專利名稱：止推塊裝置及應用該裝置的車門的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車車門技術領域，尤其涉及一種止推塊裝置及應用該裝置的車門。
背景技術：
止推塊是一塊由泡沫材料制成的車門組件，安裝在車門內飾板和車門內板之間。在碰撞實驗過程中，用于推動放置在座椅上的假人的髖部和/或胸部運動。
當汽車車門受到碰撞時，車門外板首先發生變形，碰撞力通過車門外板傳遞給車門內板并使其發生變形，該碰撞力再通過車門內板傳遞至止推塊，最終使止推塊從車門內飾板的弱化線彈出，推動假人的髖部和/或胸部運動，由于止推塊由泡沫材料制成，具有彈性，在推動假人的髖部和/或胸部運動的過程中，會發生彈性形變，吸收部分碰撞能量，從而降低碰撞力對假人的腹部和/或胸部的傷害。在使用上述止推塊進行碰撞實驗時，由于車門內板與車門內飾板間空間有限，限制了止推塊的厚度，導致止推塊吸收碰撞能量的能力較差，使假人容易受傷。另外，由于碰撞力需通過車門外板和車門內板的變形后才能傳遞到止推塊，耗時較長，導致從汽車車門受到碰撞至止推塊彈出所需時間較長，使得假人不能被及時推開。

發明內容
本發明的實施例提供一種止推塊裝置及應用該裝置的車門，解決了使用現有止推塊進行碰撞實驗時，止推塊吸收碰撞能量的能力較差，且止推塊彈出所需時間較長的問題。為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案—種止推塊裝置，包括調節單元和固定在車門內飾板上止推塊；所述調節單元包括前端擋板、后端擋板以及設于所述前端擋板和所述后端擋板之間的阻尼模塊；所述阻尼模塊固定在所述前端擋板和/或所述后端擋板上，且所述前端擋板上背離所述阻尼模塊的一面與所述止推塊固定連接；所述后端擋板與車門外板內側的橫梁固定連接；所述阻尼模塊，用于當所述前端擋板與所述后端擋板之間距離減小使其受力壓縮時，潰縮吸能。優選地，所述前端擋板位于所述止推塊與所述車門內板之間，所述車門內板上設有供所述阻尼模塊穿過的通孔。優選地，當所述阻尼模塊固定在所述前端擋板上，且未固定在所述后端擋板上時，所述后端擋板上固定有套筒，所述套筒套設在所述阻尼模塊的背離所述前端擋板的一端上。其中，所述阻尼模塊的背離所述前端擋板的一端與所述后端擋板間隔指定距離。優選地，當所述阻尼模塊固定在所述后端擋板上，且未固定在所述前端擋板上時，所述前端擋板上固定有套筒，所述套筒套設在所述阻尼模塊的背離所述后端擋板的一端上。其中，所述阻尼模塊的背離所述后端擋板的一端與所述前端擋板間隔指定距離。優選地，所述阻尼模塊為四個，所述套筒為四個，所述阻尼模塊與所述套筒一一對應。優選地，所述阻尼模塊為阻尼管。一種車門，包括上述的止推塊裝置。本發明實施例提供的止推塊裝置及應用該裝置的車門中，由于阻尼模塊固定在前端擋板和/或后端擋板上，當碰撞力通過車門外板內側的橫梁傳遞至與其固定連接的后端擋板時，后端擋板朝止推塊方向運動使得后端擋板與前端擋板之間距離縮小，同時使阻尼模塊受力壓縮，潰縮吸能，從而提高了止推塊裝置吸收碰撞能量的能力，使假人不容易受傷。另外，由于前端擋板上背離阻尼模塊的一面與止推塊固定連接、后端擋板與車門外板內側的橫梁固定連接，因此，所述碰撞力能通過車門外板內側的橫梁直接傳遞到止推塊，耗時較短，從而使得從汽車車門受到碰撞至止推塊彈出所需時間較短，使得假人能被及時推開。


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為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發明實施例提供的安裝在汽車車門內的一種止推塊裝置的示意圖；圖2為本發明實施例提供的安裝在汽車車門內的另一種止推塊裝置的示意圖；圖3為本發明實施例提供的安裝在汽車車門內又一種的止推塊裝置的示意圖；圖4為圖I中的止推塊裝置的示意圖。
具體實施例方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。本發明實施例提供了一種止推塊裝置，如圖I所示，包括止推塊11和調節單元12。調節單元12包括前端擋板121、后端擋板122以及設于前端擋板121和后端擋板122之間的阻尼模塊123。阻尼模塊123固定在前端擋板121和/或后端擋板122上，且前端擋板121上背離阻尼模塊123的一面與止推塊11固定連接，后端擋板122與車門外板內側的橫梁14固定連接，阻尼模塊123用于當前端擋板121與后端擋板122之間距離減小使其受力壓縮時，潰縮吸能。在使用上述止推塊裝置進行碰撞實驗時，碰撞力使車門外板首先發生變形，該碰撞力通過車門外板內側的橫梁14傳遞至與其固定連接的后端擋板122，后端擋板122朝止推塊11方向運動，使得后端擋板122與前端擋板121之間的距離縮小。因此，同時使固定在前端擋板121和/或后端擋板122上的阻尼模塊11受力壓縮，潰縮吸能，最終使止推塊11從車門內飾板15的弱化線彈出，推動假人運動。本發明實施例提供的止推塊裝置中，由于阻尼模塊123固定在前端擋板121和/或后端擋板122上，當碰撞力通過車門外板內側的橫梁14傳遞至與其固定連接的后端擋板122時，后端擋板122朝止推塊11方向運動使得后端擋板122與前端擋板121之間距離縮小，同時使阻尼模塊123受力壓縮，潰縮吸能，從而提高了止推塊裝置吸收碰撞能量的能力，使假人不容易受傷。另外，由于前端擋板121上背離阻尼模塊123的一面與止推塊11固定連接、后端擋板122與車門外板內側的橫梁14固定連接，因此，所述碰撞力能通過車門外板內側的橫梁14直接傳遞到止推塊11，耗時較短，從而使得從汽車車門受到碰撞至止推塊11彈出所需時間較短，使得假人能被及時推開。上述實施例提供的止推塊裝置中，參見圖I至圖3，前端擋板121可以位于止推塊11與車門內板13之間，車門內板13上可以設有供阻尼模塊123穿過的通孔131。車門內板13上可以設有供阻尼模塊123穿過的通孔131，使得阻尼模塊131能夠穿過車門內板13與后端擋板122和/或前端擋板121接觸。上述實施例提供的止推塊裝置中，如圖I所示當阻尼模塊123固定在前端擋板上121，且未固定在后端擋板122上時，后端擋板122上可以固定有套筒124，套筒124套設在 阻尼模塊123的背離前端擋板121的一端上。套筒124套設在阻尼模塊123的背離前端擋板121的一端上，當前端擋板121與后端擋板122之間的距離減小時，阻尼模塊123可以沿套筒124內壁滑動，因此套筒124能夠對阻尼模塊123起到限位作用，防止阻尼模塊123在潰縮的過程中，沿平行于前、后端擋板的方向發生彎曲，從而防止潰縮性能變差。上述實施例提供的止推塊裝置中，阻尼模塊123的背離前端擋板121的一端與后端擋板122可以間隔指定距離。當后端擋板122受力朝前端擋板121方向運動時，需要行進一段時間經過該指定距離后，才能與阻尼模塊123接觸。通過調整阻尼模塊123的背離ill端擋板121的一端與后端擋板122間隔的指定距尚的大小，可以控制從后端擋板122受力到后端擋板122與阻尼模塊123的時間，從而可以控制阻尼模塊123被壓縮的時間，進而控制止推塊11彈出的時間。上述實施例提供的止推塊裝置中，如圖2所示，當阻尼模塊123固定在后端擋板上122，且未固定在前端擋板121上時，前端擋板121上可以固定有套筒124，套筒124可以套設在阻尼模塊123的背離后端擋板122的一端上，從而套筒124可以對一端套設在其上的阻尼模塊123起到限位作用，防止阻尼模塊123在潰縮的過程中，沿平行于前、后端擋板的方向發生彎曲，從而防止潰縮性能變差。上述實施例提供的止推塊裝置中，阻尼模塊123的背離后端擋板122的一端與前端擋板121間隔指定距離。當后端擋板122受力朝前端擋板121方向運動時，需要行進一段時間經過該指定距離后，才能與阻尼模塊123接觸。通過調整阻尼模塊123的背離后端擋板121的一端與前端擋板121間隔的指定距離的大小，可以控制從后端擋板122受力到后端擋板122與阻尼模塊123的時間，從而可以控制阻尼模塊123被壓縮的時間，進而控制止推塊11彈出的時間。圖3示出了另一種止推塊裝置的結構，需要說明的是，圖I至圖3中相同的結構具有相同的附圖標記。圖3與圖I不同之處在于，圖3所示的止推塊裝置中的阻尼模塊123固定在前端擋板121和后端擋板122上，而圖I所示的止推塊裝置中的阻尼模塊123固定在前端擋板121上，未固定在后端擋板122上。圖2與圖3的不同之處在于，圖2所示的止推塊裝置固定在后端擋板122上，未固定在前端擋板121上。上述實施例提供的止推塊裝置中，阻尼模塊123可以為四個，套筒124可以為四個，阻尼模塊123與套筒124——對應。當然阻尼模塊123和與其一一對應的套筒124數量也可以為本領域技術人員所知的其他數量，以達到更好的潰縮吸能效果。本發明實施例提供的止推塊裝置中，阻尼模塊123可以為阻尼管，阻尼管阻尼性能優良，能夠較好地發揮潰縮吸能作用，阻尼管的阻尼性能與其阻尼參數有關。如阻尼管的直徑、厚度、材質等。相同材質、相同直徑的阻尼管，其厚度越厚越難于被壓縮，阻尼性能越差；相同材質、相同厚度的阻尼管，其直徑越大越難于被壓縮，阻尼性能越差。本發明實施例還提供了一種車門，包括上述實施例描述的止推塊裝置。本發明實施例提供的車門中，由于采用了上述實施例描述的止推塊裝置，止推塊 裝置吸收碰撞能量的能力較高，使假人不容易受傷。并且，從汽車車門受到碰撞至止推塊彈出所需時間較短，使得假人能被及時推開。以上所述，僅為本發明的具體實施方式
，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
權利要求
1.一種止推塊裝置，其特征在于，包括調節單元和固定在車門內飾板上的止推塊； 所述調節單元包括前端擋板、后端擋板以及設于所述前端擋板和所述后端擋板之間的阻尼模塊； 所述阻尼模塊固定在所述前端擋板和/或所述后端擋板上，且所述前端擋板上背離所述阻尼模塊的一面與所述止推塊固定連接；所述后端擋板與車門外板內側的橫梁固定連接; 所述阻尼模塊，用于當所述前端擋板與所述后端擋板之間距離減小使其受力壓縮時，潰縮吸能。
2.根據權利要求I所述的止推塊裝置，其特征在于，所述前端擋板位于所述止推塊與所述車門內板之間，所述車門內板上設有供所述阻尼模塊穿過的通孔。
3.根據權利要求I所述的止推塊裝置，其特征在于，當所述阻尼模塊固定在所述前端擋板上，且未固定在所述后端擋板上時，所述后端擋板上固定有套筒，所述套筒套設在所述阻尼模塊的背離所述前端擋板的一端上。
4.根據權利要求3所述的止推塊裝置，其特征在于，所述阻尼模塊的背離所述前端擋板的一端與所述后端擋板間隔指定距離。
5.根據權利要求I所述的止推塊裝置，其特征在于，當所述阻尼模塊固定在所述后端擋板上，且未固定在所述前端擋板上時，所述前端擋板上固定有套筒，所述套筒套設在所述阻尼模塊的背離所述后端擋板的一端上。
6.根據權利要求5所述的止推塊裝置，其特征在于，所述阻尼模塊的背離所述后端擋板的一端與所述前端擋板間隔指定距離。
7.根據權利要求3-6任一項所述的止推塊裝置，其特征在于，所述阻尼模塊為四個，所述套筒為四個，所述阻尼模塊與所述套筒一一對應。
8.根據權利要求1-6任一項所述的止推塊裝置，其特征在于，所述阻尼模塊為阻尼管。
9.一種車門，其特征在于，包括權力要求1-8任一項所述的止推塊裝置。
全文摘要
本發明實施例公開了一種止推塊裝置及應用該裝置的車門，涉及汽車車門技術領域，為了解決使用現有止推塊進行碰撞實驗時，止推塊吸收碰撞能量的能力較差，且止推塊彈出所需時間較長的問題。該止推塊裝置包括調節單元和固定在車門內飾板上的止推塊。調節單元包括前端擋板、后端擋板以及設于前端擋板和后端擋板之間的阻尼模塊，阻尼模塊固定在前端擋板和/或后端擋板上，且前端擋板上背離阻尼模塊的一面與止推塊固定連接，后端擋板與車門外板內側的橫梁固定連接，阻尼模塊，用于當前端擋板與后端擋板之間距離減小使其受力壓縮時，潰縮吸能。
文檔編號E06B7/28GK102874076SQ20121036597
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月27日 優先權日2012年9月27日
發明者黃勇, 張耀輝, 鞠春賢 申請人:天津博信汽車零部件有限公司