽(3-2)數量相等，相鄰徑向通孔(3-6-1)之間的距離，與相鄰滑槽(3-2)之間的距離相同；所述徑向通孔(3-6-1)的孔徑，大于所述滾珠(3-1)的外徑；c、芯軸(1-1)與芯套(3-6)相鉚接；且與芯軸(1-1)相鉚接后的芯套(3-6)所設的2列徑向通孔(3-6-1)，分別與芯軸(1-1)所設相對稱的凹槽(1-1-1)相重合；且所述芯套(3-6)所設的徑向通孔(3-6-1)的中心線與所述芯軸(1-1)所設的滑槽(3-2)相重合；d、所述鎖體(2)的內孔(2-3)壁，設有相對稱的且沿軸向布置的2組每組2條徑向內凹槽(2-1，2-2)，且所述徑向內凹槽(2-1，2-2)的深度小于滾珠(3-1)的直徑；所述第1組2個徑向內凹槽(2-1)之間的圓心角和第2組2個徑向內凹槽(2-2)之間的圓心角，均等于芯套(3-6)所設2列徑向通孔(3-6-1)之間的圓心角；e、還包括由定位塊(7-1)和定位柱(7-2)組成的開合定位副(7)；所述開合定位副(7)的定位塊(7-1)，設在鎖體(2)的內側端，且位于相鄰2個徑向內凹槽(2-1，2-2)之間，而定位柱(7-2)設在芯套(3-6)內側且與芯套(3-6)所設2列徑向通孔(3-6-1)中的一列徑向通孔(3-6-1)處在同一直線上。
2. 根據權利要求l所述的車鎖鎖頭，其特征在于，所述鎖芯(1)的芯軸(1-1)所設的滑 槽(3-2)是3 5條。
3. 根據權利要求l所述的車鎖鎖頭，其特征在于，在芯軸(1-1)的外側端，還設有與芯 軸(1-1)連接的防鉆板(11)。
專利摘要本實用新型所公開的是一種車用鎖鎖頭，包括鎖芯、鎖體、傳動齒輪和設在鎖芯與鎖體配合間的開合結構，以其所述開合結構，包括在芯軸上設有軸向凹槽；芯套設有2列徑向通孔；芯軸與芯套相鉚接，且徑向通孔的中心線與芯軸所設的滑槽相重合；在鎖體內孔壁設有徑向內凹槽和開合定位副為主要特征。具有結構合理簡單，動作靈活，使用方便可靠，誤開率相對較低等特點。
文檔編號E05B15/00GK201535090SQ200920231710
公開日2010年7月28日 申請日期2009年9月15日 優先權日2009年9月15日
發明者汪勤先 申請人:汪勤先