本實用新型涉及一種門，更具體地說，它涉及一種地鐵屏蔽門。

背景技術：

根據公開專利號為CN 205259833 U專利的實用新型公開一種地鐵安全屏蔽門，屬于地鐵安全設備領域，固定在地面上的固定門體、安裝在固定門體上且可沿固定門體移動的平移門體、及安裝在屏蔽門下部用于控制平移門體移動的驅動機箱；所述固定門體、平移門體分別由鋁材和玻璃組成；所述驅動機箱包括安裝在固定門體下端的驅動電機及安裝在平移門體下端的皮帶傳送裝置，所述驅動電機控制皮帶傳送裝置傳動使平移門體沿固定門體移動。

該地鐵安全屏蔽門響應控制室開關指令及時，且屏蔽電流效果好、安全性高，結構設計合理，使用方便，性能好。但是屏蔽門的門鎖采用發動機控制滑動門鎖的開閉，發動機設備需要一直有人進行維護和維修，尤其教學時門鎖更是需要經常性的開關，一旦發動機維護或者維修的時候，不能很好給人們演示。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種地鐵屏蔽門，其在于解決屏蔽門需要電機或者其他發動機進行控制的問題，減少了對這些電機的維護和維修費用。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種地鐵屏蔽門，包括滑動門、門機梁，滑動門與門機梁滑動連接，門機梁上固定連接有固定支架，固定支架固定連接電磁鐵，門機梁上裝有門鎖，門鎖包括有鎖體，鎖體上連接有鐵芯，鐵芯外包裹著電磁鐵，電磁鐵設有控制電流通斷的開關，鐵芯與電磁鐵滑動連接。

通過采用上述技術方案，鎖體采用電磁鐵，芯部采用鐵芯，通過電磁鐵通斷電，來控制鐵芯在電磁體內部的滑動，從而來控制鐵芯在電磁鐵內的運動，近一步控制門鎖的開閉，不需要電機或者其他發動機進行控制，減少了對這些電機的維護和維修費用，作為教學用更為經濟方便。

本實用新型進一步優選為：滑動門的端頭固定有連接塊，連接塊上開設有鎖槽，鎖體下方的兩側固定連接有與鎖槽相匹配的側鎖芯。

通過采用上述技術方案，鎖體下方連接有側鎖芯，可以通過鐵芯在電磁鐵內部的上下滑動，使得側鎖芯和鎖槽進行卡接和分開，結構和原理簡單。

本實用新型進一步優選為：鎖體兩側固定的側鎖芯之間設有中芯，中芯的長度大于側鎖芯的長度，當滑動門緊鎖時，中芯抵在滑動門上，鎖體上方的鎖芯一部分露出且卡接在鎖體上。

通過采用上述技術方案，由于中芯的長度比側鎖芯的長度要長，且抵在滑動門上，當鎖緊時，不會因為中芯長度過短，受到重力作用，導致鐵芯從電磁鐵上滑落。

本實用新型進一步優選為：滑動門上固定連接有用于抵住中芯的擋片。

通過采用上述技術方案，通過擋片擋住中芯，減少了中芯直接抵在滑動門上對滑動門的磨損。

本實用新型進一步優選為：所述門機梁上固定有螺桿軸承座，螺桿軸承座內部是軸承結構，內部穿過有螺桿，螺桿連接有螺母連接座，螺母連接座和滑動門之間連接有連接片。

通過采用上述技術方案，利用螺桿的轉動帶動滑動門的運動，結構簡單，易于故障時，采用手動轉動螺桿打開滑動門。

本實用新型進一步優選為：滑動門為中心對稱的雙向移動的雙門結構。

通過采用上述技術方案，雙門結構便于兩邊候車上車，中間區域下車，在人流量大的站臺更易上下列車，便于快速上下列車，提高了列車運行的效率。

本實用新型進一步優選為：雙向對稱的滑動門接觸面上固定有橡膠墊。

通過采用上述技術方案，滑動門正常工作時，會經常性的開門以及關門動作，當關門時通過橡膠墊來緩沖關門時的受力，減少導致滑動門使用的變形，而且閉合時橡膠墊之間密閉性更強。

本實用新型進一步優選為：滑動門兩側分別設有固定門以及應急門，所述應急門、滑動門以及固定門之間均固定連接有固定柱。

通過采用上述技術方案，通過固定柱把屏蔽門的各個門體固定，固定門可以起到封閉列車各個車廂之間空隙及站臺部空間的作用；列車正常運行時，應急門當做固定門使用，起到隔離公共區域和隧道的作用，當列車進站且無法對準滑動門時，應急門可作為乘客的疏散通道。

本實用新型進一步優選為：應急門或者固定門通過固定柱固定連接有端頭門。

通過采用上述技術方案，端頭門一般是供工作人員進出站臺公共區域的通道，也可在列車發生區間隧道火災或故障時作為乘客疏散通道，正常情況下，端頭門的功能和及結構和應急門基本相同。

本實用新型進一步優選為：端頭門使用絕緣材料制成。

通過采用上述技術方案，由于端頭門位于站臺的端部，由于應急使用在列車發生區間隧道火災或者故障時作為乘客疏散通道，使用了絕緣材料更好的避免了由于火災或者故障引起的漏電對人們造成的傷害。

綜上所述，本實用新型地鐵屏蔽門由感應自動控制，不需要電機或者其他發動機進行控制，減少了對這些電機的維護和維修費用，作為教學用更為經濟方便。

附圖說明

圖1為地鐵屏蔽門的立體效果圖；

圖2為地鐵屏蔽門的正視圖；

圖3為正視圖中的門鎖局部圖。

附圖標記：1、滑動門；11、橡膠墊；12、擋片；2、固定門；3、應急門；4、門機梁；5、門鎖；51、中芯；52、側鎖芯；53、鎖體；54、鎖槽；55、鐵芯；551、感應裝置；56、電磁鐵；57、固定支架；6、螺桿；61、螺桿軸承座；62、螺母連接座；63、連接片；64、固定塊；7、端頭門；8、固定柱。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細描述。

如圖1至圖3所示為本實用新型地鐵屏蔽門的一種實施方式，地鐵屏蔽門包括滑動門1、固定門2、應急門3、端頭門7以及門機梁4；滑動門1左右兩側連接有固定門2和應急門3，端頭門7通常連接在站臺端部的固定門2旁。滑動門1用于打開和關閉連接用于乘客下上列車所用，滑動門1是由一對中心對稱、能夠自由開合的門體組成，在一對中心對稱的滑動門1接觸面上裝有橡膠墊11，起到保護滑動門的使用，緩沖了關門時的受力，而且更好的起到了密閉作用。

固定門2用于封閉列車各個車廂之間空隙的作用，固定門2機構的設計時，盡量統一單元模板，使其連接簡單、方便，方便拆卸、安裝和維護。

應急門3是在列車門與滑動門1不能對齊時，疏散乘客的門，正常運營狀態下，應急門3保持關閉并緊縮，當做固定門2使用，起到隔離公共與隧道區間的作用，當列車進站且無法對準時，應急門3可作為乘客緊急疏散通道。

端頭門7位于通向軌道旁區域的站臺端部，是供工作人員進出站臺公共區域的通道，也可在列車區間發生區間隧道火災或者故障時作為乘客的疏散通道，端頭門7的功能與結構和應急門基本相同，但端頭門7位于站臺端部，在施工及測試的過程中，其絕緣功能很難得到保證，因而一般情況下，端頭門7與站臺側的屏蔽門進行絕緣設計，使用絕緣材料，在發生事故漏電情況下，當做疏散通道時，保障人身安全。應急門3和端頭門7都裝有安全鎖，平時緊閉安全鎖，達到隔離軌道和候車區域，當需要使用應急門3或者端頭門7時，打開安全鎖，使應急門3和端頭門7達到應急的目的。

滑動門1、固定門2、應急門3以及端頭門7的上方固定連接著門機梁4，滑動門2與門機梁4可滑動連接，門機梁4中間裝有門鎖5，門鎖5包括有鎖體53，鎖體53上方連接有鐵芯55，鐵芯55外包裹著電磁鐵56，鐵芯55在電磁鐵56內可滑動連接，電磁鐵56固定連接有固定支架57上，固定支架57上粘接有傳感器支架，傳感器支架固定有感應裝置551，感應裝置551為微動傳感器，電磁鐵56通電，鐵芯55向上移動觸動微動開關。由于鎖體采用電磁鐵56，芯部采用鐵芯55，通過電磁鐵56通斷電，來控制鐵芯55在電磁體56內部的滑動，從而來控制鐵芯55在電磁鐵內56的運動，近一步控制門鎖的開閉，不需要電機或者其他發動機進行控制，減少了對這些電機的維護和維修費用，作為教學用更為經濟方便。

門機梁4上固定有螺桿軸承座61，螺桿軸承座61內部是軸承結構，內部穿過有螺桿6，螺桿6連接有螺母連接座62，螺母連接座62和滑動門1之間連接有連接片63，利用螺桿6的轉動帶動滑動門1的運動，結構簡單，故障時，可以采用手動轉動螺桿6打開滑動門1，采取緊急措施。

滑動門1的端頭焊接有連接塊64，連接塊64上開設有鎖槽54，鎖體53下方的兩側通過焊接接有與鎖槽54相匹配的側鎖芯52。鎖體53下方中部固定焊接有中芯51，中芯51的長度大于側鎖芯52的長度，滑動門1上焊接有擋片12，當緊鎖時，中芯51抵在擋片12上，鎖體54上方的鎖芯52一部分露出且卡接在鎖體上53；當打開時，中芯51遠離擋片12。

鐵芯55內有感應裝置551，感應裝置551對列車感應，當列車到站并停在允許的誤差范圍內時，通過感應裝置551對電磁鐵進行控制，從而使得控制了門鎖5的開關；門機梁4上有信號接收裝置，信號接收裝置外殼為長方體塑料，信號接收裝置內部固定有信號接收雷達，通過信號雷達的接收的信號來進行控制。信號接收裝置能夠接收站臺發出的信號以及列車上的控制裝置發出的信號，正常情況下站臺發出信號，當控制滑動門1打開或者閉合的站臺信號出現問題故障時，可由司機通過列車上的控制裝置對門機梁4上的信號接收裝置進行信號傳輸，從而達到控制滑動門1的開門以及關門的多重控制。門機梁4上有報警裝置，報警裝置有紅色半球半球形外殼，外表顯眼易被發現，紅色半球形內部通過電線連接有喇叭，喇叭安裝在紅色半球形外殼上，當停靠在站臺的列車需要關門出發時，喇叭會發出警報提醒乘客，列車即將出發，不要再進列車以免造成人身傷害。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。