專利名稱：左右一體化的機動車門鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車門鎖，尤其涉及一種具有左右車門靈活兼用性、生產(chǎn)制造便利低成本的機動車門鎖裝置。
背景技術：
隨著機動車的普及，機動車已成為人們生活、工作、娛樂等多方面離不開的忠實伙伴。而在機動車制造，尤其是其中一種主要配件一機動車門鎖方面，一直以來都是人們致力于追求高性能防盜、簡化結構的研究方向。而以往的做法往往根據(jù)左右車門的不同規(guī)格 和要求，分機動車左門和右門分別進行產(chǎn)品開發(fā)，相應地，在模具開發(fā)和制造過程中，需要同時準備兩套相近似且參數(shù)數(shù)值高度統(tǒng)一的生產(chǎn)線。為管控制造過程和產(chǎn)品成本消耗帶來了巨大的負擔。且在成品裝配過程中，需要仔細區(qū)分機動車門鎖對應的左右向，也增加了裝配工作人員的勞動疲勞度。因此，已有的機動車門鎖共用性差是客觀存在的技術問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的旨在提出一種左右一體化的機動車門鎖，實現(xiàn)機動車門鎖相對兩側車門的共用性，解決傳統(tǒng)車門鎖結構及制造復雜，因技術缺陷導致不利于市場推廣的問題。為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種左右一體化的機動車門鎖，包括鎖蓋、鎖芯總成、鎖套及動力傳動組件,所述動力傳統(tǒng)組件由與鎖芯總成通過E型襠環(huán)相連的頂桿及轉子組成，所述轉子通過銷軸與頂桿沿同一中心軸同步轉動，且與鎖芯總成相接隨鎖芯總成轉動，其特征在于所述鎖套為相對門鎖安裝中心豎面的左右對稱結構，且所述鎖套在左右向的一側設有第一凹槽，另一側設有第二凹槽；所述機動車門鎖具有一個柔性擋塊，所述柔性擋塊裝接于第一凹槽或第二凹槽之一。進一步地，所述柔性擋塊至少為橡膠塊，且所述柔性擋塊在自身主體外環(huán)周緣設有凸齒。更進一步地，所述凸齒的柔性和彈性高于柔性擋塊的自身主體，且兩個以上凸齒相對柔性擋塊的自身主體設為對稱狀。進一步地，所述機動車門鎖還具有用于門鎖復位的彈簧，繞接相連于鎖套及鎖芯總成之間。應用本實用新型的技術方案，較之于傳統(tǒng)技術其有益效果是通過一體化開發(fā)的機動車門鎖，大幅提高了整車裝配時門鎖裝配的靈活性，降低了零部件及其模具的開發(fā)過程，使得產(chǎn)品性能提升的同時也實現(xiàn)了生產(chǎn)制造成本控制。

圖I為本實用新型機動車門鎖一較佳實施例的拆分爆炸示意圖。圖2為圖I所示實施例的鎖套結構單側示意圖。[0011]圖3為圖I所示實施例在機動車左門裝配的軸剖面示意圖。圖4為圖I所示實施例在機動車右門裝配的軸剖面示意圖。
具體實施方式
本實用新型針對傳統(tǒng)機動車門鎖設計不合理性，提出了一種新型的機動車門鎖結構。以下以本實用新型一較佳實施例詳細說明該機動車門鎖的結構組成及其裝配。如圖I至圖4所示，是本實用新型較佳實施例的拆分爆炸示意圖、左右側裝配的軸剖面示意圖以及鎖套結構的單側示意圖。從圖示可見，該機動車門鎖包括鎖蓋I、鎖芯總成2、鎖套3及動力傳動組件,該動力傳統(tǒng)組件由與鎖芯總成2通過E型襠環(huán)6相連的頂桿9及轉子7組成。其中該轉子7通過銷軸8與頂桿9沿同一中心軸同步轉動，且與鎖芯總成2相接隨鎖芯總成轉動。作為本實用新型的主要技術特征，該門鎖開發(fā)了一個關鍵的共用件——鎖套，該鎖套3為相對門鎖安裝中心豎面的左右對稱結構，且鎖套3在左右向的一側設有第一凹槽31，另一側設有第二凹槽32 (如圖2所示)。與之相配合，該機動車門鎖還具 有一個橡膠材質(zhì)的柔性擋塊4，該柔性擋塊4根據(jù)裝配車門的不同而選擇性地裝接于第一凹槽31或第二凹槽32。從進一步的優(yōu)化方案來看，上述柔性擋塊4至少為橡膠塊，且柔性擋塊在自身主體外環(huán)周緣設有凸齒41。該些凸齒41的柔性和彈性高于柔性擋塊的自身主體，且兩個以上凸齒41相對柔性擋塊的自身主體為對稱分布對稱，以增加裝接后的穩(wěn)定性。此外，該機動車門鎖還具有用于門鎖復位的彈簧5，繞接相連于鎖套3及鎖芯總成2之間，從而在鎖芯總成帶動頂桿旋轉后及時復位。從本實用新型的技術效果來看，基于對稱原理的左右一體化設計的鎖套結構，再結合新增的易于裝配切換的柔性擋塊。在車門鎖裝配過程中，結合圖2至圖4所示的A、B兩側面，在裝配左門時，擋住如圖所示的A面，在裝配右門時，擋住如圖所示的B面。而該柔性擋塊朝向任一開槽的安裝方法為常規(guī)嵌接法，惟其所設的凸齒41具有增加嵌接強度的效果?？梢?，通過一體化開發(fā)的機動車門鎖，大幅提高了整車裝配時門鎖裝配的靈活性，降低了零部件及其模具的開發(fā)過程，使得產(chǎn)品性能提升的同時也實現(xiàn)了生產(chǎn)制造成本控制。除上述實施例外，本實用新型還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.左右一體化的機動車門鎖，包括鎖蓋、鎖芯總成、鎖套及動力傳動組件，所述動力傳統(tǒng)組件由與鎖芯總成通過E型襠環(huán)相連的頂桿及轉子組成，所述轉子通過銷軸與頂桿沿同一中心軸同步轉動，且與鎖芯總成相接隨鎖芯總成轉動，其特征在于所述鎖套為相對門鎖安裝中心豎面的左右對稱結構，且所述鎖套在左右向的一側設有第一凹槽，另一側設有第二凹槽；所述機動車門鎖具有一個柔性擋塊，所述柔性擋塊裝接于第一凹槽或第二凹槽之 o
2.根據(jù)權利要求I所述的左右一體化的機動車門鎖，其特征在于所述柔性擋塊至少為橡膠塊，且所述柔性擋塊在自身主體外環(huán)周緣設有凸齒。
3.根據(jù)權利要求2所述的左右一體化的機動車門鎖，其特征在于所述凸齒的柔性和彈性高于柔性擋塊的自身主體，且兩個以上凸齒相對柔性擋塊的自身主體設為對稱狀。
4.根據(jù)權利要求I所述的左右一體化的機動車門鎖，其特征在于所述機動車門鎖還具有用于門鎖復位的彈簧，繞接相連于鎖套及鎖芯總成之間。
專利摘要本實用新型揭示了一種左右一體化的機動車門鎖，包括鎖蓋、鎖芯總成、鎖套及動力傳動組件，其中動力傳統(tǒng)組件由與鎖芯總成通過E型襠環(huán)相連的頂桿及轉子組成，轉子通過銷軸與頂桿沿同一中心軸同步轉動，且與鎖芯總成相接隨鎖芯總成轉動。作為該門鎖的特征結構該鎖套為相對門鎖安裝中心豎面的左右對稱結構，且鎖套在左右向的一側設有第一凹槽，另一側設有第二凹槽；該機動車門鎖還具有一個柔性擋塊，裝接于第一凹槽或第二凹槽之一。本實用新型通過一體化開發(fā)的機動車門鎖，大幅提高了整車裝配時門鎖裝配的靈活性，降低了零部件及其模具的開發(fā)過程，使得產(chǎn)品性能提升的同時也實現(xiàn)了生產(chǎn)制造成本控制。
文檔編號E05B65/12GK202559895SQ201220209780
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權日2012年5月11日
發(fā)明者陳森 申請人:蘇州新昌科技有限公司