專利名稱：汽車方向盤鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于汽車的配件，特別是指一種汽車方向盤鎖。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車方向盤鎖，主要是對汽車方向盤進行鎖固，以某種程度阻止及妨礙竊車行為的發(fā)生及對汽車產(chǎn)生防竊的保護作用。中國臺灣專利證號為IC84579的專利案公開了一種汽車方向盤鎖結(jié)構(gòu)改良，其主要包含一中空狀鎖桿，其一端往下延伸兩鉤體，近中段處套設(shè)一可活動滑移的鎖座，鎖座下側(cè)凸設(shè)一與兩鉤體相對的擋柱，一穿設(shè)在鎖桿內(nèi)的中空狀伸縮桿，該伸縮桿一端固結(jié)一定位件，另一端穿出鎖桿外側(cè)結(jié)合一扣環(huán)，一穿設(shè)在伸縮桿內(nèi)的內(nèi)桿，該內(nèi)桿一端結(jié)合一頂?shù)诸^，另一端于伸縮桿外側(cè)結(jié)合一夾扣件；這樣，常態(tài)時借由定位件受內(nèi)桿的夾扣件夾持定位，防止伸縮桿隨意往外滑移，使用時，以扣環(huán)扣結(jié)在汽車方向盤的一側(cè)固定，及以鎖桿的兩鉤體配合鎖座的擋柱勾扣夾固在方向盤相對側(cè)固定。上述專利為單扣環(huán)設(shè)計且不具定位槽定位功能，與本案不同。上述現(xiàn)有汽車方向盤鎖技術(shù)的最大的缺點在于單扣環(huán)設(shè)計且不具定位槽定位功能，必須以手扶持扣環(huán)，使用上相當不方便。上述現(xiàn)有汽車方向盤鎖技術(shù)，盡管能夠達成在汽車防盜應用方面所應具備的基本要求與成效，但在實際應用時，其操作便利效能與技術(shù)效能、經(jīng)濟效益以及產(chǎn)業(yè)應用專屬性上，皆存在諸多缺點與不足，無法發(fā)揮更具體之產(chǎn)業(yè)應用性。現(xiàn)有汽車方向盤鎖在技術(shù)層面具有改善的空間，可以加以改進，以提升防盜警示功能。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種使用方便，防盜效果佳的汽車方向盤鎖。為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是一種汽車方向盤鎖，包含一本體，設(shè)有一手把、一第一軸孔、一第二軸孔、一第一樞孔、一第一扣孔、一第二樞孔、一第二扣孔及一鎖心孔；一第一扣環(huán)，設(shè)有一樞接端、一樞接孔及一嵌扣，分別對應穿設(shè)于所述本體的第一樞孔及第一扣孔；一第二扣環(huán)，設(shè)有一樞接端、一樞接孔及一嵌扣，分別對應穿設(shè)于所述本體的第二樞孔及第二扣孔；一第一襯筒，套接于所述本體外部，包含一筒樞孔、一筒扣孔及一外軸孔且分別對應所述本體的第一樞孔、第一扣孔及第一軸孔；一第二襯筒，套接于所述本體外部，包含一筒樞孔及一筒扣孔且分別對應所述本體的第二樞孔及第二扣孔；[0017]一第一鎖單元，設(shè)置于所述本體的內(nèi)部，包含一鎖柱、一彈簧、一滑片、兩側(cè)彈簧及兩卡珠，所述鎖柱設(shè)有一鎖心、一底槽、一底槽孔、一直槽及一內(nèi)軸孔，所述鎖心還設(shè)有一扣銷，所述底槽容納所述彈簧及滑片，且所述底槽孔、直槽及內(nèi)軸孔分別對應所述本體的第一扣孔、第一樞孔及第一軸孔，所述滑片設(shè)有一扣槽，對應嵌合于所述鎖心的扣銷，所述側(cè)彈簧分別對應所述卡珠作接觸；一第二鎖單元，設(shè)置于所述本體的內(nèi)部，包含一鎖柱、一滑塊、一彈簧及一滑片，所述鎖柱設(shè)有一柱樞孔、一柱扣槽及一內(nèi)軸孔分別對應所述本體的第二樞孔、第二扣孔及第二軸孔，所述滑塊設(shè)有一滑槽，所述滑片設(shè)有一第一嵌槽、一第二嵌槽及一扣銷分別對應所述第一鎖單元鎖柱的底槽、滑塊的滑槽及第二鎖單元鎖柱的柱扣槽，所述述彈簧對應滑塊作接觸；一第一樞軸，對應穿設(shè)于所述第一襯筒的外軸孔、本體的第一軸孔、第一鎖單元鎖柱的內(nèi)軸孔及第一扣環(huán)的樞接孔；一第二樞軸，對應穿設(shè)于所述本體的第二軸孔、第二鎖單元鎖柱的內(nèi)軸孔及第二扣環(huán)的樞接孔。所述第一扣環(huán)的樞接端進一步設(shè)有兩定位槽，所述定位槽之一同時與所述第一鎖單元的兩卡珠接觸。所述第一扣環(huán)的嵌扣在所述第一鎖單元鎖柱的底槽孔內(nèi)與所述第一鎖單元的滑片嵌合。所述第二扣環(huán)的嵌扣在所述第二鎖單元鎖柱的柱樞孔內(nèi)與所述第二鎖單元滑片的扣銷嵌合。所述第一鎖單元的鎖柱還設(shè)有一鎖心槽容置所述鎖心。所述本體的手把端進一步延設(shè)一手工具。所述手工具為鏟子、鋤頭、鐵錘或鐮刀之一。所述本體在所述手把端設(shè)有一柱體及一槽孔，所述手工具設(shè)有一嵌塊及一卡掣片，所述手工具還設(shè)有一 L形缺槽及一穿孔，對應于所述穿孔設(shè)有一按鈕，所述本體的柱體穿設(shè)于所述L形缺槽及卡掣片，該卡掣片與柱體之間設(shè)有一彈簧，且該卡掣片對應于所述槽孔設(shè)有一定位板，所述按鈕的一端連接于所述卡掣片。本實用新型汽車方向盤鎖是以解決現(xiàn)有汽車方向盤鎖技術(shù)在操作便利效能與技術(shù)效能、經(jīng)濟效益以及產(chǎn)業(yè)應用專屬性上存在的不足，以及在實用化技術(shù)等方面受到限制的問題，一方面以提升鎖具結(jié)構(gòu)的鎖固性能為首要目的，另一方面在達成增進防盜應用下的便利性能與增進耐用壽命、結(jié)構(gòu)設(shè)計的簡化與體積輕量化方面的功能性、適用性及應用范圍，以達成所應具備防盜警示應用方面的基本功能外，還能兼具產(chǎn)業(yè)應用性的實際發(fā)展與要求。所以不論由主客觀條件觀之，具暫時定位的汽車方向盤鎖，在目前國內(nèi)外專利中， 確實無相關(guān)可與本實用新型有效應用于汽車主動防盜領(lǐng)域相并論者，具備市場無可取代的技術(shù)優(yōu)勢，極適合應用于汽車主動防盜相關(guān)產(chǎn)業(yè)等設(shè)備市場，勢必可以帶來汽車主動防盜相關(guān)產(chǎn)業(yè)設(shè)備生產(chǎn)與制造產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵市場的莫大商機。本實用新型的特點與功效在于1.雙扣環(huán)分別具定位槽或暫時嵌合定位功能，不須以手扶持扣環(huán)，使用上相當方便。2.鎖具結(jié)構(gòu)在嵌合定位上的確動性及鎖固性方面均具有穩(wěn)定的效能，防盜功能佳。

圖1為本實用新型整體裝置結(jié)構(gòu)元件分解圖；圖2為本實用新型整體裝置結(jié)構(gòu)外觀組合圖；圖3為本實用新型整體裝置結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)剖視圖；圖4為本實用新型第一扣環(huán)與第一鎖單元初始連結(jié)剖視圖；圖5為本實用新型第二扣環(huán)嵌合過程示意圖(一)；圖6為本實用新型第二扣環(huán)嵌合過程示意圖(二)；圖7為本實用新型第一扣環(huán)嵌合過程示意圖(一)；圖8為本實用新型第一扣環(huán)嵌合過程示意圖(二)；圖9為本實用新型整體裝置結(jié)構(gòu)閉鎖狀態(tài)剖視圖；圖10為本實用新型整體裝置結(jié)構(gòu)開鎖狀態(tài)剖視圖；圖11為本實用新型第一扣環(huán)與第一鎖單元開鎖連結(jié)剖視圖；圖12為本實用新型一增設(shè)手工具實施例元件分解圖(一)；圖13為本實用新型一增設(shè)手工具實施例元件分解圖(二)；圖14為本實用新型手工具組裝完成狀態(tài)剖視圖；圖15為本實用新型手工具拆卸過程狀態(tài)剖視圖。其中[0049]本體1手把11柱體111[0050]槽孔112第一軸孔12第二軸孔13[0051]第一樞孔14第一扣孔15第二樞孔16[0052]第二扣孔17鎖心孔18[0053]第一扣環(huán)2樞接端21定位槽211[0054]樞接孔22嵌扣23[0055]第二扣環(huán)3樞接端31樞接孔32[0056]嵌扣33[0057]第一襯筒4筒樞孔41筒扣孔42[0058]外軸孔43[0059]第二襯筒5筒樞孔51筒扣孔52[0060]第一鎖單元6鎖柱61鎖心611[0061]扣銷6111底槽612底槽孔613[0062]直槽614內(nèi)軸孔615鎖心槽616[0063]彈簧62滑片63扣槽631[0064]側(cè)彈簧64卡珠65[0065]第二鎖單元7鎖柱71柱樞孔711[0066]柱扣槽712內(nèi)軸孔713滑塊72[0067]滑槽 721第一嵌槽741
彈簧73 第二嵌槽742
滑片74 扣銷743第一樞軸8第二樞軸9手工具10定位板1021按鈕105
嵌塊101 L形缺槽103 彈簧106。
卡掣片102 穿孔10具體實施方式
為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例結(jié)合附圖來對本實用新型進行詳細闡述。如圖1、圖3所示，本實用新型是一種汽車方向盤鎖，包含一本體1、一第一扣環(huán) 2、一第二扣環(huán)3、一第一襯筒4、一第二襯筒5、一第一鎖單元6、一第二鎖單元7、一第一樞軸 8及一第二樞軸9，其中本體1，設(shè)有一手把11、一第一軸孔12、一第二軸孔13、一第一樞孔14、一第一扣孔 15、一第二樞孔16、一第二扣孔17及一鎖心孔18。第一扣環(huán)2，設(shè)有一樞接端21、一樞接孔22及一嵌扣23，分別對應穿設(shè)在前述本體 1的第一樞孔14及第一扣孔15。第二扣環(huán)3，設(shè)有一樞接端31、一樞接孔32及一嵌扣33，分別對應穿設(shè)在前述本體 1的第二樞孔16及第二扣孔17。第一襯筒4，套接在前述本體1的外部，該第一襯筒4包含一筒樞孔41、一筒扣孔 42及一外軸孔43，分別對應前述本體1的第一樞孔14、第一扣孔15及第一軸孔12。第二襯筒5，套接在前述本體1的外部，該第二襯筒5包含一筒樞孔51及一筒扣孔 52，分別對應前述本體1的第二樞孔16及第二扣孔17。第一鎖單元6，設(shè)置在前述本體1內(nèi)部，該第一鎖單元6包含一鎖柱61、一彈簧62、 一滑片63、兩側(cè)彈簧64及兩卡珠65，鎖柱61設(shè)有一鎖心611、一底槽612、一底槽孔613、 一直槽614及一內(nèi)軸孔615，鎖心611還設(shè)有一扣銷6111，底槽612是容納彈簧62及滑片 63，且底槽孔613、直槽614及內(nèi)軸孔615分別對應本體1的第一扣孔15、第一樞孔14及第一軸孔12，滑片63設(shè)有一扣槽631且對應嵌合于鎖心611的扣銷6111，側(cè)彈簧62分別對應卡珠65作接觸。第二鎖單元7，設(shè)置在前述本體1的內(nèi)部，該第二鎖單元7包含一鎖柱71、一滑塊 72、一彈簧73及一滑片74，鎖柱71設(shè)有一柱樞孔711、一柱扣槽712及一內(nèi)軸孔713，分別對應本體1的第二樞孔16、第二扣孔17及第二軸孔13，滑塊72設(shè)有一滑槽721，滑片74 設(shè)有一第一嵌槽741、一第二嵌槽742及一扣銷743，分別對應第一鎖單元6鎖柱61的底槽 612、滑塊72的滑槽721及第二鎖單元7鎖柱71的柱扣槽712，彈簧73對應滑塊72作接觸。第一樞軸8，對應穿設(shè)在第一襯筒4的外軸孔43、本體1的第一軸孔12、第一鎖單元6鎖柱61的內(nèi)軸孔615及第一扣環(huán)2的樞接孔22。第二樞軸9，對應穿設(shè)在本體1的第二軸孔13、第二鎖單元7鎖柱71的內(nèi)軸孔713及第二扣環(huán)3的樞接孔32。第一扣環(huán)2的樞接端21進一步設(shè)有兩定位槽211，所述定位槽211之一是同時與第一鎖單元6的兩卡珠65作接觸。第一扣環(huán)2的嵌扣23是在第一鎖單元6鎖柱61的底槽孔613內(nèi)與第一鎖單元6 的滑片63嵌合。第二扣環(huán)3的嵌扣33是在第二鎖單元7鎖柱71的柱樞孔711內(nèi)與第二鎖單元7 滑片74的扣銷743嵌合。第一鎖單元6的鎖柱61還設(shè)有一鎖心槽616以容置鎖心611。如圖2所示，本實用新型一種汽車方向盤鎖，由其組合使用時的外觀可以清楚顯示，該方向盤鎖是由包含手把1的本體11、第一扣環(huán)2、第二扣環(huán)3、第一襯筒4及第二襯筒 5所構(gòu)成。如圖4所示，本實用新型汽車方向盤鎖在釋放狀態(tài)下的初始結(jié)構(gòu)，由第一襯筒4所包覆的第一鎖單元6的彈簧62是處在低度壓縮變形的狀態(tài)，目的是維持滑片63的扣槽631 與鎖心611扣銷6111的初始定位接觸，滑片63的一側(cè)伸入底槽孔613所在的空間內(nèi)，第一扣環(huán)2則樞接在第一樞軸8上，借由側(cè)彈簧64提供卡珠65作用力，嵌合第一扣環(huán)2的定位槽211〔另請參閱圖3〕，使第一扣環(huán)2保持在一定位置不致晃動，免去以手扶持的動作，增加使用時的便利性，另一方面卡珠65可在側(cè)彈簧64的連動下作橫向位移，當?shù)谝豢郗h(huán)2轉(zhuǎn)動時，卡珠65可自前述定位槽211后縮退出，直到第一扣環(huán)2轉(zhuǎn)動至另一個定位槽211時， 卡珠65再次嵌合。 如圖5、圖6所示，其為顯示本實用新型第二扣環(huán)3的嵌合過程，第一扣環(huán)2樞接端 21的定位槽211借由卡珠65的嵌合定位，保持在開啟的狀態(tài)，第二鎖單元7的彈簧73在以鎖柱61為支撐面的情況下，保持在一低度壓縮〔或可為自由釋放〕狀態(tài)，其所連結(jié)的滑塊 72嵌合于滑片74的第二嵌槽742，滑片74 一側(cè)的扣銷743伸入第二鎖單元7鎖柱71的柱扣槽712內(nèi)，當?shù)诙郗h(huán)3逐漸往鎖柱71的柱扣槽712方向向內(nèi)嵌合時，第二扣環(huán)3的嵌扣33前端會接觸扣銷743，將其連同滑片74略為往第一鎖單元6方向移動，直到第二扣環(huán) 3的嵌扣33完全進入第二鎖單元7鎖柱71的柱扣槽712，滑片74的扣銷743在第二鎖單元7的彈簧73回復力作用下，逐漸回復原位而嵌合第二扣環(huán)3的嵌扣33，此時因第一鎖單元6端處于未鎖固定位的狀態(tài)，故滑片74仍可移動，亦即若將第二扣環(huán)3向下拉動，仍可自柱扣槽712內(nèi)脫出。如圖7、圖8所示，第二扣環(huán)3已嵌合定位，接著所顯示為第一扣環(huán)2的嵌合過程， 如上所述，當?shù)谝豢郗h(huán)2逐漸轉(zhuǎn)動使前端的嵌扣23朝向第一鎖單元6鎖柱61的底槽孔613 接近時，卡珠65已自第一扣環(huán)2在開啟狀態(tài)下所嵌合的樞接端21定位槽211后縮退出，而在第一扣環(huán)2轉(zhuǎn)動至另一個定位槽211時，卡珠65再次嵌合，此時第一扣環(huán)2處于準閉鎖狀態(tài)，且第一扣環(huán)2保持在一定位置不致晃動，同樣免去以手扶持的動作，可增加使用時的便利性，當?shù)谝豢郗h(huán)2前端的嵌扣23些微進入第一鎖單元6鎖柱61的底槽孔613時，嵌扣 23會接觸滑片63，同時所產(chǎn)生的作用力將滑片63向鎖心611方向推動，同時壓縮第一鎖單元6的彈簧62，此時鎖心611的扣銷6111也嵌合在滑片63的扣槽631內(nèi)。如圖9所示，延續(xù)圖8說明，當?shù)谝豢郗h(huán)2完全嵌入第一鎖單元6鎖柱61的底槽孔613時，被第一扣環(huán)2前端的嵌扣23推向鎖心611方向的滑片63在彈簧62壓縮回復力的作用下朝反方向移動，形成滑片63嵌合于第一扣環(huán)2前端的嵌扣23，完成鎖固狀態(tài)，此時若要將第一扣環(huán)2自第一鎖單元6鎖柱61的底槽孔613退出，就必須以鑰匙轉(zhuǎn)動鎖心611， 以帶動扣銷6111旋轉(zhuǎn)推動滑片63對彈簧62壓縮，使滑片63自第一扣環(huán)2的嵌扣23處脫離，方能達成。因為第一扣環(huán)2的嵌扣23此時限制住第二鎖單元7滑片74的位移，同時滑片74 的扣銷743嵌合在第二扣環(huán)3，使得滑片74被拘束在第一扣環(huán)2的嵌扣23與第二扣環(huán)3的嵌扣33間，故連帶第二嵌槽742所連動的滑塊72與彈簧73也處于靜止的平衡狀態(tài)。至此，第一扣環(huán)2與第二扣環(huán)3分別嵌合于第一鎖單元6鎖柱61的底槽孔613與第二鎖單元7鎖柱71的柱扣槽712內(nèi)，形成絕對閉鎖的鎖定狀態(tài)。如圖10、圖11所示，當鑰匙〔圖中未示出〕自鎖心孔18插入，以轉(zhuǎn)動鎖心611的扣銷6111帶動第一鎖單元6的滑片63自第一扣環(huán)2的嵌扣23處退出時，滑片63同時壓縮第一鎖單元6的彈簧62，但此時因為有側(cè)彈簧64提供作用力的卡珠65嵌于第一扣環(huán)2的定位槽21，使得第一扣環(huán)2雖已解鎖，但仍不致于直接下墜，略施作用力在第一扣環(huán)2上，即可將以第一樞軸8為轉(zhuǎn)軸的第一扣環(huán)2前端的嵌扣23以旋動方式自第一鎖單元6鎖柱61 的底槽孔613退出。此時第二鎖單元7及第二扣環(huán)3的狀態(tài)回復到如上述圖6所述，第二鎖單元7的彈簧73在以鎖柱61為支撐面的情況下，保持在一低度壓縮〔或可為自由釋放〕狀態(tài)，其所連結(jié)的滑塊72嵌合于滑片74的第二嵌槽742，滑片74 一側(cè)的扣銷743則伸入第二鎖單元 7鎖柱71的柱扣槽712內(nèi)嵌合第二扣環(huán)3的嵌扣33，此時因第一鎖單元6端處于未鎖固定位狀態(tài)，故滑片74仍可移動，即若將第二扣環(huán)3向下拉動，仍可自柱扣槽713內(nèi)脫出。如圖12、圖13及圖14所示，本體1在手把11端設(shè)有一柱體111及一槽孔112，而手工具10設(shè)有一嵌塊101及一卡掣片102，且手工具10設(shè)有一 L形缺槽103及一穿孔104， 再對應于前述穿孔104設(shè)有一按鈕105，本體1的柱體111穿設(shè)在前述L形缺槽103及卡掣片102，該卡掣片102與柱體之間設(shè)有彈簧106，且該卡摯片102對應于槽孔112而設(shè)有一定位板1021，按鈕105的一端連接于卡掣片102。使用時，將手工具10的L形缺槽103對準手把11端的柱體111插入，再旋轉(zhuǎn)至一定位，此時，卡掣片102的定位板1021受彈簧106力量而向上彈出，進而卡入槽孔112，使手工具10與手把11確實結(jié)合。如圖15所示，當要卸下手工具10時，按壓按鈕105，而壓掣卡掣片102，使定位板 1021脫離槽孔112，再反向旋轉(zhuǎn)即可將手工具10由手把11端松脫退出。綜合上述，本實用新型是針對汽車方向盤鎖的應用技術(shù)，特指一種借由包含本體 1、第一扣環(huán)2、第二扣環(huán)3、第一襯筒4、第二襯筒5、第一鎖單元6、第二鎖單元7、第一樞軸8 及第二樞軸9等主要元件所構(gòu)成的汽車方向盤鎖，以具暫時定位功能的第一扣環(huán)2與第二扣環(huán)3套鎖于汽車方向盤，作一最佳的改良與設(shè)計。上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種汽車方向盤鎖，其特征在于，包含一本體，設(shè)有一手把、一第一軸孔、一第二軸孔、一第一樞孔、一第一扣孔、一第二樞孔、 一第二扣孔及一鎖心孔；一第一扣環(huán)，設(shè)有一樞接端、一樞接孔及一嵌扣，分別對應穿設(shè)于所述本體的第一樞孔及第一扣孔；一第二扣環(huán)，設(shè)有一樞接端、一樞接孔及一嵌扣，分別對應穿設(shè)于所述本體的第二樞孔及第二扣孔；一第一襯筒，套接于所述本體外部，包含一筒樞孔、一筒扣孔及一外軸孔且分別對應所述本體的第一樞孔、第一扣孔及第一軸孔；一第二襯筒，套接于所述本體外部，包含一筒樞孔及一筒扣孔且分別對應所述本體的第二樞孔及第二扣孔；一第一鎖單元，設(shè)置于所述本體的內(nèi)部，包含一鎖柱、一彈簧、一滑片、兩側(cè)彈簧及兩卡珠，所述鎖柱設(shè)有一鎖心、一底槽、一底槽孔、一直槽及一內(nèi)軸孔，所述鎖心還設(shè)有一扣銷， 所述底槽容納所述彈簧及滑片，且所述底槽孔、直槽及內(nèi)軸孔分別對應所述本體的第一扣孔、第一樞孔及第一軸孔，所述滑片設(shè)有一扣槽，對應嵌合于所述鎖心的扣銷，所述側(cè)彈簧分別對應所述卡珠作接觸；一第二鎖單元，設(shè)置于所述本體的內(nèi)部，包含一鎖柱、一滑塊、一彈簧及一滑片，所述鎖柱設(shè)有一柱樞孔、一柱扣槽及一內(nèi)軸孔分別對應所述本體的第二樞孔、第二扣孔及第二軸孔，所述滑塊設(shè)有一滑槽，所述滑片設(shè)有一第一嵌槽、一第二嵌槽及一扣銷分別對應所述第一鎖單元鎖柱的底槽、滑塊的滑槽及第二鎖單元鎖柱的柱扣槽，所述述彈簧對應滑塊作接觸；一第一樞軸，對應穿設(shè)于所述第一襯筒的外軸孔、本體的第一軸孔、第一鎖單元鎖柱的內(nèi)軸孔及第一扣環(huán)的樞接孔；一第二樞軸，對應穿設(shè)于所述本體的第二軸孔、第二鎖單元鎖柱的內(nèi)軸孔及第二扣環(huán)的樞接孔。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車方向盤鎖，其特征在于所述第一扣環(huán)的樞接端進一步設(shè)有兩定位槽，所述定位槽之一同時與所述第一鎖單元的兩卡珠接觸。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車方向盤鎖，其特征在于所述第一扣環(huán)的嵌扣在所述第一鎖單元鎖柱的底槽孔內(nèi)與所述第一鎖單元的滑片嵌合。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車方向盤鎖，其特征在于所述第二扣環(huán)的嵌扣在所述第二鎖單元鎖柱的柱樞孔內(nèi)與所述第二鎖單元滑片的扣銷嵌合。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車方向盤鎖，其特征在于所述第一鎖單元的鎖柱還設(shè)有一鎖心槽容置所述鎖心。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車方向盤鎖，其特征在于所述本體的手把端進一步延設(shè)一手工具。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車方向盤鎖，其特征在于所述手工具為鏟子、鋤頭、鐵錘或鐮刀之一。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車方向盤鎖，其特征在于所述本體在所述手把端設(shè)有一柱體及一槽孔，所述手工具設(shè)有一嵌塊及一卡掣片，所述手工具還設(shè)有一 L形缺槽及一穿孔，對應于所述穿孔設(shè)有一按鈕，所述本體的柱體穿設(shè)于所述L形缺槽及卡掣片，該卡掣片與柱體之間設(shè)有一彈簧，且該卡掣片對應于所述槽孔設(shè)有一定位板，所述按鈕的一端連接于所述卡掣片。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車方向盤鎖，系特指一種藉由包含本體、第一扣環(huán)、第二扣環(huán)、第一襯筒、第二襯筒、第一鎖單元、第二鎖單元、第一樞軸及第二樞軸等主要元件所構(gòu)成的汽車方向盤鎖，以具暫時定位功能的第一扣環(huán)與第二扣環(huán)套鎖于汽車方向盤，雙扣環(huán)分別具定位槽或暫時嵌合定位功能，不須以手扶持扣環(huán)，使用上相當方便，鎖具結(jié)構(gòu)在嵌合定位上確動性及鎖固性方面均具有穩(wěn)定的效能，防盜功能佳。
文檔編號E05B15/00GK202073395SQ20112010951
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者蘇文群 申請人:蘇文群