本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種站臺門門檻結構。

背景技術：

地鐵安全門系統沿站臺邊緣布置，將站臺候車區與隧道軌行區隔離，避免人或物落入軌道和非法進入軌道，杜絕安全事故發生，保證列車正常運行。地鐵安全門包括門體結構和控制系統，其中門體結構包括門框、門檻、固定門和滑動門等。然而，現有的門檻安裝結構復雜，不美觀，且承受壓力不均勻導致抗彎性能差。

技術實現要素：

為了解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出了一種站臺門門檻結構，以降低門檻安裝結構復雜程度，提高美觀性，保證在承受壓力不均勻時具有較強抗彎性能。

本實用新型提出的一種站臺門門檻結構，包括：

門檻，底部設有T型安裝槽，兩端分別設有與立柱連接或者與側盒焊接板連接的門檻連接板；

支撐板，通過T型螺栓與門檻底部的T型安裝槽連接；并且支撐板通過穿透螺栓與地面連接。

優選地，還包括絕緣板，設置在支撐板和門檻底部之間。

優選地，還包括絕緣套，設置在T型螺栓和T型安裝槽之間。

優選地，門檻軌道側設置螺栓槽，通過T形螺栓連接防踏空連接板。

優選地，所述防踏空連接板上安裝防踏空膠條。

優選地，門檻軌道側設置螺栓槽，通過T形螺栓連接防踏空提醒燈。

本實用新型中，門檻底部銑有螺栓連接槽孔，便于螺栓隱形安裝，提高美觀度；門檻底部局部開孔，較通長T形螺栓槽，可以大幅提高鋁型材的抗彎性能；門檻中部T型槽直接在鋁型材門檻上開槽且可以在一定的范威內左右可調，從而讓門檻的在承受壓力時受力均勻。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1提出的一種地鐵安全門的門檻安裝結構截面圖；

圖2為本實用新型實施例中門檻仰視圖；

圖3為本實用新型實施例中門檻截面圖。

附圖標記：

1，門檻；2，門檻連接板；3，立柱；4，絕緣板；5，T型螺栓；6，絕緣套；7，中間支撐；8，穿透螺桿；9，防踏空連接板；10，防踏空膠條。

具體實施方式

本實用新型實施例1提出了一種地鐵安全門的門檻安裝結構，如圖1至3所示，包括：門檻1，底部設有T型安裝槽，兩端分別設有與立柱3連接或者與側盒焊接板連接的門檻連接板2；支撐板7，通過T型螺栓5擰入與門檻1底部的T型安裝槽，并用螺母固定，使支撐板7與門檻1底部連接，對門檻1進行支撐；支撐板7通過穿透螺栓8擰入地面，與地面連接，對門檻產生向下的拉力。

優選地，還包括絕緣板4，設置在支撐板7和門檻1底部之間。

優選地，還包括絕緣套6，設置在T型螺栓5和T型安裝槽之間。

本實用新型中，門檻底部銑有螺栓連接槽孔，便于螺栓隱形安裝，提高美觀度。局部開孔，較通長T形螺栓槽，可以大幅提高鋁型材的抗彎性能。門檻 中部T型槽直接在鋁型材門檻上開槽且可以在一定的范威內左右可調，從而讓門檻的在承受壓力時受力均勻。普通站臺門安裝槽為150mm深度，此種新型鋁型材門檻適合安裝深度減少為100mm。便于站臺土建施工連貫性，僅需要預留裝修層厚度100mm即可滿足站臺門底部支撐安裝深度。

本實用新型中，門檻軌道側面設置螺栓槽，便于T形螺栓插入，通過T形螺栓方便連接門檻附帶的其他裝置。例如，通過T形螺栓連接防踏空連接板或防踏空提醒燈；防踏空連接板上安裝防踏空膠條；乘客通過門檻上下列車，防踏空橡膠裝置、防踏空提醒燈帶防護乘客踏入列車與門檻之間的縫隙。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。