專利名稱：塞拉門的鎖閉系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于軌道車輛上的電動塞拉門的鎖閉系統，屬于鐵道車輛技 術領域。本實用新型可以通過機構鎖定兩點來實現鎖住每扇門板的四點，從而滿足車輛高 速運行時可靠性、密封性、安裝調整方便性、安全性的要求。
背景技術：
隨著我國鐵路行業的迅速發展，軌道客車對車門系統的可靠性、維修性、安全性提 出了更高的要求。原有電動塞拉門通過復雜的鎖閉系統來實現門系統的鎖閉，運動過程復 雜、部分零部件的加工難度高、維修調整不便，為克服以上缺點，開發新型的鎖閉系統已經 成為必然。

實用新型內容本實用新型的目的是針對雙向導軌(此雙向導軌可為光軸導軌、直線導軌、滾輪導 軌等)的門系統，提出了一種高可靠性、易維修性、全生命周期內低維修成本的門鎖閉系統。為此，本實用新型采用以下技術方案一種塞拉門的鎖閉系統，包括由固定組件和滑動組件組成的車門驅動機構、與滑 動組件固定的左右車門、以及門鎖，其特征在于所述門鎖包括鎖閉車門中心側上部的主鎖、鎖閉車門兩側上下角的邊鎖、鎖閉車 門中心側下角的地鎖，其中所述主鎖包括分別裝在左右滑動組件上的左撞栓和右撞栓，裝在固定組件上的 左撞栓鎖和右撞栓鎖，所述邊鎖包括左右旋轉立柱、左右擺臂、固定在車門兩側上角內側面上的上鎖閉 塊、固定在車門下部內側面上的下導軌，擺臂的兩端分別與對應側的所述滑動組件及旋轉 立柱的上端鉸接，所述旋轉立柱的下端連接滾輪。所述地鎖包括固定在門框下的楔形塊、固定在左右車門中心側下角內側面上的 下鎖閉塊，車門處關閉狀態時左撞栓和右撞栓分別被左撞栓鎖和右撞栓鎖固定，鎖住與左 右滑動組件連接的車門；向車內方向運動的滑動組件帶動旋轉立柱和擺臂向內擺動，上擺 臂的一端頂入車門兩側上角內側面上的鎖閉塊中，下擺臂的一端頂住車門兩側下角的下導 軌；左右車門中心側下角內側面上的下鎖閉塊與門框下的楔形塊嚙合。所述擺臂上連接滾輪，所述上鎖閉塊上制有止擋，所述楔形塊呈梯形。本實用新型具有以下優點鎖閉系統高的可靠性，易維修性，全生命周期內維修成 本低的特點。

圖1是本實用新型的結構示意圖；[0014]圖2是本實用新型的去除門扇的結構示意圖；圖3是本實用新型的鎖閉機構俯視示意圖；圖4是車門兩側上角的邊鎖的結構示意圖；圖5是門扇地鎖的結構示意圖；圖6和圖7分別是撞栓處于鎖閉及解鎖狀態時的示意圖。圖中1機構固定組件2機構滑動組件縱向滑動左導軌3電機組件4左撞栓5左 撞栓鎖6雙鎖連動桿7導向輪組成8機構固定組件上導軌9滑動連接件10右撞栓11右撞 栓鎖12解鎖裝置13機構滑動組件縱向滑動右導軌14橫向滑動右導軌15右門板B連接板 16左門板A連接板17橫向滑動左導軌18右擺臂19右擺臂上滾輪20右旋轉立柱21右擺 臂下滾輪22左擺臂23左擺臂上滾輪24左旋轉立柱25左擺臂下滾輪26左門板上鎖閉塊 27左門板下鎖閉塊28右門板下鎖閉塊29門框下楔形塊30右門板上鎖閉塊。
具體實施方式
以下結合附圖作進一步說明。本實用新型為一種塞拉門的鎖閉系統，包括車門驅動機構、與滑動組件固定的左 右車門、以及門鎖。其中如圖1-圖3所示，所述車門驅動機構由固定組件1、固定組件上導軌8和滑動組件 組成，滑動組件包括縱向滑動左導軌2、右導軌13，橫向滑動左導軌17、右導軌14，導向輪 組成7，左、右門板的連接板16和15。導向輪組成7在固定組件上導軌8中運動，左門板連 接板16可在機構橫向滑動左導軌17上運動，右門板連接板15可在機構橫向滑動右導軌14 上運動。固定組件上導軌8由一段圓弧導軌和一段直段導軌組成，左門板連接板16與左門 板A剛性連接在一起，右門板連接板15與右門板B剛性連接在一起。(因車門驅動機構為 公知技術，故不贅述)所述門鎖包括鎖閉車門中心側上部的主鎖、鎖閉車門兩側上下角的邊鎖、鎖閉車 門中心側下角的地鎖，其中所述主鎖包括分別裝在左右滑動組件上的左撞栓4和右撞栓10，裝在固定組件 上的左撞栓鎖5和右撞栓鎖11。左撞栓在門鎖閉狀態時能被左撞栓鎖閉鎖固定住，右撞栓 在門鎖閉狀態時能被右撞栓鎖閉鎖固定住(圖6)，當門系統要打開時，解鎖裝置12打開左、 右撞栓鎖閉鎖，左、右撞栓即可隨滑動組件一起運動(圖7)。所述邊鎖包括左旋轉立柱24、右旋轉立柱20、左擺臂22、右擺臂18、固定在車門 兩側上角內側面上的上鎖閉塊26和30、固定在車門下部內側面上的下導軌。擺臂的兩端 分別與對應側的滑動組件及旋轉立柱的上端鉸接，左擺臂22和右擺臂18上連接滾輪23和 19，兩旋轉立柱的下端分別連接滾輪25和21。左右擺臂一端與機構滑動組件鉸接，另一端 通過與旋轉立柱鉸接在一起，形成一個四邊形機構。如圖4左所示，上鎖閉塊26上制有止 擋，構成槽結構。如圖5所示，所述地鎖包括固定在門框下的呈梯形的楔形塊29、固定在左右車門 中心側下角內側面上的下鎖閉塊27和28。左、右撞栓在被左右撞栓鎖鎖定后，與之剛性連接的機構滑動組件被固定，左右門 板連接板也被固定，這樣便限制了左右門板的中上部分。旋轉立柱在左右擺臂作用下，運動到鎖閉位置，左右擺臂上的滾輪恰好與左右門板上的鎖閉塊嚙合，左右擺臂滾輪恰好在門 板的下導軌內，機構滑動組件被固定后，與之鉸接的左右擺臂固定，恰好限制左右門板兩側 上下部分。此時鎖閉塊完全和門框下楔形塊完全嚙合，正好也限制了左右門板中下部分。每 扇門板均限制了四點，其與傳統的限制三點或兩點相比，提高了門系統的鎖閉狀態的可靠 性。鎖閉與解鎖非常方便，解鎖時，解除左右撞栓鎖閉鎖對左右撞栓的鎖定，機構滑動 組件即可在電機的左右下運動；鎖閉時，左右鎖閉撞栓在滑動組件的帶動下運動至鎖閉點， 左右撞栓鎖閉鎖將其鎖定。當鎖閉撞栓鎖失效后，可進行整體更換，拆除和安裝非常方便， 避免了復雜的運動機構來實現門系統鎖閉帶來維修和安裝調試的不便，減少了因門系統的 鎖閉問題而帶來的維修成本。下面詳細說明其工作原理解鎖過程當門系統打開時，解鎖裝置12運動，帶動左撞栓鎖5、右撞栓鎖11解 鎖，此時，電機運動，帶動滑動部件上導向輪組成7在機構固定組件上導軌8內圓弧段運動， 滑動部件向車體外部運動，左撞栓4、右撞栓10脫離鎖閉區，與此同時，在右擺臂18與左擺 臂22的作用下，左右旋轉立柱20、24向外側轉動，門扇隨著右門板B連接板15和左門板A 連接板16 —起向兩側運動的同時向車體外運動，左門板A下鎖閉塊27與右門板B下鎖閉 塊28也脫離門框下楔形塊29的嚙合區，當導向輪組成7運動到機構固定組件上導軌8內 圓弧段與直段連接處后，滑動部件靜止，旋轉立柱運動到最大位置，門板隨著右門板B連接 板15與左門板A連接板16 —起向兩側平移，直至門板運動到門板最大靜開度位置。 鎖閉過程當門系統關閉時，滑動部件上導向輪組成7在機構固定組件上導軌8內 朝圓弧段方向運動，門板隨著右門板B連接板15和左門板A連接板16 —起向門板關閉側 平動，當導向輪組成7運動到機構固定組件上導軌8內圓弧段與直段連接處后，滑動部件隨 著一起向車體內部運動，在右擺臂18與左擺臂22的作用下，左右旋轉立柱24、20向車體內 轉動，門板隨著右門板B連接板15和左門板A連接板16 —起向門板關閉側運動，當快達到 完全關閉位置時，旋轉立柱上滾輪23、18恰好運動到左門板A上鎖閉塊26與右門板B上鎖 閉塊30中，左門板A下鎖閉塊27與右門板B下鎖閉塊28也正好與門框下楔形塊29嚙合， 滑動部件上的鎖閉撞栓4、10恰好到門的鎖閉區，左右撞栓鎖閉鎖5、11將鎖閉撞栓牢牢鎖 住。
權利要求一種塞拉門的鎖閉系統，包括由固定組件和滑動組件組成的車門驅動機構、與滑動組件固定的左右車門、以及門鎖，其特征在于所述門鎖包括鎖閉車門中心側上部的主鎖、鎖閉車門兩側上下角的邊鎖、鎖閉車門中心側下角的地鎖，其中所述主鎖包括分別裝在左右滑動組件上的左撞栓和右撞栓，裝在固定組件上的左撞栓鎖和右撞栓鎖，所述邊鎖包括左右旋轉立柱、左右擺臂、固定在車門兩側上角內側面上的上鎖閉塊、固定在車門下部內側面上的下導軌，擺臂的兩端分別與對應側的所述滑動組件及旋轉立柱的上端鉸接，所述旋轉立柱的下端連接滾輪，所述地鎖包括固定在門框下的楔形塊、固定在左右車門中心側下角內側面上的下鎖閉塊，車門處關閉狀態時左撞栓和右撞栓分別被左撞栓鎖和右撞栓鎖固定，鎖住與左右滑動組件連接的車門；向車內方向運動的滑動組件帶動旋轉立柱和擺臂向內擺動，上擺臂的一端頂入車門兩側上角內側面上的鎖閉塊中，下擺臂的一端頂住車門兩側下角的下導軌；左右車門中心側下角內側面上的下鎖閉塊與門框下的楔形塊嚙合。
2.如權利要求1所述的塞拉門的鎖閉系統，其特征在于所述擺臂上連接滾輪。
3.如權利要求1或2所述的塞拉門的鎖閉系統，其特征在于所述上鎖閉塊上制有止擋。
4.如權利要求1或2所述的塞拉門的鎖閉系統，其特征在于所述楔形塊呈梯形。
專利摘要一種塞拉門的鎖閉系統，包括由固定組件和滑動組件組成的車門驅動機構、與滑動組件固定的左右車門、以及鎖閉車門中心側上部的主鎖、鎖閉車門兩側上下角的邊鎖、鎖閉車門中心側下角的地鎖。其中主鎖包括分別裝在左右滑動組件上的左撞栓和右撞栓，裝在固定組件上的左撞栓鎖和右撞栓鎖。邊鎖包括左右旋轉立柱、左右擺臂、固定在車門兩側上角內側面上的上鎖閉塊、固定在車門下部內側面上的下導軌，擺臂的兩端分別與對應側的所述滑動組件及旋轉立柱的上端鉸接，所述旋轉立柱的下端連接滾輪。地鎖包括固定在門框下的楔形塊、固定在左右車門中心側下角內側面上的下鎖閉塊。本實用新型具有鎖閉系統高的可靠性，易維修性，全生命周期內維修成本低的特點。
文檔編號E05B65/14GK201687303SQ20102015128
公開日2010年12月29日 申請日期2010年4月6日 優先權日2010年4月6日
發明者陳丙玉 申請人:北京博得交通設備有限公司