專利名稱：車輛用發動機罩鉸鏈構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛用發動機罩鉸鏈構造。
背景技術：
在日本專利文獻特開2011-131703中公開了具有與車身圍板上構件連結的鉸鏈支架、以及以能夠轉動的方式被支承在鉸鏈支架上并且被安裝在發動機罩上的鉸鏈臂的車輛用發動機罩鉸鏈構造。在該車輛用發動機罩鉸鏈構造中，在鉸鏈支架上形成有脆弱部，能夠確保從外部作用了沖擊時的發動機罩的變形行程，從而能夠有效地吸收沖擊能量。在上述的車輛用發動機罩鉸鏈構造中，在發動機罩上安裝有鉸鏈臂，因此該安裝部分的發動機罩的剛度由于鉸鏈臂而提高。因此，考慮到在撞擊體的撞擊等的沖擊作用于發動機罩的安裝部分的情況下不能充分地獲得發動機罩的變形量，為了確保組裝剛度等并且高效地吸收沖擊能量，存在改善的余地。

發明內容
本發明考慮到上述狀況，其目的是獲得能夠通過簡單的構成來實現組裝剛度等和行人保護性能這兩者的車輛用發動機罩鉸鏈構造。權利要求1所述的發明涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造，包括:鉸鏈基座，所述鉸鏈基座在車身的發動機罩后部側被固定在車身主體上；鉸鏈臂，所述鉸鏈臂的一端部以能夠轉動的方式被支承在所述鉸鏈基座上，并且所述鉸鏈臂的另一端部通過在車輛前后方向上空出間隔設定的多個固定部而被固定在所述發動機罩后部側；以及脆弱部，所述脆弱部被配置在所述鉸鏈臂的所述多個固定部之間的部分以及所述鉸鏈臂的在車輛寬度方向上與所述多個固定部之間的部分鄰接的鄰接部中的至少一者，所述脆弱部在車輛上下方向上的剛度被設定得比其他部位在車 輛上下方向上的剛度低。在權利要求1所述的發明中，脆弱部被配置在鉸鏈臂的多個固定部之間的部分以及鉸鏈臂的在車輛寬度方向上與多個固定部之間的部分鄰接的鄰接部中的至少一者，該脆弱部在車輛上下方向上的剛度被設定得比其他部位低。因此，當撞擊載荷施加于發動機罩后部側和鉸鏈臂的固定部時，能夠在脆弱部上產生與撞擊載荷相對應的塑性變形，并且能夠在發動機罩后部側產生預期的充分的塑性變形，因此能夠高效地吸收撞擊能量。另一方面，鉸鏈臂的其他部位具有比脆弱部高的剛度，因此獲得了充分的組裝剛度等。權利要求2所述的發明所涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造在權利要求1的基礎上具有以下特征:脆弱部在與車輛前后方向交叉的方向上的有效寬度尺寸比所述其他部位在與所述交叉的方向相同的方向上的寬度尺寸小。在權利要求2所述的發明中，脆弱部的有效寬度尺寸被設定得比鉸鏈臂的其他部位的寬度尺寸小，通過調整該脆弱部的有效寬度尺寸，能夠容易地形成脆弱部。權利要求3所述的發明涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造在權利要求1或權利要求2的基礎上具有以下特征:脆弱部包括以車輛前后方向為長向形成的長孔或以車輛前后方向為長向形成的缺口部，或者包括長孔和缺口部。在權利要求3所述的發明中，通過長孔或缺口部、或者長孔和缺口部這兩者，在鉸鏈臂上形成脆弱部。僅通過形成長孔或缺口部、或者長孔和缺口部這兩者，來形成具有鉸鏈臂的寬度尺寸被調整為部分地減小的有效寬度尺寸的脆弱部。因此，能夠容易地形成脆弱部。權利要求4所述的發明涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造在權利要求1或權利要求2的基礎上具有以下特征:鉸鏈臂包括以車輛前后方向為長向且以車輛寬度方向為短向的頂壁部，并且，脆弱部包括以車輛前后方向為長向形成的長孔、以及沿車輛寬度方向形成在頂壁部上并且向車輛下方側凹陷的凹形筋肋。在權利要求4所述的發明中，脆弱部包括以車輛前后方向為長向形成的長孔、以及沿車輛寬度方向形成在頂壁部上并且向車輛下方側凹陷的凹形筋肋。當撞擊載荷施加于發動機罩后部側和鉸鏈臂的固定部時，應力集中于脆弱部的凹形筋肋上，而容易產生以該凹形筋肋作為起點的塑性變形，并且由于脆弱部的長孔，容易產生以鉸鏈臂的有效寬度尺寸被調整得較小的部分作為起點的塑性變形。并且，通過形成凹形筋肋，相對于車輛前后方向的多個固定部之間的分開尺寸(間距)，頂壁部的同一方向的實際長度沿凹形筋肋的凹形形狀增大。換言之，在固定部之間，頂壁部的車輛前后方向上的長度存在與凹形筋肋相應量的富余。因此，以凹形筋肋和鉸鏈臂的有效寬度尺寸的被調整得較小的部分作為起點，在脆弱部中能夠向車輛上下方向的車輛下方側容易地產生與撞擊載荷相對應的塑性變形，并且在發動機罩后部側中能夠容易地向車輛下方側產生預期的充分的塑性變形。因此，能夠更高效地吸收撞擊能量。權利要求1所述的發明所涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造具有能夠通過簡單的構成兼顧組裝剛度等和行人保護性能的優秀效果。權利要求2所述的發明涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造具有能夠通過更簡單的構成兼顧組裝剛度等和行人保護性能的優秀效果。權利要求3所述的發明所涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造具有能夠通過更簡單的構成兼顧組裝剛度等和行人保護性能的優秀效果。權利要求4所述的發明所涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造具有能夠通過簡單的構成更好地兼顧組裝剛度等和有人保護性能的優秀效果。


下面，將參照附圖描述本發明的實施例的特征、優點、以及技術和工業意義，在附圖中，相同的附圖標記表示相同的部件，其中:圖1是從車輛寬度方向的內側向車輛寬度方向的外側觀察到的第一實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造的側視圖，所述車輛用發動機罩鉸鏈構造從駕駛席側觀察時被配置在右側；圖2是從車輛上方側向車輛下方側觀察到的、圖1所示的車輛用發動機罩鉸鏈構造的俯視圖；圖3是從車輛后方側 向車輛前方側觀察到的、圖1所示的車輛用發動機罩鉸鏈構造的后部側視圖4是從車輛寬度方向的外側向車輛寬度方向的內側觀察到的、圖1所示的車輛用發動機罩鉸鏈構造的立體圖；圖5是從車輛寬度方向的內側向車輛寬度方向的外側觀察到的、圖1所示的車輛用發動機罩鉸鏈構造的立體圖；圖6是從車輛寬度方向的內側向車輛寬度方向的外側觀察到的、圖1所示的車輛用發動機罩鉸鏈構造以及安裝有該車輛用發動機罩鉸鏈構造的車輛的立體圖；圖7是從車輛寬度方向的內側向車輛寬度方向的外側觀察到的、圖1所示的車輛用發動機罩鉸鏈構造的鉸鏈臂的立體圖；圖8是從車輛寬度方向的內側向車輛寬度方向的外側觀察到的、第二實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造的鉸鏈臂的立體圖；圖9是從車輛寬度方向的內側向車輛寬度方向的外側觀察到的、第三實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造的鉸鏈臂的立體圖；圖10是從車輛寬度方向的內側向車輛寬度方向的外側觀察到的、第四實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造的鉸鏈臂的立體圖。
具體實施例方式以下 ，參照圖面對本發明涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造的實施方式進行說明。另外，在圖中，適當示出的箭頭FR表示車輛前方側，箭頭UP表示車輛上方側。并且，箭頭IN表不車輛寬度方向的內側。(第一實施方式)[車輛用發動機罩鉸鏈構造的構成]圖6中示出了車輛50的前部以及從該車輛50的前部觀察到的第一實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10。在車輛50的前部，在比支承前窗保護玻璃(省略圖示)的前圍上蓋板40和配置在前圍上蓋板40的車輛下方側的前圍內板42靠車輛前方側的位置且比前柱44靠車輛前方側的位置上配置有發動機艙46。發動機罩12被安裝在發動機艙46的車輛上部。發動機罩12按照能夠以其車輛后部側為轉動中心沿車輛上下方向開閉車輛前部側的方式被支承。在該圖6中例如示出了在右方向盤車輛中從駕駛席側觀察時配置在右側的車輛用發動機罩絞鏈構造10。車輛用發動機罩絞鏈構造10被配直在發動機罩12的車輛如后方向的后部側，并且在發動機艙46以及發動機罩12的車輛寬度方向的兩側配置左右一對。在本實施方式及其之后的其他的實施方式中，對從駕駛席側觀察時配置在右側的車輛用發動機罩鉸鏈構造10的構成進行說明，從駕駛席側觀察時配置在左側的車輛用發動機罩鉸鏈構造的構成與右側的車輛用發動機罩鉸鏈構造為相同構成，因此省略說明。如圖1所示，車輛用發動機罩鉸鏈構造10包括以能夠開閉發動機罩12的方式支承發動機罩12的發動機罩鉸鏈20。以下，該發動機罩鉸鏈20的各構成要素的細節如下所述。[發動機罩鉸鏈的構成]如圖1至圖6所示，車輛用發動機罩鉸鏈構造10的發動機罩鉸鏈20包括鉸鏈基座(鉸鏈支架)18和鉸鏈臂16。特別地，如圖6所示，在靠近前圍上蓋板側部14的上表面部141的發動機艙46側的側面部142中，使用安裝螺栓25將鉸鏈基座18固定在省略了圖示的車身圍板上構件上。前圍上蓋板側部14是車身側構成部材。前圍上蓋板側部14被設置在前圍上蓋板40的兩側，前圍上蓋板40在發動機罩12的后部側和前窗保護玻璃的下端部之間沿車輛寬度方向延伸。特別地，如圖1和圖6所示，鉸鏈臂16的一端部以能夠通過轉動軸(鉸鏈銷)22繞鉸鏈基座18相對旋轉(能夠轉動)的方式與鉸鏈基座18連結。鉸鏈臂16的另一端部被固定在發動機罩12的下述的后端膨脹部122A(參照圖1)上。S卩，鉸鏈臂16連結鉸鏈基座18和后端膨脹部122A。如圖1所示，發動機罩12被構成為包括:被配置在車輛外側而構成設計面的發動機罩外板121 ;以及位于車輛內側、被配置在發動機艙46側并加強發動機罩外板121的發動機罩內板122。發動機罩外板121和發動機罩內板122通過它們的末端部的折邊加工而被結合。并且，發動機罩內板122的后部側向發動機罩12的下方側膨脹，由此在發動機罩12的后部側形成后端膨脹部122A。發動機罩鉸鏈20本來是用于以能夠開閉發動機罩12的方式將發動機罩12支承在車身(body)上的鉸鏈部件，在本實施方式中，發動機罩鉸鏈20也是車輛用發動機罩鉸鏈構造10的構成要素。對各部分的構成更具體地進行說明，如圖1至圖6所示，鉸鏈基座18被形成為從車輛正面觀察時大體L字狀。該鉸鏈基座18包括:沿車輛前后方向以及車輛寬度方向延伸的窄寬板狀的安裝部181 ;以及從安裝部181的車輛寬度方向的內側的端部向車輛上方側彎曲且被形成為從車輛側面觀察時大體三角形狀的支承部182。在安裝部181中，在車輛后方側形成有定位孔184，在車 輛前方側形成有緊固用長孔185。如圖6所示，安裝螺栓25穿過定位孔184和緊固用長孔185被安裝在前圍上蓋板側部14的側面部142上，由此安裝部181被固定在側面部142上。另外，在鉸鏈基座18上配置有支承部183，支承部183從支承部182的車輛上下方向上的下部、車輛后方側的端部向車輛寬度方向的外側彎曲，并且支承部183的發生了彎曲的上部被立設在車輛上方側。在支承部183的上部形成有向車輛后方側彎曲的凸緣部183A，該凸緣部183A中配置有安裝螺母186。安裝螺母186在前圍上蓋板側部14的比安裝部181靠車輛上方側的位置上，使用省略了圖示的安裝螺栓固定前圍上蓋板側部14和凸緣部 183A。在鉸鏈基座18的支承部182的車輛上方向的上部形成有沿車輛上下方向立設的止動部187。該止動部187與支承部182 —體地形成。止動部187限制鉸鏈臂16的車輛上方側的轉動范圍。另一方面，如圖1至圖6所示，鉸鏈臂16是沿車輛前后方向延伸的長條狀的部件，并且被形成為從車輛側面觀察時大體J字狀。鉸鏈臂16具有從鉸鏈基座18向車輛前方側依次排列的第一凸緣部161、第二凸緣部162、第三凸緣163以及第四凸緣部164，并且這些部位一體地形成。鉸鏈臂16的第一凸緣部161具有與鉸鏈基座18的支承部182平行地配置在車輛寬度方向的內側的側壁部161S，如圖7所示，在側壁部161S的車輛上方側配置有轉動軸孔161H。如圖1至圖7所示，轉動軸22被插入到轉動軸孔161H中，鉸鏈臂16以該轉動軸22為轉動中心自由地轉動。側壁部161S從轉動軸孔161H向車輛下方側延伸。在側壁部161S的車輛前方側的端部形成有使該端部向車輛寬度方向的內側彎曲的頂壁部161U，在側壁部161S的車輛后方側的端部形成有使該端部向與頂壁部161U相同的方向彎曲的底壁部161L。頂壁部161U和底壁部161L的形成使得第一凸緣部161的剛度提高。在第一凸緣部161的轉動軸孔161H的周圍、頂壁部161U的車輛上方側配置有被止動部161A。被止動部161A以使側壁部161S的車輛前方側的端部向車輛寬度方向的外側彎曲的方式形成。被止動部161A與鉸鏈基座18的止動部187抵接，由此限制鉸鏈臂16的車輛上方側的轉動范圍。在第一凸緣部161中，在頂壁部161U和被止動部161A之間配置有脆弱部161B。在此，通過將頂壁部161U和側壁部161S的一部分切除從而部分地減小側壁部161S的有效寬度尺寸(例如，在圖1中，車輛前后方向的尺寸)，來形成脆弱部161B。并且，在第一凸緣部161中，在底壁部161L的中間部上配置有脆弱部161C。通過將底壁部161L和側壁部161S的一部分切除從而部分地減小側壁部161S的有效寬度尺寸，來形成脆弱部161C。第二凸緣部162具有側壁部162S，側壁部162S從第一凸緣部161的側壁部161S的車輛下方側向發動機罩12的后部側(車輛前方側)折回并從車輛側面觀察時形成為U字形。在側壁部162S的車輛上方側的端部形成有使該端部向車輛寬度方向的內側彎曲的頂壁部162U，在側壁部162S的車輛下方側的端部形成有使該端部向與頂壁部162U相同的方向彎曲的底壁部162L。頂壁部162U和底壁部162L的形成使得第二凸緣部162的剛度提聞。第三凸緣部163具有從第二凸緣部162的側壁部162S的折回的車輛上方側進一步向發動機罩12的后部側(車輛前方側和車輛上方側)延伸的側壁部163S。在側壁部163S的車輛上方側的端部形成有使該端部向車輛寬度方向的內側彎曲的頂壁部163U，在側壁部163S的車輛下方側的端部形成有使該端部向與頂壁部162U相同的方向彎曲的底壁部163L。頂壁部163U和底壁部163L的形成使得第三凸緣部163的剛度提高。頂壁部163U的向車輛寬度方向內側的寬度尺寸從第三凸緣部163的車輛上下方向上的中間部向車輛上方側平穩地增加，并且頂壁部163U的上部的寬度尺寸被形成為比下部的寬度尺寸大。并且，在側壁部163S的車輛上下方向上的上部配置有脆弱部163A，該脆弱部163A通過以與側壁部163S的延伸方向相同的方向為長向的長孔來形成。通過形成長孔，側壁部163S的車輛上下方向上的有效寬度尺寸形成得部分地減小，從而該部分被作為脆弱部163A形成。第四凸緣部164具有從第三凸緣部163的側壁部163S的上部進一步向發動機罩12的后部側(車輛前方側)彎折并且與發動機罩12的后端膨脹部122A大體平行地延伸的側壁部164S。在側壁部164S的車輛上方側的端部形成有使該端部向車輛寬度方向的內側彎曲的頂壁部164U。頂壁部164U基本上具有與第三凸緣部163的頂壁部163U的上部的增大了的寬度尺寸(去除下述的脆弱部164V)大體相同的寬度尺寸。通過形成該頂壁部164U，能夠提高第四凸緣部163的剛度，并且能夠將鉸鏈臂16安裝在發動機罩12上。在第四凸緣部164的頂壁部164U中，在車輛后方側配置有第一結合部164A，并且在向車輛前方側遠離第一結合部164A的位置上配置有第二連結部164B。如圖2、圖4、圖5和圖7所示，第一結合部164A通過在此俯視車輛時具有正圓形的定位孔形成。第二結合部164B通過在此俯視車輛 時以車輛前后方向為長向的長孔來形成。如圖1和圖6所示，安裝螺栓24穿過第一結合部164A和形成在發動機罩內板122的后端膨脹部122A上的未圖示的定位孔而被緊固在其中。并且，安裝螺栓24穿過第二結合部164B和形成在后端膨脹部122A上的未圖示的連結孔而被緊固在其中。由此，鉸鏈臂16的頂壁部164U和后端膨脹部122A被固定，由此發動機罩鉸鏈20 (鉸鏈臂16)被定位并且被安裝在發動機罩12上。第一結合部164A和后端膨脹部122A通過安裝螺栓24被連結的位置以及第二結合部164B和后端膨脹部122A通過安裝螺栓24被連結的位置均是本發明涉及的固定部。在頂壁部164U中，固定部在車輛前后方向上隔開間隔地被配置多處。在本實施方式中，在一個發動機罩鉸鏈20的鉸鏈臂16中，固定部在車輛前后方向上被形成兩處。如圖1至圖7所示，在鉸鏈臂16的第四凸緣部164上配置有脆弱部164V(在圖1、圖2等中，被虛線包圍的部位)。脆弱部164V被配置于在車輛前后方向上配置的多個固定部之間的部分以及在車輛寬度方向上與多個固定部之間的部分鄰接的鄰接部中的至少一者。在此，被配置在固定部之間的部分以及在車輛寬度方向上與固定部之間的部分鄰接的鄰接部中的至少一者是指在包含僅被配置在固定部之間的部分的情況、僅被配置在鄰接部上的情況、以及被配置在固定部之間的部分以及鄰接部這兩者的情況之中的任一者的意思下使用。并且，不限于脆弱部164V的全體被配置在固定部之間的部分以及鄰接部中的至少一者的情況，也可以是脆弱部164V的一部分被配置在固定部之間的部分以及鄰接部中的至少一者。即，只要脆弱部164V的一部分被配置在固定部之間的部分以及鄰接部的至少一者，則脆弱部164V的其他的一部分也可以被配置在固定部之間的部分和鄰接部的至少一者的外側。脆弱部164V具有長孔164E作為主體，長孔164E被配置在頂壁部164U以及側壁部164S的第一連結部164A與第二連結部164B之間的部分即多個固定部之間的部分、以及在車輛寬度方向上與所述固定部之間的部分鄰接的鄰接部。該長孔164E以車輛前后方向為長向而形成，并且形成為從頂壁部164U的車輛寬度方向的外側的側部延伸至側壁部164S的車輛上下方向的上部。長孔164E通過貫穿孔形成。通過形成長孔164E，頂壁部164U的與車輛前后方向交叉的車輛寬度方向的有效寬度尺寸被調整得比配置有長孔164E以外(脆弱部164V以外)的頂壁部164U的同一方向的寬度尺寸小。因此，“脆弱部164V的有效寬度尺寸”是指不包含空間部分、無實體部分等的脆弱部164V的實際長度所占的寬度尺寸。并且，通過形成長孔164E，側壁部164S的與車輛前后方向交叉的車輛上下方向的有效寬度尺寸被調整得比配置有長孔164E以外(脆弱部164V以外)的側壁部164S的同一方向的寬度尺寸小。因此，脆弱部164V具有針對在車輛上下方向上作用的、詳細而言如圖7所示從車身上方側向車身下方側作用的撞擊載荷Fl比鉸鏈臂16的脆弱部164V以外的其他的部位低的剛度。并且，如圖2、圖4至圖6所示，俯視車輛時，作為頂壁部164U的與第一連結部164A和第二連結部164B之間的部分(多個固定部之間的部分)在車輛寬度方向上鄰接的鄰接部的、車輛寬度方向的內側由圓弧形來形成。相當于圓弧形的頂點的、頂壁部164U的第一連結部164A和第二連結部164B之間的中間部分的有效寬度尺寸被形成得比頂壁部164U的第一連結部 164A和第二連結部164B之間的中間部分以外的頂壁部164U的寬度尺寸小。即，頂壁部164U的中間部分的剛度比頂壁部164U的中間部分以外的其他部位的剛度低，該中間部作為針對撞擊載荷Fl作用的脆弱部164V的一個構成要素被形成。另外，中間部的形狀不限于圓弧形，中間部的形狀也可以是俯視車輛時為V字形、U字形等。在本實施方式涉及的發動機罩鉸鏈20中，如圖1至圖7所示，脆弱部164V還包括凹形筋肋164F、164G、缺口部(或切口部)164H和1641。凹形筋肋164F被配置在頂壁部164U的多個固定部之間的部分以及在車輛寬度方向上與所述多個固定部之間的部分鄰接的鄰接部的中間部，并由沿車輛寬度方向的整個區域形成并且向車輛下方側凹陷的形狀(從車輛側面觀察時，向車輛上方側敞開的凹形或U字形)形成。凹形筋肋164F的車輛寬度方向上的內側的端部位于所述圓弧形的大體中間，凹形筋肋164F的車輛寬度方向上的外側的端部位于長孔164E的周緣。凹形筋肋164F通過對頂壁部164U實施彎曲加工或成形加工來形成。凹形筋肋164G被配置于在車輛寬度方向上與多個固定部之間的部分鄰接的鄰接部，并被配置在側壁部164S上，并且由沿車輛上下方向的整個區域形成且向車輛寬度方向的內側凹陷的形狀(俯視車輛時，向車輛寬度方向的外側敞開的凹形或U字形)形成。凹形筋肋164G的車輛上下方向上的上側的端部位于長孔164E的周緣，凹形筋肋164G的車輛上下方向上的下側的端部位于側壁部164S的車輛下方側的端部。使用與凹形筋肋164F相同的加工方法形成凹形筋肋164G。缺口部164H與在車輛寬度方向上和多個固定部之間的部分鄰接的鄰接部、詳細而言與橫穿第一連結部164B的沿車輛寬度方向和車輛上下方向延伸的虛擬面一致，并且被配置在側壁部164S的車輛下方側的端部上。缺口部164H具有從車輛側面觀察時向車輛下方側敞開的凹形或U字形(或者V字形、梯形等)，并通過移除(切除)側壁部164S的一部分來形成。通過形成缺口部164H，側壁部164S的車輛上下方向上的有效寬度尺寸部分上減小。缺口部1641與在車輛寬度方向上和多個固定部之間的部分鄰接的鄰接部、詳細而言與橫穿第二連結部164A的沿車輛寬度方向和車輛上下方向延伸的虛擬面一致，并且被配置在側壁部164S的車輛下方側的端部上。缺口部164H具有從車輛側面觀察時向車輛下方側敞開的凹形或U字形(或者V字形、梯形等)，并通過移除(切去)側壁部164S的一部分來形成。通過形成缺口部1641，側壁部164S的車輛上下方向上的有效寬度尺寸部分地減小。 另外，缺口部1641的尺寸(切除的面積)被設定為比缺口部164H的尺寸(切除的面積)大。由此，針對撞擊載荷F1，在缺口部1641上產生的應力集中增大，由此缺口部1641的塑性變形比缺口部164H的塑性變形更容易發生。并且，在第四凸緣部164的側壁部164S的車輛下方側的端部上沒有形成底壁部。由于該底壁部沒有被形成，因此第四凸緣部164的全體的有效寬度尺寸減小，未形成該底壁面的部分作為大的缺口部而被形成，從而作為脆弱部164V的一個構成要素而被形成。當從功能方面觀察如上所述構成的鉸鏈臂16時，第一凸緣部161的側壁部161S被連結到鉸鏈基座18而作為連結到車輛50側的連結部發揮功能。另一方面，第四凸緣部164的頂壁部164U被連結到發動機罩膨脹部122A而作為連結到發動機罩12側的連結部發揮功能。即，鉸鏈臂16可謂兼具這兩種功能的部件。[本實施方式的作用以及效果]接下來，對本實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10的作用以及效果進行說明。在本實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10中，脆弱部164V被配置在發動機罩鉸鏈20的鉸鏈臂16的多個固定部之間的部分(第一結合部164A和第二結合部164B之間的部分)以及在車輛寬度方向上與多個固定部之間的部分鄰接的鄰接部中的至少一者。該脆弱部164V的剛度被設定為針對在車輛上下方向上的、來自車身上方側的撞擊載荷Fl比其他部位低。因此，當撞擊載荷Fl施加于發動機罩12的后部側和鉸鏈臂16之間的固定部時，能夠在脆弱部164V上產生與撞擊載荷Fl相對應的塑性變形，并且能夠在發動機罩12的后部側上產生預期的充分的塑性變形，因此能夠高效地吸收撞擊能量。由于第一結合部164A和后端膨脹部122A通過安裝螺栓24連結并且第二結合部164B和后端膨脹部122A通過安裝螺栓24連結，因此本來在鉸鏈臂16的頂壁部164U的固定部之間以及固定部之間的鄰接部上作用有張力。在本實施方式中，由于在這樣的張力所作用的位置上配置有脆弱部164V，因此特別地頂壁部164U上容易產生由撞擊載荷Fl引起的塑性變形。因此，能夠通過脆弱部164V使后端膨脹部122A容易地發生塑性變形。另一方面，鉸鏈臂16的其他部位、例如圖7所示的由前面撞擊產生的載荷F2所作用的部位具有比脆弱部164V高的剛度。載荷F2是從車輛前后方向的車身前方側作用于車輛后方側的載荷或者從車輛上下方向的車輛下方側作用于車輛上方側的載荷。第四凸緣部164的側壁部164S的面方向與載荷F2作用的方向一致。如果針對該載荷F2的剛度高，則能夠增大發動機罩鉸鏈20的組裝剛度、發動機罩12的開閉耐久性能、撞擊性能等。另外，由于脆弱部164V在頂壁部164U的固定部之間的部分以及在車輛寬度方向上與固定部之間的部分鄰接的鄰接部上僅配置了長孔164E、凹形筋肋164F、缺口部1641等，因此能夠容易地制造脆弱部164V。因此，本實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10能夠通過簡單的構成來實現組裝剛度等和行人保護性能這兩者。

并且，在本實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10中，脆弱部164V的有效寬度尺寸被設定得比鉸鏈臂16的其他部位的寬度尺寸小，通過調整該脆弱部164V的有效寬度尺寸，能夠簡單地形成脆弱部164V。因此，車輛用發動機罩鉸鏈構造10能夠通過更簡單的構成來實現組裝剛度等和行人保護性能這兩者。并且，在本實施方式涉及的車輛用發動機罩絞鏈構造10中，能夠通過以車輛如后方向為長向形成的長孔164E來在鉸鏈臂16上形成脆弱部164V。一旦形成了長孔164E，則鉸鏈臂16的有效寬度尺寸部分地減小，因此能夠容易地形成脆弱部164V。另外，通過在鉸鏈臂16的頂壁部164U上形成俯視車輛時的圓弧形，在側壁部164S上形成缺口部164H、1641等，能夠同樣簡單地形成脆弱部164V。因此，車輛用發動機罩鉸鏈構造10能夠通過更簡單的構成實現組裝剛度等和行人保護性能這兩者。另外，在本實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10中，沿車輛寬度方向形成并且向車輛下方側凹陷的凹形筋肋164F作為脆弱部164V被形成在以車輛前后方向為長向且以車輛寬度方向為短向的鉸鏈臂16的頂壁部164U中。當撞擊載荷Fl施加于發動機罩12的后部側和鉸鏈臂16之間的固定部上時，應力集中于脆弱部164V的凹形筋肋164F上，而容易產生以該凹形筋肋164F作為起點的塑性變形。此外，由于脆弱部164V的長孔164E，容易產生以鉸鏈臂16的有效寬度尺寸被調整得較小的部分作為起點的塑性變形。并且，通過形成凹形筋肋164F，相對于車輛前后方向的多個固定部之間的分開尺寸(間距)，頂壁部164U的同一方向的實際長度沿凹形筋肋164F的凹形形狀增大。換言之，在固定部之間，頂壁部164U的車輛前后方向上的長度存在與凹形筋肋164F相應量的富余。因此，以凹形筋肋164F和鉸鏈臂16的有效寬度尺寸被調整得較小的部分作為起點，能夠在脆弱部164V上向車輛上下方向的車輛下方側容易地產生與撞擊載荷FI相對應的塑性變形，并且能夠在發動機罩12的后部側向車輛下方側容易地產生預期的充分的塑性變形。因此，能夠更高效地吸收撞擊能量。因此，車輛用發動機罩鉸鏈構造10能夠通過簡單的構成更進一步實現組裝剛度等和行人保護性能這兩者。(第二實施方式)接下來，使用圖8對本發明的第二實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造進行說明。另外，在第二實施方式及其以后的實施方式中，對與在第一實施方式中說明的構成要素具有相同的功能的構成要素標記相同的符號，由于對該標記有相同的符號的構成要素的說明重復，故省略說明。[發動機罩鉸鏈的構成]在第二實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10的發動機罩鉸鏈20中，如圖8所示，脆弱部164V包括被配置在第四凸緣部164的側壁部164S上并且以車輛前后方向為長向形成的長孔164J。長孔164J被配置于在車輛寬度方向上與多個固定部之間的部分(第一結合部164A和第二結合部164B之間的部分)鄰接的鄰接部上，并且長孔164J的車輛后方側比橫穿第一結合部164A的沿車輛寬度方向和車輛上下方向延伸的虛擬面進一步突出。即。長孔164J被形成在與固定部之間的部分鄰接的鄰接部上，并且進一步在第四凸緣部164的側壁部164S中被形成在車輛前后方向的整個區域上。該長孔164J以部分地減小側壁部164S的車輛上下方向的有效寬度尺寸的方式進行調整。另外，在鉸鏈臂16的第四凸緣部164中，被配置在側壁部164S的車輛下方側的各缺口部164H、1641分別是與上·述的第一實施方式涉及的各缺口部164H、1641相同的構成要素。[本實施方式的作用和效果]在本實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10中，在發動機罩鉸鏈20的鉸鏈臂16上配置有具有長孔164J的脆弱部164V。因此，能夠實現與通過上述的第一實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10實現的作用和效果相同的作用和效果。(第三實施方式)接下來，使用圖9對本發明的第三實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造進行說明。[發動機罩鉸鏈的構成]在第三實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10的發動機罩鉸鏈20中，如圖9所示，脆弱部164V包括被配置在第四凸緣部164的側壁部164S上并且以車輛前后方向為長向形成的缺口部164K。缺口部164K是在車輛寬度方向上與多個結合部之間的部分鄰接的鄰接部，并且使缺口部164K的車輛前方側比橫穿第二結合部164B的沿車輛寬度方向和車輛上下方向延伸的虛擬面進一步突出而延伸至側壁部164S的端部，并且使缺口部164K的車輛后方側延伸至與橫穿第一結合部164A的沿車輛寬度方向和車輛上下方向延伸的虛擬面相同的位置。即，缺口部164K具有從側壁部164S的車輛上下方向的中間部切除車輛下方側的大體整個區域之后的形狀。缺口部164K以部分地減小側壁部164S的車輛上下方向上的有效寬度尺寸的方式進行調整。[本實施方式的作用和效果]在本實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10中，在發動機罩鉸鏈20的鉸鏈臂16上配置有具有缺口部164K的脆弱部164V。因此，能夠得到與通過上述的第一實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10得到的作用和效果相同的作用和效果。(第四實施方式)接下來，使用圖10對本發明的第四實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造進行說明。[發動機罩鉸鏈的構成]在第四實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10的發動機罩鉸鏈20中，如圖10所示，脆弱部164V包括被配置在第四凸緣部164的頂壁部164U和側壁部164S上并且以車輛前后方向為長向形成的缺口部164M。缺口部164M被配置在多個固定部之間的部分和在車輛寬度方向上與所述多個固定部之間的部分鄰接的鄰接部上，并且被配置在頂壁部164U的車輛寬度方向上的整個區域以及從側壁部164S的車輛上下方向上的上端部至中間部的區域。即，缺口部164M具有將頂壁部164U和側壁部164S的一部分切除之后的形狀。缺口部164M使頂壁部164U的車輛寬度方向的尺寸全部不存在，并且使側壁部164S的車輛上下方向的有效寬度尺寸部分地減小，由此以減小第四凸緣部164的包含車輛寬度方向和車輛上下方向的有效寬度尺寸的方式進行調整。并且，在第四凸緣部164的側壁部164S的車輛上下方向上的下部配置有沿車輛前后方向形成并且向車輛寬度方向的外側凹陷的凹形筋肋164N。凹形筋肋164N被配置于在車輛寬度方向上與多個結合部之間 的部分鄰接的鄰接部上，并且凹形筋肋164N的車輛前方側延伸至與橫穿第二結合部164B的沿車輛寬度方向和車輛上下方向延伸的虛擬面相同的位置，并且使凹形筋肋164N的車輛后方側比橫穿第一結合部164A的沿車輛寬度方向和車輛上下方向延伸的虛擬面進一步突出。該凹形筋肋164N針對撞擊載荷Fl容易產生塑性變形，因而作為脆弱部164V的一部分被構成。[本實施方式的作用以及效果]在本實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10中，在發動機罩鉸鏈20的鉸鏈臂16上配置有具有缺口部164M的脆弱部164V。并且，在鉸鏈臂16上配置有具有凹形筋肋164N的脆弱部164V。因此，能夠得到與通過上述的第一實施方式涉及的車輛用發動機罩鉸鏈構造10得到的作用和效果相同的作用和效果。(上述實施方式的補充說明)本發明不限于上述實施方式，能夠在不脫離其主旨的范圍內進行各種變形。例如，本發明包含以下的變形例。例如，在上述的實施方式中，發動機罩12和鉸鏈臂16之間的固定部是第一結合部164A和第二結合部164B這兩處，但不限于此，本發明也可以包括三個以上的結合部。例如，在鉸鏈臂的車輛前后方向上彼此空出間隔地設置有三個固定部的情況下，在本發明中，脆弱部被配置在車輛前方側的固定部與中間的固定部之間的部分以及在車輛寬度方向上與上述固定部之間的部分鄰接的鄰接部、中間的固定部與車輛后方側的固定部之間的部分以及在車輛寬度方向上與上述固定部之間的部分鄰接的鄰接部、以及車輛前方側的固定部與車輛后方側的固定部之間的部分以及在車輛寬度方向上與上述固定部之間的部分鄰接的鄰接部中的至少一 者。
權利要求
1.一種車輛用發動機罩鉸鏈構造，包括 鉸鏈基座，所述鉸鏈基座在車身的發動機罩后部側被固定在車身主體上； 鉸鏈臂，所述鉸鏈臂的一端部以能夠轉動的方式被支承在所述鉸鏈基座上，并且所述鉸鏈臂的另一端部通過在車輛前后方向上空出間隔設定的多個固定部而被固定在所述發動機罩后部側；以及 脆弱部，所述脆弱部被配置在所述鉸鏈臂的所述多個固定部之間的部分以及所述鉸鏈臂的在車輛寬度方向上與所述多個固定部之間的部分鄰接的鄰接部中的至少一者，所述脆弱部在車輛上下方向上的剛度被設定得比其他部位在車輛上下方向上的剛度低。
2.如權利要求I所述的車輛用發動機罩鉸鏈構造，其中， 所述脆弱部在與車輛前后方向交叉的方向上的有效寬度尺寸比所述其他部位在與所述交叉的方向相同的方向上的寬度尺寸小。
3.如權利要求I或2所述的車輛用發動機罩鉸鏈構造，其中， 所述脆弱部包括以車輛前后方向為長向形成的長孔或以車輛前后方向為長向形成的缺口部，或者包括所述長孔和所述缺口部。
4.如權利要求I或2所述的車輛用發動機罩鉸鏈構造，其中， 所述鉸鏈臂包括以車輛前后方向為長向且以車輛寬度方向為短向的頂壁部，并且， 所述脆弱部包括以車輛前后方向為長向形成的長孔、以及沿車輛寬度方向形成在所述頂壁部上并且向車輛下方側凹陷的凹形筋肋。
全文摘要
本發明提供一種車輛用發動機罩鉸鏈構造(10)，包括鉸鏈基座(18)、鉸鏈臂(16)、以及脆弱部(164V)。鉸鏈基座(18)在車身的發動機罩(12)的后部側被固定在車身主體上。鉸鏈臂(16)的一端部以能夠轉動的方式被支承在鉸鏈基座(18)上，并且鉸鏈臂(16)的另一端部通過在車輛前后方向上配置的多個固定部而被固定在發動機罩(12)的后部側。脆弱部(164V)被配置在鉸鏈臂(16)的多個固定部之間的部分以及鉸鏈臂(16)的在車輛寬度方向上與多個固定部之間的部分鄰接的鄰接部中的至少一者上。針對來自車身上方側的撞擊載荷(F1)，鉸鏈臂(16)的脆弱部(164V)具有比脆弱部(164V)以外的其他部位低的剛度。
文檔編號E05D5/02GK103255968SQ201310024858
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月23日 優先權日2012年2月21日
發明者野田修二, 山岸健太郎, 大塚范之 申請人:豐田自動車株式會社