專(zhuān)利名稱：一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種海上人工島施工工藝，尤其涉及一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法。
背景技術(shù)：
人工島一般為在近岸淺海水域中人工建造的陸地，作為進(jìn)行海上作業(yè)或其他用途的場(chǎng)所，大多有棧橋或海底隧道與岸相連。現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)的沿海國(guó)家，濱海一帶人口密集、城市擁擠，使得進(jìn)一步發(fā)展和建設(shè)新企業(yè)及公用設(shè)施受到很大限制，原有城市本身的居住、交通、噪聲、水與空氣污染等問(wèn)題也很難解決。因此，興建人工島，改變或改善了上述難題。人工島是利用海洋空間的方式之一，也是一種新興的海洋工程。中國(guó)港珠澳大橋香港人工島(HKBCF)是港珠澳大橋香港連接線的一個(gè)重要組成部分，經(jīng)過(guò)赤臘角機(jī)場(chǎng)連接屯門(mén)及大嶼山，占地面積約150萬(wàn)平米。該人工島填海工程作為港珠澳大橋配套工程，工程的進(jìn)度、質(zhì)量和安全關(guān)系到整個(gè)大橋的建設(shè)與發(fā)展，順利的實(shí)施本項(xiàng)目，對(duì)整個(gè)港珠澳大橋的建設(shè)有著堅(jiān)實(shí)的鋪墊作用。該人工島通過(guò)在格型鋼板樁大圓筒加防波堤形成的圍堰內(nèi)回填填料而成。參見(jiàn)

圖1，其格型鋼板樁島壁結(jié)構(gòu)軸線長(zhǎng)度約5.1km，共有格型鋼板樁大圓筒(101)134只，直徑分別為26.9m和31.194m。主格101 (即格型鋼板樁大圓筒)與主格相連的副格102共133組，分別為:①直徑26.9m主格之間的副格直徑為10.976m，共55組(110片)，單片副格由33塊鋼板樁組成；②直徑31.194m主格之間的副格直徑為15.96m，共77組(154片)，單片副格由46塊鋼板樁組成；③直徑26.9m主格與直徑31.194m主格之間的副格直徑為16.296m，共I組(2片)，單片副格由47塊鋼板樁組成。同時(shí)，本工程采用YSP-FXL型直腹式鋼板樁，材質(zhì)為S355，長(zhǎng)度23.6 37.lm，其公稱寬度為500mm，腹板厚度為12.7mm，轉(zhuǎn)角為10°，理論重量為77.2kg/m。在進(jìn)行格型鋼板樁大圓筒施工前，應(yīng)首先完成碎石墊層、土工布和碎石樁的施工，待碎石樁施工一段作業(yè)面后方可進(jìn)行格型鋼板樁大圓筒的施工，格型鋼板樁大圓筒安裝完成后，應(yīng)24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行筒內(nèi)填料回填工作。兩只相鄰格型鋼板樁大圓筒主格安裝完成并回填完成后，方可進(jìn)行副格施工。上述工程在施工過(guò)程中主要有五大難點(diǎn):1)施工區(qū)域限高。2)水深淺。3)地質(zhì)條件差，使得樁長(zhǎng)較長(zhǎng)。4)完全離岸作業(yè)，海上環(huán)保要求高。5)工期緊。基于這種“上下左右都受限制”的現(xiàn)場(chǎng)條件及工期要求，格型鋼板樁大圓筒主格施工選擇了一種“1/4陸上預(yù)拼、水上組合散打”的工藝。該工藝通過(guò)預(yù)先拼裝主格板樁1/4圓筒，得到相應(yīng)的1/4圓鋼板樁組裝片；再將拼裝好的1/4圓鋼板樁組裝片和加工好的合攏樁運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)；最終在施工現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)專(zhuān)用起重船錨泊在島壁內(nèi)側(cè)，單側(cè)吊裝4個(gè)1/4圓鋼板樁組裝片，再將島壁外側(cè)鋼板樁組裝片分別旋轉(zhuǎn)就位，從而完成一個(gè)格體的鋼板樁整體拼裝；一個(gè)格體鋼板樁拼裝完成后，采用振動(dòng)錘逐步、分層振沉至設(shè)計(jì) 高程。由于主格板樁1/4圓筒高23.6 37.1m不等，再加上現(xiàn)場(chǎng)吊裝條件的限制，1/4大圓筒預(yù)拼件(即1/4圓鋼板樁組裝片)需直立運(yùn)輸，運(yùn)輸船舶載荷高度需達(dá)到38m左右，且預(yù)拼件運(yùn)輸過(guò)程中為懸掛式，因此，預(yù)拼件運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性、運(yùn)輸船舶的自身穩(wěn)定性、拖航方式為亟需要解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)高度在23.6 37.1m之間的主格板樁1/4圓筒在遠(yuǎn)程海運(yùn)過(guò)程中在穩(wěn)定性、運(yùn)輸船舶的自身穩(wěn)定性、拖航方式等方面所存在的問(wèn)題，而提供一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法。該運(yùn)輸方案能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，保證船舶運(yùn)輸穩(wěn)定性和安全性。為來(lái)達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法:該運(yùn)輸方法包括如下步驟:
(I)在運(yùn)輸船上設(shè)置運(yùn)輸支架，所述支架固設(shè)在運(yùn)輸船的甲板上，并呈兩舷縱向?qū)ΨQ裝載；(2)利用鋼板樁在運(yùn)輸支架上完成主格板樁1/4圓筒的拼裝，得到相應(yīng)的1/4圓鋼板樁組裝片；(3)利用拖船將安置有1/4圓鋼板樁組裝片的運(yùn)輸船拖運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)例中，所述運(yùn)輸船為甲板承載貨物:甲板上安裝四個(gè)運(yùn)輸支架，每個(gè)重約180t，總重720t，每個(gè)運(yùn)輸支架共有6層平臺(tái)，采用電焊焊接工藝與運(yùn)輸船甲板連接。進(jìn)一步的，所述運(yùn)輸支架采用立柱鋼桁架結(jié)構(gòu)，每個(gè)支架共7根立柱，在運(yùn)輸支架的平面布置上:一根立柱在中心,其余六根立柱中每三根一組對(duì)稱分布中間立柱的兩側(cè),且兩側(cè)的三根立柱均按1/4圓鋼板樁的弧度布置；運(yùn)輸支架上下共設(shè)6層平臺(tái)，立柱底部與運(yùn)輸船甲板焊接連接，平臺(tái)梁及平臺(tái)桁架均與立柱焊接連接，每個(gè)平臺(tái)兩側(cè)為支撐1/4圓鋼板樁的弧形梁，中間為鋼管桁架，頂層弧形梁外側(cè)設(shè)鋼板樁掛鉤。進(jìn)一步的，所述步驟(2)在拼裝主格板樁1/4圓筒時(shí)，采用掛鉤將鋼板樁掛在運(yùn)輸支架上，在運(yùn)輸支架的上、下兩處布置有T型鉤，鋼板樁每隔6片在相應(yīng)位置焊接T型槽，用來(lái)將鋼板樁與運(yùn)輸支架鎖定；鋼板樁預(yù)拼裝片拼裝完成后，在預(yù)拼裝片兩側(cè)自上而下每隔15m布置有緊固裝置，采用緊固螺栓將預(yù)拼裝片與運(yùn)輸支架連接，確保預(yù)拼裝片在運(yùn)輸途中不會(huì)晃動(dòng)。再進(jìn)一步的，所述主格板樁1/4圓筒拼裝的詳細(xì)步驟如下:(11)起吊第一根鋼板樁，并懸掛在運(yùn)輸船支架頂部的弧形梁上；(12)起吊下一根鋼板樁，插入前一根板樁的鎖扣內(nèi)，并懸掛在運(yùn)輸支架頂部的弧形梁上；(13)根據(jù)步驟(12)以此起吊鋼板樁至相應(yīng)的拼裝位置，完成主格板樁1/4圓筒的拼裝，得到相應(yīng)的1/4圓鋼板樁組裝片；(14)在預(yù)拼裝片兩側(cè)自上而下每隔15m布置有緊固裝置，采用緊固螺栓將預(yù)拼裝片與運(yùn)輸支架連接，確保預(yù)拼裝片在運(yùn)輸途中不會(huì)晃動(dòng)。進(jìn)一步的，所述步驟(3)進(jìn)行拖運(yùn)運(yùn)輸船時(shí)，采用吊拖與綁拖結(jié)合的方式運(yùn)輸。
再進(jìn)一步的，所述運(yùn)輸船為非自航駁，采用拖輪作為航行動(dòng)力船拖運(yùn)。拖運(yùn)時(shí)，采用一條主拖輪以常規(guī)方式吊拖或綁拖，主拖輪與運(yùn)輸船之間采用專(zhuān)用拖纜相連；一條輔助拖輪在運(yùn)輸船一側(cè)尾部以常規(guī)方式綁拖，輔助拖輪艏、艉專(zhuān)用拖纜綁在運(yùn)輸船系纜柱上，輔助拖輪兼起護(hù)航作用。本發(fā)明提供的格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法在實(shí)際使用中具有以下優(yōu)點(diǎn):I)有效解決格型鋼板樁大圓筒施工困難的問(wèn)題。2)利用運(yùn)輸船直接作為1/4圓筒鋼板樁拼裝場(chǎng)地一部分，減少了拼裝件落駁的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了船舶承載運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性，并節(jié)省拼裝場(chǎng)地陸域面積。既節(jié)省了成本，又增加了運(yùn)輸安全性。3)采用“船架一體化”工藝，確保了運(yùn)輸時(shí)船舶及貨物的穩(wěn)定。4)采用“鋼板樁掛錨相結(jié)合”的方式有效解決了運(yùn)輸過(guò)程中鋼板樁預(yù)拼裝片的穩(wěn)定問(wèn)題。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。圖1為本發(fā)明中人工島中鋼板樁格柵平面布置圖；圖2為本發(fā)明中運(yùn)輸船運(yùn)輸支架平面布置示意圖；圖3為本發(fā)明中運(yùn)輸支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明中鋼板樁T型鉤鎖定裝置示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。采用格型鋼板樁大圓筒加防波堤形成的圍堰內(nèi)回填填料而形成人工島的格型鋼板樁島壁的施工過(guò)程中，根據(jù)施工工藝需預(yù)先拼裝得到的1/4圓鋼板樁組裝片，但是格型鋼板樁大圓筒的直徑分別為26.9m和31.194m,且主格板樁1/4圓筒高23.6 37.1m不等(即采用鋼板樁的長(zhǎng)度)，再加上現(xiàn)場(chǎng)吊裝條件的限制，使得1/4大圓筒預(yù)拼件(B卩1/4圓鋼板樁組裝片)需直立運(yùn)輸，運(yùn)輸船舶載荷高度需達(dá)到38m左右，且預(yù)拼件運(yùn)輸過(guò)程中為懸掛式。如此巨大尺寸的1/4大圓筒預(yù)拼件在運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性、運(yùn)輸船舶的自身穩(wěn)定性以及拖航方式等方面均存在風(fēng)險(xiǎn)。雖然超高件遠(yuǎn)程海運(yùn)是有的，但載貨都是穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，而本發(fā)明中涉及到的超高、異形、不穩(wěn)固的1/4大圓筒預(yù)拼件若采用常規(guī)的拖運(yùn)方式將無(wú)法完成拖運(yùn)。為此，本發(fā)明針對(duì)1/4大圓筒預(yù)拼件的特點(diǎn)，提供一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方案，該方案采用了“船架一體化”與“板樁掛錨相結(jié)合”的工藝確保圓筒穩(wěn)定，支架設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮船舶運(yùn)輸穩(wěn)定性。同時(shí)，甲板駁運(yùn)輸多個(gè)超高鋼板樁1/4大圓筒預(yù)拼裝件時(shí)，采用吊拖與綁拖結(jié)合的方式運(yùn)輸，邦拖拖輪兼起護(hù)航作用，確保航行穩(wěn)定。針對(duì)上述原理 ，本發(fā)明的具體實(shí)施過(guò)程如下:
一、確定超高格型鋼板樁1/4大圓筒預(yù)拼件長(zhǎng)途水運(yùn)的條件根據(jù)1/4大圓筒預(yù)拼件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確定1/4大圓筒預(yù)拼件水上運(yùn)輸必須滿足以下條件:(I)具備18000噸級(jí)駁船運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)的航道；(2)盡可能減少拼裝件落駁的環(huán)節(jié)；(3)運(yùn)輸船必須滿足定傾穩(wěn)定要求；(4)能滿航道上相應(yīng)大橋凈空高度要求。若上述條件能夠滿足，即可實(shí)施超高格型鋼板樁1/4大圓筒預(yù)拼件長(zhǎng)途水運(yùn)。為減少拼裝件落駁的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)船舶承載運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性，并節(jié)省拼裝場(chǎng)地陸域面積，本發(fā)明直接在鋼板樁預(yù)拼件專(zhuān)用運(yùn)輸船上設(shè)置固定的運(yùn)輸支架作為拼裝場(chǎng)地。既節(jié)省了成本，又增加了運(yùn)輸安全性。二、選擇專(zhuān)用運(yùn)輸船

主格運(yùn)輸船采用:一條12000t級(jí)運(yùn)輸船，長(zhǎng)118米(有效裝載長(zhǎng)度105米)，有效寬28米，型深7.8米，滿載吃水5.5米，全船可調(diào)載，每小時(shí)1600方。一條18000t級(jí)甲板駁運(yùn)輸船:總長(zhǎng)125米(有效裝載長(zhǎng)度110米)，有效寬35米，型深7.5米，滿載吃水5.3米，可調(diào)載，每小時(shí)2000方。三、安裝運(yùn)輸支架I)總體配置主格運(yùn)輸船上布置有4組運(yùn)輸支架，可以吊安8片1/4圓預(yù)拼裝片，可以滿足現(xiàn)場(chǎng)2格主格的施工，副格運(yùn)輸船上為4組運(yùn)輸支架，可以吊安8片整片，可以滿足現(xiàn)場(chǎng)4組副格的施工。2)運(yùn)輸支架配置參見(jiàn)圖2，主格運(yùn)輸200為甲板承載貨物:甲板201上運(yùn)距安裝四個(gè)運(yùn)輸支架300，每個(gè)運(yùn)輸支架300采用電焊焊接工藝與運(yùn)輸船甲板201連接。四個(gè)運(yùn)輸支架上安裝8片1/4圓主格鋼板樁(每個(gè)1/4圓重約150t，跨距22m,高23.6 37.1m不等，共八個(gè)，最大總重1200t)，兩舷縱向?qū)ΨQ裝載。參見(jiàn)圖3，每個(gè)運(yùn)輸支架300高37.2m，共有6層平臺(tái)，重約180t，每個(gè)運(yùn)輸支架通過(guò)7根立柱直接焊于主甲板上，使支架與船體合為一體。整個(gè)運(yùn)輸支架采用立柱鋼桁架結(jié)構(gòu)。每個(gè)支架共7根立柱，在運(yùn)輸支架的平面布置上:一根立柱在中心,其余六根立柱中每三根一組對(duì)稱分布中間立柱的兩側(cè),且兩側(cè)的三根立柱均按1/4圓鋼板樁的弧度布置(同心圓)。運(yùn)輸支架上下共設(shè)6層平臺(tái)。立柱底部與運(yùn)輸船甲板焊接連接，平臺(tái)梁及平臺(tái)桁架均與立柱焊接連接。每個(gè)平臺(tái)兩側(cè)為支撐1/4圓鋼板樁的弧形梁，中間為鋼管桁架，頂層弧形梁外側(cè)設(shè)鋼板樁掛鉤。每個(gè)支架頂層弧形梁頂設(shè)可以90°轉(zhuǎn)動(dòng)的T型掛鉤，鋼板樁采用三角板作為專(zhuān)用吊板吊裝，第一根鋼板樁起吊后，三角板直接擱置在弧形梁頂T型掛鉤上，并插好T型銷(xiāo)作為下片鋼板樁拼接時(shí)的基準(zhǔn)。起吊下一根鋼板樁，插入前一根板樁的鎖扣內(nèi)，并懸掛在運(yùn)輸支架頂部弧形梁掛鉤上，依次完成主格板樁1/4圓筒的拼裝，得到相應(yīng)的1/4圓鋼板樁組裝片。
3)支架穩(wěn)定由此形成的支架具有非常好的承載力及穩(wěn)定性，能夠在橫風(fēng)8級(jí)，風(fēng)速v=20.7m/s的情況下，根據(jù)BS6399-2進(jìn)行風(fēng)力計(jì)算，運(yùn)輸船在5°、10°、15°三種傾角狀態(tài)下的主格超高運(yùn)輸結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定都能夠滿足要求，即運(yùn)輸船工裝在5°、10°、15°時(shí)均滿足承載力和穩(wěn)定性要求。4)船舶穩(wěn)定本實(shí)例中的兩條不同的甲板駁進(jìn)行B工況穩(wěn)性計(jì)算，校核裝載工裝支架和1/4圓筒鋼板樁運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)性，按照中國(guó)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則(2011)對(duì)非自航海駁的相關(guān)要求進(jìn)行；強(qiáng)度校核部分依據(jù)中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》(2006)的相關(guān)要求進(jìn)行，其計(jì)算結(jié)果均滿足要求。5)鋼板樁胎架運(yùn)輸系固按照中國(guó)船級(jí)社1997年《海上拖航指南》和中華人民共和國(guó)海事局2011年《國(guó)內(nèi)航行船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》對(duì)沿海航區(qū)的要求進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算船舶垂蕩、縱搖和橫搖產(chǎn)生的作用力，據(jù)此確定系固方式及桿件大小，并滿足規(guī)范要求。本工程采用支架的7根立柱直接焊于主甲板上，以焊縫的剪力克服支架水平滑動(dòng)力，以焊縫的系固力克服支架橫向翻轉(zhuǎn)力矩，經(jīng)計(jì)算，均滿足規(guī)范要求。四、運(yùn)輸船直接作為板樁拼裝場(chǎng)地一部分，進(jìn)行1/4圓筒鋼板樁預(yù)拼裝本實(shí)例利用運(yùn)輸船，直接作為1/4圓筒鋼板樁水域拼裝場(chǎng)地，減少了拼裝件落駁的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了船舶承載運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性，并節(jié)省拼裝場(chǎng)地陸域面積。既節(jié)省了成本，又增加了運(yùn)輸安全性。對(duì)于1/4圓筒鋼板樁預(yù)拼裝的`過(guò)程如下:(I)在運(yùn)輸船上進(jìn)行支架加工，并通過(guò)中國(guó)船級(jí)社拖航認(rèn)定；(2)運(yùn)輸船系泊于板樁拼裝碼頭前沿；(3)起吊第一根鋼板樁，并懸掛在運(yùn)輸船支架頂部的弧形梁上；(4)起吊下一根鋼板樁，插入前一根板樁的鎖扣內(nèi)，并懸掛在運(yùn)輸支架頂部的弧形梁上；(5)根據(jù)步驟4依次起吊所得到的鋼板樁至相應(yīng)的拼裝位置，完成主格板樁1/4圓筒的拼裝，得到相應(yīng)的1/4圓鋼板樁組裝片；(6)在預(yù)拼裝片兩側(cè)自上而下每隔15m布置有緊固裝置，采用緊固螺栓將預(yù)拼裝片與運(yùn)輸支架連接，確保預(yù)拼裝片在運(yùn)輸途中不會(huì)晃動(dòng)。參見(jiàn)圖4，為確保1/4圓筒鋼板樁組裝片在運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)固，采用鋼板樁“掛錨相結(jié)合”的方法。鋼板樁拼裝時(shí)，采用掛鉤將鋼板樁掛在運(yùn)輸支架上，在運(yùn)輸支架的上、下兩處布置有T型鉤，鋼板樁每隔6片在相應(yīng)位置焊接T型槽，用來(lái)將鋼板樁與運(yùn)輸支架鎖定。鋼板樁預(yù)拼裝片拼裝完成后，在預(yù)拼裝片兩側(cè)自上而下每隔15m布置有緊固裝置，采用緊固螺栓將預(yù)拼裝片與運(yùn)輸支架連接，確保預(yù)拼裝片在運(yùn)輸途中不會(huì)晃動(dòng)。通過(guò)上述方案在主格運(yùn)輸上完成8片1/4圓主格鋼板樁的拼裝或8片副格的拼裝。五、拖運(yùn)運(yùn)輸船滿載運(yùn)輸船駛向施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí):
拖航方式1:三航拖6001輪(或三航拖3005)吊拖(主拖)，中瑞拖6輔助編隊(duì)作業(yè)及輔助拖航(綁拖)、護(hù)航，水面以上最大高度為39.8m，最大寬度為35m，部分航次最大拖帶長(zhǎng)度為235m。該方式中，運(yùn)輸船為非自航駁，采用拖輪作為航行動(dòng)力船拖運(yùn)。拖運(yùn)時(shí)，采用一條主拖輪以常規(guī)方式吊拖，主拖輪艉部專(zhuān)用拖纜與運(yùn)輸船艏部系纜柱相連；一條輔助拖輪在運(yùn)輸船一側(cè)尾部以常規(guī)方式綁拖，輔助拖輪艏、艉專(zhuān)用拖纜綁在運(yùn)輸船系纜柱上，輔助拖輪兼起護(hù)航作用。拖航方式2:三航拖6001輪(或三航拖3005)綁拖(主拖)，中瑞拖6輔助編隊(duì)作業(yè)及輔助拖航(綁拖或頂推)、護(hù)航，水面以上最大高度為39.8m，最大寬度為40.5m48m，拖帶長(zhǎng)度為135m。該方式中，運(yùn)輸船為非自航駁，采用拖輪作為航行動(dòng)力船拖運(yùn)。拖運(yùn)時(shí)，采用一條主拖輪以常規(guī)方式綁拖，主拖輪在運(yùn)輸船一側(cè)尾部以常規(guī)方式綁拖，主拖輪艏、艉專(zhuān)用拖纜綁在運(yùn)輸船系纜柱上。一條輔助拖輪在運(yùn)輸船另一側(cè)尾部以常規(guī)方式綁拖，輔助拖輪艏、艉專(zhuān)用拖纜綁在運(yùn)輸船系纜柱上。在運(yùn)輸船進(jìn)入相關(guān)水域(如香港水域)后，可換由當(dāng)?shù)匾凰?600匹ZP型大馬力拖輪及兩艘1200匹馬力拖輪輔助(施工現(xiàn)場(chǎng)港作船)接拖，直接進(jìn)入施工點(diǎn)就位。當(dāng)運(yùn)輸船上的預(yù)裝組片移除后，空載的運(yùn)輸直接由相應(yīng)的拖輪拖帶空駁回到預(yù)裝碼頭。由上實(shí)例可知，本發(fā)明提供的方案采用“船架一體化”工藝，確保運(yùn)輸時(shí)支架穩(wěn)定。運(yùn)輸支架高37.2m,共有6層平臺(tái)，采用焊接工藝與運(yùn)輸船甲板固定。并且，將運(yùn)輸船直接作為板樁拼裝場(chǎng)地一部分。利用運(yùn)輸船，直接作為1/4圓筒鋼板樁水域拼裝場(chǎng)地，減少了拼裝件 落駁的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了船舶承載運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性，并節(jié)省拼裝場(chǎng)地陸域面積。既節(jié)省了成本，又增加了運(yùn)輸安全性。同時(shí)，本發(fā)明還采用“鋼板樁掛錨相結(jié)合”的方式解決運(yùn)輸過(guò)程中鋼板樁預(yù)拼裝片的穩(wěn)定問(wèn)題。運(yùn)輸支架共有6層平臺(tái)，采用焊接工藝與運(yùn)輸船甲板固定。鋼板樁拼裝時(shí)，采用掛鉤將鋼板樁掛在運(yùn)輸支架上，在運(yùn)輸支架的上、下兩處布置有T型鉤，鋼板樁每隔6片在相應(yīng)位置焊接T型槽，用來(lái)將鋼板樁與運(yùn)輸支架鎖定。鋼板樁預(yù)拼裝片拼裝完成后，在預(yù)拼裝片兩側(cè)自上而下每隔15m布置有緊固裝置，采用緊固螺栓將預(yù)拼裝片與運(yùn)輸支架連接，確保預(yù)拼裝片在運(yùn)輸途中不會(huì)晃動(dòng)。最后，本發(fā)明在甲板駁運(yùn)輸多個(gè)超高鋼板樁1/4大圓筒預(yù)拼裝件時(shí)，采用吊拖與綁拖結(jié)合的方式運(yùn)輸，邦拖拖輪兼起護(hù)航作用。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法，其特征在于，所述運(yùn)輸方法包括如下步驟: (1)在運(yùn)輸船上設(shè)置運(yùn)輸支架，所述支架固設(shè)在運(yùn)輸船的甲板上，并呈兩舷縱向?qū)ΨQ裝載； (2)利用鋼板樁在運(yùn)輸支架上完成主格板樁1/4圓筒的拼裝，得到相應(yīng)的1/4圓鋼板樁組裝片； (3)利用拖船將安置有1/4圓鋼板樁組裝片的運(yùn)輸船拖運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法，其特征在于，所述運(yùn)輸船為甲板承載貨物:甲板上安裝四個(gè)運(yùn)輸支架，每個(gè)重約180t，總重720t，每個(gè)運(yùn)輸支架共有6層平臺(tái)，采用電焊焊接工藝與運(yùn)輸船甲板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法，其特征在于，所述運(yùn)輸支架采用立柱鋼桁架結(jié)構(gòu)，每個(gè)支架共包括七根立柱，在平面布置上為:一根立柱在中心,其余六根立柱中每三根一組對(duì)稱分布中間立柱的兩側(cè),且兩側(cè)的三根立柱均按1/4圓鋼板樁的弧度布置；運(yùn)輸支架上下共設(shè)6層平臺(tái)，立柱底部與運(yùn)輸船甲板焊接連接，平臺(tái)梁及平臺(tái)桁架均與立柱焊接連接，每個(gè)平臺(tái)兩側(cè)為支撐1/4圓鋼板樁的弧形梁，中間為鋼管桁架，頂層弧形梁外側(cè)設(shè)鋼板樁掛鉤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法，其特征在于，所述步驟(2)在拼裝主格板樁1/4圓筒時(shí)，采用掛鉤將鋼板樁掛在運(yùn)輸支架上，在運(yùn)輸支架的上、下兩處布置有T型鉤，鋼板樁每隔6片在相應(yīng)位置焊接T型槽，用來(lái)將鋼板樁與運(yùn)輸支架鎖定；鋼板樁預(yù)拼裝片拼裝完成后，在預(yù)拼裝片兩側(cè)自上而下每隔15m布置有緊固裝置，采用緊 固螺栓將預(yù)拼裝片與運(yùn)輸支架連接，確保預(yù)拼裝片在運(yùn)輸途中不會(huì)晃動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所 示的一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法，其特征在于，主格板樁1/4圓筒的具體拼裝步驟如下: (11)起吊第一根鋼板樁，并懸掛在運(yùn)輸船支架頂部的弧形梁上； (12)起吊下一根鋼板樁，插入前一根板樁的鎖扣內(nèi)，并懸掛在運(yùn)輸支架頂部的弧形梁上； (13)根據(jù)步驟(12)依次起吊鋼板樁至相應(yīng)的拼裝位置，完成主格板樁1/4圓筒的拼裝，得到相應(yīng)的1/4圓鋼板樁組裝片； (14)在預(yù)拼裝片兩側(cè)自上而下每隔15m布置有緊固裝置，采用緊固螺栓將預(yù)拼裝片與運(yùn)輸支架連接，確保預(yù)拼裝片在運(yùn)輸途中不會(huì)晃動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法，其特征在于，所述步驟(3)進(jìn)行拖運(yùn)運(yùn)輸船時(shí)，采用吊拖與綁拖結(jié)合的方式運(yùn)輸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法，其特征在于，所述運(yùn)輸船為非自航駁，采用拖輪作為航行動(dòng)力船拖運(yùn)，拖運(yùn)時(shí)，采用一條主拖輪以常規(guī)方式吊拖或綁拖，主拖輪與運(yùn)輸船之間采用專(zhuān)用拖纜相連；一條輔助拖輪在運(yùn)輸船一側(cè)尾部以常規(guī)方式綁拖，輔助拖輪艏、艉專(zhuān)用拖纜綁在運(yùn)輸船系纜柱上，輔助拖輪兼起護(hù)航作用。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預(yù)拼1/4圓筒運(yùn)輸方法，該方法的步驟如下(1)在運(yùn)輸船上設(shè)置運(yùn)輸支架，所述支架固設(shè)在運(yùn)輸船的甲板上，并呈兩舷縱向?qū)ΨQ裝載；(2)利用鋼板樁在運(yùn)輸支架上完成主格板樁1/4圓筒的拼裝，得到相應(yīng)的1/4圓鋼板樁組裝片；(3)利用拖船將安置有1/4圓鋼板樁組裝片的運(yùn)輸船拖運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。該運(yùn)輸方案能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，保證船舶運(yùn)輸穩(wěn)定性和安全性。
文檔編號(hào)E02B17/00GK103233452SQ20131014765
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月25日
發(fā)明者馬松平, 徐明賢, 徐立新, 王偉 申請(qǐng)人:中交第三航務(wù)工程局有限公司