專利名稱：地鐵應急門鎖機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種門鎖機構，尤其涉及一種應用于地鐵站屏蔽門系統中的應急門的門鎖機構。
背景技術：
隨著國民經濟的持續發展，公共交通尤其是地鐵建設得到了廣泛的發展，許多大城市都在發展地鐵建設。但為了保證乘客的安全，站臺邊緣安裝屏蔽門系統，將車站站臺與行車隧道區域隔離開，以降低車站空調通風系統運行的能耗，減少列車運行噪音和活塞風對車站的影響，為乘客提供安全、舒適的候車環境。同時也防止站臺上的乘客因不慎或擁擠落到軌道內，對乘客造成傷害，并影響列車的正常運行。應急門是屏蔽門系統中必不可少的組成部分，它主要是為保障安全而設計的，當列車停車失位時，列車門無法對準滑動門時，至少有一道應急門對準列車門作為疏散乘客的通道。在列車正常運行過程中，應急門不會 因列車活塞風壓、隧道通風系統風壓影響而自動開啟。但當發生故障時，就需要導軌側列車內的乘客不使用鑰匙或其他工具便能打開應急門，利于人員迅速撤離，以保證乘客的安全。而站臺側的工作人員利用鑰匙打開應急門，防止無關人員進入。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單，使用可靠，在地鐵發生故障或緊急狀態下軌道側的乘客能手動迅速打開應急門的一種地鐵應急門鎖機構。為了解決上述技術問題，本發明采用了如下技術方案一種地鐵應急門鎖機構，包括沿縱向設置在應急門一側的總支撐，所述總支撐的上部固定連接鎖桿上支座，所述鎖桿上支座上開設有軸線方向與所述總支撐長度方向一致的第一導向孔；上部穿過所述鎖桿上支座的第一導向孔并架設在所述總支撐內的鎖桿，所述鎖桿的上端連接桿狀的上鎖舌，所述鎖桿的上部固定套設第一擋圈，所述鎖桿在所述第一擋圈與所述鎖桿上支座之間套設第一壓簧；間隔固定設置在所述鎖桿的中部的第一鎖桿撥塊座和第二鎖桿撥塊座；設置在所述應急門上，在鑰匙的轉動下能撥動所述第一鎖桿撥塊座向下移動進而帶動所述鎖桿向下移動而開啟所述應急門的鎖芯組件，所述鎖芯組件的鎖孔朝向站臺一側；一端設置有第二鎖桿撥塊的推杠，所述第二鎖桿撥塊抵在所述第二鎖桿撥塊座上，所述推杠的另一端與所述應急門的內表面轉動連接，所述推桿轉動時，第二鎖桿撥塊撥動所述第二鎖桿撥塊座向下移動進而帶動所述鎖桿向下移動而開啟所述應急門；所述鎖桿的下端固定連接第一鎖桿過渡接頭，所述第一鎖桿過渡接頭通過中轉片與第二鎖桿過渡接頭連接，所述鎖桿帶動所述第一鎖桿過渡接頭向下移動時，通過所述中轉片的轉動使所述第二鎖桿過渡接頭向上移動；
所述第二鎖桿過渡接頭連接桿狀的下鎖舌，所述下鎖舌上設置具有相對的第一支臂和第二支臂的下鎖舌導向座，所述第一支臂和第二支臂上均開設軸線與所述鎖桿的長度方向一致的第二導向孔，所述下鎖舌穿過兩個第二導向孔，所述下鎖舌在所述第一支臂和第二支臂之間固定套設有第二擋圈，所述下鎖舌在所述第二擋圈與所述第一支臂之間套設
有第二壓簧。作為優選，本發明的地鐵應急門鎖機構還包括觸發組件，所述觸發組件包括上鎖舌碰塊、上鎖舌觸發片、上鎖舌觸發片座和拉簧，所述上鎖舌觸發片座包括水平設置的固定部和縱向設置的連接板，所述連接板的上端與所述固定部連接，且所述連接板的上端具有一缺口 ；所述上鎖舌觸發片通過轉動銷轉動連接在所述連接板上，所述上鎖舌觸發片的一端伸出所述連接板，伸出所述連接板的所述上鎖舌觸發片具有一豁口，所述上鎖舌觸發片的另一端具有擋片； 所述拉簧的一端與所述連接板的下端連接，所述拉簧的上端與所述擋片連接；所述上鎖舌碰塊上設置伸入所述上鎖舌觸發片的豁口內的銷軸，在應急門開啟時，所述上鎖舌觸發片在所述銷軸的撥動下繞所述轉動銷轉動，使所述上鎖舌觸發片上的擋片上旋而卡住所述上鎖舌上的卡位銷以使所述上鎖舌不伸出門體。作為優選，所述推杠的兩端分別固定連接在凸輪狀的推杠臂的小頭端，所述推杠臂的大頭端分別固定連接推杠主軸的一端和推杠副軸的一端，所述推杠主軸的另一端固定連接所述第二鎖桿撥塊，所述推杠副軸的另一端固定連接在所述應急門的內表面上，所述推杠主軸裝配在所述推杠主座上，所述推杠副軸裝配在所述推杠副座上。作為優選，所述第一鎖桿撥塊座包括具有通孔的底座，和從所述底座的上端兩側向上延伸出的兩個相對的凸臂，所述鎖桿位于所述兩凸臂間并穿過所述通孔使所述第一鎖桿撥塊座固定在所述鎖桿上；所述第二鎖桿撥塊座和所述第一鎖桿撥塊座的結構相同，所述第一鎖桿撥塊座與所述第二鎖桿撥塊座呈90度設置在所述鎖桿上；所述第一鎖桿撥塊包括連接部和扇形部，所述連接部的一端設置連接孔，另一端與扇形部連接，所述第一鎖桿撥塊的連接孔與在鑰匙的帶動下轉動的所述鎖芯組件的鎖撥桿固定連接，所述第一鎖桿撥塊的扇形部的兩端分別與所述第一鎖桿撥塊座的兩個凸臂的上端相抵接；所述第二鎖桿撥塊和所述第一鎖桿撥塊結構相同，所述第二鎖桿撥塊的連接孔與所述推杠主軸固定連接，第二鎖桿撥塊的扇形部的兩端分別與所述第二鎖桿撥塊座的兩個凸臂的上端相抵接。作為優選，所述第一鎖桿過渡接頭和第二鎖桿過渡接頭結構相同，均為“L”型，包括橫臂和縱臂，所述橫臂上開設有軸線與縱臂的長度方向一致的軸孔，所述鎖桿的下端連接在所述第一鎖桿過渡接頭的軸孔中，所述下鎖舌的上端連接在所述第二鎖桿過渡接頭的軸孔內；所述縱臂從其自由端開始向所述縱臂的內部開設有“十”字型開槽，所述中轉片的兩端分別通過銷釘與所述第一鎖桿過渡接頭和第二鎖桿過渡接頭的“十”字型開槽滑動連接，所述中轉片的中部裝配在中轉片軸座的中轉片軸上，在所述鎖桿的帶動下，所述中轉片繞所述中轉片軸轉動，使連接在所述中轉片兩端的第一鎖桿過渡接頭和第二鎖桿過渡接頭相對或相向移動。作為優選，所述第二鎖桿過渡接頭的軸孔內裝配下鎖舌過渡軸，所述下鎖舌通過開口銷裝配在所述下鎖舌過渡軸上。作為優選，所述總支撐的中部和下部分別固定設置鎖桿中支座和鎖桿下支座，所述鎖桿中支座和鎖桿下支座上分別開設有用于使所述鎖桿穿過而將所述鎖桿架設在所述總支撐上的軸線方向與所述鎖桿的設置方向一致的第三導向孔。作為優選，所述總支撐外套設用于包覆所述總支撐及設置在所述總支撐上的所有部件的應急門豎框。作為優選，應急門的門楣上設置當應急門處于關閉狀態時使上鎖舌伸入的上鎖舌座，應急門的門檻上設置當應急門處于關閉狀態時使下鎖舌伸入的下鎖舌座，所述下鎖舌座的中部具有用于容置所述下鎖舌的長形鎖舌孔，所述下鎖舌座通過設置在四個角上的內六角平頭螺釘嵌設在所述門檻內。·與現有技術相比，本發明的有益效果在于I、本發明的地鐵應急門鎖機構結構簡單，安裝方便，使用可靠，可實現軌道側手動解鎖，即車廂內的乘客只要扳動推杠便能開啟應急門，而站臺側的工作人員只要通過鑰匙轉動電子鎖芯即可實現應急門的開啟。2、本發明的地鐵應急門鎖機構結構由于設置了相互作用的第一鎖桿撥塊和第一鎖桿撥塊座，以及相互作用的第二鎖桿撥塊和第二鎖桿撥塊座，而使鎖桿下移而實現應急門的開啟。


圖I為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構的立體結構示意圖。圖2為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構應用于地鐵應急門上的結構示意圖。圖3為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構的總支撐、鎖桿、及第一和第二鎖桿撥塊座以及第一鎖桿過渡接頭連接的立體結構示意圖。圖4為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構的鎖桿與上鎖舌、第一鎖桿過渡接頭以及第一和第二鎖桿撥塊座連接的立體結構示意圖。圖5為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構的鎖芯組件的結構示意圖。圖6為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構中的觸發組件的立體結構示意圖。圖7為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構中的觸發組件另一個方向的立體結構示意圖。圖8為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構中的上鎖舌觸發片座、上鎖舌觸發片以及拉簧連接的結構示意圖。圖9為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構中的推杠、推杠主軸、推杠副軸、推杠臂以及第二鎖桿撥塊的連接結構示意圖。圖10為發明的實施例的地鐵應急門鎖機構中的推杠、推杠主軸、推杠副軸、推杠臂以及第二鎖桿撥塊的另一個方向的連接結構示意圖。圖11為圖2中A部分的放大圖。圖12為發明的實施例的地鐵應急門鎖機構中的第二鎖桿過渡接頭與下鎖舌導向座的連接結構示意圖。圖13為發明的實施例的地鐵應急門鎖機構中的中轉片軸座的立體結構示意圖。圖14為發明的實施例的地鐵應急門鎖機構中的中轉片的立體結構示意圖。圖15為發明的實施例的地鐵應急門鎖機構中的下鎖舌座的立體結構示意圖。附圖標記說明I-總支撐11-鎖桿上支座 111-第一導向孔12-鎖桿中支座 13-鎖桿下支座 2-鎖桿21-第一擋圈22-第一壓簧23-第一鎖桿撥塊座231-底座232-凸臂24-第二鎖桿撥塊座242-凸臂25-第一鎖桿過渡接頭251-橫臂252-縱臂253- “十”字型開槽26-中轉片261-銷釘262-中轉片軸座263-中轉片軸 27-第二鎖桿過渡接頭271-橫臂272-縱臂273-“十”字型開槽3-上鎖舌31-上鎖舌座32-卡位銷33-上鎖舌導向座4-下鎖舌41-下鎖舌座411-鎖舌孔412-內六角平頭螺釘42-下鎖舌導向座421-第一支臂 422-第二支臂43-第二擋圈44-第二壓簧45-下鎖舌過渡軸 46-開口銷5-鎖芯組件51-鎖套52-鎖撥桿53-第一鎖桿撥塊 531-連接部532-扇形部54-鎖滑套6-推杠61-第二鎖桿撥塊611-扇形部62-推杠臂63-推杠主軸64-推杠副軸 65-推杠主座66-推杠副座7-應急門8-觸發組件81-上鎖舌碰塊
82-上鎖舌觸發片821-豁口822-擋片83-上鎖舌觸發片座831-固定部832-連接板833-缺口84-拉簧85-轉動銷86-銷軸
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細描述，但不作為對本發明的限定。
圖I為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構的立體結構示意圖。圖2為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構應用于地鐵應急門上的結構示意圖。圖3為本發明的實施例的地鐵應急門鎖機構的總支撐、鎖桿、及第一和第二鎖桿撥塊座以及第一鎖桿過渡接頭連接的立體結構示意圖。如圖I至圖3所示，本發明實施例的地鐵應急門鎖機構，包括總支撐
I、鎖桿2、上鎖舌3、下鎖舌4、鎖芯組件5和推杠6。總支撐I沿縱向設置，在本實施例中為沿應急門7—側的長度方向設置，總支撐I的上部固定連接鎖桿上支座11，鎖桿上支座11上開設有軸線方向與總支撐I長度方向一致的第一導向孔111。鎖桿2的上部穿過鎖桿上支座11的第一導向孔111并架設在總支撐I內，鎖桿2的上端連接桿狀的上鎖舌3，應急門7的門楣上設置上鎖舌座31，當應急門7處于關閉狀態時，上鎖舌3伸入到上鎖舌座31內。為了導向定位上鎖舌3，還包括上鎖舌導向座33，上鎖舌導向座33固定在應急門7上。上鎖舌導向座33上開設軸線與鎖桿2的長度方向一致的通孔，上鎖舌3穿過該通孔。鎖桿2的上部固定套設第一擋圈21，第一擋圈21與鎖桿上支座11之間的鎖桿2上套設第一壓簧22。鎖桿的中部間隔固定設置第一鎖桿撥塊座23和第二鎖桿撥塊座24。如圖4所不，第一鎖桿撥塊座23包括具有通孔的底座231，和從底座231的上端兩側向上延伸出的兩個相對的凸臂232，鎖桿2位于兩凸臂232間并穿過通孔使第一鎖桿撥塊座23固定在鎖桿2上。第二鎖桿撥塊座24和第一鎖桿撥塊座23的結構相同,第一鎖桿撥塊座23與第二鎖桿撥塊座24呈90度設置在鎖桿2上。繼續結合圖I，鎖芯組件5設置在應急門上，且鎖芯組件5的鎖孔朝向站臺一側，以使站臺側的工作人員在鑰匙的轉動下使鎖芯組件5能撥動第一鎖桿撥塊座23向下移動進而帶動鎖桿2向下移動而開啟所述應急門7。如圖5所示，作為優選，鎖芯組件5包括鎖套51、鎖滑套54、鎖撥桿52和第一鎖桿撥塊53，鎖套51為固定件用于將整個鎖芯組件5固定，鎖撥桿52設置在鎖套51內，鎖撥桿52外套設鎖滑套54，且鎖滑套54位于鎖套51與鎖撥桿52之間,鎖撥桿52的一端固定連接第一鎖桿撥塊53。如圖I、圖2所示，推杠6的一端設置有第二鎖桿撥塊61，第二鎖桿撥塊61抵在第二鎖桿撥塊座24上,推杠6的另一端與應急門的內表面轉動連接，推桿6轉動時,第二鎖桿撥塊61撥動第二鎖桿撥塊座24向下移動進而帶動鎖桿2向下移動而開啟應急門7。如圖9和圖10所示，作為本實施例的優選方案，推杠6的兩端分別固定連接在凸輪狀的推杠臂62的小頭端，推杠臂62的大頭端分別固定連接推杠主軸63的一端和推杠副軸64的一端，推杠主軸63的另一端固定連接第二鎖桿撥塊61，推杠主軸63裝配在推杠主座65上，推杠副軸64裝配在推杠副座66上。推杠副軸64的另一端固定連接在應急門7的內表面上。使推杠6能繞推杠主軸63和推杠副軸64轉動。推杠6轉動能帶動第二鎖桿撥塊61的一端將與其抵接的第二鎖桿撥塊座24向下推，進而使鎖桿2向下移動。如圖I、圖5、圖9和圖10所示，第一鎖桿撥塊53和第二鎖桿撥塊61結構相同。第一鎖桿撥塊53包括連接部531和扇形部532，連接部531的一端設置連接孔，另一端與扇形部532連接，鎖芯組件5的鎖撥桿52與第一鎖桿撥塊53的連接孔固定連接。當鎖撥桿52在鑰匙的帶動下轉動時能帶動第一鎖桿撥塊53轉動。第一鎖桿撥塊53的扇形部532的兩端分別與第一鎖桿撥塊座23的兩個凸臂232的上端抵接，在第一鎖桿撥塊53轉動時將推動凸臂232向下移動，從而帶動鎖桿2及上鎖舌3向下移動而實現上鎖舌3解鎖。由于第二鎖桿撥塊61和第一鎖桿撥塊53的結構相同,第二鎖桿撥塊61的連接孔與推杠主軸63固定連接，第二鎖桿撥塊61的扇形部611的兩端分別與第二鎖桿撥塊座24的兩個凸臂242的上端相抵接。因此，當推動推杠6時，第二鎖桿撥塊61撥動第二鎖桿撥塊座24帶動鎖桿2和上鎖舌3 —起向下運動，實現上鎖舌3解鎖。因此，第一鎖桿撥塊53與第一鎖桿撥塊座23的作用原理和第二鎖桿撥塊61與第二鎖桿撥塊座24的作用原理相同。
如圖I、圖11和圖12所示，鎖桿2的下端固定連接第一鎖桿過渡接頭25，第一鎖桿過渡接頭25通過中轉片26與第二鎖桿過渡接頭27連接，中轉片26的中部裝配在中轉片軸座262的中轉片軸263 (如圖13所示)上并可繞轉片軸263轉動，中轉片26的一端與第一鎖桿過渡接頭25連接，另一端與第二鎖桿過渡接頭27連接。鎖桿2帶動第一鎖桿過渡接頭25向下移動時，通過中轉片26的轉動使第二鎖桿過渡接頭27向上移動。第二鎖桿過渡接頭27連接桿狀的下鎖舌4，應急門7的門檻上設置下鎖舌座41，在應急門7的關閉狀態，下鎖舌4伸入到下鎖舌座41內。下鎖舌4上設置下鎖舌導向座42，下鎖舌導向座42具有相對的第一支臂421和第二支臂422，第一支臂421和第二支臂422上均開設軸線與鎖桿2的長度方向一致的第二導向孔，下鎖舌4穿過兩個第二導向孔，第一支臂421和第二支臂422之間的下鎖舌4的下端固定套設第二擋圈43，第二擋圈43與第一支臂421之間的下鎖舌4上套設第二壓簧44。當下鎖舌4向上移動時，第二壓簧44被壓縮，當應急門7關閉時，第二壓簧44的彈力釋放，推動第二擋圈43進而推動下鎖舌4伸出并伸入到下鎖舌座41內。如圖I、圖11和圖12所示，第一鎖桿過渡接頭25和第二鎖桿過渡接頭27的結構相同，均為“L”型。如圖4、圖11和圖12所示，第一鎖桿過渡接頭25包括橫臂251和縱臂252，橫臂251上開設有軸線與縱臂252的長度方向一致的軸孔，鎖桿2的下端固定連接在第一鎖桿過渡接頭25的軸孔中。同樣的，如圖12所示，第二鎖桿過渡接頭27包括橫臂271和縱臂272，橫臂271上開設有軸線與縱臂272的長度方向一致的軸孔，下鎖舌4的上端固定連接在第二鎖桿過渡接頭27的軸孔內。縱臂252從其自由端開始向縱臂252的內部開設有“十”字型開槽253。縱臂272也從其自由端開始向縱臂272的內部開設有“十”字型開槽273。如圖12所示，“十”字型開槽273的水平部分沒有將縱向臂272開透。如圖14所示，中轉片26的兩端分別固定連接銷釘261，銷釘261分別位于第一鎖桿過渡接頭25和第二鎖桿過渡接頭27的“十”字型開槽253、273內，通過中轉片26實現第一鎖桿過渡接頭25和第二鎖桿過渡接頭27的連接。中轉片26的中部裝配在中轉片軸座262的中轉片軸263 (如圖13所示)上，在鎖桿的帶動下，當第一鎖桿過渡接頭25在鎖桿2的帶動下向上或向下移動時，中轉片26的銷釘261在“十”字型開槽253、273內滑動，銷釘261滑動的過程中實現了中轉片26繞中轉片軸263轉動，從而帶動下鎖舌4與鎖桿2相對或相向移動，即，當鎖桿2向下移動時，下鎖舌4則向上移動，當鎖桿2向上移動時，下鎖舌4則向下移動。作為一種優選方案，如圖12所示，第二鎖桿過渡接頭27的軸孔內裝配下鎖舌過渡軸45，下鎖舌4通過開口銷46裝配在下鎖舌過渡軸45上。作為本實施例的另一種優選方案，如圖I、圖6、圖7和圖8所示，本發明的地鐵應急門鎖機構還包括觸發組件8,觸發組件8包括上鎖舌碰塊81、上鎖舌觸發片82、上鎖舌觸發片座83和拉簧84，上鎖舌觸發片座83包括水平設置的固定部831和縱向設置的連接板832，連接板832的上端與固定部831連接，固定部831與應急門7固定連接。且連接板832的上端具有一缺口 833。上鎖舌觸發片82通過轉動銷85轉動連接在連接板832上，上鎖舌觸發片82的一端伸出連接板832，伸出連接板832的上鎖舌觸發片82具有一豁口 821，上鎖舌觸發片82的另一端具有擋片822。拉簧84的一端與連接板832的下端連接，拉簧84 的上端與擋片822連接。上鎖舌碰塊81固定設置在門楣上，上鎖舌碰塊81上設置伸入上鎖舌觸發片82的豁口內的銷軸86，在應急門開啟時，上鎖舌觸發片82在銷軸86的撥動下繞轉動銷85轉動，使上鎖舌觸發片82上的擋片822上旋至所述上鎖舌3的卡位銷3的上方而卡住卡位銷32以使上鎖舌3不會向上伸出門體。作為再一種優選方案，如圖3所示，總支撐I的中部和下部分別固定設置鎖桿中支座12和鎖桿下支座13，鎖桿中支座12和鎖桿下支座13上分別開設有第三導向孔，第三導向孔的軸線方向與鎖桿2的設置方向一致，第三導向孔用于使鎖桿2穿過而將鎖桿2架設在總支撐I上。作為進一步的優選方案，總支撐I外套設用于包覆總支撐I及設置在總支撐I上的所有部件的應急門豎框(圖中未示出)。當設置應急門豎框時，整個地鐵應急門鎖機構通過應急門豎框而設置在應急門的一側上。本實施例的下鎖舌座41的中部具有用于容置下鎖舌4的橢圓形的鎖舌孔411，以方便下鎖舌4容易的伸入到鎖舌孔411內。下鎖舌座41通過設置在四個角上的內六角平頭螺釘412嵌設在門檻內。使下鎖舌座41不突出于門檻。下面對本發明的地鐵應急門鎖機構的工作原理進行簡要介紹首先，在開門過程中，在站臺側，工作人員通過轉動鑰匙而帶動鎖芯組件5的鎖撥桿52轉動,從而帶動連接在鎖撥桿52 —端的第一鎖桿撥塊53轉動。由于第一鎖桿撥塊53抵接在第一鎖桿撥塊座23上，因此第一鎖桿撥塊53的轉動將推動第一鎖桿撥塊座23向下移動。由于第一鎖桿撥塊座23固定連接在鎖桿2上，因此第一鎖桿撥塊座23帶動鎖桿2一起向下移動，使固定連接在鎖桿2上端的上鎖舌3也一起向下移動而脫離上鎖舌座31，實現上鎖舌3的解鎖。同時鎖桿2向下移動將帶動固定連接在鎖桿2下端的第一鎖桿過渡接頭25向下移動，而中轉片26則上端向下移動，下端則向上移動，從而帶動第二鎖桿過渡接頭27向上移動，由于下鎖舌4與第二鎖桿過渡接頭27固定連接，因此第二鎖桿過渡接頭27帶動下鎖舌4 一起向上移動，使下鎖舌4脫離下鎖舌座41，實現下鎖舌4的解鎖。也就是在站臺側的工作人員通過鑰匙能同時帶動上鎖舌3向下回縮和下鎖舌4向上回縮，實現上鎖舌3和下鎖舌4的同時解鎖，使應急門7打開。同時，由于上鎖舌碰塊81固定在門楣上，而在開門過程中，觸發組件8隨著應急門7 —起運動，使得上鎖舌觸發片82以轉動銷85為軸繞著固定在上鎖舌碰塊81上的銷軸86轉動，使上鎖舌觸發片82上的擋片822上旋而卡住上鎖舌3上的卡位銷32以使上鎖舌3不伸出門體。與此同時也限定了下鎖舌4也不能往下移而伸出門體。另外，在軌道側的乘客開啟應急門7的原理與在站臺側的工作人員開啟應急門7的原理基本相同。軌道側的乘客推動推杠6，使推杠6轉動，從而帶動通過推杠主軸63與推杠6固定連接的第二鎖桿撥塊61轉動，第二鎖桿撥塊61的轉動推動與其抵接的第二鎖桿撥塊座24向下移動。由于第二鎖桿撥塊座24固定連接在鎖桿2上，因此，第二鎖桿撥塊座24的向下移動必然帶動鎖桿2及固定連接在鎖桿2上端的上鎖舌3和固定連接在鎖桿2下端的第一鎖桿過渡接頭25 —起向下移動。使上鎖舌3脫離上鎖舌座31而實現上鎖舌3的解鎖。第一鎖桿過渡接頭25向下移動，而中轉片26的上端隨第一鎖桿過渡接頭25 —起向下移動，而下端則向上移動，從而帶動第二鎖桿過渡接頭27向上移動，由于下鎖舌4與第二鎖桿過渡接頭27固定連接，因此第二鎖桿過渡接頭27帶動下鎖舌4 一起向上移動，使下鎖舌4脫離下鎖舌座41，實現下鎖舌4的解鎖。也就是在軌道側的乘客通過推動推杠6能同時帶動上鎖舌3向下回縮和下鎖舌4向上回縮，實現上鎖舌3和下鎖舌4的同時解鎖，使應急門7打開。
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在關門過程中，當上鎖舌觸發片82與上鎖舌碰塊81接觸時，上鎖舌碰塊81使上鎖舌觸發片82轉動，當轉動到一定位置時，上鎖舌觸發片82將不再卡住上鎖舌3的卡位銷32，使上鎖舌3在第一壓簧22的彈力下伸出門體而伸入到門楣上的上鎖舌座31內實現鎖緊。同時下鎖舌4則在第二壓簧44的彈力的作用下伸出門體而伸入到下鎖舌座31內實現鎖緊。以上實施例僅為本發明的示例性實施例，不用于限制本發明，本發明的保護范圍由權利要求書限定。本領域技術人員可以在本發明的實質和保護范圍內，對本發明做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應視為落在本發明的保護范圍內。
權利要求
1.一種地鐵應急門鎖機構，其特征在于，包括 沿縱向設置在應急門一側的總支撐，所述總支撐的上部固定連接鎖桿上支座，所述鎖桿上支座上開設有軸線方向與所述總支撐長度方向一致的第一導向孔； 上部穿過所述鎖桿上支座的第一導向孔并架設在所述總支撐內的鎖桿，所述鎖桿的上端連接桿狀的上鎖舌，所述鎖桿的上部固定套設第一擋圈，所述鎖桿在所述第一擋圈與所述鎖桿上支座之間套設有第一壓簧； 間隔固定設置在所述鎖桿的中部的第一鎖桿撥塊座和第二鎖桿撥塊座； 設置在所述應急門上，在鑰匙的轉動下能撥動所述第一鎖桿撥塊座向下移動進而帶動所述鎖桿向下移動而開啟所述應急門的鎖芯組件，所述鎖芯組件的鎖孔朝向站臺一側；一端設置有第二鎖桿撥塊的推杠，所述第二鎖桿撥塊抵在所述第二鎖桿撥塊座上，所述推杠的另一端與所述應急門的內表面轉動連接，所述推桿轉動時，第二鎖桿撥塊撥動所述第二鎖桿撥塊座向下移動進而帶動所述鎖桿向下移動而開啟所述應急門； 所述鎖桿的下端固定連接第一鎖桿過渡接頭，所述第一鎖桿過渡接頭通過中轉片與第二鎖桿過渡接頭連接，所述鎖桿帶動所述第一鎖桿過渡接頭向下移動時，通過所述中轉片的轉動使所述第二鎖桿過渡接頭向上移動； 所述第二鎖桿過渡接頭連接桿狀的下鎖舌，所述下鎖舌上設置具有相對的第一支臂和第二支臂的下鎖舌導向座，所述第一支臂和第二支臂上均開設軸線與所述鎖桿的長度方向一致的第二導向孔，所述下鎖舌穿過兩個第二導向孔，所述下鎖舌在所述第一支臂和第二支臂之間的固定套設有第二擋圈，所述下鎖舌在所述第二擋圈與所述第一支臂之間的套設有第二壓簧。
2.根據權利要求I所述的地鐵應急門鎖機構，其特征在于，還包括觸發組件，所述觸發組件包括上鎖舌碰塊、上鎖舌觸發片、上鎖舌觸發片座和拉簧， 所述上鎖舌觸發片座包括水平設置的固定部和縱向設置的連接板，所述連接板的上端與所述固定部連接，且所述連接板的上端具有一缺口 ； 所述上鎖舌觸發片通過轉動銷轉動連接在所述連接板上，所述上鎖舌觸發片的一端伸出所述連接板，伸出所述連接板的所述上鎖舌觸發片具有一豁口，所述上鎖舌觸發片的另一端具有擋片； 所述拉簧的一端與所述連接板的下端連接，所述拉簧的上端與所述擋片連接； 所述上鎖舌碰塊上設置伸入所述上鎖舌觸發片的豁口內的銷軸，在應急門開啟時，所述上鎖舌觸發片在所述銷軸的撥動下繞所述轉動銷轉動，使所述上鎖舌觸發片上的擋片上旋而卡住所述上鎖舌上的卡位銷以使所述上鎖舌不伸出門體。
3.根據權利要求I所述的地鐵應急門鎖機構，其特征在于，所述推杠的兩端分別固定連接在凸輪狀的推杠臂的小頭端，所述推杠臂的大頭端分別固定連接推杠主軸的一端和推杠副軸的一端，所述推杠主軸的另一端固定連接所述第二鎖桿撥塊，所述推杠副軸的另一端固定連接在所述應急門的內表面上，所述推杠主軸裝配在所述推杠主座上，所述推杠副軸裝配在所述推杠副座上。
4.根據權利要求I所述的地鐵應急門鎖機構，其特征在于，所述第一鎖桿撥塊座包括具有通孔的底座，和從所述底座的上端兩側向上延伸出的兩個相對的凸臂，所述鎖桿位于所述兩凸臂間并穿過所述通孔使所述第一鎖桿撥塊座固定在所述鎖桿上；所述第二鎖桿撥塊座和所述第一鎖桿撥塊座的結構相同，所述第一鎖桿撥塊座與所述第二鎖桿撥塊座呈90度設置在所述鎖桿上； 所述第一鎖桿撥塊包括連接部和扇形部，所述連接部的一端設置連接孔，另一端與扇形部連接，所述第一鎖桿撥塊的連接孔與在鑰匙的帶動下轉動的所述鎖芯組件的鎖撥桿固定連接，所述第一鎖桿撥塊的扇形部的兩端分別與所述第一鎖桿撥塊座的兩個凸臂的上端相抵接； 所述第二鎖桿撥塊和所述第一鎖桿撥塊結構相同，所述第二鎖桿撥塊的連接孔與所述推杠主軸固定連接，第二鎖桿撥塊的扇形部的兩端分別與所述第二鎖桿撥塊座的兩個凸臂的上端相抵接。
5.根據權利要求I所述的地鐵應急門鎖機構，其特征在于，所述第一鎖桿過渡接頭和第二鎖桿過渡接頭結構相同，均為“L”型，包括橫臂和縱臂，所述橫臂上開設有軸線與縱臂的長度方向一致的軸孔，所述鎖桿的下端連接在所述第一鎖桿過渡接頭的軸孔中，所述下鎖舌的上端連接在所述第二鎖桿過渡接頭的軸孔內；所述縱臂從其自由端開始向所述縱臂的內部開設有“十”字型開槽，所述中轉片的兩端分別通過銷釘與所述第一鎖桿過渡接頭和第二鎖桿過渡接頭的“十”字型開槽滑動連接，所述中轉片的中部裝配在中轉片軸座的中轉片軸上，在所述鎖桿的帶動下，所述中轉片繞所述中轉片軸轉動，使連接在所述中轉片兩端的第一鎖桿過渡接頭和第二鎖桿過渡接頭相對或相向移動。
6.根據權利要求5所述的地鐵應急門鎖機構，其特征在于，所述第二鎖桿過渡接頭的軸孔內裝配下鎖舌過渡軸，所述下鎖舌通過開口銷裝配在所述下鎖舌過渡軸上。
7.根據權利要求I所述的地鐵應急門鎖機構，其特征在于，所述總支撐的中部和下部分別固定設置鎖桿中支座和鎖桿下支座，所述鎖桿中支座和鎖桿下支座上分別開設有用于使所述鎖桿穿過而將所述鎖桿架設在所述總支撐上的軸線方向與所述鎖桿的設置方向一致的第三導向孔。
8.根據權利要求I所述的地鐵應急門鎖機構，其特征在于，所述總支撐外套設用于包覆所述總支撐及設置在所述總支撐上的所有部件的應急門豎框。
9.根據權利要求I所述的地鐵應急門鎖機構，其特征在于，應急門的門楣上設置當應急門處于關閉狀態時使上鎖舌伸入的上鎖舌座，應急門的門檻上設置當應急門處于關閉狀態時使下鎖舌伸入的下鎖舌座，所述下鎖舌座的中部具有用于容置所述下鎖舌的長形鎖舌孔，所述下鎖舌座通過設置在四個角上的內六角平頭螺釘嵌設在所述門檻內。
全文摘要
本發明公開了一種地鐵應急門鎖機構，包括總支撐、架設在總支撐內的鎖桿，鎖桿的上端連接上鎖舌，鎖桿的下端連接第一鎖桿過渡接頭，鎖桿的中部設置第一鎖桿撥塊座和第二鎖桿撥塊座，第一鎖桿撥塊座與鎖芯組件的第一鎖桿撥塊抵接，第二鎖桿撥塊座與推杠的第二鎖桿撥塊抵接，第一鎖桿過渡接頭通過中轉片與第二鎖桿過渡接頭連接，第二鎖桿過渡接頭連接下鎖舌。本發明的地鐵應急門鎖機構結構簡單，安裝方便，使用可靠，可實現軌道側手動解鎖和站臺側鑰匙解鎖，并且解鎖力小，解鎖方式人性化。
文檔編號E05B65/14GK102966277SQ20111025656
公開日2013年3月13日 申請日期2011年9月1日 優先權日2011年9月1日
發明者汪文志, 余和軍, 郭峰 申請人:松下電氣機器(北京)有限公司