本實用新型涉及電動地下鏟運機領(lǐng)域，特別涉及一種電動地下鏟運機卷纜故障檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

卷纜系統(tǒng)是電動地下鏟運機重要組成部分，是鏟運機整機供電(高壓)電纜同步收放的執(zhí)行單元，電纜收放速度和同步跟隨好壞直接影響產(chǎn)品性能和使用安全。

卷纜系統(tǒng)故障主要有電纜張力異常、電纜卡盤、車輛打滑引起的卷纜收放異常等。電纜張力異常，在卷纜系統(tǒng)中表現(xiàn)為壓力異常，若張力過大電纜會出現(xiàn)拉伸變形或扯斷的情況，若電纜張力過小則電纜可能出現(xiàn)被碾壓的情況；出現(xiàn)電纜卡盤故障容易引起電纜扯斷情況；車輛打滑，同樣會引起電纜同步收放跟隨問題。卷纜故障診斷系統(tǒng)對出現(xiàn)故障及時作出判斷并處理，可以防止電纜出現(xiàn)扯斷或被碾壓的情況出現(xiàn)，避免電纜損壞和安全事故的發(fā)生，是卷纜系統(tǒng)必不可少的一部分。

現(xiàn)有技術(shù)中對電動鏟運機整車故障進行檢測，針對卷纜系統(tǒng)故障診斷不夠細致、準確；卷纜故障診斷檢測方法較為單一、不夠全面，且未結(jié)合車體運行狀態(tài)進行檢測，不夠準確。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電動地下鏟運機卷纜故障檢測系統(tǒng)，能準確、全面作出卷纜故障判斷，提高電纜使用的安全性。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種電動地下鏟運機卷纜故障檢測系統(tǒng)，包括電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置、傳感器和顯示器，其中：

傳感器包括編碼器、車速傳感器、加速度傳感器、馬達進口壓力傳感器和馬達出口壓力傳感器；

傳感器與電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置連接，將采集的傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送給電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置；電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)確定卷纜系統(tǒng)的當前工作狀態(tài)，其中當前工作狀態(tài)為正常工作狀態(tài)或故障狀態(tài)；電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置與顯示器連接，將當前工作狀態(tài)信息發(fā)送到顯示器進行顯示。

在本實用新型的一個實施例中，電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置還與卷纜系統(tǒng)控制器連接，以在當前工作狀態(tài)為故障狀態(tài)的情況下，向鏟運機控制器發(fā)出停機指令，以指示鏟運機停機；電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置在當前工作狀態(tài)為故障狀態(tài)的情況下，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)確定故障類型，顯示器顯示的當前工作狀態(tài)信息包括故障類型信息。

在本實用新型的一個實施例中，電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置檢測傳感器是否有數(shù)據(jù)回傳；電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置在傳感器沒有數(shù)據(jù)回傳的情況下，確定當前工作狀態(tài)為傳感器故障或傳感器連接線故障。

在本實用新型的一個實施例中，編碼器安裝在卷揚上，以檢測卷揚旋轉(zhuǎn)角度、圈數(shù)；編碼器與電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置連接；電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置檢測編碼器是否有數(shù)據(jù)回傳；電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置在編碼器沒有數(shù)據(jù)回傳的情況下，確定當前工作狀態(tài)為編碼器故障或編碼器連接線故障。

在本實用新型的一個實施例中，馬達進口壓力傳感器和馬達出口壓力傳感器分別安裝于卷纜馬達的進出油路上，以檢測馬達進出口的壓力；馬達進口壓力傳感器和馬達出口壓力傳感器分別與電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置連接；電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置在傳感器有數(shù)據(jù)回傳的情況下，根據(jù)馬達進口壓力和馬達進口壓力判斷卷纜系統(tǒng)壓力是否正常；并在卷纜系統(tǒng)壓力不正常的情況下，確定當前工作狀態(tài)為卷纜液壓系統(tǒng)故障。

在本實用新型的一個實施例中，電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置在卷纜系統(tǒng)壓力正常的情況下，判斷編碼器檢測角度是否改變；并在編碼器檢測角度正常改變的情況下，確定當前工作狀態(tài)為卷纜系統(tǒng)正常，車輛處于行走狀態(tài)。

在本實用新型的一個實施例中，車速傳感器安裝在車體上，用于檢測車輛傳動軸轉(zhuǎn)速；車速傳感器與電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置連接；電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置在編碼器檢測角度不變的情況下，判斷車速傳感器檢測的車速是否為零；并在車速傳感器檢測的車速為零的情況下，確定當前工作狀態(tài)為卷纜系統(tǒng)正常，車輛處于停止狀態(tài)。

在本實用新型的一個實施例中，加速度傳感器安裝在車體上，用于檢測車體加速度；加速度傳感器與電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置連接；電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置根據(jù)加速度傳感器檢測的車體加速度獲取車速。

在本實用新型的一個實施例中，電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置在編碼器檢測角度不變、車速傳感器檢測的車速不為零的情況下，判斷根據(jù)加速度傳感器數(shù)據(jù)獲取的車速是否為零；并在根據(jù)加速度傳感器數(shù)據(jù)獲取的車速為零的情況下，確定車輛處于打滑狀態(tài)。

在本實用新型的一個實施例中，電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置在根據(jù)編碼器檢測角度不變、車速傳感器檢測的車速不為零、加速度傳感器數(shù)據(jù)獲取的車速不為零的情況下，確定當前工作狀態(tài)為卷纜系統(tǒng)存在機械故障。

本實用新型能準確、全面作出卷纜故障判斷，并給出相應(yīng)的提示和動作，從而保證了卷纜系統(tǒng)的安全運行，防止了卷纜出現(xiàn)扯斷或被碾壓等安全隱患，提高了電纜使用的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型電動地下鏟運機卷纜故障檢測系統(tǒng)第一實施例的示意圖。

圖2為本實用新型電動地下鏟運機卷纜故障檢測系統(tǒng)第二實施例的示意圖。

圖3為本實用新型電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置第一實施例的示意圖。

圖4為本實用新型電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置第二實施例的示意圖。

圖5為本實用新型一個實施例中狀態(tài)確定模塊的示意圖。

圖6為本實用新型一個實施例中第二故障確定單元的示意圖。

圖7為本實用新型另一實施例中第二故障確定單元的示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達式和數(shù)值不限制本實用新型的范圍。

同時，應(yīng)當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關(guān)系繪制的。

對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當被視為授權(quán)說明書的一部分。

在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。

圖1為本實用新型電動地下鏟運機卷纜故障檢測系統(tǒng)第一實施例的示意圖。所述電動地下鏟運機卷纜故障檢測系統(tǒng)包括電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3、傳感器2和顯示器1，其中：

傳感器2可以包括編碼器、車速傳感器、加速度傳感器、馬達進口壓力傳感器、馬達出口壓力傳感器等傳感器。

傳感器2與電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置連接，電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置與顯示器1連接。

傳感器2，用于采集傳感器數(shù)據(jù)，并將所述傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送給電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置。

電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3，用于根據(jù)傳感器2的傳感器數(shù)據(jù)確定卷纜系統(tǒng)的當前工作狀態(tài)，其中當前工作狀態(tài)為正常工作狀態(tài)或故障狀態(tài)，并將當前工作狀態(tài)信息發(fā)送到顯示器1進行顯示。

在本實用新型的一個實施例中，當前工作狀態(tài)信息可以包括故障類型信息或正常工作類型信息。例如：故障類型信息可以為收放纜張力異常故障、車輛打滑引起卷纜異常、電纜卡盤或聯(lián)軸器連接不緊等機械故障中的至少一項，正常工作類型信息可以為車輛行走時的正常工作狀態(tài)或車輛停止時的正常工作狀態(tài)。

顯示器1，用于將卷纜系統(tǒng)工作狀態(tài)實時顯示，若出現(xiàn)故障則提示出現(xiàn)對應(yīng)故障。

基于本實用新型上述實施例提供的電動地下鏟運機卷纜故障檢測系統(tǒng)，能準確、全面作出卷纜故障判斷，并給出相應(yīng)的提示和動作，從而保證了卷纜系統(tǒng)的安全運行，防止了卷纜出現(xiàn)扯斷或被碾壓等安全隱患，提高了電纜使用的安全性。

圖2為本實用新型電動地下鏟運機卷纜故障檢測系統(tǒng)第二實施例的示意圖。與圖1實施例相比，圖2實施例中，傳感器2可以包括編碼器21、車速傳感器22、加速度傳感器23、馬達進口壓力傳感器(壓力傳感器A)24和馬達出口壓力傳感器(壓力傳感器B)25，其中：

加速度傳感器23安裝在車體上，用于檢測車體加速度；馬達進口壓力傳感器24和馬達出口壓力傳感器25分別安裝于卷纜馬達進出油路上，用于檢測馬達進出口的壓力；編碼器21安裝在卷揚上，用于檢測卷揚旋轉(zhuǎn)角度、圈數(shù)；車速傳感器安裝在車體上，用于檢測車輛傳動軸轉(zhuǎn)速。

電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3分別與編碼器21、車速傳感器22、加速度傳感器23、馬達進口壓力傳感器24和馬達出口壓力傳感器25連接。

電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3，用于采集各傳感器信號，結(jié)合各個傳感器數(shù)據(jù)對卷纜系統(tǒng)是否處于正常工作狀態(tài)進行判斷，并將相應(yīng)的狀態(tài)提示發(fā)送到顯示器1上。

在本實用新型的一個實施例中，電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3還與卷纜系統(tǒng)控制器連接，用于在當前工作狀態(tài)為故障狀態(tài)的情況下，向鏟運機控制器發(fā)出停機指令，以指示鏟運機停機，從而可以防止卷纜出現(xiàn)扯斷或被碾壓等安全隱患。

在本實用新型的一個實施例中，電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3還可以用于在當前工作狀態(tài)為故障狀態(tài)的情況下，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)確定故障類型，顯示器1顯示的當前工作狀態(tài)信息包括故障類型信息。

在本實用新型的一個具體實施例中，電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3，用于根據(jù)各傳感器回傳的各部分工作狀態(tài)，結(jié)合電動地下鏟運機相應(yīng)車體運行狀態(tài)，檢測地下鏟運機是否出現(xiàn)故障，診斷檢測主要包括兩個方面，一是傳感器自檢，檢測其數(shù)據(jù)是否正常；二是各傳感器檢測卷纜收放狀態(tài)和車體運行狀態(tài)是否匹配。若出現(xiàn)故障，分析故障原因并給出故障提示及停機，防止卷纜出現(xiàn)扯斷或被碾壓等安全隱患。

上述傳感器自檢中，電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3可以用于檢測傳感器是否有數(shù)據(jù)回傳；并在傳感器沒有數(shù)據(jù)回傳的情況下，確定當前工作狀態(tài)為傳感器故障或傳感器連接線故障。

例如：電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3可以用于檢測編碼器是否有數(shù)據(jù)回傳；并在編碼器沒有數(shù)據(jù)回傳的情況下，確定當前工作狀態(tài)為編碼器故障或編碼器連接線故障。

上述傳感器自檢主要為卷纜編碼器自檢，編碼器檢測數(shù)據(jù)情況主要有以下幾種情況：檢測不到數(shù)據(jù)，檢測到數(shù)據(jù)且改變，檢測到數(shù)據(jù)但不變。檢測不到數(shù)據(jù)為傳感器故障，若能正常檢測數(shù)據(jù)則結(jié)合其他傳感器數(shù)據(jù)檢測車體運行狀態(tài)和卷纜收放狀態(tài)進一步判斷。

上述匹配主要包括電纜張力異常故障檢測和車體運行狀態(tài)匹配情況，收放纜壓力設(shè)定需根據(jù)卷纜空盤壓差、卷揚半徑變化、車速變化情況設(shè)定，若不一致則為出現(xiàn)故障；卷纜卡盤或編碼器聯(lián)軸器連接機械故障引起的卷纜故障判斷也需要結(jié)合車輛運行狀況進行匹配分析。

上述卷纜故障主要包括收放纜張力異常故障、車輛打滑引起卷纜異常、電纜卡盤或聯(lián)軸器連接不緊等機械故障引起的卷纜故障。

電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3可以用于在傳感器有數(shù)據(jù)回傳的情況下，根據(jù)馬達進口壓力和馬達進口壓力判斷卷纜系統(tǒng)壓力是否正常；并在卷纜系統(tǒng)壓力不正常的情況下，確定當前工作狀態(tài)為卷纜液壓系統(tǒng)故障。

收放纜張力異常反應(yīng)在卷纜系統(tǒng)中表現(xiàn)為收放纜壓力異常，收放纜壓力異常檢測需參考收放纜理論壓力Pt和收放纜實際壓力Pr。收放纜理論壓力Pt由卷纜空盤壓差、卷揚半徑變化、車速變化情況決定；收放纜實際壓力Pr為馬達進口壓力傳感器24和馬達出口壓力傳感器25檢測值的差值。若收放纜理論壓力Pt和實際壓力Pr的差值e(P)＝Pt-Pr超過報警閾值則提示報警，若超過設(shè)定的停機閥值則停機，具體的閥值設(shè)定根據(jù)實際的壓差控制精度設(shè)定。

車輛打滑引起卷纜異常需結(jié)合車速傳感器和加速度傳感器檢測數(shù)據(jù)分析車體運行狀態(tài)分析。若卷纜編碼器檢測卷纜角度不變，首先判斷車輛傳動軸是否處于運行狀態(tài)，若處于運行狀態(tài)但卷纜編碼器檢測角度不變則卷纜系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需進一步判斷。分別計算由加速度傳感器和車速傳感器轉(zhuǎn)化得到的車速，由加速度傳感器檢測值a積分換算出車速V1＝∫αdt，由車速傳感器檢測值w、傳動比i、輪胎半徑R換算出車速V2＝ω·i·R。

電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3還可以用于在卷纜系統(tǒng)壓力正常的情況下，判斷編碼器檢測角度是否改變；并在編碼器檢測角度正常改變的情況下，確定當前工作狀態(tài)為卷纜系統(tǒng)正常，車輛處于行走狀態(tài)。

電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3還可以用于在編碼器檢測角度不變的情況下，判斷車速傳感器檢測的車速V2是否為零；并在車速傳感器檢測的車速V2為零的情況下，確定當前工作狀態(tài)為卷纜系統(tǒng)正常，車輛處于停止狀態(tài)。

電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3還可以用于在編碼器檢測角度不變、車速傳感器檢測的車速V2不為零的情況下，判斷根據(jù)加速度傳感器數(shù)據(jù)獲取的車速是否為零；并在根據(jù)加速度傳感器數(shù)據(jù)獲取的車速V1為零的情況下，確定車輛處于打滑狀態(tài)。這種情況下，傳動軸處于運行狀態(tài)下，即V2大于零，卷纜編碼器檢測角度不變，若檢測到V1為零，則判定卷纜系統(tǒng)出現(xiàn)因車體打滑而引起卷纜異常。

電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3還可以用于在卷纜編碼器角度不變，車速傳感器檢測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化得到車速V2大于零且V1也大于零，則判定為卷纜系統(tǒng)存在機械故障，所述機械故障包括卡盤或編碼器聯(lián)軸器連接機械故障。

本實用新型上述實施例提供的電動地下鏟運機卷纜故障檢測系統(tǒng)，可以結(jié)合車體運行狀態(tài)，對卷纜系統(tǒng)故障，如電纜張力異常(壓力異常)、電纜卡盤等進行檢測，能準確、全面作出判斷，并給出相應(yīng)的提示和動作，從而保證了卷纜系統(tǒng)的安全運行，防止了卷纜出現(xiàn)扯斷或被碾壓等安全隱患，提高了電纜使用的安全性。

本實用新型上述實施例提供的電動地下鏟運機卷纜故障檢測系統(tǒng)解決了現(xiàn)有技術(shù)的如下技術(shù)問題：現(xiàn)有技術(shù)方案對卷纜故障診斷方法較單一，如通過閥值判斷方法判斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不能準確及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障。卷纜收放與車體運行狀態(tài)有關(guān)，現(xiàn)有技術(shù)在進行卷纜故障診斷時，未結(jié)合車體運行狀態(tài)進行分析；現(xiàn)有技術(shù)檢測點較少，未對卷纜系統(tǒng)故障如張力異常檢測(壓力異常檢測)、卡盤、車體打滑等現(xiàn)象引起的卷纜異常進行檢測，不能對卷纜系統(tǒng)常見故障類型進行較全面分析。

下面通過具體示例對上述實施例中的電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置3的結(jié)構(gòu)和功能進行說明：

圖3為本實用新型電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置第一實施例的示意圖。如圖3所示，電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置包括數(shù)據(jù)接收模塊31、狀態(tài)確定模塊32和信息發(fā)送模塊33，其中：

數(shù)據(jù)接收模塊31，用于接收傳感器采集的傳感器數(shù)據(jù)，其中傳感器可以包括編碼器、車速傳感器、加速度傳感器、馬達進口壓力傳感器、馬達出口壓力傳感器等傳感器。

狀態(tài)確定模塊32，用于根據(jù)各種傳感器數(shù)據(jù)確定卷纜系統(tǒng)的當前工作狀態(tài)，其中當前工作狀態(tài)為正常工作狀態(tài)或故障狀態(tài)。

信息發(fā)送模塊33，用于將當前工作狀態(tài)信息發(fā)送到顯示器進行顯示。

基于本實用新型上述實施例提供的電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置，能準確、全面作出卷纜故障判斷，并給出相應(yīng)的提示和動作，從而保證了卷纜系統(tǒng)的安全運行，防止了卷纜出現(xiàn)扯斷或被碾壓等安全隱患，提高了電纜使用的安全性。

圖4為本實用新型電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置第二實施例的示意圖。與圖3實施例相比，圖4實施例中，所述裝置還可以包括指令下發(fā)模塊34，其中：

指令下發(fā)模塊34，用于在當前工作狀態(tài)為故障狀態(tài)時，向鏟運機控制器發(fā)出停機指令，以指示鏟運機停機。

在本實用新型的一個實施例中，狀態(tài)確定模塊32用于在當前工作狀態(tài)為故障狀態(tài)時，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)確定故障類型，其中所述當前工作狀態(tài)信息包括故障類型信息。

上述卷纜故障類型主要包括收放纜張力異常故障、車輛打滑引起卷纜異常、電纜卡盤或聯(lián)軸器連接不緊等機械故障引起的卷纜故障。

圖5為本實用新型一個實施例中狀態(tài)確定模塊的示意圖。如圖5所示，圖3或圖4實施例中的狀態(tài)確定模塊32可以包括數(shù)據(jù)檢測單元321和第一故障確定單元322，其中：

數(shù)據(jù)檢測單元321，用于檢測傳感器是否有數(shù)據(jù)回傳。

第一故障確定單元322，用于根據(jù)數(shù)據(jù)檢測單元321的檢測結(jié)果，在傳感器沒有數(shù)據(jù)回傳的情況下，確定當前工作狀態(tài)為傳感器故障或傳感器連接線故障。

在本實用新型的一個實施例中，如圖5所示，狀態(tài)確定模塊32還可以包括第二故障確定單元323，其中：

第二故障確定單元323，用于根據(jù)數(shù)據(jù)檢測單元321的檢測結(jié)果，在傳感器有數(shù)據(jù)回傳的情況下，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)確定卷纜收放狀態(tài)和車體運行狀態(tài)；并根據(jù)卷纜收放狀態(tài)和車體運行狀態(tài)是否匹配來確定卷纜系統(tǒng)的當前工作狀態(tài)。

圖6為本實用新型一個實施例中第二故障確定單元的示意圖。如圖6所示，圖5實施例中的第二故障確定單元323可以包括第一識別子模塊3231和故障確定子模塊3232，其中：

第一識別子模塊3231，用于判斷卷纜系統(tǒng)壓力是否正常。

故障確定子模塊3232，用于根據(jù)第一識別子模塊3231的判斷結(jié)果，在卷纜系統(tǒng)壓力不正常的情況下，確定當前工作狀態(tài)為卷纜液壓系統(tǒng)故障。

圖7為本實用新型另一實施例中第二故障確定單元的示意圖。與圖6實施例相比，圖7實施例中，第二故障確定單元323還可以包括第二識別子模塊3233，其中：

第二識別子模塊3233，用于根據(jù)第一識別子模塊3231的判斷結(jié)果，在卷纜系統(tǒng)壓力正常的情況下，判斷編碼器檢測角度是否改變。

故障確定子模塊3232用于根據(jù)第二識別子模塊3233的判斷結(jié)果，在編碼器檢測角度正常改變的情況下，確定當前工作狀態(tài)為卷纜系統(tǒng)正常，車輛處于行走狀態(tài)。

在本實用新型的一個實施例中，如圖7所示，第二故障確定單元323還可以包括第三識別子模塊3234，其中：

第三識別子模塊3234，用于根據(jù)第二識別子模塊3233的判斷結(jié)果，在編碼器檢測角度不變的情況下，判斷車速傳感器檢測的車速是否為零。

故障確定子模塊3232用于根據(jù)第三識別子模塊3234的判斷結(jié)果，在車速傳感器檢測的車速為零的情況下，確定當前工作狀態(tài)為卷纜系統(tǒng)正常，車輛處于停止狀態(tài)。

在本實用新型的一個實施例中，如圖7所示，第二故障確定單元323還可以包括第四識別子模塊3235，其中：

第四識別子模塊3235，用于根據(jù)第三識別子模塊3234的判斷結(jié)果，在車速傳感器檢測的車速不為零的情況下，判斷根據(jù)加速度傳感器數(shù)據(jù)獲取的車速是否為零。

故障確定子模塊3232用于根據(jù)第四識別子模塊3235的判斷結(jié)果，在根據(jù)加速度傳感器數(shù)據(jù)獲取的車速為零的情況下，確定車輛處于打滑狀態(tài)；在根據(jù)加速度傳感器數(shù)據(jù)獲取的車速不為零的情況下，確定當前工作狀態(tài)為卷纜系統(tǒng)存在機械故障。

本實用新型上述實施例提供的電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置，可以結(jié)合車體運行狀態(tài)，對卷纜系統(tǒng)故障，如電纜張力異常(壓力異常)、電纜卡盤等進行檢測，能準確、全面作出判斷，并給出相應(yīng)的提示和動作，從而保證了卷纜系統(tǒng)的安全運行，防止了卷纜出現(xiàn)扯斷或被碾壓等安全隱患，提高了電纜使用的安全性。

在上面所描述的電動地下鏟運機卷纜故障檢測裝置可以實現(xiàn)為用于執(zhí)行本申請所描述功能的通用處理器、可編程邏輯控制器(PLC)、數(shù)字信號處理器(DSP)、專用集成電路(ASIC)、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)或者其他可編程邏輯器件、分立門或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件或者其任意適當組合。

至此，已經(jīng)詳細描述了本實用新型。為了避免遮蔽本實用新型的構(gòu)思，沒有描述本領(lǐng)域所公知的一些細節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上面的描述，完全可以明白如何實施這里公開的技術(shù)方案。

本實用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實用新型從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。