本實用新型涉樁工機械技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種壓邊樁機，特別是提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)360°回轉(zhuǎn)、且能夠整體運輸?shù)膲哼厴稒C。

背景技術(shù)：

液壓靜力壓樁機是集成壓樁主機和液壓起重機于一體的環(huán)保型樁工機械。全液壓靜力壓樁機是利用高壓油產(chǎn)生的強大靜壓力,平穩(wěn)、安靜地將預(yù)制樁快速沉入地基的一種新型樁基機械,具有操作簡便、工作效率高、無噪聲和氣體污染，壓樁時對樁周的土體擾動范圍和程度小、便于操作時控制、施工質(zhì)量好等特點,已廣泛用于我國許多城市,特別是沿海城市建設(shè)和舊城改造的樁基礎(chǔ)施工，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動了液壓靜力壓樁機的性能得到大大的提升，樁工市場占有率達到了50％以上。

目前液壓靜力壓樁機在工地移動時，都是通過短船機構(gòu)完成橫移動作，通過長船機構(gòu)完成縱移動作，通過兩個短船油缸的錯位移動實現(xiàn)小幅度轉(zhuǎn)動，每一次轉(zhuǎn)動角度很小，轉(zhuǎn)彎時需要多次操作，效率低，工作量大。且目前液壓靜力壓樁機轉(zhuǎn)場時，都需要將整機進行拆卸解體后進行運輸，尤其需要拆掉長船機構(gòu)、短船機構(gòu)、支腿懸臂機構(gòu)等，拆裝勞動量大，需要另外請吊機配合才能完成拆機或裝機，施工成本昂貴，不適用于小工地。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實用新型要解決的是現(xiàn)有技術(shù)中的壓邊樁機單次回轉(zhuǎn)角度小、效率低、轉(zhuǎn)場裝卸麻煩、施工占用場地大的問題。

(二)技術(shù)方案

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種壓邊樁機，該壓邊樁機包括機身，所述機身的前端設(shè)有壓邊樁機構(gòu)；所述機身的后端的上方設(shè)有吊機；所述機身的下方的中部設(shè)有用于驅(qū)動所述機身回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)機構(gòu)；所述機身的前端的下方設(shè)有前支腿機構(gòu)，所述前支腿機構(gòu)的底端設(shè)有第一行走小車，所述第一行走小車移動設(shè)置在大船上；所述機身的后端的下方設(shè)有后支腿機構(gòu)，所述后支腿機構(gòu)的底端設(shè)有第二行走小車，所述第二行走小車移動設(shè)置在小船上。

優(yōu)選的，所述第一行走小車通過球面管節(jié)軸承與所述前支腿機構(gòu)的底端連接。

優(yōu)選的，所述第二行走小車通過球面管節(jié)軸承與所述后支腿機構(gòu)的底端連接。

優(yōu)選的，所述前支腿機構(gòu)和后支腿機構(gòu)均為伸縮油缸。

優(yōu)選的，所述前支腿機構(gòu)的油缸的直徑較所述后支腿機構(gòu)的油缸的直徑大。

優(yōu)選的，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)包括回轉(zhuǎn)支撐和回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置；所述回轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)動連接在所述機身的下方，所述回轉(zhuǎn)支撐的外側(cè)周向延伸設(shè)置外齒圈；所述驅(qū)動裝置包括與機身連接的減速機、與所述減速機傳動連接的電機和設(shè)置在所述減速機的輸出軸上的輸出齒輪，所述輸出齒輪與所述外齒圈嚙合。

優(yōu)選的，所述回轉(zhuǎn)支撐的底部設(shè)有回轉(zhuǎn)底盤，所述回轉(zhuǎn)底盤的直徑較所述回轉(zhuǎn)支撐的直徑大。

優(yōu)選的，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)與所述前支腿機構(gòu)的間距大于所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)與所述后支腿的間距。

優(yōu)選的，所述第一行走小車的直徑大于所述第二行走小車的直徑。

優(yōu)選的，所述機身的左右兩側(cè)均設(shè)有配重。

(三)有益效果

本實用新型提供的一種壓邊樁機，包括機身，機身的前端設(shè)有壓邊樁機構(gòu)；機身的后端的上方設(shè)有吊機；機身的下方的中部設(shè)有用于驅(qū)動機身回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)機構(gòu)；機身的前端的下方設(shè)有前支腿機構(gòu)，前支腿機構(gòu)的底端設(shè)有第一行走小車，第一行走小車移動設(shè)置在大船上；機身的后端的下方設(shè)有后支腿機構(gòu)，后支腿機構(gòu)的底端設(shè)有第二行走小車，第二行走小車移動設(shè)置在小船上。該壓邊樁機在整個運輸過程中，不需要拆除大船小船、回轉(zhuǎn)底盤、機身支腿等，可實現(xiàn)整體運輸，不需要另請吊機，減少裝機拆機勞動量，減少成本；該壓樁機可在工地上360°回轉(zhuǎn)移動，結(jié)構(gòu)簡單，運動靈活，適用性強。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的一種壓邊樁機的主視圖。

圖2是本實用新型實施例的一種壓邊樁機的俯視圖。

圖3是本實用新型實施例的一種壓邊樁機在運輸前裝車的示意圖。

圖4是圖3的俯視圖。

附圖標記：

1、吊機；2、后支腿機構(gòu)；3、機身；4、第二行走小車；5、回轉(zhuǎn)機構(gòu)；6、第一行走小車；7、前支腿機構(gòu)；8、壓邊樁機構(gòu)；9、夾樁機構(gòu)；10、司機室；11、配重梁；12、回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置；13、配重；14、運輸車14；51、回轉(zhuǎn)底盤；52、回轉(zhuǎn)支撐。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以 是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

參見圖1和圖2，本實用新型提供的一種壓邊樁機，包括機身3、回轉(zhuǎn)底盤51、回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置12、回轉(zhuǎn)支撐52、第一行走小車6、第二行走小車4、壓邊樁機構(gòu)8、兩個前支腿機構(gòu)7、兩個后支腿機構(gòu)2、司機室10及吊機1。所述機身3的前端中間開口布置壓邊樁機構(gòu)8并通過螺栓將壓邊樁機構(gòu)8與機身3固定連接成整體；所述機身3的后端的上方安裝吊機1；在機身上，緊靠壓邊樁機構(gòu)8的左右側(cè)分別安裝固定兩個前支腿機構(gòu)7的外套筒體，兩個前支腿機構(gòu)7的活動部分的底端分別與一個第一行走小車6通過球面管節(jié)軸承連接，該第一行走小車6的滾輪設(shè)置在大船上的滑軌中；；靠近前支腿機構(gòu)7一端的機身3中部的底部布置了由回轉(zhuǎn)底盤51、回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置12、回轉(zhuǎn)支撐52組成的回轉(zhuǎn)機構(gòu)；在機身3的后端的兩側(cè)分別固定安裝兩個后支腿機構(gòu)2的外套筒體，2個后支腿機構(gòu)2的活動部分的底端分別連接一個第二行走小車4的2個行走小車通過球面管節(jié)軸承連接，該第二行走小車4的滾輪設(shè)置在小船上的滑軌中；機身3的尾端的上方安裝有吊機1，司機室10安裝在機身3的上方靠近前端的部分，另外在機身3的兩側(cè)還布置有4個配重梁11，配重13放在機身兩側(cè)的配重梁11上。

靠近前支腿機構(gòu)7一端的機身3的中部的底部與回轉(zhuǎn)支承52的內(nèi)圈通過螺栓固定連接成一整體；回轉(zhuǎn)底盤51與回轉(zhuǎn)支撐52的外齒圈通過螺栓固定連接成一整體；回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置包括與機身連接的減速機、與所述減速機傳動連接的電機和設(shè)置在所述減速機的輸出軸上的輸出齒輪，所述輸出齒輪與所述外齒圈嚙合，回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置12的機座與機身通過螺栓固定連接成一整體，而其輸出齒輪與回轉(zhuǎn)支撐的外齒圈嚙合，于是回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置12的電機獲得動力輸入時，即可實現(xiàn) 機身3及與機身3固定相連的所有其他機構(gòu)相對于回轉(zhuǎn)底盤做360°回轉(zhuǎn)運動。所述壓邊樁機構(gòu)的壓樁中心到第一行走小車6邊緣的距離E需滿足E≥允許最大管樁的半徑或方樁邊長的1/2，避免壓樁時樁不與第一行走小車發(fā)生干涉；所述回轉(zhuǎn)底盤51與回轉(zhuǎn)支撐52，并非對稱布置在機身長度方向前后支腿之間的正中間位置，而是靠近前支腿機構(gòu)一側(cè)，即回轉(zhuǎn)機構(gòu)的軸向與前支腿機構(gòu)的軸向的間距C1小于回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的軸向與后支腿機構(gòu)的軸心的間距C2，確保回轉(zhuǎn)底盤51落地支撐機身3時，機身3及裝在機身3上的零部件的整體重心在回轉(zhuǎn)支撐52的內(nèi)圈半徑之內(nèi)；所述第一行走小車6的寬度B1大于第二行走小車4的寬度B2，以解決機器重心偏向壓邊樁機構(gòu)9一側(cè)造成第一行走小車接地比壓過高問題；所述第一行走小車6、第二行走小車4長度A1略小于道路運輸允許寬度A2；回轉(zhuǎn)底盤51寬度B和機身3寬度相等；回轉(zhuǎn)底盤51直徑D取值要保證機身3旋轉(zhuǎn)時回轉(zhuǎn)平臺不與第一行走小車6發(fā)生干涉，即B≤D＜C1-B1/2。如此設(shè)計，回轉(zhuǎn)整體運輸型壓邊樁機轉(zhuǎn)場時，不需要拆除第一行走小車7、第二行走小車4、回轉(zhuǎn)機構(gòu)5、前機身支腿7、后機身支腿2、配重梁11等，即可實現(xiàn)運輸寬度符合運輸規(guī)范要求的整體裝車運輸。

參見圖3、圖4，壓樁機轉(zhuǎn)場運輸時，利用自身的吊機1拆卸吊下壓邊樁機構(gòu)8及配重13后，利用前支腿機構(gòu)7和后支腿機構(gòu)2將機器整體舉升，使回轉(zhuǎn)底盤的底面離地高度大于運輸車14輛的車廂面離地高度，操作回轉(zhuǎn)機構(gòu)，使回轉(zhuǎn)底盤51的長度方向與機身長度方向垂直；操作運輸車14輛，使運輸車14輛長度方向與機身3長度方向垂直，且運輸車14輛的長度方向的對稱中線與回轉(zhuǎn)底盤51長度方向?qū)ΨQ中線重合，操作運輸車14輛，將車廂從機身3側(cè)面倒進到適當位置；操作前支腿機構(gòu)7和后支腿機構(gòu)2，使回轉(zhuǎn)底盤落在車廂上；繼續(xù)操作前支腿機構(gòu)7和后支腿機構(gòu)2，使第一行走小車6和第二行走小車4的底面高于車輛車廂面；操作回轉(zhuǎn)機構(gòu)，使機身回轉(zhuǎn) 90度，機身長度方向與車輛長度方向一致，放下吊臂，收回伸縮吊臂，收回4個配重梁，即完成整體運輸裝車任務(wù)，實現(xiàn)整體運輸，實現(xiàn)了施工過程中不需要另請吊機，減少裝機拆機勞動量，減少成本。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。