新型汽車門鎖鎖止機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型汽車門鎖鎖止機構，包括內鎖止臂、鎖止拉桿、鎖止齒輪、保險連桿和鎖止耦合桿，內鎖止臂和鎖止齒輪均樞接于車門鎖內壁上，內鎖止臂一端能夠帶動鎖止齒輪轉動，鎖止齒輪驅動保險連桿直線運動,保險連桿帶動鎖止耦合桿直線運動進而控制車門鎖是否處于上保險狀態，內鎖止臂另一端設有兩個安裝孔，該兩個安裝孔的軸線分別和內鎖止臂與車門鎖樞接軸的軸線形成的兩個平面之間形成設定角度，該兩個安裝孔能夠二者擇一的與鎖止拉桿連接，內鎖止臂可以分別在水平或豎直方向與車門內鎖止拉桿連接，實現解保險或上保險的功能，且結構簡單，占用空間小，能集成在鎖體內，保證了汽車門鎖防水，防塵性能。
【專利說明】新型汽車門鎖鎖止機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車門鎖鎖止機構，特別涉及一種新型汽車門鎖鎖止機構。【背景技術】
[0002]汽車的門鎖內鎖止機構是通過操作車門內側的撥鈕或者拉鈕帶動內鎖止拉桿運動，通過內鎖止拉桿帶動鎖體或執行器內部機構，進而使釋放桿的開啟運動無法傳遞到棘爪，棘爪與卡板卡合連接，使卡板無法轉動開鎖，進而使汽車門鎖處于保險狀態，目前內鎖止臂上僅有一個用于與鎖止拉桿連接的安裝孔，汽車內鎖止機構的撥鈕和拉鈕分別具水平和豎直方向的運動方向，這就需要選擇不同的內鎖止臂來適應，給汽車門鎖生產和組裝造成通用性差，且現有的內鎖止機構結構復雜，占用空間大，造成鎖體整體防塵性和防水性能差。
實用新型內容
[0003]為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種新型汽車門鎖鎖止機構，該新型汽車門鎖鎖止機構結構簡單，不占用鎖體空間，通用性強。
[0004]本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是:一種新型汽車門鎖鎖止機構，包括內鎖止臂、鎖止拉桿、鎖止齒輪、保險連桿和鎖止耦合桿，內鎖止臂和鎖止齒輪均樞接于車門鎖內壁上，內鎖止臂一端能夠帶動鎖止齒輪轉動，鎖止齒輪驅動保險連桿直線運動，保險連桿帶動鎖止耦合桿直線運動進而控制車門鎖是否處于上保險狀態，內鎖止臂另一端設有兩個安裝孔，該兩個安裝孔的軸線分別和內鎖止臂與車門鎖樞接軸的軸線形成的兩個平面之間形成設定角度，該兩個安裝孔能夠二者擇一的與鎖止拉桿連接。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述保險連桿兩端分別與鎖止齒輪側壁和鎖止耦合桿一端鉸接。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，還設有電機和蝸桿，所述電機驅動蝸桿旋轉，蝸桿與鎖止齒輪嚙合傳動。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述內鎖止臂一端能夠帶動鎖止齒輪轉動的結構為:所述鎖止齒輪側壁上形成有一開口，內鎖止臂一端恰伸入到該開口內。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述鎖止齒輪側壁上的開口為開口處尺寸小于內部尺寸的圓弧形結構，內鎖止臂一端形成一圓形結構，該圓形結構恰容置于開口的圓弧形結構內，且該圓形結構止擋于開口圓弧形結構的內部。
[0009]本實用新型的有益技術效果是:本實用新型通過在內鎖止臂上設置兩個安裝孔，實現了內鎖止臂可以分別在水平或豎直方向與車門內鎖止拉桿連接，實現解保險或上保險的功能，且本實用新型結構簡單，占用空間小，能集成在鎖體內，保證了汽車門鎖防水，防塵性能。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1為本實用新型的第一立體結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型的第二立體結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型在車身環境布置示意圖。
【具體實施方式】
[0013]實施例:一種新型汽車門鎖鎖止機構，包括內鎖止臂1、鎖止拉桿3、鎖止齒輪2、保險連桿5和鎖止耦合桿6，內鎖止臂I和鎖止齒輪2均樞接于車門鎖內壁上，內鎖止臂I 一端能夠帶動鎖止齒輪2轉動，鎖止齒輪2驅動保險連桿5直線運動，保險連桿5帶動鎖止耦合桿6直線運動進而控制車門鎖是否處于上保險狀態，內鎖止臂I另一端設有兩個安裝孔4，該兩個安裝孔4的軸線分別和內鎖止臂I與車門鎖樞接軸的軸線形成的兩個平面之間形成設定角度，該角度可以根據車門系統設計的需要調整，該兩個安裝孔4能夠二者擇一的與鎖止拉桿3連接。通過在內鎖止臂I上設置兩安裝孔4，可以實現內鎖止臂I分別在兩個方向與車門內鎖止拉桿3連接，撥動鎖止拉桿3，鎖止拉桿3就帶動內鎖止臂I繞樞接軸旋轉，進而帶動鎖止齒輪2旋轉，鎖止齒輪2又通過保險連桿帶動鎖止耦合桿6運動，實現汽車門鎖解保險或上保險的功能。
[0014]所述保險連桿5兩端分別與鎖止齒輪2側壁和鎖止耦合桿6 —端鉸接，鎖止齒輪2轉動時就帶動保險連桿5直線運動，保險連桿5帶動鎖止耦合桿6前后直線滑動，使鎖止耦合桿6分別處于解保險或上保險位置，當鎖止耦合桿6處于解除保險狀態時，當外把手通過外開連桿推動釋放桿轉動時，釋放桿的旋轉開啟運動被可靠的傳遞到鎖止耦合桿，進而通過鎖止耦合桿6可靠的傳遞到棘爪上，使鎖打開。
[0015]還設有電機8和蝸桿7，所述電機8驅動蝸桿7旋轉，蝸桿7與鎖止齒輪2嚙合傳動。實現電動鎖止功能，電動鎖止通過電機8帶動蝸桿7旋轉進而帶動鎖止齒輪2旋轉,該結構簡單，避免了電機8驅動多級齒輪嚙合傳動，提高了傳動精度，縮小了傳動部件所占空間，減少了能量損耗。
[0016]所述內鎖止臂I 一端能夠帶動鎖止齒輪2轉動的結構為:所述鎖止齒輪2側壁上形成有一開口，內鎖止臂I 一端恰伸入到該開口內。通過內鎖止臂I轉動時，其一端在鎖止齒輪2內撥動實現鎖止齒輪2旋轉，當然此結構外還可以通過二者鉸接連接的方式或者通過連桿帶動的方式也都可以實現。
[0017]所述鎖止齒輪2側壁上的開口為開口處尺寸小于內部尺寸的圓弧形結構，內鎖止臂I 一端形成一圓形結構，該圓形結構恰容置于開口的圓弧形結構內，且該圓形結構止擋于開口圓弧形結構的內部。該結構，內鎖止臂I一端始終與鎖止齒輪2保持穩定的連接狀態，避免二者脫離。
【權利要求】
1.一種新型汽車門鎖鎖止機構，包括內鎖止臂(I)、鎖止拉桿(3)、鎖止齒輪(2)、保險連桿(5)和鎖止耦合桿(6)，內鎖止臂和鎖止齒輪均樞接于車門鎖內壁上，內鎖止臂一端能夠帶動鎖止齒輪轉動，鎖止齒輪驅動保險連桿(5)直線運動，保險連桿帶動鎖止耦合桿直線運動進而控制車門鎖是否處于上保險狀態，其特征在于:內鎖止臂另一端設有兩個安裝孔(4)，該兩個安裝孔的軸線分別和內鎖止臂與車門鎖樞接軸的軸線形成的兩個平面之間形成設定角度，該兩個安裝孔能夠二者擇一的與鎖止拉桿連接。
2.根據權利要求1所述的新型汽車門鎖鎖止機構，其特征為:所述保險連桿兩端分別與鎖止齒輪側壁和鎖止耦合桿一端鉸接。
3.根據權利要求1所述的新型汽車門鎖鎖止機構，其特征為:還設有電機(8)和蝸桿(7)，所述電機驅動蝸桿旋轉，蝸桿與鎖止齒輪嚙合傳動。
4.根據權利要求1所述的新型汽車門鎖鎖止機構，其特征為:所述內鎖止臂一端能夠帶動鎖止齒輪轉動的結構為:所述鎖止齒輪側壁上形成有一開口，內鎖止臂一端恰伸入到該開口內。
5.根據權利要求4所述的新型汽車門鎖鎖止機構，其特征為:所述鎖止齒輪側壁上的開口為開口處尺寸小于內部尺寸的圓弧形結構，內鎖止臂一端形成一圓形結構，該圓形結構恰容置于開口的圓弧形結構內，且該圓形結構止擋于開口圓弧形結構的內部。
【文檔編號】E05B81/06GK203547301SQ201320771931
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月28日 優先權日:2013年11月28日
【發明者】華勇, 楊來福 申請人:昆山麥格納汽車系統有限公司