專利名稱：一種具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車技術領域，具體地說，本發明涉及一種具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈。
背景技術：
行人保護始于20世紀80年代的一項歐洲計劃，目前已經成為所有車輛制造商在改進被動安全、車輛總布置和造型方面所關注的重要課題。隨著Euio NCAP對安全星級的要求越來越高，行人保護顯得越發重要。在行人受傷害的事故中，頭部損傷是造成重傷和死亡的關鍵原因。當前，大多數汽車的發動機罩鉸鏈包括鉸鏈軸和兩塊安裝板，其中一塊安裝板固定在汽車上縱梁上，另一塊安裝板固定在發動機罩上，鉸鏈軸位于汽車上縱梁的上表面上，導致鉸鏈軸的豎直高度普遍較高，并且由于鉸鏈軸的剛度較大，導致頭部撞擊發動機罩鉸 鏈區域時，頭部傷害值超出法規要求極限值，對行人保護極為不利。因此設計一種滿足行人保護要求的新型發動機罩鉸鏈，就極為必要。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈，該鉸鏈既能滿足發動機罩開啟的功能，又能在出現行人頭部撞擊汽車發動機罩鉸鏈軸時明顯降低對行人頭部造成的傷害。為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是一種具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈，包括鉸鏈軸，鉸鏈軸固定在汽車上縱梁上的位于上表面下方的位置，所述鉸鏈還包括一塊鉸鏈安裝板，該鉸鏈安裝板的一端與所述發動機罩固定連接，另一端鉸接在鉸鏈軸上。所述鉸鏈軸固定在所述上縱梁的內側面上。所述鉸鏈安裝板大致呈桿狀，鉸鏈安裝板與所述鉸鏈軸鉸接的一端為L形桿，鉸鏈安裝板的中部為S形桿，鉸鏈安裝板所在的平面與所述上縱梁的內側面相平行。所述鉸鏈安裝板與所述發動機罩連接的一端設有向下伸出的L形擋板，L形擋板并位于所述上縱梁的內側區域，在上縱梁的內側面上還設有一塊方形擋塊，在L形擋板的下部朝向方形擋塊的一側設有矩形的缺口，L形擋板與方形擋塊相配合，在汽車前碰時，L形擋板上的矩形缺口卡在方形擋塊上阻止發動機罩沿上縱梁長度方向移動。在所述上縱梁的內側面上靠近所述鉸鏈軸的位置處還設有一塊用于限定所述發動機罩最大開啟角度的L形擋塊，發動機罩開啟到最大角度后，鉸鏈安裝板的L形桿抵靠在L形擋塊上。在所述鉸鏈安裝板的L形桿的直角處設有加強筋。在所述加強筋上還開有孔。本發明采用上述技術方案，與現有技術相比，本鉸鏈的鉸鏈軸隱藏在上縱梁上表面之下，大大降低了鉸鏈軸豎直方向的高度，避開了行人頭部通過發動機罩內外板直接作用到剛度較大的鉸鏈軸，因此可以大大的降低在此處區域的頭部傷害值，而且相比傳統的兩個安裝板組成的鉸鏈，本鉸鏈只有一個鉸鏈安裝板組成，能夠節省模具的數量，可以節省成本。


圖I為本發明的鉸鏈的結構示意圖；圖2為本發明的鉸鏈的俯視示意圖；圖3為行人頭部撞擊鉸鏈和鉸鏈轉動行程示意圖；上述圖中的標記均為1、螺栓孔；2、鉸鏈安裝板；3、L形擋板；4、方形擋塊；5、力口強筋；6、鉸鏈軸；7、L形擋塊；8、上縱梁；9、頭形撞擊器；10、緊固螺栓；11、發動機罩內板。
具體實施例方式如圖I所示為本發明的一種具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈，其包括鉸鏈軸6和鉸鏈安裝板2，鉸鏈軸6固定在汽車上縱梁8上的位于上表面下方的位置，鉸鏈還包括一塊鉸鏈安裝板2，該鉸鏈安裝板2的一端與發動機罩固定連接，另一端鉸接在鉸鏈軸6上。與現有技術相比，本鉸鏈的鉸鏈軸6隱藏在上縱梁8上表面之下，大大降低了鉸鏈軸6豎直方向的高度，避開了行人頭部通過發動機罩內外板直接作用到剛度較大的鉸鏈軸6，因此可以大大的降低在此處區域的頭部傷害值，而且相比傳統的兩個安裝板組成的鉸鏈，本鉸鏈只有一個鉸鏈安裝板2組成，能夠節省模具的數量，可以節省成本。如圖I所示，鉸鏈軸6是安裝在上縱梁8的內側面上，橫向伸出。如圖I所示，鉸鏈安裝板2大致呈桿狀，鉸鏈安裝板2與鉸鏈軸6鉸接的一端為L形桿，便于與鉸鏈軸6連接。鉸鏈安裝板2的中部為S形桿，以便于在發生行人頭部撞擊汽車發動機罩時發生壓潰變形，吸收碰撞能量。S形桿和L形桿所在的平面與上縱梁8的內側面相平行。在鉸鏈安裝板2的L形桿的直角處設有加強筋5，在加強筋5上還開有孔。鉸鏈安裝板2與發動機罩連接的一端為平板，平板上具有兩個螺栓孔1，用于安裝緊固螺栓10，如圖3所示。如圖I所示，鉸鏈安裝板2與發動機罩連接的一端設有向下伸出的L形擋板3，L形擋板3并位于上縱梁8的內側區域，并靠近上縱梁8的內側面，在上縱梁8上還設有一塊方形擋塊4，考慮到車身前艙布置，方形擋塊4安裝在上縱梁8的內側面。在L形擋板3的下部朝向方形擋塊4的一側設有矩形的缺口，L形擋板3與方形擋塊4相配合，在汽車前碰剛發生時，發動機罩沿上縱梁8長度方向移動一段距離后，當L形擋板3上的矩形缺口卡在方形擋塊4上后，即可阻止發動機罩沿上縱梁8長度方向繼續移動。本鉸鏈利用與鉸鏈安裝板2連接的L形擋板3安裝于上縱梁8內側的優點，當行人頭部撞擊發動機罩鉸鏈區域的碰撞載荷達到一定值時，L形擋板3便能發生壓潰變形，吸收碰撞能量，進一步的降低對行人的頭部傷害值。如圖I所示，在上縱梁8的內側面上靠近鉸鏈軸6的位置處還設有一塊用于限定鉸鏈安裝板2最大轉動角度的L形擋塊7，鉸鏈安裝板2上的L形桿與L形擋塊7相配合，發動機罩開啟到最大角度后，鉸鏈安裝板2的L形桿抵靠在L形擋塊7內。
本鉸鏈利用擋塊與擋板構成的鎖止裝置，以限定轉動行程范圍，控制發動機罩的最大開啟角度。如圖2所述，Hl為L形擋板3到上縱梁8的內側面的距離，H2為L形擋板3到方塊形擋塊的距離，其中選取合適的H2確保L形擋板3繞鉸鏈軸6轉動過程中不接觸到擋塊A。此外這兩個距離的大小需根據車型的不同可進行適當調整。圖3為所示為頭部撞擊鉸鏈和鉸鏈轉動行程示意圖，圖中具有簡化的頭形撞擊器9和間化的發動機罩內板11，圖中fir頭指不為頭形撞擊器的運動方向，a為絞鏈初始位直，即發動機罩處于閉合狀態；b為鉸鏈轉動到垂直于上縱梁8的位置，此時發動機罩到上縱梁8距離最大；c為鉸鏈轉動到最大開啟角度位置,最大開啟角度為鉸鏈安裝板2繞鉸鏈軸6從位置a轉動到位置c轉過的角度。上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。·
權利要求
1.一種具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈，包括鉸鏈軸(6)，其特征在于所述鉸鏈軸(6)固定在汽車上縱梁(8)上的位于上表面下方的位置，所述鉸鏈還包括一塊鉸鏈安裝板(2)，該鉸鏈安裝板(2)的一端與所述發動機罩固定連接，另一端鉸接在鉸鏈軸(6)上。
2.根據權利要求I所述的具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈，其特征在于所述鉸鏈軸(6)固定在所述上縱梁(8)的內側面上。
3.根據權利要求I或2所述的具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈，其特征在于所述鉸鏈安裝板(2)大致呈桿狀，鉸鏈安裝板(2)與所述鉸鏈軸(6)鉸接的一端為L形桿，鉸鏈安裝板(2)的中部為S形桿，鉸鏈安裝板(2)所在的平面與所述上縱梁(8)的內側面相平行。
4.根據權利要求3所述的具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈，其特征在于所述鉸鏈安裝板(2)與所述發動機罩連接的一端設有向下伸出的L形擋板(3)，L形擋板(3)并位于所述上縱梁(8)的內側區域，在上縱梁(8)的內側面上還設有一塊方形擋塊(4)，在L形擋板(3)的下部朝向方形擋塊(4)的一側設有矩形的缺口，L形擋板(3)與方形擋塊(4)相配合，在汽車前碰時，L形擋板(3)上的矩形缺口卡在方形擋塊(4)上阻止發動機罩沿上縱梁(8)長度方向移動。
5.根據權利要求4所述的具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈，其特征在于在所述上縱梁(8)的內側面上靠近所述鉸鏈軸(6)的位置處還設有一塊用于限定所述發動機罩最大開啟角度的L形擋塊(7)，發動機罩開啟到最大角度后，鉸鏈安裝板(2)的L形桿抵靠在L形擋塊(7)上。
6.根據權利要求5所述的具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈，其特征在于在所述鉸鏈安裝板(2)的L形桿的直角處設有加強筋(5)。
7.根據權利要求6所述的具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈，其特征在于在所述加強筋(5)上還開有孔。
全文摘要
本發明公開了一種具有行人保護功能的汽車發動機罩鉸鏈，包括鉸鏈軸，鉸鏈軸固定在汽車上縱梁上的位于上表面下方的位置，所述鉸鏈還包括一塊鉸鏈安裝板，該鉸鏈安裝板的一端與所述發動機罩固定連接，另一端鉸接在鉸鏈軸上。與現有技術相比，本鉸鏈的鉸鏈軸隱藏在上縱梁上表面之下，大大降低了鉸鏈軸豎直方向的高度，避開了行人頭部通過發動機罩內外板直接作用到剛度較大的鉸鏈軸，因此可以大大的降低在此處區域的頭部傷害值，而且相比傳統的兩個安裝板組成的鉸鏈，本鉸鏈只有一個鉸鏈安裝板組成，能夠節省模具的數量，可以節省成本。
文檔編號E05D5/02GK102839879SQ201210302600
公開日2012年12月26日 申請日期2012年8月23日 優先權日2012年8月23日
發明者遲榮海, 王亞軍, 蘆連, 王淼, 趙正, 陳傲東, 李博, 韓海英 申請人:奇瑞汽車股份有限公司