本實用新型屬于地鐵工程的防水技術領域，具體涉及一種地鐵隧道中的地裂縫防水結構的端模板結構。

背景技術：

地裂縫是一種地區性的災害地質現象，是地表巖層、土體在自然因素（地殼活動、水的作用等）或人為因素（抽水、灌溉、開挖等）作用下，產生開裂，并在地面形成一定長度和寬度的裂縫的一種宏觀地表破壞現象。普通的工業和民用建筑一般采取避讓措施，城市地鐵隧道避無可避，必須穿越這些地裂縫帶。根據地鐵隧道與地裂縫相交角度的大小，地鐵隧道采取 “防”與“放”相結合，以結構措施適應變形為主，并依據預測的地裂縫百年變形量預留必要的變形空間，在地裂縫影響段對結構進行分段，預留變形縫適應地裂縫的變形，同時在預留變形縫處采取“外包加強防水層+且形止水帶+U形止水帶”的防水處理方式，確保結構發生變形時能夠保持防水效果，但在安裝過程中易產生跑模、定位精度及基面平整度不足等缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種地鐵隧道中的地裂縫防水結構的端模板結構，避免止水帶在安裝過程中造成跑模、定位精度及基面平整度不足，減小后期滲漏的概率，減少后期檢查維修工程量及費用。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種地鐵隧道中的地裂縫防水結構的端模板結構，其特征在于：

于隧道二襯外輪廓線與隧道二襯內輪廓線之間端部環周設置鋼板；

鋼板由多節單板環向拼接，單板端部焊接角鋼，角鋼上預留螺孔，相鄰單板對接并通過螺栓連接。

隧道二襯外輪廓線內收50mm、隧道二襯內輪廓線外放100mm作為鋼板加工的控制基準線。

鋼板為10mm厚Q235鋼板，單板外沿長度控制在2~3m之間。

相鄰角鋼對接的接縫內設置有自粘防水卷材，相鄰單板板面的接縫處設置有密封膠。

本實用新型具有以下優點：

（1）鋼模板與二襯鋼筋進行連接固定，提高了且型止水帶的安裝精度，減小了且型止水帶的固定難度。

（2）鋼模板與二襯鋼筋進行連接固定，本身又具有較大的剛度，可有效避免跑模的產生，保證特殊變形縫的寬度達到設計要求。

（3）鋼模板通過角鋼連接，并對角鋼連接部位做密封處理，有效確保了U型止水帶安裝基面的平整度。

（4）鋼模板使得且形及U形止水帶安裝精度大幅提高，避免了未用先漏，減小了后期變形過程中滲漏的概率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A剖面示意圖。

圖3是圖2中B-B剖面示意圖。

圖中，1-隧道二襯外輪廓線，2-隧道二襯內輪廓線，3-鋼板，4-角鋼，5-自粘防水卷材，6-密封膠，7-螺栓。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

本實用新型采用鋼板作為模板對且形及U形止水帶進行固定，能有效避免使用木模板造成的跑模、定位精度差及基面平整度不足的缺點，使預留變形縫處的防水效果在地裂縫產生變形時更有效。

采用厚度10mm的Q235鋼板作為地鐵隧道地裂縫特殊變形縫處的端模板。且形止水帶安裝完成后，將外緣棱角進行過打磨處理的端頭鋼模板與加設的輔助固定鋼筋進行焊接，并同隧道二襯分布筋采用點焊連接。端模板根據隧道斷面的具體大小分成若干塊，分塊間采用綁焊63×63×8mm角鋼的方式，通過螺栓進行連接，角鋼焊接在端模板內側。角鋼與角鋼之間采用自粘防水卷材進行密封，并采用密封膠堵塞縫隙，防止混凝土澆筑過程中水泥漿通過端模板分塊之間的接頭縫隙流入變形縫中。

本實用新型涉及的一種地鐵隧道中的地裂縫防水結構的端模板結構，于隧道二襯外輪廓線1與隧道二襯內輪廓線2之間環周設置鋼板3。隧道二襯外輪廓線1內收50mm、隧道二襯內輪廓線2外放100mm作為鋼板3加工的控制基準線。

鋼板3由多節單板環向拼接，單板端部綁焊63×63×8mm的角鋼4，角鋼4上預留3-5個螺孔，相鄰單板對接并通過螺栓7連接。鋼板3為10mm厚Q235鋼板，單板外沿長度控制在2~3m之間。相鄰角鋼4對接的接縫內設置有自粘防水卷材5，相鄰單板板面的接縫處設置有密封膠6，防止接縫處漏水。

本實用新型的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。