專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)窗玻璃升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)玻璃上的升降裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)玻璃升降器是指由電機(jī)或手動(dòng)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將汽車(chē)車(chē)窗玻璃沿玻璃導(dǎo)向槽上升或下降，并能按要求停留在任意位置的裝置。一般手搖式交叉臂式升降器結(jié)構(gòu)如圖1，主要包括于搖柄配合的齒輪1、外部傳動(dòng)齒板2以及由主動(dòng)臂3、定導(dǎo)軌5、副臂6組成的一四桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，使車(chē)窗玻璃上升或下降到需要位置的一種裝置。它的結(jié)構(gòu)主要是由金屬?zèng)_壓件組成，其主要原理使用齒輪出軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒板帶動(dòng)交叉的兩個(gè)沖壓件主動(dòng)臂和副臂實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)(類(lèi)似于剪刀交叉臂的工作原理)。支架固定在門(mén)內(nèi)鈑金上，定導(dǎo)軌5水平固定在門(mén)鈑金上，玻璃通過(guò)兩個(gè)螺釘固定在升降器的動(dòng)導(dǎo)軌總成7上。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄帶動(dòng)齒輪I的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒板2旋轉(zhuǎn)，使副臂6圍繞軸銷(xiāo)4做正向，反向旋轉(zhuǎn)一定角度；同時(shí)主動(dòng)臂3以中軸為轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)，滑輪組件8在定導(dǎo)軌5和長(zhǎng)導(dǎo)跪總成7中作往返運(yùn)動(dòng)，使長(zhǎng)導(dǎo)軌總成作上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)玻璃沿前后端的導(dǎo)向槽上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)玻璃升降功能。這種結(jié)構(gòu)的升降器在玻璃上升到上限位與下限位位置時(shí)，操作人員往往不會(huì)意識(shí)到玻璃到達(dá)上述位置，從而繼續(xù)搖動(dòng)手柄，此時(shí)齒輪和齒板之間會(huì)收到較大的摩擦力，長(zhǎng)此以往，容易對(duì)齒輪和齒板造成損壞，影響了升降器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了汽車(chē)車(chē)窗玻璃升降器，有效解決了上述問(wèn)題。·本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:汽車(chē)車(chē)窗玻璃升降器，包括主動(dòng)臂、副臂、定導(dǎo)軌、動(dòng)導(dǎo)軌、弧形齒板，與弧形齒板嚙合的齒輪和底板，所述齒輪通過(guò)手搖柄驅(qū)動(dòng)，所述主動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述底板上，且所述主動(dòng)臂一端固定有弧形齒板，所述弧形齒板與所述齒輪嚙合，所述主動(dòng)臂另一端通過(guò)滑塊滑動(dòng)設(shè)置在動(dòng)導(dǎo)軌中，所述副臂與所述主動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接且所述副臂的一端通過(guò)滑塊滑動(dòng)設(shè)置在定導(dǎo)軌，所述副臂的另一端通過(guò)滑塊滑動(dòng)設(shè)置在所述動(dòng)導(dǎo)軌，在所述定導(dǎo)軌上設(shè)置擋塊和彈簧，擋塊與所述彈簧頂靠，當(dāng)玻璃上行到上限位與下限位位置時(shí)，定導(dǎo)軌中的滑塊頂靠擋塊使得彈簧受力被壓縮。上述技術(shù)方案中，在所述擋塊與滑塊頂靠的一端設(shè)置緩沖墊，防止擋塊與滑塊碰撞的時(shí)候不會(huì)發(fā)出過(guò)大的噪音。本實(shí)用新型具有如下有益效果:本實(shí)用新型升降器在操作人員搖動(dòng)手柄使得玻璃上升到上限位或者下限位位置之前彈簧受力壓縮，此時(shí)，操作人員受到的阻力加大，使得操作人員意識(shí)到從而減小手搖動(dòng)的力，避免在玻璃達(dá)到上限位和下限位位置時(shí)繼續(xù)施加過(guò)大的力對(duì)齒輪和齒板造成損害。
圖1為傳統(tǒng)交叉臂式升降器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:參見(jiàn)圖2，汽車(chē)車(chē)窗玻璃升降器，包括主動(dòng)臂1、副臂2、定導(dǎo)軌3、動(dòng)導(dǎo)軌4、弧形齒板10，與弧形齒板10嚙合的齒輪5和底板7，所述齒輪5通過(guò)手搖柄驅(qū)動(dòng)，所述主動(dòng)臂I轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述底板7上，且所述主動(dòng)臂I 一端固定有弧形齒板10，所述弧形齒板10與所述齒輪5嚙合，所述主動(dòng)臂I另一端通過(guò)滑塊滑動(dòng)設(shè)置在動(dòng)導(dǎo)軌4中，所述副臂2與所述主動(dòng)臂I轉(zhuǎn)動(dòng)連接且所述副臂2的一端通過(guò)滑塊滑動(dòng)設(shè)置在定導(dǎo)軌3，所述副臂2的另一端通過(guò)滑塊滑動(dòng)設(shè)置在所述動(dòng)導(dǎo)軌4，在所述定導(dǎo)軌3上設(shè)置擋塊8和彈簧9，擋塊8與所述彈簧9頂靠，當(dāng)玻璃上行到上限位與下限位位置時(shí)，定導(dǎo)軌3中的滑塊頂靠擋塊8使得彈簧9受力被壓縮。并且在所述擋塊8與滑塊頂靠的一端設(shè)置緩沖墊(附圖未標(biāo)注)，防止擋塊與滑塊碰撞的時(shí)候不會(huì)發(fā)出過(guò)大的噪音。即操作人員轉(zhuǎn)動(dòng)升降器的搖柄使得玻璃上行到上限位或者下限位位置之前，此時(shí)彈簧9壓縮使得搖柄操作力增大，即讓操作人員得知玻璃已將要達(dá)到上限位或者下限位位置，此時(shí)就可以使得操作人員意識(shí)到從而減小手搖動(dòng)的力，避免在玻璃達(dá)到上限位和下限位位置時(shí)繼續(xù)施加過(guò)大的力對(duì)齒輪和齒板造成損害。
權(quán)利要求1.汽車(chē)車(chē)窗玻璃升降器，包括主動(dòng)臂(I)、副臂(2)、定導(dǎo)軌(3)、動(dòng)導(dǎo)軌(4)、弧形齒板(10),與弧形齒板(10)嚙合的齒輪(5)和底板Cl)，所述齒輪(5)通過(guò)手搖柄驅(qū)動(dòng)，所述主動(dòng)臂(I)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述底板(7)上，且所述主動(dòng)臂(I) 一端固定有所述弧形齒板(10)，所述弧形齒板(10)與所述齒輪(5)嚙合，所述主動(dòng)臂(I)另一端通過(guò)滑塊滑動(dòng)設(shè)置在動(dòng)導(dǎo)軌(4)中，所述副臂(2)與所述主動(dòng)臂(I)轉(zhuǎn)動(dòng)連接且所述副臂(2)的一端通過(guò)滑塊滑動(dòng)設(shè)置在所述定導(dǎo)軌(3)，所述副臂(2)的另一端通過(guò)滑塊滑動(dòng)設(shè)置在所述動(dòng)導(dǎo)軌(4)，其特征在于:在所述定導(dǎo)軌(3)上設(shè)置擋塊(8)和彈簧(9)，所述擋塊(8)與所述彈簧(9)頂靠，當(dāng)玻璃上行到上限位與下限位位置時(shí)，定導(dǎo)軌(3)中的滑塊頂靠擋塊(8)使得彈簧(9)受力被壓縮。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)窗玻璃升降器，其特征在于:在所述擋塊(8)與滑塊頂靠的一端設(shè) 置緩沖墊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車(chē)車(chē)窗玻璃升降器，包括主動(dòng)臂、副臂、定導(dǎo)軌、動(dòng)導(dǎo)軌、弧形齒板，與弧形齒板嚙合的齒輪和底板，所述齒輪通過(guò)手搖柄驅(qū)動(dòng)，在所述定導(dǎo)軌上設(shè)置擋塊和彈簧，擋塊與所述彈簧頂靠，當(dāng)玻璃上行到上限位與下限位位置時(shí)，定導(dǎo)軌中的滑塊頂靠擋塊使得彈簧受力被壓縮。本實(shí)用新型升降器在操作人員搖動(dòng)手柄使得玻璃上升到上限位或者下限位位置之前彈簧受力壓縮，此時(shí)，操作人員受到的阻力加大，使得操作人員意識(shí)到從而減小手搖動(dòng)的力，避免在玻璃達(dá)到上限位和下限位位置時(shí)繼續(xù)施加過(guò)大的力對(duì)齒輪和齒板造成損害。
文檔編號(hào)E05F11/38GK203160942SQ201320122200
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者陳世奇 申請(qǐng)人:寧波世通汽車(chē)零部件有限公司