客車四連桿鉸鏈艙門的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車四連桿鉸鏈艙門，其特征在于：它包括艙門（7）、彎臂固定支架（2）和平衡桿固定支架（5），所述艙門（7）與車身（1）平行設置，所述艙門（7）通過平衡桿（6）與平衡桿固定支架（5）鉸接，該平衡桿（6）的兩端用桿端球頭分別與平衡桿固定支架（5）和艙門（7）鉸接，所述彎臂固定支架（2）和艙門（7）之間設有彎臂（4），所述彎臂固定支架（2）的上端與彎臂4之間設有氣彈簧（3）。這種客車四連桿鉸鏈艙門結構簡單，安裝方便，鎖止簡單并具有自鎖能力，占用艙內空間小，使得艙門開啟度大，密封效果較好。
【專利說明】客車四連桿鉸鏈艙門
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種客車四連桿鉸鏈艙門，用于安裝在行李艙上。
【背景技術】
[0002]通常在城間、旅游、長途客車和高檔大客上都配有側艙門，為解決結構復雜，安裝復雜，啟閉不可靠等實際問題，客車側艙門上均設有四連桿鉸鏈來開啟艙門，然而一般形式的四連桿鉸鏈存在以下不足:
[0003]一、從機構結構角度來分析，一般形式四連桿鉸鏈由一根轉軸為同心軸，安裝于艙內壁兩側，然后將彎臂再安裝于轉軸上。此結構較復雜，成本較高，安裝起來也比較的困難。
[0004]二、從安全角度來分析，一般形式四連桿鉸鏈基本為平移式開啟和關閉，艙門上基本需要四點鎖止，機構自身的自鎖能力低，開關門不方便，同時會出現鎖止不到位；同時增加了艙門的設計難度和艙門的重量。
[0005]三、從設計鉸鏈分析，一般形式四連桿鉸鏈彎臂轉點與腰梁內側距離較遠一般為IlOmm左右；與腰梁下側的距離也較遠，一般為90mm左右。這樣必然要求在設計彎臂的時將彎臂的拐點設計更加大，這樣才能使艙門舉升的高度更高。
[0006]四、從艙內空間來分析，一般形式四連桿鉸鏈有一根同心軸，艙口空間變小，難以取放大型行李；彎臂較大，對艙內占用空一間較大。

【發明內容】

[0007]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種結構簡單，安裝方便，鎖止簡單并具有自鎖能力，占用艙內空間小，使得艙門開啟度大，密封效果好的客車四連桿鉸鏈艙門。
[0008]本實用新型的目的是這樣實現的:
[0009]一種客車四連桿鉸鏈艙門，它包括艙門、彎臂固定支架和平衡桿固定支架，所述艙門與車身平行設置，所述彎臂固定支架和平衡桿固定支架均焊接在車身上，所述艙門通過平衡桿與平衡桿固定支架鉸接，該平衡桿的兩端用桿端球頭分別與平衡桿固定支架和艙門鉸接，所述彎臂固定支架和艙門之間設有彎臂，所述彎臂的一端通過同心軸與彎臂固定支架鉸接，另一端通過桿端球頭與艙門鉸接，所述彎臂固定支架的上端與彎臂之間設有氣彈簧，該氣彈簧的兩端分別與彎臂固定支架和彎臂鉸接，所述艙門上裝有艙門鎖體。
[0010]所述艙門在其與彎臂鉸接處的下部設有限位裝置。
[0011]所述車身的下部還設有密封橡膠條，當艙門關閉時，艙門與車身緊貼，艙門底部與密封橡膠條擠壓配合。
[0012]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0013]這種客車四連桿鉸鏈為非平行四邊形型，不同于一般的四連桿鉸鏈，其運用非四邊形四連桿原理為基礎并將彎臂的轉動點設置在更靠近腰梁的位置，彎臂拐角設計的很小，對艙內的空間占用也很小；另轉動點更靠近腰梁同時也使得艙門在開啟后舉升高度也相對增高，更加方便取放行李。[0014]四連桿鉸鏈在設計的時候就將艙門的運動軌跡設計為非平行運動:開啟艙門時，艙門上沿先脫離側圍，以便于艙門的打開，艙門的開啟成功率為100%，艙門傾斜往上移動，直至完全開啟并與車身平行；關閉艙門時，艙門的下沿擠壓底部密封膠條后，在氣彈簧的推力驅動下艙門將自動鎖止并壓緊上沿密封膠條，氣彈簧此時具有自鎖能力，故艙門鎖只需要設置在艙門的偏上部，前后各一個即可。
[0015]這種四連桿鉸鏈彎臂為整體彎臂，結構簡單牢靠，安裝方便，同時無需安裝同心軸，艙門洞的有效高度更高，艙門洞下部也無擋物，更加方便取放大型行李。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型客車四連桿鉸鏈艙門的結構示意圖。
[0017]圖2為本實用新型客車四連桿鉸鏈艙門打開狀態的結構示意圖。
[0018]其中:車身1、彎臂固定支架2、氣彈簧3、彎臂4、平衡桿固定支架5、平衡桿6、艙門
7、艙門鎖體8、限位裝置9、密封橡膠條10。
【具體實施方式】
[0019]參見圖1和圖2，本實用新型涉及一種客車四連桿鉸鏈艙門，包括艙門7、彎臂固定支架2和平衡桿固定支架5，所述艙門7與車身I平行設置，所述彎臂固定支架2和平衡桿固定支架5均焊接在車身I上，所述艙門7通過平衡桿6與平衡桿固定支架5鉸接，該平衡桿6的兩端用桿端球頭分別與平衡桿固定支架5和艙門7鉸接，所述彎臂固定支架2和艙門7之間設有彎臂4，所述彎臂4的一端通過同心軸與彎臂固定支架2鉸接，另一端通過桿端球頭與艙門7鉸接，所述彎臂固定支架2的上端與彎臂4之間設有氣彈簧3，該氣彈簧3的兩端分別與彎臂固定支架2和彎臂4鉸接，所述艙門7上裝有艙門鎖體8，所述艙門鎖體8用于當艙門7完全開啟時或完全關閉時鎖緊艙門7，所述艙門7在其與彎臂4鉸接處的下部設有限位裝置9，所述限位裝置9用于對彎臂4限位，同時車身I的下部還設有密封橡膠條10，當艙門7關閉時，艙門7與車身I緊貼，艙門7底部與密封橡膠條10擠壓配合，保證了艙門7的密封效果。
[0020]這種客車四連桿鉸鏈艙門是運用非四邊形四連桿原理為基礎，它將彎臂4的轉動點設置在更靠近腰梁的位置，無同心轉軸，彎臂4為整體彎臂。同時它運用彎臂4和平衡桿6作為曲桿，車身I上安裝彎臂4和平衡桿6支點的連線為固定桿，而艙門7則為移動桿，由于四桿長度不一樣，從而形成非平行四邊形型四連桿鉸鏈，其運動軌跡為傾斜狀態，完全開啟后與車身上部平行，關閉后與車身下部緊貼。
[0021]氣彈簧3的作用力通過彎臂4傳遞到艙門7上:在艙門7開啟過程中氣彈簧3起到自動舉升作用；艙門7完全開啟后氣彈簧3將持續舉升著，并與車身I平行；艙門7關閉過程中氣彈簧3起到自動鎖住作用；艙門7完全關閉后并能起到自鎖作用同時對密封橡膠條10起到擠壓作用。
[0022]它的具體運動過程如下:
[0023]開啟門時，駕駛員啟動艙門鎖體8并往外拉動艙門7，艙門7的上沿首先往外擺開，當氣彈簧3繞過死點后，氣彈簧3將給彎臂4 一個推力，使得彎臂4將此推力傳遞到艙門7上，艙門7將自動傾斜往上移動，無需外力作用，直到移動到設定的位置，直到彎臂4抵觸到限位裝置9，此時艙門7完全開啟。
[0024]艙門7開啟后，艙門的舉升度高，艙洞后下部無遮擋物，上部無中心軸，更加方便取放行李，特別是大型物件。
[0025]關閉門時，駕駛員往下拉動艙門7，當艙門7的下沿擠壓到下沿密封橡膠條10后，艙門7的上沿將往內擺，當氣彈簧3繞過死點后，氣彈簧3將給彎臂4 一個推力，使得彎臂4將此推力傳遞到艙門7上，艙門7將自動往內收緊，直至艙門上沿與上沿密封橡膠條10擠壓緊同時艙門鎖體8鎖緊。此時艙門7與密封橡膠條10完全抵觸在一起，艙門7周邊密封均勻效果好；關閉后，氣彈簧3給彎臂4的推力持續作用在艙門7，此力對艙門7同時起到自鎖作用。
[0026]艙門7關閉后，彎臂4的結構簡單，整體體積小，占用艙里空間小；艙門7的鎖止點只需設置在偏于艙門7上部的前后兩處，故艙門的設計相對簡單，重量輕，同時艙內中下部無任何遮擋物。
【權利要求】
1.一種客車四連桿鉸鏈艙門，其特征在于:它包括艙門(7)、彎臂固定支架(2)和平衡桿固定支架(5)，所述艙門(7)與車身(I)平行設置，所述彎臂固定支架(2)和平衡桿固定支架(5 )均焊接在車身(I)上，所述艙門(7 )通過平衡桿(6 )與平衡桿固定支架(5 )鉸接，該平衡桿(6)的兩端用桿端球頭分別與平衡桿固定支架(5)和艙門(7)鉸接，所述彎臂固定支架(2)和艙門(7)之間設有彎臂(4)，所述彎臂(4)的一端通過同心軸與彎臂固定支架(2)鉸接，另一端通過桿端球頭與艙門(7)鉸接，所述彎臂固定支架(2)的上端與彎臂(4)之間設有氣彈簧(3)，該氣彈簧(3)的兩端分別與彎臂固定支架(2)和彎臂(4)鉸接，所述艙門(7)上裝有艙門鎖體(8)。
2.根據權利要求1所述的一種客車四連桿鉸鏈艙門，其特征在于:所述艙門(7)在其與彎臂(4)鉸接處的下部設有限位裝置(9)。
3.根據權利要求1或2所述的一種客車四連桿鉸鏈艙門，其特征在于:所述車身(I)的下部還設有密封橡膠條(10)，當艙門(7)關閉時，艙門(7)與車身(I)緊貼，艙門(7)底部與密封橡膠條(10)擠壓配合。
【文檔編號】E06B7/23GK203666350SQ201320793947
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月6日 優先權日:2013年12月6日
【發明者】王沖 申請人:馬可波羅（常州）客車零部件有限公司