專利名稱：軌道車輛降噪鎖具結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鎖具，特別涉及一種軌道車輛降噪鎖具結構。
背景技術：
隨著高速列車的發展，人們已不單單只關注列車的時速，還關注列車的舒適性問題，對于高速列車而言，過快的時速，會使車廂內產生較大的噪音，對舒適性影響較大。例如車廂內配電柜由于鎖具鎖閉效果差，造成柜門與柜體之間留有間隙，使得振動時產生的噪音大，影響了高速列車乘坐的舒適性。故現急需對柜體鎖具進行改進，提高鎖具的鎖閉效果，減少噪音而提高舒適性。

實用新型內容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種具有良好鎖閉性能，用于降低噪音的軌道車輛降噪鎖具結構。為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:一種軌道車輛降噪鎖具結構，包括鎖體、鎖舌、鎖扣板，所述鎖舌設置在所述鎖體內，所述鎖體固定在門體上，所述鎖扣板固定在門框上，所述鎖舌為非金屬材質，所述鎖扣板為金屬材質。進一步,非金屬材質為POM工程塑料。
進一步，金屬材質為拉制鋁型材。進一步，鎖舌在伸出所述鎖體的部分設置為錐面結構，所述鎖體配合設置為能夠緊密卡牢所述鎖舌的錐面結構。進一步，鎖舌與所述鎖扣板接觸的部分設置為錐面結構，所述鎖扣板設置為能夠配合所述鎖舌的錐面結構。綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛降噪鎖具結構，結構簡單，鎖舌與鎖扣板為金屬與非金屬接觸，避免金屬間摩擦產生的噪音。通過鎖舌與鎖體之間錐面接觸，消除了鎖舌與鎖體之間的間隙，避免振動噪音。通過鎖舌與鎖扣板之間楔形斜面接觸，有效的消除門板與門框之間的間隙。

圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是本實用新型上鎖具結構示意圖；圖3是圖2的俯視圖。如圖1至圖3所示，上鎖具I，主鎖具2，下鎖具3，門體4，門框5，鎖扣板6，鎖舌7，鎖體8，復位彈簧9，鋼絲10，鎖頭11。
具體實施方式
[0015]
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述:如圖1所示，本實用新型所述的軌道車輛降噪鎖具結構是用于軌道車輛配電柜上的，為三點連動鎖具裝置。三點連動鎖具安裝在配電柜門體4上，分為上鎖具1、中間的主鎖具2、下鎖具3，在門框5上中下相對應的地方安裝有鎖扣板6，鎖舌7伸出鎖體8，與鎖扣板6接觸壓緊，起到鎖閉的作用。三點連動鎖具裝置的鎖頭11設置在主鎖具2上，主鎖具2通過鋼絲10連接上鎖具I和下鎖具3，起到三個鎖具同時鎖閉和打開。三點連動鎖具裝置的三個分鎖具除了鎖舌7的方向不同外，其他材質結構均相同。圖2和圖3為三點連動鎖具的上鎖具I的結構圖，上鎖具I通過螺栓固定在門體4上，在門框5上固定有鎖扣板6。上鎖具I包括了鎖舌7和鎖體8，鎖體8 一端通過鋼絲10與主鎖具2連接，實現連動。在另一端內部設置有鎖舌7，鎖舌7與鎖體8之間設置有復位彈簧9。復位彈簧9 一端壓緊鎖體8，另一端壓緊鎖舌7。當主鎖具2鎖頭11被扭動時，上中下三點鎖具的鎖舌7均被拉動，并收縮到鎖體8內，鎖舌7與鎖扣板6不再接觸，門體4可被打開。當鎖頭11松開時，鎖舌7在復位彈簧9的作用下，伸出鎖體8，與鎖扣板6接觸并壓緊，實現鎖閉。為減少噪音，鎖舌7采用非金屬材質，為POM工程塑料，工程塑料具有良好的機械性能。其中POM工程塑料即聚甲醛為工程塑料的一種，POM工程塑料具有類似金屬的硬度、強度和鋼性，在很寬的溫度和濕度范圍內都具有很好的自潤滑性、良好的耐疲勞性，耐磨性能、抗沖擊性能，能夠滿足作為鎖舌7的使用需求。鎖舌7成型工藝采用注塑成型，保證各件連接可靠，滿足使用及日常檢修要求。鎖扣板6為金屬材質，為拉制鋁型材，這樣鎖舌7與鎖扣板6的接觸即為金屬與非金屬之間的接觸，避免了同為金屬接觸所產生的摩擦噪音。如圖3所示，鎖舌7設置有一定錐度，鎖扣板6也相應設置為與鎖舌7配合的錐面結構，兩者為楔形斜面接觸。與通常所用的平面錯位限制相比，楔形斜面接觸在復位彈簧9的作用下，鎖舌7與鎖扣板6能夠緊密貼合，當零部件制造和安裝存在誤差時，通常所用的平面錯位限制，鎖舌7與鎖扣板6可能產生相應的間隙，顯而與鎖舌7和鎖扣板6固定連接的門體4與門框5也會產生間隙，在振動時門體4與門框5會產生噪音。而楔形斜面接觸可有效的消除由于零部件制造誤差及安裝誤差造成的門體4與門框5之間的間隙，有利于防止振動產生的噪音。鎖舌7在伸出鎖體8的部分設置為錐面結構，同時鎖體8配合設置為能夠緊密卡牢鎖舌7的錐面結構，同樣在復位彈簧9向外延伸擠壓的作用下，鎖舌7各方向能夠準確定位，有效的消除鎖舌7與鎖體8的間隙，避免了由于車輛震動造成的噪音。如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種軌道車輛降噪鎖具結構，包括鎖體、鎖舌、鎖扣板，所述鎖舌設置在所述鎖體內，所述鎖體固定在門體上，所述鎖扣板固定在門框上，其特征在于:所述鎖舌為非金屬材質，所述鎖扣板為金屬材質。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛降噪鎖具結構，其特征在于:所述非金屬材質為POM工程塑料。
3.根據權利要求1所述的軌道車輛降噪鎖具結構，其特征在于:所述金屬材質為拉制鋁型材。
4.根據權利要求1所述的軌道車輛降噪鎖具結構，其特征在于:所述鎖舌在伸出所述鎖體的部分設置為錐面結構，所述鎖體配合設置為能夠緊密卡牢所述鎖舌的錐面結構。
5.根據權利要求1所述的軌道車輛降噪鎖具結構，其特征在于:所述鎖舌與所述鎖扣板接觸的部分設置為錐面結 構，所述鎖扣板設置為能夠配合所述鎖舌的錐面結構。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛降噪鎖具結構，包括鎖體、鎖舌、鎖扣板，所述鎖舌設置在所述鎖體內，所述鎖體固定在門體上，所述鎖扣板固定在門框上，所述鎖舌為非金屬材質，所述鎖扣板為金屬材質。本實用新型所述的一種軌道車輛降噪鎖具結構，結構簡單，鎖舌與鎖扣板為金屬與非金屬接觸，避免金屬間摩擦產生的噪音。通過鎖舌與鎖體之間錐面接觸，消除了鎖舌與鎖體之間的間隙，避免振動噪音。通過鎖舌與鎖扣板之間楔形斜面接觸，有效的消除門板與門框之間的間隙。
文檔編號E05B65/14GK203160893SQ201320121028
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月18日 優先權日2013年3月18日
發明者戚磊, 林松, 劉偉明, 王冰松, 梁君海 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司