專利名稱：鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于鋼帶生產(chǎn)領(lǐng)域，鋼卷小車工作中的活動(dòng)區(qū)域要大于蓋板活動(dòng)區(qū)域SI。在鋼卷小車進(jìn)入蓋板活動(dòng)區(qū)域SI時(shí)，蓋板必須自動(dòng)跟隨鋼卷小車運(yùn)動(dòng)，在鋼卷小車離開(kāi)蓋板活動(dòng)區(qū)域SI時(shí)，蓋板會(huì)自動(dòng)和鋼卷小車脫離，并停留在終點(diǎn)，完全覆蓋地坑缺口。在既不妨礙鋼卷小車工作的同時(shí)，又能對(duì)地坑下部設(shè)備及地面人員提供保護(hù)。參見(jiàn)圖1，現(xiàn)有技術(shù)中，鋼卷小車2經(jīng)常在鞍座區(qū)域(蓋板活動(dòng)區(qū)域SI)和卷取機(jī)8之間移動(dòng)。鋼卷小車2在駛離鞍座區(qū)域(蓋板活動(dòng)區(qū)域SI)時(shí)，蓋板3 —端通過(guò)搭鉤連接方式與鋼卷小車2連接在一起，蓋板3隨著鋼卷小車2移動(dòng)，當(dāng)蓋板3運(yùn)行到軌道I右端時(shí)，蓋板3會(huì)隨著軌道I上翹而緩緩提升使蓋板3和鋼卷小車2脫離。此時(shí)鋼卷小車2仍然繼續(xù)前進(jìn)，蓋板3則停留在軌道I右端。而當(dāng)鋼卷小車2駛?cè)氚白鶇^(qū)域(蓋板活動(dòng)區(qū)域SI)時(shí)，鋼卷小車2推動(dòng)蓋板3遠(yuǎn)離軌道I右端，蓋板3下降其搭鉤自動(dòng)與鋼卷小車結(jié)合，實(shí)現(xiàn)與鋼卷小車同步運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中這種結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，蓋板3與鋼卷小車2連接可靠性不高，一旦鋼卷小車2在向卷取機(jī)8方向運(yùn)動(dòng)時(shí)與蓋板3在鞍座區(qū)域(蓋板活動(dòng)區(qū)域SI)脫離，蓋板3就會(huì)停留在原位置，暴露地坑缺口，對(duì)地面操作人員和地坑下面相關(guān)設(shè)備造成安全隱患。而且在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，蓋板3的和鋼卷小車聯(lián)接時(shí)極易出現(xiàn)卡死等故障，造成蓋板變形，損壞蓋板軌道。阻礙鋼卷小車2無(wú)法正常工作導(dǎo)致機(jī)組停機(jī)，對(duì)生產(chǎn)造成影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠避免蓋板與鋼卷小車在蓋板活動(dòng)區(qū)域脫離而導(dǎo)致鋼卷小車無(wú)法正常工作的鋼卷小車防護(hù)蓋板機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種鋼卷小車防護(hù)蓋板機(jī)構(gòu)，包括:軌道、用于使蓋板在所述軌道上滑動(dòng)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、用于鋼卷小車與蓋板相互碰觸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及擋板；其中，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述蓋板固定連接；所述軌道相對(duì)于水平方向傾斜放置于鋼卷存放區(qū)內(nèi)；所述蓋板通過(guò)所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)水平放置在所述軌道上，所述擋板安裝在所述軌道水平方向上較低的一端；所述蓋板上表面低于鞍座上鋼卷的下表面。進(jìn)一步地，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:第一滾輪組、第二滾輪組及連接件；所述第一滾輪組通過(guò)所述連接件與所述蓋板下表面一端固定連接；所述第二滾輪組通過(guò)所述連接件與所述蓋板下表面另一端固定連接。進(jìn)一步地，所述第二滾輪組滾輪直徑R大于所述第一滾輪組滾輪直徑r ;所述蓋板通過(guò)所述第一滾輪組、所述第二滾輪組水平放置在所述軌道上。進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是橫板；所述橫板的頂端與所述蓋板安裝有所述第二滾輪組的一端固定連接；所述鋼卷小車通過(guò)所述橫板的底端能夠?qū)崿F(xiàn)推動(dòng)所述蓋板在所述軌道上運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，還包括:用于連接所述橫板與所述鋼卷小車的緊固機(jī)構(gòu)；所述橫板底端通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)與所述鋼卷小車活動(dòng)連接。進(jìn)一步地，所述緊固機(jī)構(gòu)包括:第一卡板、第二卡板；所述第一卡板與所述橫板底端固定連接；所述第二卡板與所述鋼卷小車固定連接；所述第一卡板與所述第二卡板相卡接。進(jìn)一步地，所述第一卡板、所述第二卡板形狀是L型；所述第一卡板L型開(kāi)口向上，所述第二卡板L型開(kāi)口向下；所述第一卡板與所述第二卡板通過(guò)所述L型開(kāi)口相卡接。進(jìn)一步地，所述第一卡板L型開(kāi)口內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)軸承；所述軸承通過(guò)定位部件與所述第一卡板固定連接。進(jìn)一步地，所述第二卡板L型開(kāi)口內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)軸承；所述軸承通過(guò)定位部件與所述第二卡板固定連接。進(jìn)一步地，所述定位部件包括:銷軸及用于固定所述銷軸的開(kāi)口銷。本實(shí)用新型在實(shí)際工作過(guò)程中，當(dāng)鋼卷小車進(jìn)入蓋板活動(dòng)區(qū)域時(shí)，鋼卷小車通過(guò)第一卡板推動(dòng)第二卡板，進(jìn)而推動(dòng)蓋板向軌道水平方向較高的一端運(yùn)動(dòng)。當(dāng)鋼卷小車駛離蓋板活動(dòng)區(qū)域時(shí)，蓋板通過(guò)自身重力或通過(guò)第一卡板、第二卡板的卡接關(guān)系隨著鋼卷小車一起向軌道水平方向較低的一端運(yùn)動(dòng)。最終蓋板?？吭谲壍浪椒较蜉^低一端，與擋板相互接觸。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性高的特點(diǎn)。在既不妨礙鋼卷小車工作的同時(shí)，又能對(duì)地坑下部設(shè)備及地面人員提供保護(hù)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)中鋼卷小車與蓋板沒(méi)有發(fā)生脫離時(shí)第一卡板與第二卡板的工作狀態(tài)示意圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)中鋼卷小車與蓋板剛要脫離時(shí)第一卡板與第二卡板的工作狀態(tài)示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)第一階段工作狀態(tài)俯視圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)第二階段工作狀態(tài)俯視圖。其中，1-軌道,2-鋼卷小車，3-蓋板,4-擋板,5-鋼卷,6_軸承,7_橫板，8_卷取機(jī)，101-第一滾輪組，102-第二滾輪組,201-第一^^板,202-第二卡板,鋼卷存放區(qū)-S0,蓋板活動(dòng)區(qū)域Sl-Sl。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖2-6，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，包括:軌道1、用于使蓋板3在軌道I上滑動(dòng)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、用于鋼卷小車2與蓋板3相互碰觸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及擋板4。其中，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與蓋板3固定連接。軌道I相對(duì)于水平方向傾斜放置于鋼卷存放區(qū)SO內(nèi)。蓋板3通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)水平放置在軌道I上。擋板4安裝在軌道I水平方向上較低的一端。同時(shí)，蓋板3上表面低于鞍座上鋼卷5的下表面。本實(shí)施例中，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:第一滾輪組101 (包括兩個(gè)滾輪及滾輪軸)、第二滾輪組102 (包括兩個(gè)滾輪及滾輪軸)及連接件。其中，第一滾輪組101通過(guò)連接件與蓋板3下表面一端固定連接；第二滾輪組102通過(guò)連接件與蓋板3下表面另一端固定連接。同時(shí)，第二滾輪組102中滾輪直徑R大于第一滾輪組中滾輪直徑r (R-r=10cm)。優(yōu)選地,連接件是螺釘。蓋板3通過(guò)第一滾輪組101、第二滾輪組102能夠?qū)崿F(xiàn)水平放置在軌道I上。本實(shí)施例中，用于鋼卷小車2與蓋板3相互碰觸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是橫板7。其中,橫板7的頂端與蓋板3安裝有第二滾輪組102的一端固定連接。并且鋼卷小車2通過(guò)橫板7的底端能夠?qū)崿F(xiàn)推動(dòng)蓋板3在軌道I上水平運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，橫板7與蓋板3之間的固定連接是螺釘連接或螺栓連接；橫板7與蓋板3相互垂直。橫板7的底端與鋼卷小車2車體相互接觸。并且鋼卷小車2通過(guò)橫板7的底端能夠?qū)崿F(xiàn)推動(dòng)蓋板3在軌道I上運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例中，為了能讓橫板7的底端與鋼卷小車2車體的接觸在工作過(guò)程中處于緊固狀態(tài)，還包括用于連接橫板7與鋼卷小車2的緊固機(jī)構(gòu)。其中，橫板7底端通過(guò)緊固機(jī)構(gòu)與鋼卷小車2活動(dòng)連接。優(yōu)選地，緊固機(jī)構(gòu)包括:第一^N& 201、第二卡板202。其中，第一卡板201與橫板7底端固定連接；第二卡板202與鋼卷小車2車體固定連接。
優(yōu)選地，第一卡板201、第二卡板202形狀是L型。第一卡板201的L型開(kāi)口向上，第二卡板202的L型開(kāi)口向下。第一卡板201與第二卡板202通過(guò)L型開(kāi)口相卡接。本實(shí)施例中，為了減小第一^^板201、第二卡板202之間的摩擦，還包括至少一個(gè)軸承6。其中，軸承6通過(guò)定位部件與第一^N& 201固定連接，或者軸承6通過(guò)定位部件與第二卡板202固定連接。優(yōu)選地，定位部件包括:銷軸及用于固定銷軸的開(kāi)口銷。本實(shí)施例在實(shí)際工作過(guò)程中，初始狀態(tài)橫板7通過(guò)自身重力的作用?？吭谲壍繧水平方向較低一端，橫板7與擋板4相互接觸。當(dāng)鋼卷小車2剛要進(jìn)入鞍座區(qū)域(蓋板活動(dòng)區(qū)域SI)，第一卡板201、第二卡板202剛要接觸時(shí)，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)第一卡板201、第二卡板202的L型開(kāi)口頂端相差l-5mm。此時(shí)，鋼卷小車2通過(guò)第一卡板201推動(dòng)第二卡板202，進(jìn)而通過(guò)橫板7推動(dòng)蓋板3在軌道I上向軌道I水平方向較高的一端運(yùn)動(dòng)。隨著鋼卷小車2繼續(xù)進(jìn)入鞍座區(qū)域(蓋板活動(dòng)區(qū)域SI )，第一卡板201隨著蓋板3重心的上升而上升，進(jìn)而與第二卡板202相卡接，最終將鋼卷小車2與蓋板3 二者牢固聯(lián)接。當(dāng)鋼卷小車2駛離鞍座區(qū)域(蓋板活動(dòng)區(qū)域SI)時(shí)，蓋板3通過(guò)自身重力或通過(guò)第一卡板201、第二卡板202的卡接關(guān)系隨著鋼卷小車2—起向軌道I水平方向較低的一端運(yùn)動(dòng)。隨著鋼卷小車2繼續(xù)駛離鞍座區(qū)域(蓋板活動(dòng)區(qū)域SI)，第一卡板201隨著蓋板3重心的下降而下降，進(jìn)而與第二卡板202相脫離，最終蓋板3?？吭谲壍繧水平方向較低一端，與擋板4相互接觸。本實(shí)用新型提供的一種鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，包括:軌道1、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及擋板4。其中，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與蓋板3固定連接。軌道I相對(duì)于水平方向傾斜放置于鋼卷存放區(qū)SO內(nèi)。蓋板3通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)水平放置在軌道I上。擋板4安裝在軌道I水平方向上較低的一端。蓋板3上表面低于鞍座上鋼卷5的下表面。本實(shí)用新型在實(shí)際工作過(guò)程中，當(dāng)鋼卷小車2進(jìn)入蓋板活動(dòng)區(qū)域SI時(shí)，鋼卷小車2通過(guò)第一卡板201推動(dòng)第二卡板202，進(jìn)而推動(dòng)蓋板3向軌道I水平方向較高的一端運(yùn)動(dòng)。當(dāng)鋼卷小車2駛離蓋板3活動(dòng)區(qū)域時(shí)，蓋板3通過(guò)自身重力或通過(guò)第一卡板201、第二卡板202的卡接關(guān)系隨著鋼卷小車2 —起向軌道I水平方向較低的一端運(yùn)動(dòng)。最終蓋板3?？吭谲壍繧水平方向較低一端，與擋板4相互接觸。即使卡板出現(xiàn)故障導(dǎo)致蓋板3和鋼卷小車2意外脫離，蓋板3也會(huì)在重力作用下向低端移動(dòng)，自動(dòng)靠近鋼卷小車2或移動(dòng)到擋板4處停住，封住鋼卷存放區(qū)SO的開(kāi)口。綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu):1、有效的避免了現(xiàn)有技術(shù)中鋼卷小車2與蓋板3在離合過(guò)程中出現(xiàn)的碰撞，大大降低了蓋板3滾輪和軌道I的的故障概率，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。2、當(dāng)鋼卷小車2進(jìn)入蓋板活動(dòng)區(qū)域SI后，即使在不確定因素下與蓋板3發(fā)生脫離，蓋板3也會(huì)在重力作用下自動(dòng)封堵地坑缺口，保證人員與設(shè)備安全。同時(shí)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性高的特點(diǎn)。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，包括:軌道、用于使蓋板在所述軌道上滑動(dòng)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、用于鋼卷小車與蓋板相互碰觸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及擋板；其中，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述蓋板固定連接；所述擋板安裝在所述軌道上； 其特征在于:所述軌道相對(duì)于水平方向傾斜放置于鋼卷存放區(qū)內(nèi)；所述蓋板通過(guò)所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)水平放置在所述軌道上，所述擋板安裝在所述軌道水平方向上較低的一端；所述蓋板上表面低于鞍座上鋼卷的下表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:第一滾輪組、第二滾輪組及連接件； 所述第一滾輪組通過(guò)所述連接件與所述蓋板下表面一端固定連接； 所述第二滾輪組通過(guò)所述連接件與所述蓋板下表面另一端固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述第二滾輪組滾輪直徑R大于所述第一滾輪組滾輪直徑r ； 所述蓋板通過(guò)所述第一滾輪組、所述第二滾輪組水平放置在所述軌道上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是橫板； 所述橫板的頂端與所述蓋板安裝有所述第二滾輪組的一端固定連接； 所述鋼卷小車通過(guò)所述橫板的底端能夠?qū)崿F(xiàn)推動(dòng)所述蓋板在所述軌道上運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括:用于連接所述橫板與所述鋼卷小車的緊固機(jī)構(gòu)； 所述橫板底端通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)與所述鋼卷小車活動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述緊固機(jī)構(gòu)包括:第一卡板、第二卡板； 所述第一卡板與所述橫板底端固定連接； 所述第二卡板與所述鋼卷小車固定連接； 所述第一卡板與所述第二卡板相卡接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一卡板、所述第二卡板形狀是L型； 所述第一卡板L型開(kāi)口向上，所述第二卡板L型開(kāi)口向下； 所述第一卡板與所述第二卡板通過(guò)所述L型開(kāi)口相卡接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述第一卡板L型開(kāi)口內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)軸承； 所述軸承通過(guò)定位部件與所述第一卡板固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述第二卡板L型開(kāi)口內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)軸承； 所述軸承通過(guò)定位部件與所述第二卡板固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8-9任一項(xiàng)所述鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述定位部件包括:銷軸及用于固定所述銷軸的開(kāi)口銷。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼卷小車蓋板防護(hù)機(jī)構(gòu)，包括軌道、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及擋板。其中，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與蓋板固定連接。軌道相對(duì)于水平方向傾斜放置于鋼卷存放區(qū)內(nèi)。蓋板通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)水平放置在軌道上。擋板安裝在軌道水平方向上較低的一端。蓋板上表面低于鞍座上鋼卷的下表面。實(shí)際工作過(guò)程中，當(dāng)鋼卷小車進(jìn)入蓋板活動(dòng)區(qū)域時(shí)，鋼卷小車通過(guò)第一卡板推動(dòng)第二卡板，進(jìn)而推動(dòng)蓋板向軌道水平方向較高的一端運(yùn)動(dòng)。當(dāng)鋼卷小車駛離蓋板活動(dòng)區(qū)域時(shí)，蓋板通過(guò)自身重力或通過(guò)第一卡板、第二卡板的卡接關(guān)系隨著鋼卷小車一起向軌道水平方向較低的一端運(yùn)動(dòng)。最終蓋板停靠在軌道水平方向較低一端，與擋板相互接觸。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E06B3/42GK202937033SQ20122069093
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者孫云飛, 張琦洲, 李建文, 胡燕來(lái), 祝智勝, 劉方, 王永福, 李偉, 孫潤(rùn)東, 聶東寧 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司