專利名稱：一種地鐵屏蔽門面板鎖的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種面板鎖，尤其涉及一種地鐵屏蔽門面板鎖。
背景技術：
圖1為現(xiàn)有技術中地鐵屏蔽門面板鎖的結構示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有技術中的面板100與固定結構之間的相互鎖合通過安裝在面板100下側(cè)的鎖300實現(xiàn)。鎖緊時，通過鑰匙轉(zhuǎn)動鎖300，使鎖300與固定結構上相應的卡接部分相互鎖合，解鎖時，也是通過鑰匙轉(zhuǎn)動鎖300，使其與固定結構上相應的卡接部分脫離。這種鎖合機構雖然結構簡單，但是對鎖的安裝精度要求比較高，如果相互間機械配合位置稍有差池，很可能造成無法順利鎖合，影響操作。同時，關閉面板時需要一個手壓合住面板100，另一個手轉(zhuǎn)動鑰匙來手動鎖緊，這樣在操作上無形中增加了許多不便。另外，這種結構使得面板100與固定結構之間的距離不可調(diào)節(jié)，在實際的安裝施工中不便于操作人員調(diào)試面板100與固定結構的安裝位置。最后，由于現(xiàn)有技術中的鎖300設置在面板100下側(cè)的中部，導致面板100與固定結構的鎖合位置位于面板100的中部，從而使得面板100的兩端容易上翹，與固定結構之間形成很大的縫隙，不能很好的滿足固定結構內(nèi)部潔凈度的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種地鐵屏蔽門面板鎖，通過本發(fā)明的地鐵屏蔽門面板鎖，可以使得面板與總支撐在扣合時實現(xiàn)自動鎖緊。為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種地鐵屏蔽門面板鎖，用于鎖合總支撐和覆蓋在所述總支撐外側(cè)的面板，所述總支撐的至少一端露于所述面板外，所述地鐵屏蔽門面板鎖包括鎖芯組件、活動連接于所述總支撐上的鎖固機構和一端固定連接在所述面板的內(nèi)側(cè)而另一端與所述鎖固機構卡合的卡合機構，其中所述總支撐露于面板外的一端開設有用于設置所述鎖芯組件的鎖芯槽孔，所述鎖芯組件嵌設在所述鎖芯槽孔內(nèi)，所述鎖芯組件的鎖桿的一端固定連接轉(zhuǎn)動撥片，所述轉(zhuǎn)動撥片隨所述鎖桿轉(zhuǎn)動時撥動抵接在所述鎖固機構上的滑板從其初始位置移動并推動所述鎖固機構使其離開與所述卡合機構相互卡合的位置，所述面板開啟，所述滑板復位至初始位置，所述鎖固機構自動回復至卡合的位置；所述面板向所述總支撐扣合時，所述面板帶動所述卡合機構逐步靠近所述鎖固機構并使所述卡合機構的另一端與所述鎖固機構實現(xiàn)卡合。作為優(yōu)選，所述鎖固機構包括與所述總支撐轉(zhuǎn)動連接的基座、與所述基座連接的用于與所述卡合機構相互卡合的卡板，所述卡板突出于所述總支撐遠離所述面板的一側(cè)，所述卡板與垂直連接于所述總支撐遠離所述面板的一側(cè)上的支架之間連接有用于將所述鎖固機構向其與所述卡合機構相互卡合的位置復位的第一復位彈簧。作為優(yōu)選，所述卡合機構包括與所述面板的內(nèi)側(cè)固定連接的安裝架和連接在所述安裝架上的卡鉤，所述卡鉤與所述鎖固機構的卡板形成相互卡合。
作為優(yōu)選，所述卡鉤與所述安裝架為可調(diào)式連接以改變所述卡鉤與所述面板之間的距離。作為優(yōu)選，所述鎖固機構設有用于當所述面板向所述總支撐扣合時導滑所述卡合機構的第一導滑斜面；所述卡合機構上設置有用于當所述面板向所述總支撐扣合時導滑所述鎖固機構的第二導滑斜面。作為優(yōu)選，所述滑板與所述總支撐之間連接有用于將所述滑板向其初始位置復位的第二復位彈簧。作為優(yōu)選，所述鎖芯組件包括套設在所述鎖桿外的鎖套，所述鎖桿與鎖套之間設置有套設在所述鎖桿上并且一端與所述鎖套的底壁連接的壓簧，所述壓簧的另一端連接有套設在所述鎖桿上且與所述鎖芯組件端口平齊的鎖滑套，所述鎖滑套在鑰匙的推動下能向所述鎖套的底壁移動。作為優(yōu)選，鎖芯組件的鎖桿的橫截面為多邊形。
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與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的地鐵屏蔽門面板鎖的有益效果在于1、鎖固機構和卡合機構相互卡合使得面板能夠扣合覆蓋在總支撐上，并且通過設置彈性部件的方式，使得鎖固機構在解鎖以及扣合后能夠自動回復至卡合的位置，方便有效地實現(xiàn)了本發(fā)明的地鐵屏蔽門面板鎖自動鎖緊的功能；2、卡合機構的卡鉤與安裝架為可調(diào)式連接，得以改變所述卡鉤與面板之間的距離，為實際施工中的安裝調(diào)試提供了非常大的便利；3、面板和總支撐的鎖合位置位于面板的左右兩側(cè)，改變了以往面板和總支撐的鎖合點位于面板下端中部的結構，從而面板的兩端不容易變形上翹，最大程度滿足總支撐內(nèi)部的潔凈度要求。


圖1為現(xiàn)有技術中地鐵屏蔽門面板鎖的結構示意圖；圖2為顯示本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖安裝在總支撐和面板上的正面結構示意圖；圖3為顯示本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖安裝在總支撐和面板上的側(cè)面剖視結構示意圖；圖4為本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖的鎖芯組件與滑板配合結構示意圖；圖5為顯示本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖的鎖固機構與卡合機構相互鎖合的結構示意圖；圖6為顯示出圖2中A-A剖視圖部分的結構示意圖；圖7為顯示出圖2中B-B剖視圖部分的結構示意圖。主要附圖標記說明100-面板200-總支撐2001-鎖芯槽孔300-鎖1-轉(zhuǎn)動撥片2-滑板3-鎖桿4-鎖固機構41-基座42-卡板
43-第一導滑斜面5-支架6-第一復位彈簧7-卡合機構71-安裝架72-卡鉤73-第二導滑斜面8-鎖滑套9-壓簧10-銷11-第二復位彈簧12-開口銷I3-鎖套
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖作進一步詳細描述，但不作為對本發(fā)明的限定。圖2為顯示本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖安裝在總支撐和面板上的正面結構示意圖，圖3為顯示本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖安裝在總支撐和面板上的側(cè)面剖視結構示意圖，圖4為本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖的鎖芯組件與滑板配合結構示意圖，圖5為顯示本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖的鎖固機構與卡合機構相互鎖合的結構示意圖，圖6為顯示出圖1中A-A 剖視圖部分的結構示意圖，圖7為顯示出圖1中B-B剖視圖部分的結構示意圖。如圖2至圖7所示，本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖，用于鎖合總支撐200和覆蓋在總支撐200外側(cè)的面板100，總支撐200的至少一端露于面板100外。本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖包括鎖芯組件、活動連接于總支撐200上的鎖固機構4和一端固定連接在面板100的內(nèi)側(cè)而另一端與鎖固機構4卡合的卡合機構7。總支撐200露于面板100外的一端開設有用于設置所述鎖芯組件的鎖芯槽孔2001，所述鎖芯組件嵌設在鎖芯槽孔2001內(nèi)，所述鎖芯組件的鎖桿3的一端固定連接轉(zhuǎn)動撥片I。當解鎖時，用與本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖相配套的鑰匙轉(zhuǎn)動鎖桿3，轉(zhuǎn)動撥片I隨鎖桿3轉(zhuǎn)動時撥動抵接在鎖固機構4上的滑板2從其初始位置移動并推動鎖固機構4使其離開與卡合機構7相互卡合的位置，面板100開啟，滑板2復位至初始位置，鎖固機構4自動回復至卡合的位置。轉(zhuǎn)動撥片I與滑板2可以是固定連接，也可以是如圖6所示，通過銷10相互套接。當面板100向總支撐200扣合時，面板100帶動卡合機構7逐步靠近鎖固機構4并使卡合機構7的另一端與鎖固機構4實現(xiàn)卡合。其中鎖固機構4自動回復至卡合的位置可以通過在鎖固機構4上加設彈性部件來實現(xiàn)，例如，可以通過在鎖固機構4與其它固定部件之間加設用于阻礙鎖固機構4與總支撐200發(fā)生相對位移的彈簧，或者在鎖固機構4與總支撐200活動連接端加設用于阻礙鎖固機構4與總支撐200發(fā)生相對位移的彈簧(如扭簧等)來實現(xiàn)等。本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖采用的具體實施方式
是，鎖固機構4包括與總支撐200轉(zhuǎn)動連接的基座41、與基座41連接的用于與卡合機構7相互卡合的卡板42,卡板42突出于總支撐200遠離面板100的一側(cè)，這樣卡合機構7也相應的突出于總支撐200遠離面板100的一側(cè)。其中，基座41可以通過開口銷12與總支撐200轉(zhuǎn)動連接。另外，總支撐200遠離面板100的一側(cè)上垂直安裝有支架5，卡板42與支架5之間連接有用于將鎖固機構4向其與卡合機構7相互卡合的位置復位的第一復位彈簧6。第一復位彈簧6可以根據(jù)鎖固機構4與支架5在實際安裝中的相對位置，相應地選擇為拉簧或者為壓簧。本實施例的附圖中給出的第一復位彈簧6是拉簧。當滑板2推動鎖固機構4時，鎖固機構4繞基座41與總支撐200的轉(zhuǎn)動連接端形成轉(zhuǎn)動逐步離開與卡合機構7相互卡合的位置直至與卡合機構7完全脫離。將面板100打開，鎖固機構4在第一復位彈簧6的作用下，向與卡合機構7相互卡合的位置復位。滑板2復位至初始位置這一功能可以通過加設彈性部件來實現(xiàn)。例如，在鎖桿3上加裝復位彈簧使其完成解鎖后，反向轉(zhuǎn)動使轉(zhuǎn)動撥片I帶動滑板2復位，或者是在滑板2與總支撐200之間加設復位彈簧使其復位。本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖采用的具體實施方式
是，滑板2與總支撐200之間連接有用于將滑板2向其初始位置復位的第二復位彈簧11。第二復位彈簧11可以根據(jù)滑板2在實際安裝中的位置，相應地選擇為拉簧或者為壓簧。當用鑰匙完成解鎖后，第二復位彈簧11通過形變彈力將滑板2自動復位，省去了手動將滑板2復位的麻煩，同時由于其自動與鎖固機構4分離，使鎖固機構4的復位更加順暢。以上的結構設置使得本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖能夠解決現(xiàn)有技術中存在的需要通過手動鎖緊的方式使面板和總支撐相互鎖緊的問題，降低了現(xiàn)有技術中在安裝面板鎖時對安裝精度的要求，為操作帶來了很大的便利。作為改進，本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖的卡合機構7包括與面板100的內(nèi)側(cè)固定連接的安裝架71和連接在安裝架71上的卡鉤72，卡鉤72與鎖固機構4的卡板42形成相互卡合。進一步的，卡鉤72與安裝架71為可調(diào)式連接以改變卡鉤72與面板100之間的距離。卡鉤72與安裝架71為可調(diào)式連接可以通過例如以下的具體實施方式
來實現(xiàn)分別在卡鉤72和安裝架71上設置多個安裝孔，通過緊固件以交錯方式固定連接卡鉤72和/或安裝架71相互之間的安裝孔位以達到改變卡鉤72與面板100之間的距離的目的；在卡鉤72和安裝架71上設置條形槽，通過緊固件沿條形槽使卡鉤72和安裝架71固定連接以達到改變卡鉤72與面板100之間的距離的目的。由于在實際安裝施工中，面板100與總支撐200之間的間距不是唯一的，而通過諸如以上具體實施方式
的結構設置，安裝架71和卡鉤72之間的相對位置可以調(diào)整，可以適應于實際中不同間距的面板100和總支撐200上，同時對面板鎖的安裝以及面板與總支撐之間的機械安裝都提供了很大的便利。作為進一步改進，本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖的鎖固機構4設有用于當面板100向總支撐200扣合時導滑卡合機構7的第一導滑斜面43 ;卡合機構7上設置有用于當面板100向總支撐200扣合時導滑鎖固機構4的第二導滑斜面73。當面板100在向總支撐200扣合過程中，由于之前鎖固機構4被第一復位彈簧6復位至與卡合機構7相互卡合的位置，此時卡合機構7將對鎖固機構4產(chǎn)生擠推作用力，通過用于導滑卡合機構7的第一導滑斜面43和用于導滑鎖固機構4的第二導滑斜面73，卡合機構7能夠順利擠推鎖固機構4離開與卡合機構7相互卡合的位置，當擠推作用力解除后，第一復位彈簧6將鎖固機構4復位，與卡合機構7形成相互卡合。這種結構設置使得面板100與總支撐200相互之間的扣合非常便利，順暢。其中，第一導滑斜面43可以設置在卡板42上，第二導滑斜面73可以設置在卡鉤72上。作為另一種改進，所述鎖芯組件包括套設在鎖桿3外的鎖套13，鎖桿3與鎖套13之間設置有套設在鎖桿3上并且一端與鎖套13的底壁連接的壓簧9，壓簧9的另一端連接有套設在鎖桿3上且與所述鎖芯組件端口平齊的鎖滑套8，鎖滑套8在鑰匙的推動下能向鎖套13的底壁移動。在解鎖過程中，將與本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖相配套的鑰匙插入鎖芯組件，并頂推鎖滑套8壓縮壓簧9向鎖芯底壁方向移動，進而露出鎖桿3與鑰匙接合進行解鎖。解鎖完成后，拔出鑰匙，鎖滑套8由于壓簧9的擴張力，重新復位到與鎖芯組件端口平齊的位置。這樣的結構設置，使得鎖桿3在常態(tài)時不外露，起到保護鎖桿3以及外飾美觀的作用。作為進一步改進，本發(fā)明的實施例的地鐵屏蔽門面板鎖的鎖芯的鎖桿3的橫截面為多邊形。這種結構在解鎖過程中，可以增大鑰匙與鎖桿3之間的相互作用力，能夠配合使用，操作方便，節(jié)省人力。以上實施例僅為本發(fā)明的示例性實施例，不用于限制本發(fā)明，本發(fā)明的保護范圍由權利要求書限定。本領域技術人員可以在本發(fā)明的實質(zhì)和保護范圍內(nèi)，對本發(fā)明做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應視為落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種地鐵屏蔽門面板鎖，用于鎖合總支撐和覆蓋在所述總支撐外側(cè)的面板，其特征在于，所述總支撐的至少一端露于所述面板外，所述地鐵屏蔽門面板鎖包括鎖芯組件、活動連接于所述總支撐上的鎖固機構和一端固定連接在所述面板的內(nèi)側(cè)而另一端與所述鎖固機構卡合的卡合機構，其中 所述總支撐露于面板外的一端開設有用于設置所述鎖芯組件的鎖芯槽孔，所述鎖芯組件嵌設在所述鎖芯槽孔內(nèi)，所述鎖芯組件的鎖桿的一端固定連接轉(zhuǎn)動撥片，所述轉(zhuǎn)動撥片隨所述鎖桿轉(zhuǎn)動時撥動抵接在所述鎖固機構上的滑板從其初始位置移動并推動所述鎖固機構使其離開與所述卡合機構相互卡合的位置，所述面板開啟，所述滑板復位至初始位置，所述鎖固機構自動回復至卡合的位置； 所述面板向所述總支撐扣合時，所述面板帶動所述卡合機構逐步靠近所述鎖固機構并使所述卡合機構的另一端與所述鎖固機構實現(xiàn)卡合。
2.根據(jù)權利要求1所述的地鐵屏蔽門面板鎖，其特征在于，所述鎖固機構包括與所述總支撐轉(zhuǎn)動連接的基座、與所述基座連接的用于與所述卡合機構相互卡合的卡板，所述卡板突出于所述總支撐遠離所述面板的一側(cè)，所述卡板與垂直連接于所述總支撐遠離所述面板的一側(cè)上的支架之間連接有用于將所述鎖固機構向其與所述卡合機構相互卡合的位置復位的第一復位彈簧。
3.根據(jù)權利要求1所述的地鐵屏蔽門面板鎖，其特征在于，所述卡合機構包括與所述面板的內(nèi)側(cè)固定連接的安裝架和連接在所述安裝架上的卡鉤，所述卡鉤與所述鎖固機構的卡板形成相互卡合。
4.根據(jù)權利要求3所述的地鐵屏蔽門面板鎖，其特征在于，所述卡鉤與所述安裝架為可調(diào)式連接以改變所述卡鉤與所述面板之間的距離。
5.根據(jù)權利要求1所述的地鐵屏蔽門面板鎖，其特征在于，所述鎖固機構設有用于當所述面板向所述總支撐扣合時導滑所述卡合機構的第一導滑斜面；所述卡合機構上設置有用于當所述面板向所述總支撐扣合時導滑所述鎖固機構的第二導滑斜面。
6.根據(jù)權利要求1所述的地鐵屏蔽門面板鎖，其特征在于，所述滑板與所述總支撐之間連接有用于將所述滑板向其初始位置復位的第二復位彈簧。
7.根據(jù)權利要求1所述的地鐵屏蔽門面板鎖，其特征在于，所述鎖芯組件包括套設在所述鎖桿外的鎖套，所述鎖桿與鎖套之間設置有套設在所述鎖桿上并且一端與所述鎖套的底壁連接的壓簧，所述壓簧的另一端連接有套設在所述鎖桿上且與所述鎖芯組件端口平齊的鎖滑套，所述鎖滑套在鑰匙的推動下能向所述鎖套的底壁移動。
8.根據(jù)權利要求1所述的地鐵屏蔽門面板鎖，其特征在于，所述鎖芯組件的鎖桿的橫截面為多邊形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵屏蔽門面板鎖，用于鎖合總支撐和覆蓋在總支撐外側(cè)的面板，總支撐的至少一端露于面板外，包括鎖芯組件、連接于總支撐上的鎖固機構和一端連接面板而另一端與鎖固機構卡合的卡合機構，總支撐露于面板外的一端開設有鎖芯槽孔，鎖芯組件嵌設在鎖芯槽孔內(nèi)，鎖桿的一端固定連接轉(zhuǎn)動撥片，轉(zhuǎn)動撥片隨鎖桿轉(zhuǎn)動時撥動滑板從其初始位置移動并推動鎖固機構使其離開與卡合機構相互卡合的位置，面板開啟，滑板復位至初始位置，鎖固機構自動回復至卡合的位置；面板向總支撐扣合時，面板帶動卡合機構靠近鎖固機構并使卡合機構的另一端與鎖固機構實現(xiàn)卡合。通過本發(fā)明的地鐵屏蔽門面板鎖，可以使得面板與總支撐在扣合時實現(xiàn)自動鎖緊。
文檔編號E05B63/06GK103031997SQ201110301698
公開日2013年4月10日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權日2011年9月30日
發(fā)明者汪文志, 余和軍, 郭峰 申請人:松下電氣機器(北京)有限公司