本發明涉及高速列車檢修，具體涉及一種高速列車頭部登高輔助工裝及方法。

背景技術：

1、這里的陳述僅提供與本發明相關的背景技術，而不必然地構成現有技術。

2、在高速列車刮雨器檢修作業中，列車頭部伸出部分形狀不規則且周邊空間狹窄，這使得常規登車梯難以放置和使用。目前，只能依靠人工徒手攀爬動車組車頭來進行刮雨器及相關部件(如雨刷片、水管等)的更換工作，這種方式不僅作業艱難，而且存在極大的安全隱患。

3、授權公告號為cn219910610u的專利中公開了一種用于列車前端面設備檢修的組合式登高平臺，包括底層平臺、中層平臺和高層平臺，可以方便的快捷的對列車前端面進行檢修，但是上述檢修登高平臺工作時，檢修平臺與列車前端面正前方的導軌配合，列車的前端面為一個豎向面，當應用于高速列車車頭部分檢修時，高速列車的車頭部分為一個近似錐形的結構，檢修平臺為豎向結構，使得檢修平臺上工作人員無法到達車頭上的很多設備，例如刮雨器等，因此上述方案的登高平臺并不適用于高速列車車頭設備例如刮雨器等的檢修。

技術實現思路

1、針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種高速列車頭部登高輔助工裝及方法，避免了工作人員攀爬高速列車車頭，適用于高速列車頭部檢修的登高輔助工作。

2、為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

3、第一方面，本發明的實施例提供了一種高速列車頭部登高輔助工裝，包括第一架體和第二架體，第一架體和第二架體之間設有多個踏板，第一架體和第二架體的底端設有上下分布的上卡板和下卡板，上卡板和下卡板之間形成用于卡入高速列車一側平臺的空間，上卡板設有鎖緊件以將平臺與第一架體和第二架體鎖緊固定，第一架體和第二架體均設有伸縮部件，伸縮部件的伸縮部端部萬向連接有吸盤。

4、可選的，所述第一架體和第二架體包括豎向桿，豎向桿與斜撐桿的底端固定連接，豎向桿與斜撐桿呈設定銳角設置，踏板設置在第一架體和第二架體的斜撐桿之間，豎向桿和斜撐桿的頂端與扶手的底端固定連接。

5、可選的，所述伸縮部件設置在扶手底端與豎向桿、斜撐桿頂端之間。

6、可選的，所述上卡板和下卡板之間的距離大于高速列車一側平臺的厚度。

7、可選的，所述鎖緊件采用鎖緊螺栓，鎖緊螺栓與上卡板螺紋連接。

8、可選的，所述伸縮部件的伸縮部的端部設有連桿，連桿設有球頭，球頭嵌入吸盤設置的球形槽中以使得伸縮部件的伸縮部與吸盤萬向連接。

9、可選的，所述伸縮部件包括上下并排設置的主動伸縮桿和從動伸縮桿，主動伸縮桿和從動伸縮桿的固定部固定連接，其伸縮部通過連接板連接，從動伸縮桿的伸縮部端部萬向連接有吸盤；

10、進一步的，主動伸縮桿采用液壓缸或電動伸縮桿，從動伸縮桿采用機械伸縮桿。

11、可選的，所述吸盤內設有壓力傳感器，壓力傳感器與控制系統連接，控制系統連接有報警裝置。

12、可選的，還包括懸掛吊帶，用于設置在第一架體或第二架體頂部與列車一側平臺上的護欄之間。

13、第二方面，本發明的實施例提供了一種第一方面所述的高速列車頭部登高輔助工裝的工作方法：

14、將所述的高速列車頭部登高輔助工裝置入高速列車頭部的一側，與待檢修設備的位置對應，將上卡板和下卡板分別置入高速列車一側的平臺的上方和下方，通過鎖緊件將上卡板和下卡板與高速列車一側的平臺鎖緊固定，伸縮部件伸出，將吸盤壓在高速列車頭部表面，吸盤與高速列車頭部表面吸附固定，踏板輔助工作人員登高以對高速列車頭部的對應設備進行檢修。

15、本發明的有益效果如下：

16、1.本發明的登高輔助工裝，第一架體和第二架體設置有第一卡板和第二卡板，能夠通過第一卡板和第二卡板與高速列車車頭一側的平臺固定，且設置位置與車頭待檢修的設備的位置對應，使得檢修人員能夠利用踏板登高至方便進行檢修的位置，踏板作為檢修人員的工作平臺，檢修人員無需攀爬車頭，作業更加方便、更加安全，而且工裝設置在車頭的側方，滿足了高速列車車頭任意位置檢修工作的需求，適用于高速列車頭部的檢修操作。

17、2.本發明的登高輔助工裝，通過第一卡板、第二卡板及鎖緊件與列車一側的平臺固定，通過伸縮部件及吸盤與高速列車表面固定，實現了雙側多點固定，保證了工裝在工作過程中的穩定性，進而保證了檢修人員的安全，而且吸盤與伸縮部件的伸縮部萬向連接，吸盤能夠自適應高速列車頭部表面，保證吸附的牢固性。

技術特征：

1.一種高速列車頭部登高輔助工裝，其特征在于，包括第一架體和第二架體，第一架體和第二架體之間設有多個踏板，第一架體和第二架體的底端設有上下分布的上卡板和下卡板，上卡板和下卡板之間形成用于卡入高速列車一側平臺的空間，上卡板設有鎖緊件以將平臺與第一架體和第二架體鎖緊固定，第一架體和第二架體均設有伸縮部件，伸縮部件的伸縮部端部萬向連接有吸盤。

2.如權利要求1所述的一種高速列車頭部登高輔助工裝，其特征在于，所述第一架體和第二架體包括豎向桿，豎向桿與斜撐桿的底端固定連接，豎向桿與斜撐桿呈設定銳角設置，踏板設置在第一架體和第二架體的斜撐桿之間，豎向桿和斜撐桿的頂端與扶手的底端固定連接。

3.如權利要求2所述的一種高速列車頭部登高輔助工裝，其特征在于，所述伸縮部件設置在扶手底端與豎向桿、斜撐桿頂端之間。

4.如權利要求1所述的一種高速列車頭部登高輔助工裝，其特征在于，所述上卡板和下卡板之間的距離大于高速列車一側平臺的厚度。

5.如權利要求1所述的一種高速列車頭部登高輔助工裝，其特征在于，所述鎖緊件采用鎖緊螺栓，鎖緊螺栓與上卡板螺紋連接。

6.如權利要求1所述的一種高速列車頭部登高輔助工裝，其特征在于，所述伸縮部件的伸縮部的端部設有連桿，連桿設有球頭，球頭嵌入吸盤設置的球形槽中以使得伸縮部件的伸縮部與吸盤萬向連接。

7.如權利要求1所述的一種高速列車頭部登高輔助工裝，其特征在于，所述伸縮部件包括上下并排設置的主動伸縮桿和從動伸縮桿，主動伸縮桿和從動伸縮桿的固定部固定連接，其伸縮部通過連接板連接，從動伸縮桿的伸縮部端部萬向連接有吸盤；

8.如權利要求1所述的一種高速列車頭部登高輔助工裝，其特征在于，所述吸盤內設有壓力傳感器，壓力傳感器與控制系統連接，控制系統連接有報警裝置。

9.如權利要求1所述的一種高速列車頭部登高輔助工裝，其特征在于，還包括懸掛吊帶，用于設置在第一架體或第二架體頂部與列車一側平臺上的護欄之間。

10.一種權利要求1-9任一項所述的高速列車頭部登高輔助工裝的工作方法，其特征在于：將所述的高速列車頭部登高輔助工裝置入高速列車頭部的一側，與待檢修設備的位置對應，將上卡板和下卡板分別置入高速列車一側的平臺的上方和下方，通過鎖緊件將上卡板和下卡板與高速列車一側的平臺鎖緊固定，伸縮部件伸出，將吸盤壓在高速列車頭部表面，吸盤與高速列車頭部表面吸附固定，踏板輔助工作人員登高以對高速列車頭部的對應設備進行檢修。

技術總結
本發明涉及一種高速列車頭部登高輔助工裝及方法，包括第一架體和第二架體，第一架體和第二架體之間設有多個踏板，第一架體和第二架體的底端設有上下分布的上卡板和下卡板，上卡板和下卡板之間形成用于卡入高速列車一側平臺的空間，上卡板設有鎖緊件以將平臺與第一架體和第二架體鎖緊固定，第一架體和第二架體均設有伸縮部件，伸縮部件的伸縮部端部萬向連接有吸盤，采用本發明的工裝使得高速列車車頭檢修作業更加安全，滿足了高速列車車頭檢修作業的需求。

技術研發人員：李楷,程廣洋,蘇騰騰,譚大偉,王麟平,王連生,劉國勝,李濤,張魯平,史仍鵬,李安琪,侯向盼,李凡星,劉志鵬,鄭浩
受保護的技術使用者：濟南中車四方軌道交通裝備有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24