專利名稱：車門操作機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的公開內(nèi)容總體上涉及車門操作機(jī)構(gòu)，其被構(gòu)造成通過利用由馬達(dá)產(chǎn)生的動力對借助于鎖/棘輪機(jī)構(gòu)保持在關(guān)閉狀態(tài)的車門進(jìn)行解鎖。
背景技術(shù)：
總體而言，車門操作機(jī)構(gòu)被構(gòu)造使得在車門被松開的同時在馬達(dá)處發(fā)生故障等的情形下，車門不被再一次通過鎖/棘輪機(jī)構(gòu)保持處于關(guān)閉狀態(tài)(即，車門變得能松開)。在 JP2010-31569A中公開了已知的車門操作機(jī)構(gòu)的示例，該已知的車門操作機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成包括在車門內(nèi)側(cè)的馬達(dá)斷開操作部，從而即使在上述緊急狀態(tài)下，鎖/棘輪機(jī)構(gòu)也能夠操作。 尤其是，在JP2010-31569A中公開的車門操作機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成允許工具插入到形成在車門處的操作孔內(nèi)以從該操作孔穿過，以便操作馬達(dá)斷開操作部，由此在上述緊急狀態(tài)下使馬達(dá)與鎖/棘輪機(jī)構(gòu)斷開連接。結(jié)果，車門操作機(jī)構(gòu)恢復(fù)到允許車門被鎖住的狀態(tài)。然而，由于使用者不知道存在馬達(dá)斷開操作部和操作孔，所以使用者可能會在緊急時聯(lián)系修理工程師或查閱車輛操作手冊，從而使用者可能不會迅速地將車門操作機(jī)構(gòu)恢復(fù)到允許車門被鎖住的狀態(tài)。此外，即使使用者知道存在馬達(dá)斷開操作部和操作孔，使用者也需要通過操作孔操作馬達(dá)斷開操作部，從而使用者可能不會迅速地將車門操作機(jī)構(gòu)恢復(fù)到允許車門被鎖住的狀態(tài)。因此存在下述需求S卩，提供一種車門操作機(jī)構(gòu)，其被構(gòu)造成在由于馬達(dá)的故障等而使車門不能夠保持處于關(guān)閉狀態(tài)的緊急情形下迅速地恢復(fù)到車門能夠保持處于關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的一方面，車門操作機(jī)構(gòu)包括棘輪互鎖桿，該棘輪互鎖桿構(gòu)造成與鎖/棘輪機(jī)構(gòu)的棘輪互連，以便將車輛的車門保持在關(guān)閉狀態(tài)，并且構(gòu)造成在車門的通過鎖/棘輪機(jī)構(gòu)在關(guān)閉狀態(tài)的保持被釋放的情形下，在第一旋轉(zhuǎn)方向上從初始位置轉(zhuǎn)動；把手互鎖桿，該手互鎖桿把構(gòu)造成與棘輪互鎖桿互連，以及在接收響應(yīng)于操作把手的打開操作產(chǎn)生的操作力的同時在第一旋轉(zhuǎn)方向上從初始位置轉(zhuǎn)動，并且構(gòu)造成在第一旋轉(zhuǎn)方向上將力作用到棘輪互鎖桿；馬達(dá)動力傳輸桿，該馬達(dá)動力傳輸桿構(gòu)造成與棘輪互鎖桿互連，以及在接收由釋放馬達(dá)產(chǎn)生的力的同時在第一旋轉(zhuǎn)方向上從初始位置轉(zhuǎn)動，并且構(gòu)造成在第一旋轉(zhuǎn)方向上將力作用到棘輪互鎖桿；以及力傳遞部件，該力傳遞部件一方面設(shè)置在棘輪互鎖桿和把手互鎖桿之間并且另一方面設(shè)置在棘輪互鎖桿和馬達(dá)動力傳輸桿之間， 并且該力傳遞部件構(gòu)造成在正常解鎖位置和鎖定位置之間能夠運(yùn)動，在正常解鎖位置處， 響應(yīng)于鎖定操作部的用于鎖定和解鎖車門的鎖定/解鎖操作，力能夠從把手互鎖桿和馬達(dá)動力傳輸桿傳輸?shù)郊喕ユi桿，在鎖定位置處，力不能夠從把手互鎖桿和馬達(dá)動力傳輸桿傳輸?shù)郊喕ユi桿，其中，在力傳遞部件的運(yùn)動范圍之內(nèi)設(shè)定有緊急解鎖位置，在該緊急解鎖位置處，力能夠從把手互鎖桿傳輸?shù)郊喕ユi桿，但力不能夠從馬達(dá)動力傳輸桿傳輸?shù)郊喕ユi桿，馬達(dá)動力傳輸桿包括引導(dǎo)部，以被定位成對應(yīng)于馬達(dá)動力傳輸桿在第一旋轉(zhuǎn)方向上的整個轉(zhuǎn)動范圍中除初始位置之外的部分，該引導(dǎo)部構(gòu)造成將力傳遞部件保持在緊急解鎖位置。因此，在當(dāng)車門保持處于關(guān)閉狀態(tài)的同時用于鎖定和解鎖車門的鎖定操作部被操作以將力傳遞部件移位到鎖定位置的情形下，從把手互鎖桿和馬達(dá)動力傳輸桿到棘輪互鎖桿的動力傳輸被中斷。因此，車門轉(zhuǎn)至處于鎖定狀態(tài)，在該鎖定狀態(tài)，車門不能夠通過操作把手的操作和由釋放馬達(dá)產(chǎn)生的力打開。另一方面，在力傳遞部件響應(yīng)于鎖定操作部的操作朝向正常解鎖位置移位的情形下，力變得能夠在第一旋轉(zhuǎn)方向上從把手互鎖桿和馬達(dá)動力傳輸桿傳輸?shù)郊喕ユi桿，從而車門轉(zhuǎn)至處于解鎖狀態(tài)，在該解鎖狀態(tài)，車門能夠通過操作把手的操作和由釋放馬達(dá)產(chǎn)生的力打開。在由于釋放馬達(dá)的故障、傳輸路徑上的缺陷等而使得馬達(dá)動力傳輸桿變得在第一旋轉(zhuǎn)方向上在離開初始位置的位置處不能夠運(yùn)動的情形下，響應(yīng)于鎖定操作部的操作力， 傳遞部件可以從正常解鎖位置移位到鎖定位置。因此，從馬達(dá)動力傳輸桿到棘輪互鎖桿和把手互鎖桿的動力傳輸被中斷。結(jié)果，在馬達(dá)動力的傳輸路徑上具有缺陷的釋放馬達(dá)或者具有故障的釋放馬達(dá)與鎖/棘輪機(jī)構(gòu)斷開連接。因此，棘輪互鎖桿和把手互鎖桿可以返回到對應(yīng)的初始位置，從而車門操作機(jī)構(gòu)返回處于車門能夠保持在關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的車門操作機(jī)構(gòu)，由于正常用于鎖定和解鎖車門的鎖定操作部構(gòu)造成也用于馬達(dá)斷開操作的操作目的，所以在由于釋放馬達(dá)的故障等而使得車門變得不能夠保持處于關(guān)閉狀態(tài)的緊急情形下，通過鎖定操作部在試驗(yàn)和差錯處理中的操作，車門可以迅速地返恢復(fù)到車門能夠保持處于關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)，而不用查看車輛操作手冊等。 此外，由于不需要用于馬達(dá)斷開操作的任何特殊工具，所以車門操作機(jī)構(gòu)可以迅速地恢復(fù)到車門能夠保持處于關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)。更進(jìn)一步地，在當(dāng)車門通過馬達(dá)斷開操作保持在關(guān)閉狀態(tài)的同時，力傳遞部件響應(yīng)于鎖定操作部的操作從鎖定位置移位的情形下，如操作把手被正常操作以打開車門的情形一樣，力傳遞部件通過馬達(dá)動力傳輸桿的引導(dǎo)部移位到緊急解鎖位置。在力傳遞部件定位在緊急解鎖位置處的情形下，當(dāng)棘輪互鎖桿與把手互鎖桿互鎖的同時，棘輪互鎖桿與把手互鎖桿與馬達(dá)動力傳輸桿斷開連接。因此，在此情形下，當(dāng)如在正常打開操作的情形中一樣操作操作把手時，力從把手互鎖桿傳輸?shù)郊喕ユi桿，從而車門在關(guān)閉狀態(tài)的保持被釋放。結(jié)果，車門變得能夠打開。根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的另一方面，車門操作機(jī)構(gòu)還包括主支承軸，該主支承軸軸向地支承把手互鎖桿、棘輪互鎖桿以及所述馬達(dá)動力傳輸桿，以使它們能夠轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn)動干涉部，該轉(zhuǎn)動干涉部形成為在馬達(dá)動力傳輸桿的轉(zhuǎn)動徑向方向上從馬達(dá)動力傳輸桿上伸出； 以及部件線性移動通路，該部件線性移動通路在把手互鎖桿或棘輪互鎖桿的轉(zhuǎn)動徑向方向上延伸，并且力傳遞部件在該部件線性移動通路內(nèi)移位，其中，正常解鎖位置設(shè)定在部件線性移動通路的第一端部處，鎖定位置設(shè)定在部件線性移動通路的第二端部處，緊急解鎖位置設(shè)定在部件線性移動通路的中間部分處，在力傳遞部件定位在緊急解鎖位置的情形下， 力傳遞部件定位在轉(zhuǎn)動干涉部的轉(zhuǎn)動范圍的外部。根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的另一方面，該引導(dǎo)部形成在轉(zhuǎn)動干涉部上，并且構(gòu)造成以引導(dǎo)部在轉(zhuǎn)動徑向方向上接觸力傳遞部件的方式將力傳遞部件保持在定位在轉(zhuǎn)動干涉部的轉(zhuǎn)動范圍的外部的緊急解鎖位置處。
根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的又一方面，引導(dǎo)部構(gòu)造成以該引導(dǎo)部從與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向可滑動地接觸力傳遞部件的方式將力傳遞部件從轉(zhuǎn)動干涉部的轉(zhuǎn)動范圍的內(nèi)部引導(dǎo)到緊急解鎖位置。因此，緊急解鎖位置定位在鎖定位置和正常解鎖位置之間的中間位置處，其中，所述鎖定位置對應(yīng)于部件線性移動通路的第二端部，所述正常解鎖位置對應(yīng)于部件線性移動通路的第一端部。因此，在當(dāng)車門通過馬達(dá)斷開操作保持在關(guān)閉狀態(tài)的同時，力傳遞部件通過鎖定操作部的操作從鎖定位置朝向正常解鎖位置移位的情形下，力傳遞部件通過轉(zhuǎn)動干涉部的引導(dǎo)部移位到定位在轉(zhuǎn)動干涉部的轉(zhuǎn)動范圍的外部的緊急解鎖位置。可選擇地，車門操作機(jī)構(gòu)可以被改型使得在力傳遞部件響應(yīng)于鎖定操作部的操作從鎖定位置朝向部件線性移動通路的第一端部移位的情形下，力傳遞部件在轉(zhuǎn)動徑向方向上接觸引導(dǎo)部，從而力傳遞部件保持在定位在轉(zhuǎn)動干涉部的轉(zhuǎn)動范圍的外部的緊急解釋位置。此外，車門操作機(jī)構(gòu)可以被改型使得在力傳遞部件響應(yīng)于鎖定操作部的操作從鎖定位置朝向部件線性移動通路的第一端部移位，并且然后操作把手被操作以打開車門的情形下，力傳遞部件由轉(zhuǎn)動干涉部的引導(dǎo)部可滑動地引導(dǎo)以設(shè)置在定位于轉(zhuǎn)動干涉部的轉(zhuǎn)動范圍的外部的緊急解鎖位置處。根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的又一方面，內(nèi)門把手連接到把手互鎖桿上，該內(nèi)門把手用作操作把手并且設(shè)置在車門的面對車輛的內(nèi)部的表面上，把手互鎖桿構(gòu)造成響應(yīng)于內(nèi)門把手的打開操作在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。因此，保持處于關(guān)閉狀態(tài)的車門可以通過馬達(dá)斷開操作和內(nèi)門把手的操作被打開。根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的又一方面，L形孔形成在把手互鎖桿和棘輪互鎖桿中的任意一個處，并且包括在轉(zhuǎn)動徑向方向上延伸的第一側(cè)通路和從第一側(cè)通路的遠(yuǎn)離主支承軸定位的端部延伸的、并且形成以主支承軸為中心的弧形狀的第二側(cè)通路。I形細(xì)長孔形成在把手互鎖桿和棘輪互鎖桿中的另一個處并且用作部件線性移動通路，該部件線性移動通路在把手互鎖桿和棘輪互鎖桿定位在各自的初始位置的情形下能夠與L形孔的第一側(cè)通路交疊。力傳遞部件包括連接銷，該連接銷構(gòu)造成經(jīng)由I形細(xì)長孔和L形孔穿入把手互鎖桿和棘輪互鎖桿，從而能夠在縱向方向上在I形細(xì)長孔內(nèi)以及在縱向方向上在L形孔內(nèi)運(yùn)動。因此，用作力傳遞部件的連接銷經(jīng)由形成在棘輪互鎖桿和把手互鎖桿中的一個處的I形細(xì)長孔以及形成在棘輪互鎖桿和把手互鎖桿中的另一個處的L形孔穿入棘輪互鎖桿和把手互鎖桿。I形細(xì)長孔和L形孔的第一側(cè)通路在轉(zhuǎn)動徑向方向上延伸。另一方面，L 形孔的第二側(cè)通路形成為具有以主支承軸為中心的弧形狀，該主支承軸用作棘輪互鎖桿和把手互鎖桿的旋轉(zhuǎn)中心。因此，在連接銷定位在力傳輸位置處的情形下，棘輪互鎖桿和把手互鎖桿作為一個單元一起轉(zhuǎn)動，從而力能夠從把手互鎖桿傳輸?shù)郊喕ユi桿，其中，所述力傳輸位置對應(yīng)于I形細(xì)長孔的遠(yuǎn)離第二側(cè)通路定位的第一端部。另一方面，在連接銷定位在力傳輸中斷位置處的情形下，棘輪互鎖桿和把手互鎖桿變得不能夠作為一個單元一起轉(zhuǎn)動，從而在棘輪互鎖桿和把手互鎖桿之間的動力傳輸被中斷，其中，所述力傳輸中斷位置對應(yīng)于I形細(xì)長孔的靠近第二側(cè)通路定位的第二端部。因此，釋放馬達(dá)變得能夠與鎖/棘輪機(jī)構(gòu)連接和斷開。因此，在L形孔形成在把手互鎖桿處的情形下，第二側(cè)通路可以形成為在與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上從第一側(cè)通路的端部延伸。此外，在L形孔形成在棘輪互鎖桿處的情形下，第二側(cè)通路形成為在第一旋轉(zhuǎn)方向上從第一側(cè)通路的端部延伸。根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的又一方面，外門把手連接到把手互鎖桿上，該外門把手用作操作把手并且設(shè)置在車門的面對車輛的外部的表面上，把手互鎖桿構(gòu)造成響應(yīng)于外門把手的打開操作在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。因此，把手互鎖桿可以通地外門把手的打開操作在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。此外，在連接銷通過鎖定操作部的操作移位到緊急解鎖位置的情形下，在車門通過馬達(dá)斷開操作保持在關(guān)閉狀態(tài)的同時，車門變得能夠通過外門把手和內(nèi)門把手打開。根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的又一方面，把手互鎖桿構(gòu)造成包括外把手連接桿和連接銷穿入桿，該外把手連接桿由主支承軸可轉(zhuǎn)動地支承并且連接到外門把手上，該連接銷穿入桿由主支承軸可轉(zhuǎn)動地支承并且包括I形細(xì)長孔或L形孔，連接銷接合在該I形細(xì)長孔或 L形孔內(nèi)，外把手連接桿和連接銷穿入桿彼此分開地并且相互獨(dú)立地形成，在操作外門把手以打開車門的情形下，連接銷穿入桿被外把手連接桿推動以在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，在操作內(nèi)門把手以打開車門的情形下，連接銷穿入桿在與外把手連接桿斷開連接的同時在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。因此，在操作外門把手以打開車門的情形下，響應(yīng)于外門把手的打開操作產(chǎn)生的操作力從外把手連接桿傳輸?shù)竭B接銷穿入桿，從而連接銷穿入桿和外把手連接桿作為一個單元在第一旋轉(zhuǎn)方向上一起轉(zhuǎn)動。另一方面，在操作內(nèi)門把手以打開車門的情形下，響應(yīng)于內(nèi)門把手的打開操作產(chǎn)生的操作力不傳輸?shù)酵獍咽诌B接桿，從而外把手連接桿保持在其初始位置處。根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的又一方面，把手互鎖桿構(gòu)造成包括內(nèi)把手連接桿，所述內(nèi)把手連接桿由主支承軸可轉(zhuǎn)動地支承并且連接到內(nèi)門把手上，連接銷穿入桿由主支承軸可轉(zhuǎn)動地支承并且包括I形細(xì)長孔或L形孔，連接銷接合在該I形細(xì)長孔或L形孔內(nèi)。內(nèi)把手連接桿和連接銷穿入桿彼此分開地且相互獨(dú)立地形成。車門操作機(jī)構(gòu)還包括兒童鎖切換機(jī)構(gòu)，該兒童鎖切換機(jī)構(gòu)設(shè)置在內(nèi)把手連接桿和連接銷穿入桿中的任意一個處以能夠往復(fù)，并且該兒童鎖切換機(jī)構(gòu)構(gòu)造成能夠響應(yīng)于設(shè)置在車門處的兒童鎖操作部的操作在兒童鎖鎖定位置和兒童鎖解鎖位置之間移位，在兒童鎖切換機(jī)構(gòu)定位在兒童鎖解鎖位置處時， 兒童鎖切換機(jī)構(gòu)使內(nèi)把手連接桿和連接銷穿入桿連接，以使它們作為一個單元一起轉(zhuǎn)動， 在兒童鎖切換機(jī)構(gòu)定位在兒童鎖鎖定位置處時，該兒童鎖切換機(jī)構(gòu)使內(nèi)把手連接桿與連接銷穿入桿斷開連接。因此，在兒童鎖切換機(jī)構(gòu)移位在兒童鎖解鎖位置處的情形下，連接銷穿入桿和內(nèi)把手連接桿連接到彼此上，以作為一個單元一起轉(zhuǎn)動，從而車門依靠鎖/棘輪機(jī)構(gòu)的鎖定從車輛的內(nèi)部變得不可解鎖。另一方面，在兒童鎖切換機(jī)構(gòu)移位在兒童鎖鎖定位置處的情形下，響應(yīng)于內(nèi)門把手的打開操作產(chǎn)生的操作力不傳輸?shù)竭B接銷穿入桿，從而車門依靠鎖/ 棘輪機(jī)構(gòu)的鎖定不允許被釋放。根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的又一方面，在鎖定操作部在車門的打開方向上操作的情形下，鎖定操作部轉(zhuǎn)至處于解鎖狀態(tài)，在該解鎖狀態(tài)，車門能夠響應(yīng)于操作把手的打開操作打開，在鎖定操作部在車門的關(guān)閉方向上操作的情形下，鎖定操作部轉(zhuǎn)至處于鎖定狀態(tài)，在該鎖定狀態(tài)，車門不能夠響應(yīng)于操作把手的打開操作打開。
根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的又一方面，第二側(cè)通路在與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向上從第一側(cè)通路的遠(yuǎn)離主支承軸定位的端部延伸。根據(jù)本發(fā)明公開內(nèi)容的又一方面，把手互鎖桿包括外把手連接桿、內(nèi)把手連接桿和連接銷穿入桿，所述外把手連接桿由主支承軸可轉(zhuǎn)動地支承并且連接到外門把手上，所述內(nèi)把手連接桿由主支承軸可轉(zhuǎn)動地支承并且連接到內(nèi)門把手上，所述連接銷穿入桿由主支承軸可轉(zhuǎn)動地支承并且包括I形細(xì)長孔或L形孔，連接銷接合在I形該細(xì)長孔或L形孔內(nèi)。


從下面參照附圖的詳細(xì)說明中，本發(fā)明公開內(nèi)容的前述及另外的特征和特點(diǎn)將變得更加明顯，在附圖中圖1是示意出具有根據(jù)第一實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)的車輛的示意圖；圖2是示意出具有門鎖定裝置的滑動門的示意圖；圖3是在鎖和撞針沒有彼此接合的狀態(tài)下的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖4是在鎖和撞針彼此接合的狀態(tài)下的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖5是遠(yuǎn)程控制接收裝置的前視圖；圖6是遠(yuǎn)程控制接收裝置的后視圖；圖7是遠(yuǎn)程控制接收裝置的側(cè)視圖；圖8是在正常操作狀態(tài)下的車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖9是在操作內(nèi)門把手以打開滑動門的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖10是在操作外門把手以打開滑動門的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖11是在致動釋放馬達(dá)的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖12是車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖(除了全打開的鎖定桿之外)；圖13是內(nèi)把手連接桿、連接銷穿入桿以及棘輪互鎖桿的前視圖；圖14是在響應(yīng)于馬達(dá)動力傳輸桿的異常中斷執(zhí)行馬達(dá)斷開操作的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖15是在連接銷定位在緊急解鎖位置的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖16是在連接銷定位在緊急解鎖位置并且操作外門把手以打開滑動門的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖17是在連接銷定位在緊急解鎖位置并且操作內(nèi)門把手以打開滑動門的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖18是具有根據(jù)第二實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)程控制接收裝置的前視圖；圖19是處于正常操作狀態(tài)的車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖20是在操作內(nèi)門把手以打開滑動門的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖21是在操作外門把手以打開滑動門的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖22是在致動釋放馬達(dá)的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖23是在響應(yīng)于馬達(dá)動力傳輸桿的異常中斷執(zhí)行馬達(dá)斷開操作的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖M是在連接銷定位在緊急解鎖位置的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖25是在連接銷定位在緊急解鎖位置并且操作外門把手以打開滑動門的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；圖沈是在連接銷定位在緊急解鎖位置并且操作內(nèi)門把手以打開滑動門的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖；以及圖27是根據(jù)改型示例的車門操作機(jī)構(gòu)的前視圖。
具體實(shí)施例方式第一實(shí)施方式下面將參照附圖的圖1到17描述車門操作機(jī)構(gòu)100K的第一實(shí)施方式，在圖1中示意出具有滑動門90(車門的示例)的車輛300。滑動門90被構(gòu)造成在對角向后的方向上從滑動門90關(guān)閉形成在車身99處的開口的狀態(tài)運(yùn)動，以允許乘坐者進(jìn)入和離開車輛300，然后，在滑動門90完全運(yùn)動到最向后位置直到滑動門90完全打開開口之前，滑動門90沿著車身99向后運(yùn)動。外門把手17(見圖幻(即，操作把手)設(shè)置在滑動門90的面對車輛300 的外部的表面上，并且內(nèi)門把手18(見圖2)(即，操作把手)設(shè)置在滑動門90的面對車輛的內(nèi)部的表面上，以允許使用者操作滑動門90來打開和關(guān)閉形成在車身99處的開口。外門把手17被構(gòu)造為例如抓握式把手，其以使用者朝向使用者拉動把手的方式操作。此外， 用作鎖定操作部的內(nèi)部鎖定操作部16(見圖2)設(shè)置在滑動門90的面對車輛300的內(nèi)部的表面上，以鎖定滑動門90，使得即使在操作外門把手17和內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形下該滑動門90也不被打開。內(nèi)門把手18和內(nèi)部鎖定操作部16將在后面更詳細(xì)地描述。如在圖2中示意出的，門鎖定裝置10包括用于將滑動門90保持在關(guān)閉狀態(tài)的前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)10B、用于將滑動門90保持在全開狀態(tài)的全開門鎖定機(jī)構(gòu)10C、 以及遠(yuǎn)程控制接收裝置100，該遠(yuǎn)程控制接收裝置100連接到前鎖定機(jī)構(gòu)10A、后鎖定機(jī)構(gòu) IOB以及全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC上，以設(shè)置在滑動門90的內(nèi)側(cè)處。前鎖定機(jī)構(gòu)10A、后鎖定機(jī)構(gòu)IOB和全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC中的每一個均設(shè)置在滑動門90的預(yù)定的不同部分處。撞針40設(shè)置在門框99W(門的框架)的內(nèi)表面的三個不同部分處，以對應(yīng)于前鎖定機(jī)構(gòu)10A、后鎖定機(jī)構(gòu)IOB和全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC中的每一個。在圖 1中，僅示意出了兩個撞針40。如在圖3中示意出的，前鎖定機(jī)構(gòu)IOA被構(gòu)造成包括鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K，該鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K具有在底板11上的鎖20、棘輪30、撞針接收凹槽12等等。撞針接收凹槽12形成為在水平方向(車輛300的前-后方向)上延伸。撞針接收凹槽12的一個端部朝向車輛的內(nèi)部打開。另一方面，撞針接收凹槽12的另一個端部封閉。在關(guān)閉滑動門90的過程中，撞針40從撞針接收凹槽12的所述一個端部進(jìn)入到撞針接收凹槽12內(nèi)。棘輪30通過在底板11的低于撞針接收凹槽12的部分處的旋轉(zhuǎn)軸30J被可旋轉(zhuǎn)地支承。因此，棘輪30形成為從旋轉(zhuǎn)軸30J朝向鎖20突出。扭力盤簧30S設(shè)置在棘輪30 和底板11之間，使得棘輪30借助于扭力盤簧30S在圖3中的逆時針方向上偏置。此外，棘輪30整體地包括在底板11后面(即，在底板11的與它的其上設(shè)置有棘輪30等的表面相對的表面上)的棘輪致動桿30R。棘輪致動桿30R經(jīng)由第一開放電纜91W連接到遠(yuǎn)程控制接收裝置100上。第一開放電纜91W通常借助于扭力盤簧30S被朝向棘輪30拉動。在第一開放電纜91W被朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100拉動以抵抗由扭力盤簧30S產(chǎn)生的偏置力的情形下，棘輪30沿圖3中的順時針方向轉(zhuǎn)動。鎖20由在底板11的處于撞針接收凹槽12上方的部分處的軸可轉(zhuǎn)動地支承。鎖 20包括第一接合爪21和第二接合爪22。特別地，第一接合爪21和第二接合爪22形成在鎖20處以在同一的方向上延伸，同時在它們之間形成空間，該空間用作撞針接收部23。鎖 20借助于扭力盤簧20S被在松開方向上(即，在圖3中的順時針方向上)偏置，扭力盤簧 20S設(shè)置在鎖20和底板11之間。此外，在滑動門90打開的情形下(部分打開或全打開)， 鎖20在如在圖3中示意出的松開方向上定位在端位置處。在當(dāng)建立圖3中的狀態(tài)的同時滑動門90在關(guān)閉方向(即，關(guān)閉滑動門90的方向)上滑動的情形中，進(jìn)入撞針接收凹槽12內(nèi)的撞針40被接收在撞針接收部23處，并且撞針40按壓第二接合爪22，以在鎖緊方向上使鎖20轉(zhuǎn)動，其中，該第二接合爪22在車輛的前-后方向上定位在第一接合爪21的后面，該鎖緊方向與松開方向相反并且對應(yīng)于圖3中的逆時針方向。因此，鎖20和撞針40彼此接合，如在圖4中示意出的。當(dāng)如在圖4中示意出的鎖20和撞針40之間的接合建立時，棘輪30接觸定位在第二接合爪22前面的第一接合爪21，從而不允許鎖20在松開方向上(即，在圖4中的順時針方向上)轉(zhuǎn)動。換言之，棘輪30維持鎖20和撞針40彼此接合的狀態(tài)。此外，在當(dāng)鎖20和撞針40彼此接合的同時(即，當(dāng)滑動門90保持處于關(guān)閉狀態(tài)的同時)操作外門把手17或內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形下，朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100拉動第一開放電纜91W。因此，如通過圖4中的雙點(diǎn)劃線示意出的，棘輪30沿圖4中的順時針方向轉(zhuǎn)動，以縮回到鎖20的轉(zhuǎn)動范圍的外部。結(jié)果，通過棘輪30的在鎖20上的轉(zhuǎn)動限制被解除，從而允許鎖20在松開方向上轉(zhuǎn)動。上述是關(guān)于前鎖定機(jī)構(gòu)IOA的說明。與前鎖定機(jī)構(gòu)IOA是同樣的情形，后鎖定機(jī)構(gòu)IOB也包括鎖/棘輪機(jī)構(gòu)，該鎖/棘輪機(jī)構(gòu)構(gòu)造成以與前鎖定機(jī)構(gòu)IOA的鎖/棘輪20K 相同的方式被致動。后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的棘輪借助于第二開放電纜92W(見圖2)連接到遠(yuǎn)程控制接收裝置100上。在操作外門把手17或內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形中，朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100拉動第二開放電纜92W，從而通過棘輪的在后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖上的轉(zhuǎn)動限制被解除。在鎖20和撞針40在前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K中分別保持彼此接合的情形中(即，在保持在圖4中示意出的狀態(tài)的情形中)，滑動門90保持處于關(guān)閉狀態(tài)。另一方面，在通過前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的棘輪30的在鎖20上的轉(zhuǎn)動限制被分別解除時，滑動門90在關(guān)閉狀態(tài)中的保持被解除(即，滑動門90被松開)， 從而允許滑動門90打開(即，允許滑動門90在打開方向上滑動)。另外，車輛300包括電動門打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)(即，動力滑動門機(jī)構(gòu))，該電動門打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成電動地打開和關(guān)閉滑動門90。特別地，該電動門打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)通過前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu) IOB與松開操作相結(jié)合地被致動，以電動地打開滑動門90。與前鎖定機(jī)構(gòu)IOA是同樣的情形，全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC也包括鎖/棘輪機(jī)構(gòu)。全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成使得在滑動門90被完全打開的情形下它的鎖和撞針彼此接合并且棘輪接觸鎖，以限制鎖在松開方向上的轉(zhuǎn)動。全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC的棘輪借助于第三開放電纜93W(見圖幻連接到遠(yuǎn)程控制接收裝置100上。在當(dāng)滑動門90處于全開狀態(tài)時操作外門把手17或內(nèi)門把手18以關(guān)閉滑動門90 的情形中，朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100拉動第三開放電纜93W。因此，通過棘輪的在鎖上的轉(zhuǎn)動限制被解除，從而處于全開狀態(tài)的滑動門90允許被關(guān)閉(即，允許滑動門90在關(guān)閉方向上滑動)。另外，在釋放滑動門90通過全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC的鎖緊的情形中，電動門打開 /關(guān)閉機(jī)構(gòu)被致動，從而滑動門90被電動地關(guān)閉。如在圖2中示意出的，遠(yuǎn)程控制接收裝置100布置在滑動門90的前端部處。如在圖5中示意出的，遠(yuǎn)程控制接收裝置100被構(gòu)造成包括在板101上的車門操作機(jī)構(gòu)100K。如在圖6中示意出的，內(nèi)門把手18和內(nèi)部鎖定操作部16設(shè)置在板101的不同于它的其上設(shè)置有車門操作機(jī)構(gòu)100K的表面的表面上。在板101的其上設(shè)置有內(nèi)門把手18 和內(nèi)部鎖定操作部16的表面面對門板的面向車輛內(nèi)部的內(nèi)表面的狀態(tài)下，板101固定在滑動門90的更靠近車輛內(nèi)部設(shè)置的門板上。內(nèi)門把手18形成為具有細(xì)長形狀，以在車輛300的上-下方向上延伸。內(nèi)門把手 18在滑動門90的面對車輛內(nèi)部的表面上暴露于車輛內(nèi)部。此外，內(nèi)門把手18被構(gòu)造成在滑動門90的滑動方向上可以傾斜。特別地，內(nèi)門把手18借助于扭力盤簧18A(見圖5)被偏置成定位在圖6中示意出的初始位置。內(nèi)門把手18被構(gòu)造成執(zhí)行關(guān)閉操作，用于在滑動門90的關(guān)閉方向上(在圖6中向左)使內(nèi)門把手18從初始位置傾斜；以及打開操作，用于在滑動門90的打開方向上(在圖6中向右)使內(nèi)門把手18從初始位置傾斜。內(nèi)部鎖定操作部16布置在內(nèi)門把手18的下面。內(nèi)部鎖定操作部16在滑動門90 的面對車輛內(nèi)部的表面上暴露于車輛內(nèi)部。此外，內(nèi)部鎖定操作部16構(gòu)造成在滑動門60 的滑動方向上被可活動地操作。特別地，在內(nèi)部鎖定操作部16在滑動門90的打開方向上從在圖6中示意出的位置被可活動地操作的情形中，滑動門90轉(zhuǎn)至處于允許滑動門90響應(yīng)于內(nèi)門把手18或外門把手17的打開操作而被打開的解鎖狀態(tài)。另一方面，在內(nèi)部鎖定操作部16在滑動門90的關(guān)閉方向上被可活動地操作以如在圖6中示意地定位的情形中， 滑動門90轉(zhuǎn)至處于即使執(zhí)行內(nèi)門把手18或外門把手17的打開操作而滑動門90也不被打開的鎖定狀態(tài)。在下面，內(nèi)部鎖定操作部16在滑動門90的關(guān)閉方向上的可活動操作被稱為鎖定操作。另一方面，內(nèi)部鎖定操作部16在滑動門90的打開方向上的可活動操作被稱為解鎖操作。如在圖7中示意出的，車門操作機(jī)構(gòu)100K設(shè)置在板101的與它的其上設(shè)置有內(nèi)部鎖定操作部16和內(nèi)門把手18的表面不同的表面上。此外，整個車門操作機(jī)構(gòu)100K設(shè)置在滑動門90的內(nèi)側(cè)處。如在圖5中示意出的，車門操作機(jī)構(gòu)100K被構(gòu)造使得連接銷穿入桿 120、棘輪互鎖桿130、內(nèi)把手連接桿140、外把手連接桿150、馬達(dá)動力傳輸桿160和全開鎖定桿170以上述順序堆積在板101上，并且由主支承軸102可轉(zhuǎn)動地支承，該主支承軸102 形成在板101上以從其上突出。此外，車門操作機(jī)構(gòu)100K包括鎖定桿180，該鎖定桿180由形成在板101上以從其上突出的副支承軸103(見圖6)可轉(zhuǎn)動地支承。另外，鎖定桿108 由樹脂制成。另一方面，連接銷穿入桿120、棘輪互鎖桿130、內(nèi)把手連接桿140、外把手連接桿150、馬達(dá)動力傳輸桿160和全開鎖定桿170中的每一個均由金屬制成。下面將更詳細(xì)地描述車門操作機(jī)構(gòu)100K。在圖8中示意出車門操作機(jī)構(gòu)100K的主要部件。如在圖8中示意出的，全開鎖定桿170包括第一桿件171和第二桿件172，它們相對于主支承軸102在彼此相反的方向上延伸。全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC的棘輪經(jīng)由第三開放電纜93W(見圖5)連接到第二桿件172上。 細(xì)長孔175形成在第一桿件171處以穿透通過其，該細(xì)長孔175具有以主支承軸102為中心的弧形狀。滑動襯套175B可滑動地支承在細(xì)長孔175內(nèi)(見圖5)，從內(nèi)門把手18延伸的第一桿105的端部固定在滑動襯套175B上。在內(nèi)門把手18被操作以關(guān)閉滑動門90的情形中(即，在內(nèi)門把手18向圖6中的左傾斜的情形中)，全開鎖定桿170被第一桿105推動以圍繞主支承軸102在第一旋轉(zhuǎn)方向(其對應(yīng)于圖5和圖8中的順時針方向)上轉(zhuǎn)動。 因此，連接到第二桿件172上的第三開放電纜93W被朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100拉動，從而通過全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC的棘輪的在鎖上的轉(zhuǎn)動限制被解除。另外，在操作內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形中，第一桿105被朝向內(nèi)門把手18拉動。然而，由于滑動襯套175B 的移位被限制在細(xì)長孔175內(nèi)，所以全開鎖定桿170被保持在圖7中示意出的初始位置處。 全開鎖定桿170借助于盤簧176在第二旋轉(zhuǎn)方向上被偏置，該第二旋轉(zhuǎn)方向與第一旋轉(zhuǎn)方向相反，盤簧176連接板101和第二桿件172(見圖5)。此外，開關(guān)按壓件174整體地形成在全開鎖定桿170處。開關(guān)按壓件174形成為從全開鎖定桿170朝向第一開關(guān)110突出， 該第一開關(guān)110固定在板101上(見圖5)。因此，開關(guān)按壓件174被構(gòu)造成響應(yīng)于全開鎖定桿170在第一旋轉(zhuǎn)方向上的轉(zhuǎn)動按壓(打開)第一開關(guān)110。內(nèi)把手連接桿140設(shè)置在全開鎖定桿170的第二桿件172上。如在圖13中示意出的，細(xì)長孔144形成在內(nèi)把手連接桿140的遠(yuǎn)離主支承軸102定位的端部處，以穿透通過該端部，該細(xì)長孔144形成為具有以主支承軸102為中心的弧形狀。滑動襯套144B可滑動在支承在細(xì)長孔144內(nèi)(見圖幻，從內(nèi)門把手18延伸的第二桿106的端部固定到滑動襯套 144B。此外，內(nèi)把手連接桿140通過盤簧145在第二旋轉(zhuǎn)方向上被偏置，該第二旋轉(zhuǎn)方向與第一旋轉(zhuǎn)方向相反，該盤簧145連接內(nèi)把手連接桿140和板101 (見圖幻。在操作內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形中(即，在內(nèi)門把手18向圖6中的右側(cè)傾斜的情形中)，第二桿106被拉向內(nèi)門把手18。因此，內(nèi)把手連接桿140圍繞主支承軸102在第一旋轉(zhuǎn)方向上 (即，在圖5和8中的順時針方向上)轉(zhuǎn)動(內(nèi)把手連接桿140的狀態(tài)在其被轉(zhuǎn)動時從圖8 中示意出的狀態(tài)向圖9中示意出的狀態(tài)變化)。另外，在操作內(nèi)門把手18以關(guān)閉滑動門90 的情形中，第二桿106被朝向內(nèi)把手連接桿140推動。然而，由于滑動襯套142B的移位被限制在細(xì)長孔142內(nèi)，所以內(nèi)門把手連接桿140被保持在圖8中示意出的初始位置處。開關(guān)按壓件143 —體地形成在內(nèi)把手連接桿140處。開關(guān)按壓件143形為從內(nèi)把手連接桿140朝向第二開關(guān)111突出，該第二開關(guān)111固定在板101上(見圖5)，因此，開關(guān)按壓件143被構(gòu)造成響應(yīng)于內(nèi)把手連接桿140在第一旋轉(zhuǎn)方向上的轉(zhuǎn)動按壓(打開)第二開關(guān)111。如在圖13中示意出的，連接銷穿入桿120包括第一桿件121和第二桿件122，它們被形成為相對于主支承軸102向一側(cè)(在相同的方向上)突出。主支承軸102和第二桿件 122通過扭力盤簧1 相互連接，從而連接接銷穿入桿120通過扭力盤簧1 在與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向上被偏置。第一桿件121設(shè)置在棘輪互鎖桿130上。此外，第一桿件121形成為在轉(zhuǎn)動徑向方向上相對于主支承軸102突出，并且使得第一桿件121的端部在第二旋轉(zhuǎn)方向上彎曲以形成L形。L形孔123沿著其L形狀形成在第一桿件121處以穿透通過第一桿件121。L形孔123包括在轉(zhuǎn)動徑向方向上延伸的第一側(cè)通路123A以及第二側(cè)通路123B，該第二側(cè)通路12 在第二旋轉(zhuǎn)方向上從第一側(cè)通路123A的遠(yuǎn)離主支承軸 102定位的端部延伸。連接銷134(見圖5)插入在L形孔123內(nèi)以穿入第一桿件121。連接銷穿入桿120的第二桿件122在第一旋轉(zhuǎn)方向上布置在內(nèi)把手連接桿140的前面的位置處。此外，兒童鎖定細(xì)長孔1 形成在第二桿件122處，以在轉(zhuǎn)動徑向方向上延伸并且穿透通過第二桿件122。兒童鎖定銷125支承在兒童鎖定孔細(xì)長孔124內(nèi)(見圖5)。 兒童鎖定銷125在兒童鎖定細(xì)長孔IM處穿透通過第二桿件122，同時允許兒童鎖定銷125 沿著限定兒童鎖定孔細(xì)長孔124的一對側(cè)部在其縱向方向上往復(fù)運(yùn)動。另外，兒童鎖定孔細(xì)長孔IM和兒童鎖定銷125用作兒童鎖開關(guān)機(jī)構(gòu)。兒童鎖操作部19(見圖5)設(shè)置在遠(yuǎn)程控制接收裝置100處，以操作兒童鎖定銷 125使其從滑動門90的外部移位。兒童鎖操作部19可轉(zhuǎn)動地支承在板101處。兒童鎖操作部19的遠(yuǎn)離其旋轉(zhuǎn)中心定位的一個端部從滑動門90的端表面露出。兒童鎖操作部19 的在與兒童鎖操作部的所述一個端部相反的方向上遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)中心定位的另一個端部連接到兒童鎖定銷125上。兒童鎖定銷125響應(yīng)于兒童鎖操作部19的轉(zhuǎn)動操作在遠(yuǎn)離主支承軸102定位的兒童鎖定位置(即，在圖8中由雙點(diǎn)劃線表示的位置)和靠近主支承軸102 定位的兒童鎖解鎖位置(即，在圖8中由實(shí)線表示的位置)之間移位。在兒童鎖定銷125 定位在兒童鎖解鎖位置處的情形中，兒童鎖定銷125設(shè)置在內(nèi)把手連接桿140的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)。因此，內(nèi)把手連接桿140和連接銷穿入桿120由兒童鎖定銷125連接，以在第一旋轉(zhuǎn)方向上作為一個單元整體地轉(zhuǎn)動。換言之，響應(yīng)于內(nèi)門把手18的打開操作產(chǎn)生的操作力能夠從內(nèi)把手連接桿140傳輸?shù)竭B接銷穿入桿120。另一方面，在兒童鎖定銷125定位在兒童鎖定位置處的情形中，兒童鎖定銷125定位在內(nèi)把手連接桿140的轉(zhuǎn)動范圍的外部。因此，內(nèi)把手連接桿140和連接銷穿入桿120彼此斷開連接，以不彼此互聯(lián)。換言之，響應(yīng)于內(nèi)門把手18的打開操作產(chǎn)生的操作力不能夠從內(nèi)把手連接桿140傳輸?shù)竭B接銷穿入桿120。開關(guān)按壓件1 整體地形成在連接銷穿入桿120處。開關(guān)按壓件1 形成為從連接銷穿入桿120朝向第二開關(guān)111突出，該第二開關(guān)111固定在板101上(見圖5)。因此， 開關(guān)按壓件1 被構(gòu)造成響應(yīng)于連接銷穿入桿120在第一旋轉(zhuǎn)方向上的轉(zhuǎn)動按壓(打開) 第二開關(guān)111。如在圖13中示意出的，棘輪互鎖桿130包括第一桿件131和第二桿件132，它們相對于主支承軸102在彼此相反的方向上延伸。前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB中的每一個的棘輪30經(jīng)由第一開放電纜91W和第二開放電纜92W(見圖5)中的每一個連接到在與內(nèi)把手連接桿140突出的方向相同的方向上突出的第二桿件132的端部上。I形細(xì)長孔133形成在第一桿件131處，該I形細(xì)長孔133在轉(zhuǎn)動徑向方向上延伸并且對應(yīng)于部件線性移動通路，第一桿件131置于連接銷穿入桿120的第一桿件121上。 I形細(xì)長孔133形成在第一桿件131處以與連接銷穿入桿120的第一側(cè)通路123A交疊，使得在棘輪互鎖桿130和連接銷穿入桿120都定位在各自的初始位置的情形中，單個連接銷 134經(jīng)由相應(yīng)的L形孔123和I形細(xì)長孔133穿入第一桿件121和第一桿件131。連接銷 134能夠在I形細(xì)長孔133內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，同時由限定I形細(xì)長孔133的一對側(cè)部引導(dǎo)，所述一對側(cè)部在細(xì)長孔133的縱向方向上延伸。另外，連接銷134用作力傳遞部件。連接銷穿入桿120的第一桿件121包括互鎖接觸件126，該互鎖接觸件1 通過將第一桿件121的邊緣部的在第一旋轉(zhuǎn)方向上面對的部分彎曲成朝向棘輪互鎖桿130從其上正交地突出來形成。互鎖接觸件1 能夠與棘輪互鎖桿130的第一桿件131的邊緣部的在第一旋轉(zhuǎn)方向上面對的部分接觸。因此，棘輪互鎖桿130經(jīng)由連接銷穿入桿120接收由扭力盤簧1 產(chǎn)生的偏置力，以在第二旋轉(zhuǎn)方向上被偏置。此外，設(shè)置在第二桿件132的端部處的止動器部135通常接觸板101 (見圖5和6)，從而使得棘輪互鎖桿130和連接銷穿入桿 120都定位在圖8中示意出的各自的初始位置處。如在圖5和8中示意出的，鎖定桿180和用于使連接銷134在I形細(xì)長孔133內(nèi)移位的鎖定致動器185裝配在板101上。鎖定桿180包括第一桿件181 (見圖10)和第二桿件182(見圖8)，所述第一桿件181相對于副支承軸103朝向鎖定致動器185延伸，所述第二桿件182相對于副支承軸103朝向連接銷140延伸。弧形細(xì)長孔183形成在鎖定桿180 的第二桿件182處，以穿透通過該第二桿件182。細(xì)長孔183在第二桿件182處形成為能夠與I形細(xì)長孔133和L形孔123交疊。連接銷134插入在細(xì)長孔183內(nèi)以能夠在其內(nèi)運(yùn)動。鎖定致動器185被構(gòu)造為具有作為主要部件的電動馬達(dá)，該電動馬達(dá)響應(yīng)于遠(yuǎn)程操作(即，通過遠(yuǎn)程控制鍵或主門鎖定開關(guān)的操作)被致動。鎖定致動器185包括輸出桿 186，該輸出桿186經(jīng)由銷和細(xì)長孔(見圖10)連接到鎖定桿180的第一桿件181上。此外，輸出桿186和內(nèi)部鎖定操作部16連接到彼此上，從而輸出桿186響應(yīng)于內(nèi)部鎖定操作部16 (見圖5)的移位操作(即，鎖定/解鎖操作)轉(zhuǎn)動。在執(zhí)行內(nèi)部鎖定操作部16的鎖定/解鎖操作的情形中，或者在致動鎖定致動器85 的情形中，鎖定桿180圍繞副支承軸103轉(zhuǎn)動，從而連接銷134在I形細(xì)長孔133的更靠近主支承軸102定位的內(nèi)端部(第一端部)(即，由圖8中的實(shí)線表示的位置)和I形細(xì)長孔 133的對應(yīng)于第二側(cè)通路12 的外端部的外端部(第二端部)(即，由圖8中雙點(diǎn)劃線表示的位置)之間移位。例如，在執(zhí)行內(nèi)部鎖定操作部16的鎖定操作的情形中(即，在內(nèi)部鎖定操作部16 在滑動門90的關(guān)閉方向上被可活動地操作的情形中)，鎖定桿180沿圖8中的逆時針方向圍繞副支承軸103轉(zhuǎn)動，從而使得連接銷134定位在對應(yīng)于I形細(xì)長孔133的外端部的鎖定位置(即，力傳輸中斷位置)處。另一方面，在執(zhí)行內(nèi)部鎖定操作部16的解鎖操作的情形中(即，在內(nèi)部鎖定操作部16在滑動門90的打開方向上被可活動地操作的情形中)，鎖定桿180沿圖8中的順時針方向圍繞副支承軸103轉(zhuǎn)動，從而使得連接銷134移位到對應(yīng)于I形細(xì)長孔133的在其延伸的徑向方向上更靠近主支承軸102定位的內(nèi)端部的解鎖位置 (即，力傳輸位置)。在該實(shí)施方式中，I形細(xì)長孔133的在縱向方向上從內(nèi)端部到其中間部的部分(即，I形細(xì)長孔133的能夠與第一側(cè)通路123A交疊的部分)對應(yīng)于解鎖位置。 特別地，I形細(xì)長孔133在解鎖位置的內(nèi)端部(即，I形細(xì)長孔133的與轉(zhuǎn)動干涉部165的轉(zhuǎn)動范圍交疊的部分)對應(yīng)于正常解鎖位置。另一方面，I形細(xì)長孔133的中間部(即，I 形細(xì)長孔133定位在轉(zhuǎn)動干涉部165的轉(zhuǎn)動范圍的外部的部分)對應(yīng)于緊急解鎖位置。另外，在維持正常操作狀態(tài)時，連接銷134定位在I形細(xì)長孔133的外端部和內(nèi)端部中的任一個處(換言之，定位在正常解鎖位置或鎖定位置的任一個處)，從而連接銷134不停止在緊急解鎖位置處。在連接銷134定位在解鎖位置處的情形中(即，在連接銷134定在正常解鎖位置或緊急解鎖位置處的情形中)，連接銷134連接棘輪互鎖桿130和連接銷穿入桿120，從而使得棘輪互鎖桿130和連接銷穿入桿120能夠作為一個單元一起轉(zhuǎn)動。換言之，在該情形中，力能夠從連接銷穿入桿120傳輸?shù)郊喕ユi桿130。另一方面，在連接銷134定位在對應(yīng)于I形細(xì)長孔133的外端部的鎖定位置的情形中，連接銷134被允許能夠在第二側(cè)通路12 內(nèi)在其縱向方向上運(yùn)動，同時連接銷134 保持在鎖定位置。因此，即使在連接銷穿入桿120圍繞主支承軸102在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動的情形中，由連接銷穿入桿120的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的力也不被傳輸?shù)郊喕ユi桿130。結(jié)果，棘輪互鎖桿130保持在圖8中示意出的初始位置處。如在圖12中示意出的，外把手連接桿150相對于主支承軸102在與內(nèi)把手連接桿140相反的方向上延伸。細(xì)長孔153形成在外把手連接桿150的端部處以穿透通過其。 滑動襯套15 支承在細(xì)長孔153內(nèi)，同時允許滑動襯套15 在細(xì)長孔153內(nèi)在該細(xì)長孔 153縱向方向上能夠滑動。從外門把手17延伸的第四開放電纜94W的端部連接到滑動襯套 153B± (見圖 5)。如在圖12中示意出的，外把手連接桿150的側(cè)端部的在第二旋轉(zhuǎn)方向上面對的部分垂直地彎曲以朝向連接銷穿入桿120(即，朝向圖12的紙面的背面)突出，以形成第一互鎖接觸件151。另一方面，連接銷穿入桿120的第一桿件121的在第二旋轉(zhuǎn)方向上面對的端部朝向外把手連接桿150(即，朝向圖12的紙面上的左邊)垂直地彎曲，以形成互鎖接觸件 127。在操作外門把手I7以打開滑動門90 (朝向使用者拉動外門把手17)的情形中，第四開放電纜94W通過由外門把手17的操作產(chǎn)生的操作力被朝向外操作把手17拉動，使得外把手連接桿150在第一旋轉(zhuǎn)方向上圍繞主支承軸102從初始位置轉(zhuǎn)動。在該情形中，互鎖接觸件127接觸第一互鎖接觸件151(見圖10)，從而連接銷穿入桿120通過外把手連接桿150在第一旋轉(zhuǎn)方向上被拉動。因此，響應(yīng)于操作外門把手17以打開滑動門90產(chǎn)生的操作力從外把手連接桿150傳輸?shù)竭B接銷穿入桿120，而不受到滑動門90的鎖定/解鎖狀態(tài)的影響(即，不受到連接銷134在I形細(xì)長孔133內(nèi)的位置的影響)，從而外把手連接桿 150和連接銷穿入桿120在第一旋轉(zhuǎn)方向上作為一個單元一起正常地轉(zhuǎn)動。此外，如上所述，在連接銷134定位在解鎖位置的情形下，連接銷穿入桿120和棘輪互鎖桿130連接成能夠作為一個單元一起轉(zhuǎn)動。結(jié)果，響應(yīng)于外門把手17的打開操作產(chǎn)生的操作力經(jīng)由外把手連接桿150和連接銷穿入桿120傳輸?shù)郊喕ユi桿130。另外，連接銷穿入桿120、內(nèi)把手連接桿140以及外把手連接桿150構(gòu)成把手互鎖桿。釋放馬達(dá)60 (見圖幻設(shè)置在遠(yuǎn)程控制接收裝置100處。馬達(dá)動力傳輸桿160設(shè)置在車門操作機(jī)構(gòu)100K處，該馬達(dá)動力傳輸桿160構(gòu)造成能夠響應(yīng)于傳輸?shù)今R達(dá)動力傳輸桿 160的釋放馬達(dá)60的馬達(dá)動力圍繞主支承軸102在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。釋放馬達(dá)60被構(gòu)造成在通過內(nèi)門把手18或外門把手17的人工操作釋放借助于鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K的滑動門90的鎖緊的情形中被致動。特別地，例如，釋放馬達(dá)60在第一開關(guān)110和第二開關(guān)111 中的任一個被打開并且后鎖定機(jī)構(gòu)IOB被松開的條件(第一條件)下被致動，以維持鎖/ 棘輪機(jī)構(gòu)20K處于松開狀態(tài)直到電動門打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)開始被致動(即，直到滑動門90開始電動地滑動)。此外，釋放馬達(dá)60在滑動門90處于解鎖狀態(tài)中(即，在連接銷134定位在正常解鎖位置的情形中)并且執(zhí)行遠(yuǎn)程操作(即，通過遠(yuǎn)程控制鍵的操作或?qū)υO(shè)置在車輛300內(nèi)的門打開/關(guān)閉開關(guān)的操作)的條件(第二條件)下被致動，以能夠可轉(zhuǎn)動地致動馬達(dá)動力傳輸桿160以松開滑動門90。另外，通過位置開關(guān)檢測滑動門90的鎖定/解鎖狀態(tài)(即， 連接銷134的位置)，該位置開關(guān)包括在鎖定致動器185中。如在圖12中示意出的，馬達(dá)動力傳輸桿160形成為相對于主支承軸102在與內(nèi)把手連接桿140相反的方向上延伸。馬達(dá)動力傳輸桿160包括底部161和T形突出部162。 底部161更靠近主支承軸102定位。T形突出部162形成為在與主支承軸102相反的方向上從底部161上突出。特別地，T形突出部162形成為從底部161的在第二旋轉(zhuǎn)方向上更靠近地定位的端部上突出。以主支承軸102為中心的弧形細(xì)長孔163形成在T形突出部162 的端部處，以穿透通過其。滑動襯套16 可滑動地支承在細(xì)長孔163內(nèi)。從釋放馬達(dá)160 延伸的第五開放電纜95W的端部連接到滑動襯套16 上(見圖幻。因此，在釋放馬達(dá)60 被致動的情形中，響應(yīng)于由釋放馬達(dá)60產(chǎn)生的力，第五開放電纜95W被朝向釋放馬達(dá)60拉動。結(jié)果，馬達(dá)動力傳輸桿160圍繞主支承軸102在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。外把手連接桿150的在第二旋轉(zhuǎn)方向上面對的側(cè)端部的一部分朝向馬達(dá)動力傳輸桿(即，朝向圖12的紙面上的讀者的左邊)垂直地彎曲，以在不同于第一互鎖接觸件151 的位置處，尤其是在相對于第一互鎖接觸件151更靠近主支承軸102的位置處形成第二互鎖接觸件152。第二互鎖接觸件152形成為能夠與馬達(dá)動力傳輸桿160的在第二旋轉(zhuǎn)方向上面對的側(cè)端部接觸。另外，馬達(dá)動力傳輸桿160的底部161的在第二旋轉(zhuǎn)方向上面對的側(cè)端部的一部分朝向全開鎖定桿170(朝向圖12的紙面的讀者的左邊)垂直地彎曲，以形成互鎖接觸件164。全開鎖定桿170的第一桿件171的在第一旋轉(zhuǎn)方向上面對的側(cè)端部的一部分朝向馬達(dá)動力傳輸桿160(即，朝向圖8的紙面的背面)垂直地彎曲，以形成互鎖接觸件173。互鎖接觸件173能夠與互鎖接觸件164接觸。在外把手連接桿150響應(yīng)于外門把手17的打開操作在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動的情形中，馬達(dá)動力傳輸桿160被第二互鎖接觸件152推動，以在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，并且同時全開鎖定桿170被馬達(dá)動力傳輸桿160推動以在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。此外，在釋放馬達(dá)60被致動的情形中，馬達(dá)動力傳輸桿160被致動以在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動且同時與外把手連接桿150斷開連接，從而全開鎖定桿170被馬達(dá)動力傳輸桿160推動以在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。更進(jìn)一步地，在第二旋轉(zhuǎn)方向(見圖幻上偏壓全開鎖定桿170的盤簧176在第二旋轉(zhuǎn)方向上偏置馬達(dá)動力傳輸桿160和外把手連接桿150，從而設(shè)置在板101處的止動器104(見圖幻接觸外把手連接桿150，這導(dǎo)致外把手連接桿150、馬達(dá)動力傳輸桿160和全開鎖定桿170定位在在圖5和8中示意出的各自的初始位置中。如在圖12中示意出的，馬達(dá)動力傳輸桿160的底部161的在第一旋轉(zhuǎn)方向上相對于τ形突出部162突出的部分用作轉(zhuǎn)動干涉部165。轉(zhuǎn)動干涉部165形成為具有以主支承軸102為中心的基本上扇形形狀。此外，轉(zhuǎn)動干涉部165形成為沿著I形細(xì)長形狀的在其縱向方向上延伸的一側(cè)延伸，以在轉(zhuǎn)動徑向方向上突出。轉(zhuǎn)動干涉部165的在轉(zhuǎn)動徑向方向上的端部用作引導(dǎo)部165A，該引導(dǎo)部165A具有以主支承軸102為中心的弧形狀。引導(dǎo)部 165A形成在轉(zhuǎn)動干涉部165處，并形成為定位在與第一側(cè)通路123A的更靠近主支承軸102 定位的端部相對應(yīng)的位置和第二側(cè)通路12 之間。換言之，轉(zhuǎn)動干涉部165的引導(dǎo)部165A 相對于第二側(cè)通路12 的更靠近主支承軸102定位的側(cè)部定位在更靠近主支承軸102的位置處。此外，轉(zhuǎn)動干涉部165形成為使得其轉(zhuǎn)動范圍與I形細(xì)長孔133的內(nèi)端部交疊。另一方面，I形細(xì)長孔133的中間部和外端部定位在轉(zhuǎn)動干涉部165的轉(zhuǎn)動范圍的外部。換言之，轉(zhuǎn)動干涉部165形成為使得其被允許在連接銷134定位在正常解鎖位置的情形下在第一旋轉(zhuǎn)方向上推動連接銷134。另一方面，在連接銷134定位在緊急解鎖位置和鎖定位置的情形下，不允許轉(zhuǎn)動干涉部165在第一旋轉(zhuǎn)方向上推動連接銷134。上述是根據(jù)第一實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K的構(gòu)造。下面將描述車門操作機(jī)構(gòu)100K的操作。在當(dāng)滑動門90處于全開狀態(tài)時操作內(nèi)門把手18以關(guān)閉滑動門90 ( S卩，內(nèi)門把手18在關(guān)閉方向上傾斜)的情形中，第一桿105推壓全開鎖定桿170，以使全開鎖定桿170圍繞主支承軸102在第一旋轉(zhuǎn)方向上(即，在圖8中的順時針方向上)轉(zhuǎn)動。因此， 連接到全開鎖定桿170上的第三開放電纜93W被朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100拉動，從而解除了滑動門90通過全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)在全開狀態(tài)的保持。結(jié)果，滑動門 90從全開狀態(tài)轉(zhuǎn)至滑動門90能夠在關(guān)閉方向上電動地或人工地滑動的狀態(tài)。在當(dāng)滑動門90處于全開狀態(tài)時操作外門把手17以關(guān)閉滑動門(即，朝向使用者拉動外門把手17)的情形下，外把手連接桿150被第四開放電纜94W拉動以在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。此外，在該情形中，連接銷穿入桿120、馬達(dá)動力傳輸桿160和全開鎖定桿170被外把手連接桿150推動以作為一個單元在第一旋轉(zhuǎn)方向上圍繞主支承軸102轉(zhuǎn)動。響應(yīng)于全開鎖定桿170在第一旋轉(zhuǎn)方向上的轉(zhuǎn)動，第三開放電纜93W被朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100 拉動，從而釋放了滑動門90通過全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC在全開狀態(tài)的保持。因此，滑動門90 從全開狀態(tài)轉(zhuǎn)至滑動門90能夠在關(guān)閉方向上電動地或人工地滑動的狀態(tài)。此外，在當(dāng)滑動門90處于全開狀態(tài)時執(zhí)行遠(yuǎn)程操作(即，通過遠(yuǎn)程控制鍵的操作或者對設(shè)置在車輛300內(nèi)的門打開/關(guān)閉開關(guān)的操作)而不操作外門把手17或內(nèi)門把手 18的情形下，釋放馬達(dá)60被致動并且馬達(dá)動力傳輸桿160在第一旋轉(zhuǎn)方向上被可轉(zhuǎn)動地致動。因此，馬達(dá)動力傳輸桿160推壓全開鎖定桿170，以使全開鎖定桿170與馬達(dá)動力傳輸桿160 —起作為一個單元(見圖10)在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。結(jié)果，第三開放電纜93W被朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100拉動，由此釋放滑動門90通過全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC在全開狀態(tài)的保持。結(jié)果，滑動門90變得能在關(guān)閉方向上電動地滑動。下面將在兒童鎖處于解鎖狀態(tài)(即，兒童鎖定銷125定位在由圖8中的實(shí)線示意出的位置處)的假定下，描述在執(zhí)行打開被保持關(guān)閉的滑動門90的操作的情形下車門操作機(jī)構(gòu)100K的操作。在滑動門90轉(zhuǎn)至處于解鎖狀態(tài)(即，連接銷134的位置轉(zhuǎn)移到由圖8中的實(shí)線示意出的正常解鎖位置)并且操作內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形下，內(nèi)把手連接桿 140圍繞主支承軸102在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動以推壓兒童鎖定銷125，由此使連接銷穿入桿 120在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動(車門操作機(jī)構(gòu)100K的狀態(tài)從圖8中的狀態(tài)轉(zhuǎn)移到圖9中的狀態(tài))。連接銷穿入桿120的轉(zhuǎn)動經(jīng)由連接銷134傳輸?shù)郊喕ユi桿130，從而棘輪互鎖桿 130在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，并且同時地第一和第二開放電纜91W和92W被朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100拉動。然后，當(dāng)棘輪互鎖桿130到達(dá)轉(zhuǎn)動結(jié)束位置的附近時，滑動門90通過相應(yīng)的前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)IOK的鎖緊被釋放(見圖3)，其中，所述轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上移位遠(yuǎn)離初始位置。同時地，釋放馬達(dá)60的第一操作條件被滿足。
因此，馬達(dá)動力傳輸桿160通過釋放馬達(dá)60被致動以在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，從而維持了如在圖11中示意出的轉(zhuǎn)動干涉部165接觸連接銷134的狀態(tài)。換言之，通過釋放馬達(dá)60的馬達(dá)動力，連接銷穿入桿120、棘輪互鎖桿130以及馬達(dá)動力傳輸桿160保持在各自的轉(zhuǎn)動結(jié)束位置處，這些轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上遠(yuǎn)離各自的初始位置定位。結(jié)果，即使在使用者從內(nèi)門把手18上松開他的/她的手的情形下，內(nèi)把手連接桿140也返回到初始位置，通過鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K的松開狀態(tài)可以被維持直到電動門打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)開始被致動(即，直到滑動門90開始電動地滑動)。另一方面，在滑動門90轉(zhuǎn)至處于解鎖狀態(tài)并且操作外門把手17以打開滑動門 90 ( S卩，外門把手17被朝向使用者拉動)的情形下，外把手連接桿150圍繞主支承軸102在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動(車門操作機(jī)構(gòu)100K的狀態(tài)從圖8中示意出的狀態(tài)轉(zhuǎn)移到圖10中示意出的狀態(tài))。在該情形下，外把手連接桿150推壓連接銷穿入桿120和馬達(dá)動力傳輸桿 160。此外，由于連接銷穿入桿120和棘輪互鎖130經(jīng)由連接銷134連接到彼此上，因此響應(yīng)于外門把手17的打開操作產(chǎn)生的操作力經(jīng)由外把手連接桿150和連接銷穿入桿120傳輸?shù)郊喕ユi桿130，從而連接銷穿入桿120、棘輪互鎖桿130和外把手連接桿150作為一個單元圍繞主支承軸102在第一旋轉(zhuǎn)方向上一起轉(zhuǎn)動。響應(yīng)于棘輪互鎖桿130在第一旋轉(zhuǎn)方向上的轉(zhuǎn)動，第一和第二開放電纜91W和92W 被朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100拉動。然后，當(dāng)棘輪互鎖桿130到達(dá)轉(zhuǎn)動結(jié)束位置的附近時， 滑動門90通過相應(yīng)的前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K的鎖緊被釋放(見圖幻，并且建立釋放馬達(dá)60的第一操作條件，其中，所述轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上遠(yuǎn)離棘輪互鎖桿130的初始位置定位。因此，響應(yīng)于由釋放馬達(dá)60產(chǎn)生的馬達(dá)動力， 馬達(dá)動力傳輸桿160的轉(zhuǎn)動干涉部165被壓靠在連接銷132上，從而連接銷穿入桿120、棘輪互鎖桿130和馬達(dá)動力傳輸桿160保持在各自的轉(zhuǎn)動結(jié)束位置處，這些轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上遠(yuǎn)離相應(yīng)的初始位置定位。結(jié)果，即使在使用者將他的/她的手從外門把手17上松開并且外把手連接桿150返回到其初始位置(見圖11)的情形下，滑動門90通過鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K的松開狀態(tài)也可以被維持直到電動門打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)開始被致動(即， 直到滑動門90開始電動地滑動)。在滑動門90轉(zhuǎn)到處于解鎖狀態(tài)并且執(zhí)行遠(yuǎn)程操作而不執(zhí)行外門把手17或內(nèi)門把手18的打開操作的情形下，建立釋放馬達(dá)60的第二操作條件。因此，僅通過釋放馬達(dá)60 的馬達(dá)動力，棘輪互鎖桿130和馬達(dá)動力傳輸桿160被致動以在第一旋轉(zhuǎn)方向上從各自的初始位置轉(zhuǎn)動到各自的轉(zhuǎn)動結(jié)束位置(即，車門操作機(jī)構(gòu)100K的狀態(tài)從圖8中示意出的狀態(tài)轉(zhuǎn)移到圖11中示意出的狀態(tài))。然后，如上所述，滑動門90通過相應(yīng)的前鎖定機(jī)構(gòu)IOA 和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K的鎖緊被釋放。因此，滑動門90通過相應(yīng)的前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K的松開狀態(tài)可以被維持直到電動門打開/ 關(guān)閉機(jī)構(gòu)開始被致動(即，直到滑動門90開始電動地滑動)。在滑動門90和兒童鎖都處于解鎖狀態(tài)時，響應(yīng)于內(nèi)門把手18的打開操作、外門把手17的打開操作、以及遠(yuǎn)程控制鍵的遠(yuǎn)程操作等，滑動門90能夠打開。在當(dāng)滑動門90處于鎖定狀態(tài)時(即，當(dāng)連接銷134定位在由圖8中的雙點(diǎn)劃線示出的鎖定位置處時)操作內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形下，連接銷穿入桿120和內(nèi)把手連接桿140響應(yīng)于當(dāng)操作內(nèi)門把手18時產(chǎn)生的操作力在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。然而，由于當(dāng)連接銷134保持在位于I形細(xì)長孔133內(nèi)的鎖定位置處時允許連接銷134在第二側(cè)通路12 內(nèi)移位，因此從連接銷穿入桿120到棘輪互鎖桿130的動力傳輸被中斷。換言之， 響應(yīng)于內(nèi)門把手18的打開操作產(chǎn)生的操作力不傳輸?shù)郊喕ユi桿130。因此，棘輪互鎖桿 130保持在圖8中示意出的初始位置處。從而，滑動門90通過前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB在關(guān)閉狀態(tài)的保持被維持。在當(dāng)滑動門90處于鎖定狀態(tài)時操作外門把手17以打開滑動門90的情形下，外把手連接桿150在第一旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)，并且連接銷穿入桿120被外把手連接桿150推壓，以在第一旋轉(zhuǎn)方向上與外把手連接桿150—起作為一個單元轉(zhuǎn)動。但是，因?yàn)樵诖饲樾沃校试S連接銷穿入桿120在第二側(cè)通路12 內(nèi)移位，所以從連接銷穿入桿120到棘輪互鎖桿 130的動力傳輸被中斷。換言之，響應(yīng)于外門把手17的打開操作產(chǎn)生的操作力不傳輸?shù)郊喕ユi桿130。因此，棘輪互鎖桿130保持在圖8中示意出的初始位置處。從而，滑動門90 通過前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB在關(guān)閉狀態(tài)的保持被維持。即使當(dāng)滑動門90處于鎖定狀態(tài)時執(zhí)行遠(yuǎn)程操作，釋放馬達(dá)60也不被致動。因此， 棘輪互鎖桿130、馬達(dá)動力傳輸桿160等保持處于在圖8中示意出的相應(yīng)初始位置處，并且滑動門90通過前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB在關(guān)閉狀態(tài)的保持被維持。在滑動門90處于鎖定狀態(tài)的情形中，滑動門90甚至不能夠通過外門把手17的操作、內(nèi)門把手18的操作、以及通過遠(yuǎn)程控制鍵的遠(yuǎn)程操作等來操作。另外，在當(dāng)兒童鎖處于鎖定狀態(tài)時(即，當(dāng)兒童鎖定銷125定位在由圖8中的雙點(diǎn)劃線表示的位置處時)操作內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形下，內(nèi)門把手連接桿140 通過由內(nèi)門把手18產(chǎn)生的操作力在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。但是，由于兒童鎖定銷125定位在兒童鎖定位置處以不接觸內(nèi)門把手連接桿140，所以響應(yīng)于內(nèi)門把手18的操作產(chǎn)生的操作力不傳輸?shù)竭B接銷穿入桿120和棘輪互鎖桿130。因此，連接銷穿入桿120和棘輪互鎖桿 130保持在圖8中示意出的各自的初始位置處，從而滑動門90通過前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB處于關(guān)閉狀態(tài)的保持被維持，而不受到滑動門90的鎖定/解鎖狀態(tài)的影響。兒童鎖的鎖定狀態(tài)相對于內(nèi)門把手18的打開操作是合適的。因此，在當(dāng)兒童鎖處于鎖定狀態(tài)時滑動門90處于解鎖狀態(tài)的情形下，滑動門90能夠通過外門把手17的打開操作或者通過遠(yuǎn)程控制鍵的遠(yuǎn)程操作等來打開。如在圖11中示意出的，例如，在由于釋放馬達(dá)60的故障、在馬達(dá)動力的傳輸路徑上的缺陷等，棘輪互鎖桿130和馬達(dá)動力傳輸桿160當(dāng)定位在各自的轉(zhuǎn)動結(jié)束位置處時 (或者當(dāng)棘輪互鎖桿130和馬達(dá)動力傳輸桿160處于在第一旋轉(zhuǎn)方向上從各自的初始位置移位的過程中時)變得不能夠活動的情形下，鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K不能夠從滑動門90在關(guān)閉狀態(tài)的保持被釋放的狀態(tài)(即，棘輪30定位在由圖4中的雙點(diǎn)劃線示意出的位置處的狀態(tài))返回，其中，所述轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上遠(yuǎn)離各自的初始位置定位。在上述緊急情形下，可以相對于內(nèi)部鎖定操作部16執(zhí)行鎖定操作(即，內(nèi)部鎖定操作部16可以在滑動門90的關(guān)閉方向上可活動地操作)。因此，如在圖14中示意出的， 連接銷134從正常解鎖位置移動到鎖定位置，以定位在轉(zhuǎn)動干涉部165的轉(zhuǎn)動范圍的外部。 結(jié)果，馬達(dá)動力傳輸桿160與連接銷穿入桿120和棘輪鎖定桿130斷開連接(即，釋放馬達(dá) 60與鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K斷開連接)，從而連接銷穿入桿120和棘輪鎖定桿130通過扭力盤簧129的偏置力作為一個單元在第二旋轉(zhuǎn)方向上一起整體地轉(zhuǎn)動，以返回到各自的初始位置。結(jié)果，第一和第二開放電纜91W和92W分別朝向設(shè)置在前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu) IOB處的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K返回，以使鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K返回到滑動門90能夠保持處于關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)。在被保持處于關(guān)閉狀態(tài)的滑動門90通過釋放馬達(dá)60的上述斷開連接的操作 (即，通過內(nèi)部鎖定操作部16的鎖定操作、馬達(dá)的斷開連接操作)被打開的情形下，可以通過內(nèi)部鎖定操作部16執(zhí)行解鎖操作。特別地，在當(dāng)執(zhí)行馬達(dá)的斷開連接操作時的時間點(diǎn)， 馬達(dá)動力傳輸桿160的轉(zhuǎn)動干涉部165與I形細(xì)長孔133的內(nèi)端部(正常解鎖位置)交疊， 如在圖14中示意出的。在當(dāng)建立上述狀態(tài)的同時執(zhí)行內(nèi)部鎖定操作部16的解鎖操作的情形下，連接銷134從鎖定位置朝向I形細(xì)長孔133的內(nèi)端部移位，以接觸轉(zhuǎn)動干涉部165的引導(dǎo)部165A。結(jié)果，連接銷134保持處于緊急解鎖位置，該緊急解鎖位置定位在鎖定位置和正常解鎖位置之間(即，定位在I形細(xì)長孔133的中間部處)(見圖15)。在連接銷134定位在緊急解鎖位置處時，連接銷134設(shè)置在第一側(cè)通路123A內(nèi)(即，設(shè)置在解鎖位置處)。 因此，力變得能夠從連接銷穿入桿120傳輸?shù)郊喕ユi桿130。另一方面，由于連接銷134 定位在轉(zhuǎn)動干涉部165的轉(zhuǎn)動范圍的外部，所以馬達(dá)動力傳輸桿160轉(zhuǎn)至處于馬達(dá)動力傳輸桿160與連接銷穿入桿120和棘輪互鎖桿130斷開連接的狀態(tài)(即，釋放馬達(dá)160與鎖 /棘輪機(jī)構(gòu)20K斷開連接的狀態(tài))。在當(dāng)連接銷134定位在緊急解鎖位置處時操作外門把手17以打開滑動門90的情形下，連接銷134沿著轉(zhuǎn)動干涉部165的引導(dǎo)部165A滑動，使得連接銷穿入桿120、棘輪互鎖桿130以及外把手連接桿150作為一個單元在第一旋轉(zhuǎn)方向上一起轉(zhuǎn)動，同時由于其異常狀態(tài)而停止的馬達(dá)動力傳輸桿160(即，釋放馬達(dá)60)與鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K斷開連接，由此朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100拉動第一和第二開放電纜91W和92W(車門操作機(jī)構(gòu)100K的狀態(tài)從在圖15中示意出的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到在圖16中示意出的狀態(tài))。因此，滑動門90通過相應(yīng)的前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K在關(guān)閉狀態(tài)的保持被釋放，從而允許滑動門90被人工地打開。另外，由于兒童鎖的鎖定狀態(tài)不適用于(不影響)外門把手17的打開操作，所以響應(yīng)于外門把手17的打開操作可以釋放滑動門90處于關(guān)閉狀態(tài)的保持，從而滑動門90可以變得能夠打開而不受到兒童鎖的鎖定/解鎖狀態(tài)的影響。此外，在兒童鎖處于解鎖狀態(tài)的情形下，滑動門90可以響應(yīng)于內(nèi)門把手18的打開操作而被打開。換言之，在操作內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形下，連接銷134沿著轉(zhuǎn)動干涉部165的引導(dǎo)部165A滑動，從而連接銷穿入桿120、棘輪互鎖桿130和內(nèi)把門連接桿140作為一個單元在第一旋轉(zhuǎn)方向上一起轉(zhuǎn)動(S卩，車門操作機(jī)構(gòu)100K的狀態(tài)從在圖15 中示意出的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到在圖17中示意出的狀態(tài))。因此，滑動門90通過相應(yīng)的前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖/棘輪構(gòu)機(jī)20K在關(guān)閉狀態(tài)的保持被釋放，從而可以允許滑動門90人工地打開。根據(jù)該實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K，在棘輪互鎖桿130和馬達(dá)動力傳輸桿160 異常停止并且由于釋放馬達(dá)60的故障、馬達(dá)動力的傳輸路徑上的缺陷等變得在朝向各自的轉(zhuǎn)動結(jié)束位置移位的過程中或者在第一旋轉(zhuǎn)方向上不能夠運(yùn)動的情形下，可以對內(nèi)部鎖定操作部16執(zhí)行鎖定操作，以使連接銷134從正常解鎖位置移位到鎖定位置。因此，從馬達(dá)動力傳輸桿160到連接銷穿入桿120和棘輪互鎖桿130的動力傳輸被中斷，從而具有在馬達(dá)動力的傳輸路徑上的缺陷的釋放馬達(dá)60或者具有故障的釋放馬達(dá)60與鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K斷開連接。結(jié)果，棘輪互鎖桿130可以返回到其初始位置，這可以進(jìn)一步導(dǎo)致滑動門 90返回到滑動門90能夠保持處于關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)。此外，由于通常用于鎖定和解鎖滑動門90的內(nèi)部鎖定操作部16被構(gòu)造成也用作馬達(dá)的斷開連接操作的操作目的，所以在由于釋放馬達(dá)60的故障等而使滑動門90不能夠保持在關(guān)閉狀態(tài)的緊急情形下，通過內(nèi)部鎖定操作部16在試驗(yàn)和差錯處理中的操作，滑動門90可以迅速地返回到滑動門90能夠保持處于關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)，而不用查看車輛操作手冊等。更進(jìn)一步地，由于該實(shí)施方式車門操作機(jī)構(gòu)100K不需要用于執(zhí)行馬達(dá)的斷開連接操作的任何特殊工具，所以滑動門90可以迅速地返回到滑動門90能夠保持處于關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)。即使在通過上述的馬達(dá)的斷開連接操作(S卩，內(nèi)部鎖定操作部16的鎖定操作)關(guān)閉滑動門90的情形下，通過執(zhí)行內(nèi)部鎖定操作部16的解鎖操作以及然后執(zhí)行內(nèi)門把手18 或外門把手17的打開操作，如在正常情形下一樣，可以釋放滑動門90在關(guān)閉狀態(tài)的保持， 以打開滑動門90。在該實(shí)施方式中，作為示例描述了在操作內(nèi)部鎖定操作部16以執(zhí)行馬達(dá)的斷開連接操作和通過馬達(dá)的斷開連接操作打開處于關(guān)閉狀態(tài)的滑動門90的情形下，車門操作機(jī)構(gòu)100K的操作。然而，即使在通過遠(yuǎn)程控制鍵執(zhí)行鎖定/解鎖操作或者以鑰匙插入到設(shè)置在滑動門90的外表面上的鑰匙柱中的方式執(zhí)行鎖定/解鎖操作的情形下，遠(yuǎn)程控制接收裝置100可以如在操作內(nèi)部鎖定操作部16的情形中一樣被致動。換言之，遠(yuǎn)程控制鍵和鑰匙柱也被包括在鎖定操作部中。第二實(shí)施方式下面將參照附圖中的圖1846描述車門操作機(jī)構(gòu)100K的第二實(shí)施方式。根據(jù)第二實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K適用于被改型成不包括全開門鎖定機(jī)構(gòu)IOC的滑動門 90。特別地，根據(jù)第二實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K與根據(jù)第一實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu) 100K的不同之處在于，根據(jù)第二實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K不包括第一實(shí)施方式的全開鎖定桿170，而是，根據(jù)第二實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K包括傳遞桿200，該傳遞桿200 形成為一體地包括連接銷穿入桿120和外把手連接桿150。如在圖20中示意出的，傳遞桿 200包括第一桿件201和第二桿件202。弧形的細(xì)長孔153形成在第一桿件201的在轉(zhuǎn)動徑向方向上的外端部處以穿透通過其，從外門把手17延伸的第四開放電纜94W連接到該弧形的細(xì)長孔153上。此外，L形孔123形成在第一桿件201的相對于細(xì)長孔153更靠近主支承軸102定位的部分處。兒童鎖細(xì)長孔IM形成在第二桿件202的在轉(zhuǎn)動徑向方向上的外端部處以穿透通過其。此外，根據(jù)基于第一實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K的構(gòu)造的改型和變化，從根據(jù)第二實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K中省去第一桿105、盤簧176、第二互鎖接觸件152和互鎖接觸件164。第二實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K的其它構(gòu)造類似于第一實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K的對應(yīng)構(gòu)造。因此，相同的附圖標(biāo)記被指定給第一實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu) 100K和第二實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K(見圖18)之間的相同或類似的部件。此外，省去關(guān)于與第一實(shí)施方式相同或類似部件的詳細(xì)說明。下面將在兒童鎖處于解鎖狀態(tài)的假設(shè)下(即，在兒童鎖定銷125定位在由圖19中的實(shí)線表示的位置處的假設(shè)下)，描述在執(zhí)行打開被保持在關(guān)閉狀態(tài)的滑動門90的操作的情形下第二實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K的操作。
在當(dāng)滑動門90處于解鎖狀態(tài)時(即，當(dāng)連接銷134定位在由圖19中實(shí)線表示的正常解鎖位置處時)操作內(nèi)門把手18以打開被保持處于關(guān)閉狀態(tài)的滑動門90的情形下， 內(nèi)把手連接桿140在第一旋轉(zhuǎn)方向上圍繞主支承軸102轉(zhuǎn)動以推壓兒童鎖定銷125，由此使傳遞桿200在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動(即，車門操作機(jī)構(gòu)100K的狀態(tài)從在圖19中示出的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到在圖20中示意出的狀態(tài))。在此情形中，棘輪互鎖桿130與傳遞桿200 —起作為一個單元在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，從而第一和第二開放電纜91W和92W被朝向遠(yuǎn)程控制接收裝置100拉動。然后，當(dāng)棘輪互鎖桿130和傳遞桿120到達(dá)各自的轉(zhuǎn)動結(jié)束位置的附近時，滑動門90通過相應(yīng)的前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K的鎖緊被釋放(見圖3)，其中，所述轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上遠(yuǎn)離相應(yīng)的初始位置定位。結(jié)果，滿足釋放馬達(dá)60的第一操作條件。因此，馬達(dá)動力傳輸桿160通過由釋放馬達(dá)60產(chǎn)生的馬達(dá)動力被致動以在第一方向上轉(zhuǎn)動，從而轉(zhuǎn)動干涉部165接觸連接銷134(見圖22)的狀態(tài)被維持。換言之，棘輪互鎖桿130和傳遞桿200通過馬達(dá)動力保持在各自的轉(zhuǎn)動結(jié)束位置處，這些轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上遠(yuǎn)離對應(yīng)的初始位置定位。結(jié)果，即使在使用者將他的/她的手從內(nèi)門把手18上松開并且內(nèi)把手連接桿140返回到初始位置的情形下， 也可以維持滑動門90通過鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K的松開，直到電動門打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)開始被致動(即，直到滑動門90開始電動地滑動)。在當(dāng)滑動門90處于解鎖狀態(tài)時操作外門把手17以打開滑動門90的情形下，傳遞桿200通過第四開放電纜94W被拉動，以與棘輪互鎖桿130 —起作為一個單元在第一旋轉(zhuǎn)方向上一起轉(zhuǎn)動(即，車門操作機(jī)構(gòu)100K的狀態(tài)從在圖9中示意出的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到在圖21 中示意出的狀態(tài))。然后，當(dāng)棘輪互鎖桿130和傳遞桿200到達(dá)各自的轉(zhuǎn)動結(jié)束位置的附近時，滑動門90通過相應(yīng)的前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K的鎖緊被釋放(見圖幻，并且滿足釋放馬達(dá)60的第一操作條件，其中，所述轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上遠(yuǎn)離對應(yīng)的初始位置定位。因此，馬達(dá)動力傳輸桿160通過釋放馬達(dá)60的馬達(dá)動力在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，從而維持轉(zhuǎn)動干涉部165接觸連接銷134的狀態(tài)(見圖2 。換言之，棘輪互鎖桿130和傳遞桿200通過馬達(dá)動力保持處在各自的轉(zhuǎn)動結(jié)束位置處，這些轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上遠(yuǎn)離對應(yīng)的初始位置定位。結(jié)果，即使在使用者將他的/她的手從外門把手17上松開的情形下，滑動門90通過鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K的松開也可以被維持， 直到電動門打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)開始被致動(即，直到滑動門90開始電動地滑動)。在當(dāng)滑動門90處于解鎖狀態(tài)時執(zhí)行遠(yuǎn)程操作而不執(zhí)行內(nèi)門把手18的打開操作或外門17的打開操作的情形下，滿足釋放馬達(dá)60的第二操作條件。然后，馬達(dá)動力傳輸桿 160通過釋放馬達(dá)60的馬達(dá)動力被致動以在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，從而轉(zhuǎn)動干涉部165推壓連接銷134(即，車門操作機(jī)構(gòu)100K的狀態(tài)從在圖19中示出的狀態(tài)轉(zhuǎn)變至在圖22中示出的狀態(tài))。換言之，馬達(dá)動力傳輸桿160、傳遞桿120以及棘輪互鎖桿130作為一個單元整體地轉(zhuǎn)動到各自的轉(zhuǎn)動結(jié)束位置，同時接收釋放馬達(dá)60的馬達(dá)動力，其中，所述轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上遠(yuǎn)離相對應(yīng)的初始位置定位。因此，滑動門90通過相應(yīng)的前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K的松開可以被維持，直到電動門打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)開始被致動(即，直到滑動門90開始電動地滑動)。在當(dāng)滑動門90處于鎖定狀態(tài)時(即，當(dāng)連接銷134定位在由圖19中的雙點(diǎn)劃線表示的鎖定位置處時)操作內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形下，內(nèi)把手連接桿140推壓兒童鎖定銷125，從而傳遞桿200相應(yīng)地在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。但是，在此情形中，由于在連接銷134保持在位于I形細(xì)長孔133內(nèi)的鎖定位置處時允許連接銷134在第二側(cè)通路 123B內(nèi)移位，所以從傳遞桿200傳輸?shù)郊喕ユi桿130的動力傳輸被中斷。換言之，棘輪互鎖桿130保持處于在圖19中示意出的初始位置。因此，滑動門90通過前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB在關(guān)閉位置的保持被維持，從而滑動門90不能夠打開。在當(dāng)滑動門90處于鎖定狀態(tài)時操作外門把手17以打開滑動門90的情形下，盡管傳遞桿200在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，但是由于連接銷134的移位被限制在第二側(cè)通路12 內(nèi)，所以從傳遞桿200到棘輪互鎖桿130的動力傳輸被中斷。換言之，棘輪互鎖桿130被保持在圖19中表示出的初始位置處。因此，滑動門90通過前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB 在關(guān)閉狀態(tài)的保持被維持，從而滑動門90不能夠打開。當(dāng)滑動門90處于鎖定狀態(tài)時，即使執(zhí)行遠(yuǎn)程操作釋放馬達(dá)60也不被致動。因此， 在此情形下，棘輪互鎖桿130、馬達(dá)動力傳輸桿160等保持在圖19中表示出的各自的初始位置處，從而滑動門90通過前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖緊被維持。另外，在當(dāng)兒童鎖處于鎖定狀態(tài)時(即，當(dāng)兒童鎖定銷125定位在由圖19中的雙點(diǎn)劃線表示的位置處時)操作內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形下，雖然內(nèi)把手連接桿 140在第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，但是由于兒童鎖定銷125定位在兒童鎖定位置處并且不接觸內(nèi)把手連接桿140，所以棘輪互鎖桿130和傳遞桿200保持在圖19中表示出的各自的初始位置處。此外，因?yàn)椴粷M足釋放馬達(dá)60的操作條件，所以釋放馬達(dá)60不被致動。因此，滑動門90通過前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB的鎖緊被維持，而不受到滑動門90的鎖定 /解鎖狀態(tài)的影響。如在圖22中示意出的，在當(dāng)棘輪互鎖桿130和馬達(dá)動力傳輸桿160到達(dá)各自的轉(zhuǎn)動結(jié)束位置并且滑動門90在關(guān)閉狀態(tài)的保持被釋放時，馬達(dá)動力傳輸桿160由于例如釋放馬達(dá)60的故障、在馬達(dá)動力的傳輸路徑上的缺陷等變得不能夠運(yùn)動的緊急情形下，可以執(zhí)行內(nèi)部鎖定操作部16的鎖定操作以使連接銷134從正常的解鎖位置移位到鎖定位置，其中，所述轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上遠(yuǎn)離相對應(yīng)的初始位置定位。因此，連接銷134移位到轉(zhuǎn)動干涉部165的轉(zhuǎn)動范圍的外部，從而馬達(dá)動力傳輸桿160與棘輪互鎖桿130和傳遞桿200斷開連接(即，釋放馬達(dá)60與鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K斷開連接)，并且棘輪互鎖桿130 和傳遞桿200通過扭力盤簧129(見圖8)的偏置力在第二旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，以使棘輪互鎖機(jī)構(gòu)130和傳遞桿200返回到在圖23中表示出的相對應(yīng)的初始位置(即，車門操作機(jī)構(gòu) 100K的狀態(tài)從在圖22中示出的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到在圖23中示出的狀態(tài))。結(jié)果，鎖/棘輪機(jī)構(gòu) 20K返回到滑動門90能夠保持在關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)。通過馬達(dá)的斷開連接操作可以執(zhí)行內(nèi)部鎖定操作部16的解鎖操作以打開保持在關(guān)閉狀態(tài)的滑動門90。特別地，如在圖23中示意出的，在執(zhí)行馬達(dá)的斷開連接操作的時間點(diǎn)，馬達(dá)動力傳輸桿160的轉(zhuǎn)動干涉部165與I形細(xì)長孔133的內(nèi)端部(即，正常解鎖位置) 交疊。然后，在當(dāng)建立上述狀態(tài)時執(zhí)行內(nèi)部鎖定操作部16的解鎖操作的情形下，連接銷134 從鎖定位置朝向I形細(xì)長孔133的內(nèi)端部移位以接觸轉(zhuǎn)動干涉部165的引導(dǎo)部165A，從而連接銷Π4保持在緊急解鎖位置處，該緊急解鎖位置定位在鎖定位置和正常解鎖位置之間 (即，定位在I形細(xì)長孔133的中間部處)(即，車門操作機(jī)構(gòu)100K的狀態(tài)從圖23中示意出的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到圖M中示意出的狀態(tài))。在連接銷134定位在緊急解鎖位置處的情形下，連接銷134設(shè)置在第一側(cè)通路123A內(nèi)(即，在解鎖位置處)，從而動力變得能夠從傳遞桿 200傳輸?shù)郊喕ユi桿130。另一方面，由于連接銷134定位在轉(zhuǎn)動干涉部165的轉(zhuǎn)動范圍的外部，所以馬達(dá)動力傳輸桿160與棘輪互鎖桿130和傳遞桿200斷開連接(即，釋放馬達(dá) 60與鎖/棘輪機(jī)構(gòu)20K斷開連接)。然后，在當(dāng)連接銷134定位在緊急解鎖位置處時操作外門把手17以打開滑動門90 的情形下，連接銷134沿著轉(zhuǎn)動干涉部165的引導(dǎo)部165A在第一旋轉(zhuǎn)方向上滑動，從而在異常停止的馬達(dá)動力傳輸桿160(即，釋放馬達(dá)160)與棘輪互鎖桿130和傳遞桿200斷開連接時(即，車門操作機(jī)構(gòu)100K的狀態(tài)從圖M中示意出的狀態(tài)轉(zhuǎn)變至圖25中示意出的狀態(tài))，棘輪互鎖桿130和傳遞桿200作為一個單元在第一旋轉(zhuǎn)方向上一起轉(zhuǎn)動。因此，滑動門90通過前鎖定機(jī)構(gòu)IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB在關(guān)閉狀態(tài)的保持被釋放，從而滑動門90變得能夠打開。此外，在兒童鎖處于解鎖狀態(tài)的情形下，滑動門90可以響應(yīng)于內(nèi)門把手18的打開操作而被打開。換言之，在操作內(nèi)門把手18以打開滑動門90的情形下，連接銷134沿著轉(zhuǎn)動干涉部165的引導(dǎo)部165A在第一旋轉(zhuǎn)方向上滑動，從而內(nèi)把手連接桿140、傳遞桿200和棘輪互鎖桿130作為一個單元在第一旋轉(zhuǎn)方向上一起轉(zhuǎn)動(即，車門操作機(jī)構(gòu)100K的狀態(tài)從圖M中示意出的狀態(tài)轉(zhuǎn)變至圖沈中示意出的狀態(tài))。因此，滑動門90通過前鎖定機(jī)構(gòu) IOA和后鎖定機(jī)構(gòu)IOB在關(guān)閉狀態(tài)的保持被釋放，從而滑動門90變得能夠打開。因此，可以實(shí)現(xiàn)類似于第一實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)和價值的優(yōu)點(diǎn)和價值。此外，由于整體地包括連接銷穿入桿120和外把手連接桿150的傳遞桿200適于車門操作機(jī)構(gòu)100K，因此，當(dāng)與根據(jù)第一實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K比較時，用于根據(jù)第二實(shí)施方式的車門操作機(jī)構(gòu)100K的部件的數(shù)量減少。其它實(shí)施方式車門操作機(jī)構(gòu)100K的構(gòu)造不限于上述的構(gòu)造示例。例如，下述的改型示例和改變也被包括在本發(fā)明公開內(nèi)容的技術(shù)范圍中。此外，各種改變和改型可以應(yīng)用于車門操作機(jī)構(gòu)100K，而不偏離本發(fā)明公開內(nèi)容的精神。在第一和第二實(shí)施方式中，車門操作機(jī)構(gòu)100K包括兒童鎖切換機(jī)構(gòu)(即，兒童鎖定銷125和兒童鎖定細(xì)長孔124)。但是，車門操作機(jī)構(gòu)100K可以被改型成不包括兒童鎖切換機(jī)構(gòu)。在此情形中，內(nèi)把手連接桿140可以被改型成整體地形成在連接銷穿入桿120或傳遞桿200處。在第一和第二實(shí)施方式中，I形細(xì)長孔133形成在棘輪互鎖桿130處，并且L形孔 123形成在連接銷穿入桿120和傳遞桿200處。但是，L形孔可以形成在棘輪互鎖桿130處， 并且I形細(xì)長可以形成在連接銷穿入桿120和傳遞桿200處。在L形孔形成在棘輪互鎖桿 130處的情形下，L形孔的第二側(cè)通路可以形成為在第一旋轉(zhuǎn)方向上從L形孔的第一側(cè)通路的遠(yuǎn)離主支承軸102定位的端部延伸。在第一和第二實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)動干涉部165的引導(dǎo)部165A形成為具有以主支承軸102為中心的弧形狀。但是，如在圖27中示意出的，引導(dǎo)部165A可以形成為朝向主支承軸102凹進(jìn)(彎曲)。在此情形中，當(dāng)執(zhí)行馬達(dá)的斷開連接操作以關(guān)閉滑動門90并且然后執(zhí)行內(nèi)部鎖定操作部16的解鎖操作以在馬達(dá)動力傳輸桿160異常停止在轉(zhuǎn)動結(jié)束位置處的情形下打開滑動門90時，連接銷134接觸引導(dǎo)部165A的凹進(jìn)部，其中，所述轉(zhuǎn)動結(jié)束位置在第一旋轉(zhuǎn)方向上遠(yuǎn)離初始位置定位。在當(dāng)連接銷134接觸引導(dǎo)部165A的凹進(jìn)部時操作外門把手17以打開滑動門90的情形下，引導(dǎo)部165A以下述方式引導(dǎo)連接銷134從轉(zhuǎn)動干涉部165的轉(zhuǎn)動范圍的內(nèi)部到定位在轉(zhuǎn)動干涉部165的轉(zhuǎn)動范圍的外部的緊急解鎖位置 (即，在I形細(xì)長孔133的中間部)，所述方式為連接銷134在接觸引導(dǎo)部165A的同時被引導(dǎo)部165A在與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上可滑動地引導(dǎo)。 在上述實(shí)施方式中，車門操作機(jī)構(gòu)100K適用于滑動門90。但是，根據(jù)上述實(shí)施方式和改型示例的車門操作機(jī)要100K可以適用于鉸接型車門。
權(quán)利要求
1.一種車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，包括棘輪互鎖桿(130)，所述棘輪互鎖桿(130)構(gòu)造成與鎖/棘輪機(jī)構(gòu)(20K)的棘輪(30) 互連以將車輛(300)的車門(90)保持在關(guān)閉狀態(tài)，并且所述棘輪互鎖桿(130)構(gòu)造成在所述車門(90)通過所述鎖/棘輪機(jī)構(gòu)(20K)在所述關(guān)閉狀態(tài)的保持被釋放的情形下在第一旋轉(zhuǎn)方向上從初始位置轉(zhuǎn)動；把手互鎖桿(120，140，150)，所述把手互鎖桿(120，140，150)構(gòu)造成與所述棘輪互鎖桿(130)互連、在接收到響應(yīng)于操作把手(17，18)的打開操作產(chǎn)生的操作力時在所述第一旋轉(zhuǎn)方向上從初始位置轉(zhuǎn)動，并且所述把手互鎖桿(120，140，150)構(gòu)造成在所述第一旋轉(zhuǎn)方向上將力施加到所述棘輪互鎖桿(130)上；馬達(dá)動力傳輸桿(160)，所述馬達(dá)動力傳輸桿(160)構(gòu)造成與所述棘輪互鎖桿(130)互連、在接收到由釋放馬達(dá)(60)產(chǎn)生的力時在所述第一旋轉(zhuǎn)方向上從初始位置轉(zhuǎn)動，并且所述馬達(dá)動力傳輸桿(160)構(gòu)造成在所述第一旋轉(zhuǎn)方向上將所述力施加到所述棘輪互鎖桿 (130)上；以及力傳遞部件(134)，所述力傳遞部件(134)在一方面設(shè)置在所述棘輪互鎖桿(130)和所述把手互鎖桿(120，140，150)之間并且在另一方面設(shè)置在所述棘輪互鎖桿(130)和所述馬達(dá)動力傳輸桿(160)之間，并且所述力傳遞部件(134)構(gòu)造成在正常解鎖位置和鎖定位置之間能夠運(yùn)動，在所述正常解鎖位置，響應(yīng)于鎖定操作部(16)的用于鎖定和解鎖所述車門 (90)的鎖定/解鎖操作，所述力能夠從所述把手互鎖桿(120，140，150)和所述馬達(dá)動力傳輸桿(160)傳輸?shù)剿黾喕ユi桿(130)，在所述鎖定位置，所述力不能夠從所述把手互鎖桿(120，140，150)和所述馬達(dá)動力傳輸桿(160)傳輸?shù)剿黾喕ユi桿(130)，其中在所述力傳遞部件(134)的運(yùn)動范圍之內(nèi)設(shè)定有緊急解鎖位置，在所述緊急解鎖位置，所述力能夠從所述把手互鎖桿(120，140，150)傳輸?shù)剿黾喕ユi桿(130)，但是所述力不能夠從所述馬達(dá)動力傳輸桿(160)傳輸?shù)剿黾喕ユi桿(130)，以及所述馬達(dá)動力傳輸桿(160)包括引導(dǎo)部(165A)，以被定位成對應(yīng)于所述馬達(dá)動力傳輸桿(160)在所述第一旋轉(zhuǎn)方向上的整個轉(zhuǎn)動范圍中除所述初始位置之外的部分，所述引導(dǎo)部(165A)構(gòu)造成將所述力傳遞部件(134)保持在所述緊急解鎖位置處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，還包括主支承軸(102)，所述主支承軸(10 軸向地支承所述把手互鎖桿(120，140，150)、所述棘輪互鎖桿(130)以及所述馬達(dá)動力傳輸桿(160)以使它們能夠轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn)動干涉部(165)，所述轉(zhuǎn)動干涉部(16 形成為在所述馬達(dá)動力傳輸桿(160)的轉(zhuǎn)動徑向方向上從所述馬達(dá)動力傳輸桿(160)上突出；以及部件線性移動通路(133)，所述部件線性移動通路(13 在所述把手互鎖桿(120，140，150) 或所述棘輪互鎖桿(130)的轉(zhuǎn)動徑向方向上延伸，并且所述力傳遞部件(134)在所述部件線性移動通路(133)內(nèi)移位，其中，所述正常解鎖位置設(shè)定在所述部件線性移動通路(133) 的第一端部處，所述鎖定位置設(shè)定在所述部件線性移動通路(13 的第二端部處，所述緊急解鎖位置設(shè)定在所述部件線性移動通路(133)的中間部處，在所述力傳遞部件(134)定位在所述緊急解鎖位置的情形下，所述力傳遞部件(134)被置于所述轉(zhuǎn)動干涉部(165)的轉(zhuǎn)動范圍的外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，其中，所述引導(dǎo)部(165A)形成在所述轉(zhuǎn)動干涉部(16 處，并且構(gòu)造成以所述引導(dǎo)部(165A)在所述轉(zhuǎn)動徑向方向上接觸所述力傳遞部件(134)的方式將所述力傳遞部件(134)保持在定位在所述轉(zhuǎn)動干涉部(16 的所述轉(zhuǎn)動范圍的外部的所述緊急解鎖位置處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，其中，所述引導(dǎo)部(165A)構(gòu)造成以所述引導(dǎo)部(165A)從與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向可滑動地接觸所述力傳遞部件(134)的方式將所述力傳遞部件(134)從所述轉(zhuǎn)動干涉部(16 的所述轉(zhuǎn)動范圍的內(nèi)部引導(dǎo)到所述緊急解鎖位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中的任一項(xiàng)所述的車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，其中，內(nèi)門把手(18) 連接到所述把手互鎖桿(120，140，150)上，所述內(nèi)門把手(18)用作所述操作把手并且設(shè)置在所述車門(90)的面對所述車輛(300)的內(nèi)部的表面上，所述把手互鎖桿(120，140，150) 構(gòu)造成響應(yīng)于所述內(nèi)門把手(18)的打開操作在所述第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，其中，L形孔(123)形成在所述把手互鎖桿(120，140，150)和所述棘輪互鎖桿(130)中的任意一個處，并且包括在所述轉(zhuǎn)動徑向方向上延伸的第一側(cè)通路(123A)和從所述第一側(cè)通路(123A)的遠(yuǎn)離所述主支承軸 (102)定位的端部延伸的并且形成以所述主支承軸(10 為中心的弧形狀的第二側(cè)通路 (123B)，I形細(xì)長孔(133)形成在所述把手互鎖桿(120，140，150)和所述棘輪互鎖桿(130) 中的另一個處并且用作所述部件線性移動通路，所述部件線性移動通路在所述把手互鎖桿 (120，140，150)和所述棘輪互鎖桿(130)定位在各自的初始位置的情形下能夠與所述L形孔(12 的所述第一側(cè)通路(123A)交疊，所述力傳遞部件包括連接銷(134)，所述連接銷 (134)構(gòu)造成經(jīng)由所述I形細(xì)長孔(13 和所述L形孔(123)穿入所述把手互鎖桿(120， 140,150)和所述棘輪互鎖桿(130)，從而能夠在縱向方向上在所述I形細(xì)長孔(133)內(nèi)以及在縱向方向上在所述L形細(xì)長孔(123)內(nèi)運(yùn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，其中，外門把手(17)連接到所述把手互鎖桿(120，140，150)上，所述外門把手(17)用作所述操作把手并且設(shè)置在所述車門(90) 的面對所述車輛(300)的外部的表面上，所述把手互鎖桿(120，140，150)構(gòu)造成響應(yīng)于所述外門把手(17)的打開操作在所述第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，其中，所述把手互鎖桿構(gòu)造成包括外把手連接桿(150)和連接銷穿入桿(120)，所述外把手連接桿(150)由所述主支承軸(102) 可轉(zhuǎn)動地支承并且連接到所述外門把手(17)上，所述連接銷穿入桿(120)由所述主支承軸 (102)可轉(zhuǎn)動地支承并且包括所述I形細(xì)長孔(13 或所述L形孔(123)，所述連接銷(134) 接合在所述I形細(xì)長孔(13 或所述L形孔(123)內(nèi)，所述外把手連接桿(150)和所述連接銷穿入桿(120)彼此分開地且相互獨(dú)立地形成，在操作所述外門把手(17)以打開所述車門(90)的情形下，所述連接銷穿入桿(120)被所述外把手連接桿(150)推動以在所述第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，在操作所述內(nèi)門把手(18)以打開所述車門(90)的情形下，所述連接銷穿入桿(120)在與所述外把手連接桿(150)斷開連接的同時在所述第一旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中的任一項(xiàng)所述的車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，其中，所述把手互鎖桿構(gòu)造成包括內(nèi)把手連接桿(140)，所述內(nèi)把手連接桿(140)由所述主支承軸(10 可轉(zhuǎn)動地支承并且連接到所述內(nèi)門把手(18)上，所述連接銷穿入桿(120)由所述主支承軸(102) 可轉(zhuǎn)動地支承并且包括所述I形細(xì)長孔(13 或所述L形孔(123)，所述連接銷(134)接合在所述I形細(xì)長孔(13 或所述L形孔(123)內(nèi)，所述內(nèi)把手連接桿(140)和所述連接銷穿入桿(120)彼此分開地且相互獨(dú)立地形成，所述車門操作機(jī)構(gòu)(100K)還包括兒童鎖切換機(jī)構(gòu)(1 ，125)，所述兒童鎖切換機(jī)構(gòu)(124，125)設(shè)置在所述內(nèi)把手連接桿(140)和所述連接銷穿入桿(120)中的任意一個處并設(shè)置成能夠往復(fù)，并且所述兒童鎖切換機(jī)構(gòu)(124， 125)構(gòu)造成能夠響應(yīng)于設(shè)置在所述車門(90)處的兒童鎖操作部(19)的操作在兒童鎖鎖定位置和兒童鎖解鎖位置之間移位，在所述兒童鎖切換機(jī)構(gòu)(124,12 定位在所述兒童鎖解鎖位置時，所述兒童鎖切換機(jī)構(gòu)(124，125)連接所述內(nèi)把手連接桿(140)和所述連接銷穿入桿(120)以使它們作為一個單元一起轉(zhuǎn)動，并且在所述兒童鎖切換機(jī)構(gòu)(124，125)定位在所述兒童鎖鎖定位置時，所述兒童鎖切換機(jī)構(gòu)(124,12 使所述內(nèi)把手連接桿(140)與所述連接銷穿入桿(120)斷開連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，其中，在所述鎖定操作部(16)在所述車門(90)的打開方向上操作的情形下，所述鎖定操作部(16)轉(zhuǎn)至處于解鎖狀態(tài)，在所述解鎖狀態(tài)，所述車門(90)能夠響應(yīng)于所述操作把手(17，18)的所述打開操作而打開；在所述鎖定操作部(16)在所述車門(90)的關(guān)閉方向上操作的情形下，所述鎖定操作部(16)轉(zhuǎn)至處于鎖定狀態(tài)，在所述鎖定狀態(tài)，所述車門(90)不能夠響應(yīng)于所述操作把手(17，18)的所述打開操作而打開。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，其中，所述第二側(cè)通路(123B)在與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反的所述第二旋轉(zhuǎn)方向上從所述第一側(cè)通路(123A)的遠(yuǎn)離所述主支承軸(10 定位的所述端部延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，其中，所述把手互鎖桿包括外把手連接桿(150)、內(nèi)把手連接桿(140)和連接銷穿入桿(120)，所述外把手連接桿(150)由所述主支承軸(10 可轉(zhuǎn)動地支承并且連接到所述外門把手(17)上，所述內(nèi)把手連接桿(140) 由所述主支承軸(10 可轉(zhuǎn)動地支承并且連接到所述內(nèi)門把手(18)上，所述連接銷穿入桿 (120)由所述主支承軸(10 可轉(zhuǎn)動地支承并且包括所述I形細(xì)長孔(13 或所述L形孔 (123)，所述連接銷(134)接合在所述I形細(xì)長孔(133)或所述L形孔(123)內(nèi)。
全文摘要
一種車門操作機(jī)構(gòu)(100K)，包括棘輪互鎖桿(130)、把手互鎖桿(120，140，150)、馬達(dá)動力傳輸桿(160)和能夠在正常解鎖位置和鎖定位置之間運(yùn)動的力傳遞部件(134)，在正常解鎖位置，力能夠從把手互鎖桿和馬達(dá)動力傳輸桿傳輸?shù)郊喕ユi桿，在鎖定位置，力不能夠從把手互鎖桿和馬達(dá)動力傳輸桿傳輸?shù)郊喕ユi桿，其中，緊急解鎖位置設(shè)定在力傳遞部件的運(yùn)動范圍之內(nèi)，在該緊急解鎖位置，力能夠從把手互鎖桿傳輸?shù)郊喕ユi桿，但是力不能夠從馬達(dá)動力傳輸桿傳輸?shù)郊喕ユi桿，馬達(dá)動力傳輸桿包括用于將力傳遞部件保持在緊急解鎖位置處的引導(dǎo)部。
文檔編號E05B65/20GK102383677SQ201110201699
公開日2012年3月21日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者松本惠輔, 町田利雄, 筱田康尊, 高柳進(jìn)介 申請人:愛信精機(jī)株式會社