本實用新型涉及城市軌道交通，尤其涉及城市軌道交通道岔轉轍機基坑構筑的模具。

背景技術：

隨著我國城市軌道交通的不斷發展和建設，在信號系統的基礎設施施工過程中，轉轍機基坑的預留工程成為了一項重要的內容。在預留工程中對于轉轍機基坑的構筑，主要考慮基坑的位置、形狀、尺寸及深度等因素，這些因素將直接影響轉轍機的安裝，繼而影響到轉轍設備對道岔的控制效果，并涉及行車安全。

如圖1-1—1-3所示，在現有的施工過程中，對于轉轍機基坑的構筑，基本是由施工人員結合施工圖紙對每一個基坑進行逐一手工構筑，現存在的問題是：①效率低，耗時長，且重復性工作多；②對于同一類型的基坑，構筑完成后的規格存在偏差；現有轉轍機基坑構筑過程中，大多采用現場人工制作木質模型框架，以此方法開展構筑工程存在的較多尺寸、規格偏差等問題，且人工勞動成本較高?；映尚秃螅瑢⒛景宀鸪?，木板成為建筑垃圾，難以再次利用。

針對以上問題，目前在施工中尚無很好的解決辦法，對于基坑預留工程，始終維持在手工構筑的層面上，這對于加快施工進度、提升施工效率以及改善工程質量都是一個瓶頸問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種城市軌道交通道岔轉轍機基坑構筑的模具，以利于解決城市軌道交通建設中對于單機牽引道岔、雙機牽引道岔以及三開道岔等多個類型的道岔轉轍機基坑預留施工過程中的效率低下以及規格偏差等問題。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是提供一種城市軌道交通道岔轉轍機基坑構筑的模具，其中：所述模具包括有轉轍機主機基坑模具分塊部分和穿軌溝槽模具分塊部分；所述轉轍機主機基坑模具分塊部分為六塊相同尺寸的轉轍機主機基坑模具分塊，每三塊轉轍機主機基坑模具分塊分別通過螺栓橫向拼裝，然后對合通過螺栓拼裝為六個面的轉轍機主機基坑模具分塊部分；所述穿軌溝槽模具分塊部分包括中間穿軌溝槽模具分塊和兩側穿軌溝槽模具分塊，所述中間穿軌溝槽模具分塊為兩塊相同尺寸穿軌溝槽模具分塊縱向通過螺栓拼裝，兩側穿軌溝槽模具分塊為四塊相同尺寸穿軌溝槽模具分塊，每兩塊縱向通過螺栓拼裝，分別設在中間穿軌溝槽模具分塊的兩側；所述轉轍機主機基坑模具分塊部分及穿軌溝槽模具分塊部分進行拼裝，將穿軌溝槽模具部分的短邊側與轉轍機主機基坑模具分塊部分的長邊側拼接在一起，使穿軌溝槽模具部分與轉轍機主機基坑模具分塊部分垂直，拼接部位通過螺栓固定。

本實用新型的效果是采用該結構模具利用統一標準尺寸規格的模具開展基坑構筑工程，可以減少由于人為原因造成的尺寸、規格等方面的偏差，通過對基坑模具實施模塊化及拼裝，可提高施工效率同時降低人工勞動成本，由原來2人2天完成一個基坑構筑，提高到2人1天就可以完成一個基坑的構筑；同時利用模具還可以提高道岔轉轍機基坑預留的精準度，將原有方法構筑基坑的偏差由50mm降低到10mm；由于施工效率的提高，大大縮短了原有工法對線路基坑構筑的時間，每構筑一個基坑可以減少一天的時間，有效推進施工進度。

附圖說明

圖1-1、1-2是原有城市軌道交通中單機牽引道岔轉轍機基坑預留主、側視圖；

圖1-3是圖1-1B-B剖視圖；

圖2是本實用新型中轉轍機基坑模具示意圖；

圖3是本實用新型轉轍機主機基坑模具分塊示意圖；

圖4是本實用新型穿軌溝槽模具分塊示意圖；

圖5是本實用新型轉轍機基坑模具各塊整體拼裝及擺放位置示意圖；

圖6是本實用新型模具拼裝后效果示意圖；

圖7是本實用新型轉轍機基坑模具在軌枕位置拼裝擺放效果圖；

圖8是本實用新型轉轍機基坑施工構筑及地面硬化三維效果圖；

圖9是本實用新型取出模具后的轉轍機基坑三維效果圖。

圖中：

1、轉轍機主機基坑模具分塊 2、兩側穿軌溝槽模具分塊

3、中間穿軌溝槽模具分塊

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的城市軌道交通道岔轉轍機基坑構筑的模具結構進行詳細說明：

本實用新型的城市軌道交通道岔轉轍機基坑構筑的模具設計思想是結合現有城市軌道交通轉轍機基坑預留圖紙中所標注的實際基坑尺寸預先設計并制作若干基坑模具及分塊，在未進行基坑預留施工時，在線路相應里程位置預先將模具各塊按拼裝順序逐一擺放到位，進行拼裝并固定，拼裝后的模具符合轉轍機機箱、動作桿、表示桿等外部動作設備的擺放位置要求。待模具擺放到位后，對全線轉轍機基坑進行構筑及地面硬化工作，最后將模具逐塊取出，完成基坑的構筑工作。本實用新型的城市軌道交通道岔轉轍機基坑構筑的模具。

本實用新型的城市軌道交通道岔轉轍機基坑構筑的模具結構是，該模具包括有轉轍機主機基坑模具分塊部分和穿軌溝槽模具分塊部分；所述轉轍機主機基坑模具分塊部分為六塊相同尺寸的轉轍機主機基坑模具分塊1，每三塊轉轍機主機基坑模具分塊1分別通過螺栓橫向拼裝，然后對合通過螺栓拼裝為六個面的轉轍機主機基坑模具分塊部分；所述穿軌溝槽模具分塊部分包 括中間穿軌溝槽模具分塊3和兩側穿軌溝槽模具分塊2，所述中間穿軌溝槽模具分塊3為兩塊相同尺寸穿軌溝槽模具分塊縱向通過螺栓拼裝，兩側穿軌溝槽模具分塊2為四塊相同尺寸穿軌溝槽模具分塊，每兩塊縱向通過螺栓拼裝，分別設在中間穿軌溝槽模具分塊的兩側；所述轉轍機主機基坑模具分塊部分及穿軌溝槽模具分塊部分進行拼裝，將穿軌溝槽模具部分的短邊側與轉轍機主機基坑模具分塊部分的長邊側拼接在一起，使穿軌溝槽模具部分與轉轍機主機基坑模具分塊部分垂直，拼接部位通過螺栓固定。

所述中間穿軌溝槽模具分塊3與兩側穿軌溝槽模具分塊2長度相同，中間穿軌溝槽模具分塊3的寬度大于兩側穿軌溝槽模具分塊2的寬度。

由于隧道內空間狹窄，轉轍機基坑的預留在鋼軌之下，對整個基坑磨具采用模塊化拼裝的方法，避免了混凝土澆筑后模具能夠從軌底取出，與既有施工模式采用長木板作為基坑預留模具相比較，提高了基坑預留的標準化水平，同時，模具還可重復利用，減少木板作為模具的廢棄。模具共由12個部分組成，如圖2所示，轉轍機主機基坑模具分塊1共有6個部分且尺寸相同、按順序采用螺栓拼接，如圖3所示。穿軌溝槽模具共有6個穿軌溝槽模具分塊，有兩塊尺寸相同、按順序采用螺栓拼接中間穿軌溝槽模具分塊3，還有四塊尺寸相同、按順序采用螺栓縱向拼接的兩側穿軌溝槽模具分塊2，如圖4所示。所有部分的拼裝及擺放位置如圖5所示。模具制作完畢后，在進行轉轍機基坑預留施工時，根據轉轍機在線路上所應放置的位置、角度等圖紙資料，將模具各塊按照圖2所示的拼裝順序及位置，逐一擺放到位，得到整體模具效果如圖6、7所示。

在完成整體模具拼裝及擺放后，進行基坑預留施工及地面硬化工作，施工后效果如圖8所示。

最后將整體模具各塊分別從地面中取出，即完成了單機牽引道岔的轉轍機基坑預留工作，預留效果如圖9所示。