天窗窗簾拉力維持裝置制造方法
【專利摘要】本發明是有關天窗窗簾拉力維持裝置的改進，其主要包括：多數軌道框架，分別在其內部兩側保持一定間隔距離形成一鉸鏈槽和一軌道槽；多數滑軌，具有安插在鉸鏈槽內的鉸鏈滑軌，鉸鏈滑軌具有軌道開口部；多數齒輪單元，是設置在預設窗簾兩側，且多數齒輪單元通過軌道開口部安裝在鉸鏈滑軌上，以形成能滑行的窗簾單元；形成于上述多數齒輪單元上的支撐托及黏貼層；多數牽引滑塊，具有能嵌入軌道槽內并進行滑移的滑條；一牽引桿，組裝在上述各牽引滑塊之間，且上述窗簾具有一結合在前述牽引桿一側的第二窗簾埠部；窗簾的窗簾側邊黏貼在齒輪單元的黏貼層上。該結構可在窗簾開關方向和與開關方向垂直的方向上均保持適當拉力，還可避免窗簾中部下垂。
【專利說明】天窗窗簾拉力維持裝置
【技術領域】
[0001]本發明關于一種天窗窗簾拉力維持裝置，尤指安裝在車輛天窗上，當天窗開關時，可使窗簾能持續保持拉力的天窗窗簾拉力維持裝置。
【背景技術】
[0002]目前的車輛大多可在頂棚安裝天窗，一般的天窗結構具有玻璃窗，在玻璃窗內部裝設有窗簾，此一窗簾可經由操作而開啟閉合，且前述窗簾可以是扇葉狀推拉門形式，也可能是卷簾形式。 [0003]當窗簾為扇葉狀形態時，即便在最大限度的開啟窗簾，其開啟幅度也不會很大，這是因為窗簾扇葉需要收納空間，所以其開啟的幅度會受到一定的限制。
[0004]當所述窗簾為卷簾形態時，則容易出現窗簾的中間部位下垂的現象，雖然窗簾可以在開關方向上保持拉力，但在與開關方向垂直的方向上卻很難保持有效的拉力，所以會出現中間部分下垂的問題，因此，這就是車輛行駛過程中，出現抖動后，產生噪音的主要原因。
[0005]另外，車輛的頂棚或者天花板多為中間部分拱起的弧形設計，但是以往的天窗窗簾僅僅依靠前、后方向的水平拉力支持，因此窗簾多為水平形式或因重力原因出現中間部分下垂狀態，造成了窗簾和車輛設計不協調的問題。
[0006]下述專利文獻1、2、3當中沒有記錄窗簾的拉力應用相關的技術內容,但記錄了利用電動馬達關閉窗簾的技術，以及開啟窗簾時，還可進行倒卷的倒卷單元內容。
[0007]【專利文獻】
(專利文獻I)大韓民國專利注冊通報第10-1027439號(2011.03.30.)
(專利文獻2)大韓民國專利注冊通報第10-1048058號(2011.07.04.)
(專利文獻3)大韓民國專利注冊通報第10-1185192號(2012.09.17.)。

【發明內容】

[0008]本發明主要解決的技術問題是，針對卷簾式的天窗窗簾，使其在窗簾開關方向和與開關方向垂直的方向上均保持適當拉力，從而達到天窗窗簾拉力維持的目的，即當從車輛的前、后兩端觀察時，窗簾可以保持中間部分向上拱起的弧形；當從車輛的左、右方向觀察時，可以避免中間部分下垂的問題。
[0009]本發明要解決的技術問題并不只限于上述的技術問題，未提及的其它技術問題將通過下述內容，使掌握本發明相關【技術領域】基本知識的專業人士能夠充分理解。
[0010]為解決上述技術問題，本發明的天窗窗簾拉力維持裝置包含:多數軌道框架，分別于其內部兩側保持一定的間隔距離形成一鉸鏈槽和一軌道槽；多數滑軌，具有安插在上述鉸鏈槽內的鉸鏈滑軌，此一鉸鏈滑軌具有一軌道開口部，前述軌道開口部的寬度小于鉸鏈滑軌的寬度；較前述軌道開口部更寬的多數齒輪單元，是設置在預設窗簾的兩側，且前述多數齒輪單元是安裝在上述鉸鏈滑軌上，以形成一能滑行的窗簾單元，進而形成于上述多數齒輪單元上的支撐托；在上述支撐托上設置粘合劑或者雙面膠的黏貼層；多數牽引滑塊，具有能嵌入上述軌道槽內并進行滑移的滑條；以及一牽引桿，是組裝在上述各牽引滑塊之間，且上述窗簾具有一結合在前述牽引桿一側的第二窗簾埠部；上述窗簾的二旁側設有窗簾側邊，且上述黏貼層黏貼在該窗簾側邊上。
[0011]在本發明的天窗窗簾拉力維持裝置中，所述鉸鏈槽和滑軌是呈現為面向天窗內側的方向窄、面向外側的方向寬的梯形形狀，藉由上述天窗的內側方向產生拉力時，可防止上述滑軌從上述復數軌道框架上脫離。
[0012]在本發明的天窗窗簾拉力維持裝置中，所述軌道槽為四角形，上述滑條為圓筒形，藉以減少上述滑條和軌道槽的接觸面積，進而降低摩擦阻力。
[0013]其它實施例具體事項均包含在詳細的說明以及附圖當中。
[0014]本發明根據上述設計原理生產的天窗窗簾拉力維持裝置，在窗簾單元的兩側配備有齒輪單元，齒輪單元是依附在滑軌上，窗簾無論打開到任何位置，其拉力都能得到有效維持，從而防止窗簾的中間部位出現下垂。
[0015]特別是根據本發明生產的天窗窗簾拉力維持裝置，其可使窗簾的整體形狀與車輛的設計自然吻合。即以車輛的前、后方向為基準觀察時，窗簾整體形狀能夠保持中間部分向上拱起起的弧形；以車輛的左、右方向為基準觀察時，中間部分不會下垂，且一直保持緊繃的狀態。
[0016]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置于天窗上的應用示意圖；
圖2是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的局部示意圖；
圖3是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置中軌道框架、滑軌、窗簾單元及牽引滑塊之間的相關分解圖；
圖4是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置中窗簾單元、牽引滑塊、牽引線之間的相關分解圖；
圖5是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的窗簾單元示意圖；
圖6是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的組裝剖面示意圖。
[0017]【具體實施方式】:
本發明的優點、特點以及具體實施辦法可參考附圖及后文中詳細說明的實施案例；其中說明書內的同一參考符號是指同一的組成要素，且后文中的術語是針對本發明的功能而設置的術語，這些術語有可能因生產者的意圖或者慣例而存在不同的情況，因此其定義需以本說明書中的內容為準。
[0018]以下請參考圖1及圖2，以具體說明本發明第一實施例的天窗窗簾拉力維持裝置。圖1是本發明第一實施例窗簾拉力維持裝置于天窗上的應用示意圖，附圖2是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的局部示意圖。
[0019]由圖1及圖2所示，可知天窗的左、右兩側配備有天窗側架10R、10L，天窗的前、后方則配備有天窗支架20F、20B，該天窗側架10RU0L的弧度與車輛頂棚的弧度相同。即，天窗側架10RU0L的中間部分大多是向上拱起的弧線形。
[0020]上述天窗側架10RU0L和天窗支架20F、20B的下方左右兩側反向配置一對可支撐窗簾單元300的軌道框架100R、100L，且在天窗的后方配有可以卷起窗簾單元300上的窗簾310的復卷單元30，復卷單元30的表面可以配備封套34，封套34可以保護前述復卷單元30和卷起的窗簾310。
[0021]另外，天窗的前方配有啟動單元40，啟動單元40的左右設置一對牽引線50R、50L，當啟動單元40被啟動時,牽引線50R、50L會向各自相反的方向活動；當啟動單元40以正方向啟動時，其中一個牽引線50R會向左移動，另外一個牽引線50L會向右移動；相反的，當啟動單元40以逆方向啟動時,其中一個牽引線50R會向右移動，另外一個牽引線50L就會向左移動。
[0022]具體來說，上述啟動單元40的內部結構是由蝸輪和輪盤所組成的齒輪結構，并且輪盤安裝于其內部，由馬達來驅動旋轉輪盤。另外，上述牽引線50R、50L是以可自由彎曲的材質制成，并且在表面形成有如蝸輪的齒輪一樣的突出線，這種結構的使用為現有技術，且在專利文獻1，2的現有技術說明當中已經專門提及。
[0023]上述復卷單元30是利用彈簧的復原力來復卷窗簾310，使用的也是現有技術，且在專利文獻3當中已經專門提及。
[0024]支架60是為了在軌道框架100R、100L安裝上述復卷單元30而額外配備的，亦即，復卷單元30可直接安裝在軌道框架100R、100L的埠部，但是為了組裝的便利性和運行的靈活性，也可在適當的位置上為配置復卷單元30而添加支架60。
[0025]圖2是去掉天窗側架10RU0L和天窗支架20F、20B以及啟動單元40的狀態實施例圖，其中所述軌道框架100R、100L為中間部分向上拱起的弧形，二軌道框架IOORUOOLi各自設有可滑行的牽引滑塊400，二牽引滑塊400之間安裝有牽引桿500，此牽引桿500上安裝窗簾單元300的窗簾310，窗簾310的另外一邊安裝在上述的復卷單元30上。
[0026]以下請再參考圖3至圖5說明本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的主要結構；圖3是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置當中軌道框架、滑軌、窗簾單元以及牽引滑塊之間的相關分解圖，圖4是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置當中窗簾單元、牽引滑塊、牽引線之間的相關分解圖，圖5是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的窗簾單元示意圖。
[0027]由前述圖3中，可知二滑軌200是內置在軌道框架110R、110L中，前述牽引滑塊400是在軌道框架110R、100L上滑行，窗簾單元300的齒輪單元320在上述滑軌200中滑行；上述軌道框架100R、100L的內側配有鉸鏈槽110和軌道槽120，外側配有返回槽130 ;所述鉸鏈槽110的入口配有突出的第一、二阻塞物112、114，在前述第一、二阻塞物112、114之間形成第一開口部116，且前述鉸鏈槽110的形狀可以為第一開口部116的方向窄、第一開口部116的反方向寬的梯形形狀。
[0028]前述軌道槽120的剖面形狀大致為四角形，上邊側配有開放的第二開口部124，在該第二開口部124 —側配有阻塞物122，所述牽引滑塊400是通過嵌入軌道槽120的滑條410來進行滑行的，而滑條410的外形大致為圓筒形狀，利用在四角形的軌道槽120嵌入圓筒形滑條410，可達最大限度減少相互接觸的面積，以降低摩擦阻力，使牽引滑塊400能夠更加自如的滑行。
[0029]同時，在上述軌道槽120上方配有滑動導軌126，此滑動導軌126是為了牽引滑塊400安裝在軌道框架100RU00L上，不僅可以防止牽引滑塊400輕易脫離，也可以防止牽引滑塊400與其它結構部件的接觸，從而可以使牽引滑塊400順利滑動。[0030]鉸鏈滑軌210是設置在滑軌200相對于天窗內側方向，在其側面的上、下兩側各自突出形成第一、二軌道阻塞物212、214，在此第一、二軌道阻塞物212、214之間形成一軌道開口部216，所述滑軌200可以是摩擦系數低的光滑材質，且滑軌200的長度可以和上述軌道框架100RU00L的長度相同或者更長。
[0031 ] 另外，所述滑軌200的外形可以為軌道開口部216方向窄、軌道開口部216的反方向寬的梯形，因此，將滑軌200內嵌在鉸鏈槽110中，當窗簾單元300在天窗的內側方向形成拉力時，可以進一步增強滑軌200和鉸鏈槽110之間的抓合力，使得滑軌200不易脫落。
[0032]窗簾單元300如圖5所示，在窗簾310的前、后、左、右各配有第一窗簾埠部312和第二窗簾埠部314以及二窗簾側邊316，第一窗簾埠部312是安裝在復卷單元30的卷筒32上，第二窗簾埠部314安裝在牽引桿500上，窗簾側邊316則滑行于上述滑軌200上。
[0033]所述窗簾側邊316上配有多數齒輪單元320，齒輪單元320可以為有厚度、有韌度的堅硬材質，例如:拉鏈或類似的結構，前述齒輪單元320可以是單一金屬或者是合成樹脂片，也可以是合成樹脂絲線纏繞的形態。
[0034]齒輪單元320可以配在支撐托322上，在支撐托322上可以配有涂上粘合劑或者貼有雙面膠的黏貼層324，利用此黏貼層324黏貼至前述窗簾側邊316上，從而便于制造所述齒輪單元320。
[0035]下面將進一步闡述制造的簡便性，由于窗簾310面積寬，在制造過程中有可能不便處理，因此通過使用寬度相對小的支撐托322配置齒輪單元320來提升制造的簡便性，在支撐托322經由黏貼層324并黏貼在窗簾側邊316，就可以方便地制造了。
[0036]上述齒輪單元320內嵌在前述滑軌200的鉸鏈滑軌210當中，支撐托322則會通過上述第一開口部116和軌道開口部216，而當開啟窗簾單元300時，窗簾310會纏繞在卷筒32上，齒輪單元320則以小塊形式配置，進而在與齒輪單元320相鄰的其它齒輪單元320之間的空間里彎曲纏繞在卷筒32上。
[0037]牽引滑塊400的下方以卡口 412為媒介配有圓筒形的滑條410，此滑條410上方是滑行面416，在牽引滑塊400內側配有突出的插入物414，前述卡口 412的外徑窄于滑條410，且卡口 412通過軌道框架100R、100L的第二開口部124，滑條410就會嵌入軌道槽120，并可牽引滑塊400進行滑行，且可防止牽引滑塊400的脫離。
[0038]另外，滑條410的一側連接上述牽引線50R、50L，牽引滑塊400就會隨著牽引線50R、50L的移動而被拖動，前述牽引線50R、50L則在軌道框架100R、100L的軌道槽120上滑動，同時，滑行面416將與上述滑動導軌126可相對滑行，而前述插入物414則是內嵌在牽引桿500當中。
[0039]所述牽引桿500配有開放的窗簾安裝口 510，內部則配有滑道安裝口 520，在窗簾安裝口 510安裝該窗簾310的第二窗簾埠部314，前述滑道安裝口 520可供牽引滑塊400的插入物414嵌入，如此一來，牽引滑塊400被牽引線50R、50L拖動并移動時，牽引桿500就會跟著移動，牽引桿500進而帶動窗簾單元300移動。
[0040]另外，窗簾單元300的窗簾310向開啟的方向移動牽引桿500時，窗簾310會被復卷單元30纏繞至卷筒32當中，相反的，當窗簾單元300向窗簾310關閉的方向移動牽引桿500時，復卷單元30的卷筒32開始逆旋轉，從而釋放該窗簾310。
[0041]下面參考圖6說明窗簾310是如何維持拉力的，是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的組裝剖面示意圖，由圖6所示，天窗二側固定了軌道框架100RU00L而可保持一定的間隔，所述軌道框架100RU00L配有滑軌200，同樣，因兩側滑軌200的位置固定，所以兩側滑軌200之間保持了一定的間隔，使之無法向天窗內側移動，另外，窗簾單元300的窗簾310本身具有一定的彈性，窗簾310的寬度和兩側的滑軌200寬度相匹配，因此當齒輪單元320嵌入鉸鏈滑軌210時，窗簾310就會產生拉力，特別是當關閉窗簾310時，無論牽引桿500在何位置，由于兩側滑軌200之間的間隔相同，窗簾310都可以持續產生拉力，同時，窗簾310關閉時，窗簾310的整體形狀與軌道框架100R、100L相匹配，呈現出弧線形，這是由于滑軌200按照軌道框架100RU00L形成弧度，并且齒輪單元320依附在滑軌200上的緣故。
[0042]另外，牽引線50R、50L是經過啟動單元40嵌入對面軌道框架100R，100L上的返回槽130當中，前述二牽弓I線50R，50L配置在左右兩側，例如左側的牽弓I線50R埠部是內嵌在右側軌道框架100L的返回槽130當中。
[0043]根據上述內容，本發明的天窗窗簾拉力維持裝置，窗簾單元300的兩側配有齒輪單元320，且齒輪單元320與滑軌200相連接，無論窗簾310開啟到那個位置，都能持續保持拉力，從而起到防止窗簾310的中間部分下垂，特別是安裝本發明天窗窗簾拉力維持裝置后的窗簾310，以車輛的前、后方向為基準觀察時，能夠保持中間部分向上拱起的弧形；而以車輛的左、右方向為基準觀察時，中間部分不會下垂，且可以保持持續緊繃狀態，使窗簾310的整體形狀和車輛的設計自然吻合。
[0044]至此，請另參考圖面介紹了本發明的實施例，在不改變本發明的技術構思或必要特征的情況下，本發明所屬【技術領域】的相關從業者也能以其它具體的方式來實現，因此，需要說明的是，上述實施例僅為舉例說明且并不僅限于此，同時，本發明的范圍依據后文中的專利申請范圍，故專利申請范圍的意義以及范圍和其同等概念，導出的所有變更或者已變更的形態應全部屬于本發明的范圍之內，本發明天窗窗簾拉力維持裝置系為卷簾式，可向后卷起或展開窗簾，因可持續保持窗簾拉力，所以，當關閉窗簾時，窗簾的整體形狀和車輛的頂棚可自然吻合。
【權利要求】
1.天窗窗簾拉力維持裝置，其特征在于:所述裝置包括: 多數軌道框架(100RU00L)，分別在其內部兩側保持一定的間隔距離形成一鉸鏈槽(110)和一軌道槽(120)； 多數滑軌(200)，具有安插在上述鉸鏈槽(110)內的鉸鏈滑軌(210)，所述鉸鏈滑軌(210)具有一軌道開口部(216)，此一軌道開口部(216)的寬度小于鉸鏈滑軌(210)的寬度；多數較前述軌道開口部(216)更寬的齒輪單元(320)，設置在預設窗簾(310)兩側，且前述多數齒輪單元(320)是安裝在前述鉸鏈滑軌(210)上，形成一能滑行的窗簾單元(300)； 形成于上述多數齒輪單元(320)上的支撐托(322)； 在上述支撐托(322)上設置粘合劑或者雙面膠的黏貼層(324)； 多數牽引滑塊(400)，具有能嵌入上述軌道槽(120)內并進行滑移的滑條(410);以及一牽引桿(500)，組裝在上述各牽引滑塊(400)之間，且所述窗簾(310)具有一結合在前述牽引桿(500) —側的第二窗簾埠部(314)； 上述窗簾(310)的二旁側設有窗簾側邊(316)，且上述黏貼層(324)黏貼該窗簾側邊(316)上。
2.根據權利要求1所述的天窗窗簾拉力維持裝置，其特征在于:所述鉸鏈槽(110)和滑軌(200)呈現為面向天窗內側的方向窄、面向外側的方向寬的梯形形狀，當上述天窗的內側方向產生拉力時，可防止上述滑軌(200)從前述多數軌道框架(100RU00L)上脫離。
3.根據權利要求1所述的天窗窗簾拉力維持裝置，其特征在于:所述軌道槽(120)為四角形，上述滑條(410)為圓筒形，以減少上述滑條(410)和軌道槽(120)的接觸面積，進而降低摩擦阻力。
【文檔編號】E06B9/68GK103643885SQ201310529279
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年11月1日 優先權日:2012年11月12日
【發明者】全大喆 申請人:全大喆