專利名稱：折線型碼頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
交通。主要用于大型、超大型船舶。
背景技術(shù)：
自始至今，各港口慣用的均為直線型碼頭，直線型碼頭構(gòu)造簡潔、堅固耐用、通用性強、作業(yè)便利。但這種傳統(tǒng)的設(shè)施模式占用海岸線較長，相對講就是占地較多。占地較多的工程項目以社會發(fā)展看，除可受到國家約束用地的限制外還會產(chǎn)生巨額的整占費用，尤其是繁華地帶或港區(qū)近鄰地段等。因此，將在一定程度上制約大型港口的擴容及新建港口的規(guī)模需求。之外，船舶在變碼頭未變，當今乃至今后船舶大型化是必然的發(fā)展趨勢，而傳統(tǒng)型式的碼頭愈來愈突顯其功能缺陷——大型、超大型船舶不能自主靠離岸。
發(fā)明內(nèi)容為克服用地受限及功能缺陷，本實用新提供一種折線型碼頭。折線型碼頭是將直線式的連續(xù)舶位分解成折段式的獨立舶位，也可稱半島型碼頭。該型碼頭目的之首是讓大型、超大型船舶實現(xiàn)自主靠離岸。其具體方案是以現(xiàn)有直線形岸沿為例，將一段舶位岸沿平移外凸到一定程度，在稍遠處形成一個孤立的單船舶位，然后左右兩側(cè)由140°斜向構(gòu)造將外凸的岸沿與陸基岸沿連成一體，構(gòu)成一個平面呈外凸梯形的港區(qū)平臺。平臺的三個邊， 成為三個孤立的單船舶位；因進港的船型不同，本案所相應(yīng)設(shè)置的舶位長度也不同，其中平行外凸的岸沿最長，為1#舶位。該舶位遠離沿岸陸基且水深域廣，入舶朝向為雙向，用于超大型船舶停靠。左右兩側(cè)斜邊舶位長度次之，為2#舶位。該舶位入口點在1#舶位的端部同屬深水區(qū)，雖舶位前方盡頭是陸基岸沿只能單向入舶，但入口處海域空曠便于調(diào)向，用于大型船舶停靠。1#舶位與2#舶位相交的內(nèi)夾角為140°。折線型碼頭因是半島形，可將原直線型碼頭的兩個舶位轉(zhuǎn)化成三個舶位，可實現(xiàn)多占海少占地，而多占海的量度對海域講應(yīng)是不足于微乎其微，并且是背離近岸向深水伸展有利航道及航行。該型碼頭屬外凸擴展性質(zhì)，擴展的工程難度及結(jié)構(gòu)體量不會太大，也不致對裝卸作業(yè)流程產(chǎn)生制約性的影響。該型碼頭為單元式，每個單元三個舶位。用于繁忙大港時需相應(yīng)增設(shè)舶位單元。折線型碼頭其結(jié)構(gòu)構(gòu)造與現(xiàn)行碼頭大體相同，但為了達到近靠入位又需避免損傷入舶船體，特在舶位各岸沿的側(cè)壁加裝若干個防碰滾輪。滾輪為豎向軸，水平轉(zhuǎn)動，滾輪外露不超過1/3直徑。設(shè)置密度應(yīng)不同，易碰段應(yīng)加密非易碰段適當疏遠。滾輪可采用現(xiàn)有中型裝載機的車輪為基形，外胎為柔性材質(zhì)，平頂光面略帶弧形，內(nèi)胎充氣。滾輪的軸支架為雙肢、板式，軸徑適度加粗；用于防船體碰岸的滾輪分為兩種固定滾輪、滑動滾輪。固定滾輪只負責船幫不與岸沿刮碰，滑動滾輪除有前者作用外還兼有將船體推離岸沿的用途； 固定滾輪安置在結(jié)構(gòu)的腔室內(nèi)。滑動滾輪則安裝在可伸縮進退的滑臂上，滑臂為矩形筒狀， 套裝在矩形的滑筒內(nèi)。滑臂內(nèi)設(shè)有伸縮作功的液壓桿裝置，滾輪的進退由液壓桿驅(qū)動。滑臂內(nèi)設(shè)有用于滑臂伸縮的液壓桿。滑動滾輪伸縮動作由液壓桿驅(qū)動。滑動滾輪的安裝數(shù)量及位置每個舶位至少6個，均分兩組布置在舶位兩端。當船舶離岸起步前，滑動滾輪伸出將船體平移外推或偏離，與岸沿分離成一定的間隔后在艉舵的配合下實現(xiàn)直接自主迅速離
UU碼頭各舶位的入口處設(shè)一個截面為三角形標志燈，向入舶船只發(fā)出“允許駛?cè)搿薄?“禁止駛?cè)搿奔澳哑x正確航線的提示。該碼頭為實現(xiàn)船舶快捷入舶、快捷定舶，特配引航及拉纜專用裝置——接纜車。接纜車以現(xiàn)有小型汽車吊為基形，主要特征是輕型伸縮式臂桿，輕量級的起重能力，臂桿頂端裝有信號燈，信號光源為普通與激光光源。接纜車為流動服務(wù)，每次作業(yè)需兩臺，啟用時應(yīng)約到位。該車作業(yè)內(nèi)容有兩個一是，將靠岸船只的系樁主纜由船上直接傳遞上岸。二是，為入舶船只指示安全入位的基準航線。引航時倆車在舶位兩端將伸縮臂伸向舶位航道的定位點，兩個信號光源的連線構(gòu)成一條與岸沿平行的標識線，入舶船只只需沿正前方的指示線(無需顧及岸沿)駛進即可實現(xiàn)安全到位。本實用新型的有益效果是三者同利1.符合國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。2.可使大型港口實現(xiàn)減少占地。3.大型、超大型船舶實現(xiàn)自主靠離岸的便利。

圖1是超大型、大型船舶自主靠岸演示圖圖2是接纜車引航時作業(yè)狀態(tài)示意圖圖3是接纜車側(cè)立面示意圖圖4是滑動滾輪(伸出狀態(tài))構(gòu)造示意圖圖5是無制動固定滾輪側(cè)面示意圖圖6是有制動固定滾輪側(cè)面示意圖圖7是各種滾輪、舶位入口標志燈，平面布置示意圖圖8是標志燈側(cè)立面示意圖圖中所注1. 1#舶位。2.2#舶位。3.舶位入口。4.無制動固定滾輪。5.有制動固定滾輪。6.滾輪軸支架。7.輪軸。8.輪胎。9.滑筒。10.滑臂。11.液壓桿。12.滾輪制動蹄。13.接纜車。14.伸縮式臂桿。15.引航信號燈。16.標志燈。17.燈面。18.陸基岸沿。19.滑動滑輪。
具體實施方式
該型碼頭由平臺式(圖1)構(gòu)筑物及相關(guān)功能裝置(圖2、圖7)構(gòu)成。基本構(gòu)造形式及作用、要求如下一.平臺結(jié)構(gòu)構(gòu)造及滾輪設(shè)置要求平臺式碼頭主體結(jié)構(gòu)以參照同類設(shè)施構(gòu)成，但由于半島形特征與常規(guī)型在結(jié)構(gòu)體系形式有所差異，設(shè)計時應(yīng)對1#舶位(1)在縱向抗沖擊能力方面應(yīng)作重點考慮。各滾輪的安置布局除有可靠的構(gòu)造措施保證外還需考慮便于拆裝及防雨。具體構(gòu)造及要求1.舶位數(shù)量及長度三個舶位長度不同。其中1#舶位(1)設(shè)一個，長450-500m 用于接收超大型兼大型船舶。2#舶位(2)設(shè)兩個，長300-350m用于接收大型兼中型船舶。(該文舉例船型及數(shù)據(jù)是為表述方案意圖而假設(shè))2. 1#、2#舶位設(shè)施的設(shè)置及目的1#與2#的內(nèi)夾角為140° (圖1)。這個開敞性的構(gòu)造角度有對1#舶位(1)堅固性的支持作用。折線形的岸沿并不影響三個舶位的門吊軌道的連通，角度有對1#舶位(1)堅固性的支持作用。折線形的岸沿并不影響三個舶位的門吊軌道的連通，與直角形岸沿相比，也可避免或減少近角區(qū)產(chǎn)生頻繁交插作業(yè)的干擾； 夾角折點處設(shè)醒目的舶位入口標志燈(16)。以防船只在入口處發(fā)生誤撞岸沿。2#舶位(2) 因末端是陸基岸沿(18)，需設(shè)柔性防撞設(shè)施，以防萬一入舶船只因失控而船頭撞岸。3.滾輪的設(shè)置及應(yīng)用固定滾輪，在入口處開始布置，間距約10m_15m，該布點若有滑動滾輪占用時不再重復(fù)設(shè)置。滑動滾輪(19)，每端至少3個(必要時中間也應(yīng)少量加設(shè)，以減輕外推時對船體頂撞的作用傷害)連續(xù)布置，其首輪定位以能接觸平面船幫為起點。當船舶啟航前，滑動滾輪或齊動或單動將船體外推平移或偏移。滑動滾輪的伸出長度應(yīng)以達到最小安全距離為底限。各滾輪的外露程度以輪徑的1/3為宜，以減小對沖擊物的阻止性。各滾輪的豎向位置應(yīng)在一條平線上，條件允許的情況下盡量靠上為好；舶位入口處的固定滾輪(4)為無制動滾輪，兩端滑動滾輪(19)組之間的固定滾輪( 為有制動滾輪。二.功能裝置構(gòu)造及作用目的該碼頭功能裝置包括滾輪(無制動固定滾輪、 有制動固定滾輪、滑動滾輪)，標志燈，接纜車。其中1.固定滾輪固定滾輪G、5)的輪子可采用或參照現(xiàn)有中型裝載機的輪型。外圓直徑應(yīng)1. 5m左右，輪胎頂寬不小于500mm平頂光面略帶弧度有較好彈性及柔性，內(nèi)胎氣壓適中，以盡量擴大接觸面并不擦傷船體漆面；固定滾輪由輪胎(8)、輪軸(7)、滾輪軸架(6) 及滾輪制動裝置(1 構(gòu)成。其軸徑及軸支架的受力以承受最大船型為準。輪轂需加強或采用雙轂，以抵抗在承受水平力的同時遭受船體起浮的豎向作用力，因此，軸支架也要采用雙肢、板式；固定滾輪的制動裝置由制動蹄(1 與小型氣動或夜壓機械構(gòu)成，為統(tǒng)一聯(lián)動操縱。當船舶裝卸作業(yè)時將中段的滾輪固定，以限制船體縱向的滑動。2.滑動滾輪滑動滾輪(19)的輪體與固定滾輪(4、幻相同，但不設(shè)制動裝置。滑動滾輪由滾輪與滑動構(gòu)造組成。滑動構(gòu)造由滑筒(9)、滑臂(10)、液壓桿(11)組成。滑筒為矩形方筒，長度以收置滑臂復(fù)位為準，前端敞口后端封閉(圖4)。滑臂為矩形方筒，截面與滑筒內(nèi)腔吻合(A-A剖面)，后端敞口前端在不影響滾輪轉(zhuǎn)動的位置將中間部分封堵，封堵處為液壓桿的前支點，滑臂的長度以達到需用要求為定。液壓桿(11)設(shè)在滑臂正中，后支點設(shè)在滑筒的后端底板。液壓桿裝置的配置由設(shè)計酌定。3.舶位入口標志燈標志燈(16)截面為正三角形，面寬an左右，高度不低于 15m，燈面豎向高: 位于上部(下部可用作監(jiān)控、調(diào)度值班室)，安裝在兩舶位入口的折角處 (3)，棱角朝外海。燈面(17)只限映對航道的兩面發(fā)光，其光源色彩為綠、黃、紅三色。當舶位正常“允許駛?cè)搿睍r由綠、黃兩色交替變換，“禁止駛?cè)搿被蛐杞o2#舶位避讓時，由紅色慢速滅、開閃爍；必要時在該燈頂部加設(shè)激光探測裝置，探測距離不超過500m。該裝置射線是虛擬的岸沿縱向延長線，啟用時與“允許駛?cè)搿毙盘柾酱蜷_，當船舶進入入舶定向區(qū)時，如果船體超越舶位縱向虛擬線時，標志燈“允許駛?cè)搿钡男盘柈敿醋詣忧袚Q成的紅色，并疾速閃爍以示“您已偏離正確航線”的警告。4.接纜車接纜車(1 以輕型汽車吊為基形(最好不設(shè)操縱室，在駕駛室操縱)，不需要較大的功率及無關(guān)的配置，但應(yīng)適當加重底盤的配重，因必需有抗強風吹翻的能力。支腿最好不設(shè)，如必需設(shè)支腿時應(yīng)采用快放式。伸縮臂桿(14)以盡量輕型為主，全部伸出后能有拖回系舶纜繩即可。伸縮臂最大伸長約30m，負重能力的剛度僅滿足最大接纜負荷為宜；伸縮臂的頂端設(shè)有引航信號燈(15)，光源為普通閃光及激光閃光兩種。兩個接纜車的信號光源點，連成一條指定的安全駛?cè)氲闹芯€標識。能見度較差時啟用激光光源向空中掃描，將標識線變成一幅垂向的光學(xué)屏幕。信號燈的供電電源如采用電纜不便時，可考慮采用蓄電池與燈具一體的方式，由車載或地面裝置充電；接纜車要有90° (T字形)不收桿而挑桿行走的能力。接纜車引航時，一臺站停在舶位入口，另一臺根據(jù)能見度情景而確定兩者間的距離。伸縮臂與岸沿成90°伸入航道(圖2)，伸出長度及高度按指令及滿足船舶視別要求。 該型碼頭方案也存在一定的通用性及投資性缺陷如必需有符合船舶港外機動的水域。又如，港區(qū)需設(shè)左右兩條入港航道，否則就需擴大港池面積范圍，加大了防波提的工
口旦
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權(quán)利要求1.一種折線型碼頭，其特征是平面呈外凸梯形的港區(qū)平臺(1、2)，平臺的三個邊為三個獨立的單船舶位，舶位各岸沿的側(cè)壁裝有若干防碰滾輪G、5)，各舶位的入口處C3)設(shè)有截面為三角形標志燈(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種折線型碼頭，其特征是用于船舶停靠的1#舶位⑴與2# 舶位(2)相交的內(nèi)夾角為140°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種折線型碼頭，其特征是用于防船體碰岸的兩種滾輪，固定滾輪(4、)，滑動滾輪(5)
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種折線型碼頭，其特征是用于滑臂作功行程的矩形滑筒 (9)，用于推出收回滾輪的滑臂(10)，用于滑臂伸縮的液壓桿(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種折線型碼頭，其特征是用于向入舶船只發(fā)出“允許駛?cè)搿薄?“禁止駛?cè)搿奔啊澳哑x正確航線”提示的標志燈，三棱柱形，截面為正三角形(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種折線型碼頭，其特征是用于傳遞纜繩及入舶引航接纜車的伸縮式臂桿(14)，信號燈(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種折線型碼頭，其特征是用于接纜車信號燈不同能見度的兩種光源，普通光源、激光光源。
專利摘要本實用新型涉及一種折線型碼頭。折線型碼頭是將直線式的連續(xù)舶位分解成折段形的獨立舶位，也可稱半島型碼頭。該型碼頭目的之首是讓大型、超大型船舶實現(xiàn)自主靠離岸。其具體方案是以現(xiàn)有直線型岸沿為例，將一段舶位岸沿平移外凸到一定程度，在稍遠處形成一個孤立的單船舶位，然后左右兩側(cè)由140°斜向構(gòu)造將外凸的岸沿與陸基岸沿連成一體，構(gòu)成一個平面呈梯形的港區(qū)平臺，平臺的三個邊，既為三個孤立的單船舶位。各舶位均配(設(shè))有為船舶提供快捷、安全服務(wù)的接纜、引航等裝置及設(shè)施。折線型碼頭因是半島形，可多占海少占地，并且結(jié)構(gòu)擴展規(guī)模不會太大，也不會對裝卸作業(yè)產(chǎn)生制約性影響。
文檔編號E02B3/20GK202187314SQ20112010851
公開日2012年4月11日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者李賀清 申請人:李賀清