本發(fā)明涉及一種公路護(hù)坡格框的施工方法，尤其涉及一種公路護(hù)坡裝配式格框的施工方法。

背景技術(shù)：

在修筑公路施工中，在路的兩側(cè)常常需要進(jìn)行邊坡固定施工，防止泥土、砂石等從邊坡滾落到公路上，造成安全事故；在將邊坡挖掘到工藝要求的角度后，需要進(jìn)行邊坡格框施工。傳統(tǒng)的公路護(hù)坡格框施工，通常是采用預(yù)制砼桿件預(yù)留現(xiàn)澆節(jié)點(diǎn)式進(jìn)行公路護(hù)坡作業(yè)，在施工中工序繁瑣且工序作業(yè)周期較長(zhǎng)，不利于公路護(hù)坡快速形成，公路護(hù)坡施工的質(zhì)量難以保證。其次，成型的公路護(hù)坡格框出現(xiàn)不規(guī)則的幾率較大，不利于公路護(hù)坡的作業(yè)形成施工，難以滿(mǎn)足工程質(zhì)量及工期要求；這主要是公路護(hù)坡的成型格框形式的施工技術(shù)需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本發(fā)明提供了一種公路護(hù)坡裝配式格框的施工方法，易于擋土墻護(hù)坡的設(shè)計(jì)和施工。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種公路護(hù)坡裝配式格框的施工方法，其特征在于包括如下步驟：

（1）按照工藝設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行公路護(hù)坡的常規(guī)平整作業(yè)，得到符合要求的護(hù)坡面；

（2）按照工藝設(shè)計(jì)圖預(yù)制裝配式砼格框，包括頂層砼格框、中間層砼格框和底層砼格框，都呈中空的平行四邊形結(jié)構(gòu)，頂層砼格框菱形上半部分截面是預(yù)制的正矩形，下半部分截面是預(yù)制的倒“l(fā)”型；中間層砼格框菱形上半部分截面與下半部分截面是預(yù)制的交錯(cuò)正、倒“l(fā)”型；底層砼格框菱形上半部分截面是預(yù)制的正l型，下半部分截面是預(yù)制的正矩形；其相鄰裝配截面主體都呈預(yù)制的“l(fā)”型，另在上面都設(shè)置有突出的水泥砼擋水條、與格框一體化預(yù)制成型；在每個(gè)頂層砼格框、中間層砼格框和底層砼格框的四個(gè)角位置，對(duì)應(yīng)設(shè)置有錨固注漿鋼花管穿孔用于穿設(shè)錨固注漿鋼花管；

（3）按照工藝設(shè)計(jì)要求，在護(hù)坡面進(jìn)行格框測(cè)量放線(xiàn)，將頂層砼格框、中間層砼格框和底層砼格框裝配連接；進(jìn)行錨固孔定位及成孔作業(yè)；所述錨固孔的位置，與錨固注漿鋼花管穿孔的位置一一對(duì)應(yīng)，錨固注漿鋼花管通過(guò)錨固注漿鋼花管穿孔穿入錨固孔內(nèi)，固定對(duì)應(yīng)的格框；

裝配安裝時(shí)，中間層砼格框的截面為“l(fā)”型的邊，與頂層砼格框下半部分具有對(duì)應(yīng)的倒“l(fā)”型截面的邊進(jìn)行裝配式安裝；中間層砼格框的截面為倒“l(fā)”型的邊，與底層砼格框橫截面為“l(fā)”型邊進(jìn)行裝配式安裝；或者，中間層砼格框之間，分別通過(guò)截面為“l(fā)”型的邊與截面為倒“l(fā)”型的邊相配合而連接；

裝配連接后，即在護(hù)坡面上形成由一排頂層砼格框、一排或以上的中間層砼格框、以及一排的底層砼格框的公路護(hù)坡裝配式整體式格框結(jié)構(gòu)；

裝配連接后，即在護(hù)坡面上形成由一排頂層砼格框、一排或以上的中間層砼格框、以及一排的底層砼格框的公路護(hù)坡裝配式整體式格框結(jié)構(gòu)；

錨固注漿鋼花管通過(guò)錨固注漿鋼花管穿孔后穿入錨固孔內(nèi)，固定對(duì)應(yīng)的格框，直至形成整體護(hù)坡格框結(jié)構(gòu)錨固完成；

錨固注漿鋼花管是中空結(jié)構(gòu)，在其表面設(shè)置有多個(gè)出漿孔；

（4）按照工藝設(shè)計(jì)要求，錨固注漿鋼花管一次性進(jìn)行連續(xù)注滿(mǎn)砼漿；

（5）錨位封錨后，形成本發(fā)明公路護(hù)坡裝配式的整體裝配式的格框結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的特征是：在每個(gè)頂層砼格框、中間層砼格框和底層砼格框的四個(gè)角的位置，都配合設(shè)置錨固注漿鋼花管穿孔。

所述頂層砼格框、中間層砼格框和底層砼格框，都是矩形或菱形。

本發(fā)明的一種公路護(hù)坡裝配式格框的施工方法，預(yù)制頂層砼格框、中間層砼格框和底層砼格框，砼格框之間分別通過(guò)截面為“l(fā)”型的邊與截面為倒“l(fā)”型的邊相配合而連接，可縮短公路護(hù)坡的工期，確保一般條件下的公路護(hù)坡的一次性快速形成，易于達(dá)到一般條件下的公路護(hù)坡成型后，需達(dá)到的格框設(shè)計(jì)要求，以及所需的技術(shù)質(zhì)量效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明施工方法的格框裝配立面圖；

圖2為圖1沿1—1向視圖；

圖3為本發(fā)明頂層砼格框（件2）結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明中間層砼格框（件4）結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本發(fā)明底層砼格框（件5）結(jié)構(gòu)圖；

圖6—1是本發(fā)明砼格框配合結(jié)構(gòu)（無(wú)水泥砼擋水條）剖面圖；

圖6—2是本發(fā)明砼格框配合結(jié)構(gòu)及水泥砼擋水條位置剖面圖；

圖7是錨固注漿鋼花管結(jié)構(gòu)圖。

附圖中：1—底層漿砌片石加固帶、2—頂層砼格框、3—錨固注漿鋼花管穿孔、4—中間層砼格框、5—底層砼格框、6—頂層漿砌片石加固帶、7—路基頂面、8—護(hù)坡道、9—水泥砼擋水條、10—錨固注漿鋼花管11—出漿孔、12—格框的鋼筋、13—綠化種植。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖所示，本發(fā)明的一種公路護(hù)坡裝配式格框的施工方法，其工藝流程包括如下步驟：

（1）按照工藝設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行公路護(hù)坡的常規(guī)平整作業(yè)，得到符合要求的護(hù)坡面；

（2）按照工藝設(shè)計(jì)圖制作預(yù)制砼格框，包括底層砼格框5、中間層砼格框4和頂層砼格框2，其都呈中空的平行四邊形結(jié)構(gòu)，如矩形、菱形等，根據(jù)護(hù)坡?lián)跛男枰梢栽谄渖媳砻娑荚O(shè)置有突出的水泥砼擋水條9，在每個(gè)底層砼格框5、中間層砼格框4和頂層砼格框2的至少兩個(gè)對(duì)角位置，對(duì)應(yīng)設(shè)置有錨固注漿鋼花管穿孔3，用于穿設(shè)錨固注漿鋼花管10；圖中，是在每個(gè)底層砼格框5、中間層砼格框4和底層砼格框2的四個(gè)角的位置，都配合設(shè)置錨固注漿鋼花管穿孔3；

預(yù)制時(shí)，頂層砼格框2的兩鄰邊(上半部分)為預(yù)制結(jié)構(gòu)的截面，截面形狀由工藝要求決定，如矩型截面或梯形截面等；頂層砼格框2的另外兩鄰邊(下半部分)的橫截面為倒“l(fā)”型（倒臺(tái)階狀），最好對(duì)稱(chēng)設(shè)置，向上的突出部位（凸起）為裝配安裝后的中層上部水泥砼擋水條；

中間層砼格框4的兩鄰邊(上半部分)的橫截面為“l(fā)”型（正臺(tái)階狀），該兩鄰邊最好是對(duì)稱(chēng)設(shè)置；中間層砼格框4的另外兩鄰邊(下半部分)的橫截面為預(yù)制的倒“l(fā)”型，最好對(duì)稱(chēng)設(shè)置，向上的突出部位為中間層水泥砼擋水條；中間層砼格框4的上半部分的兩鄰邊截面與下半部分的兩鄰邊的截面是交錯(cuò)的正、倒“l(fā)”型結(jié)構(gòu)；

底層砼格框5的兩鄰邊(上半部分)的橫截面為“l(fā)”型，最好對(duì)稱(chēng)設(shè)置；下半部分為預(yù)制結(jié)構(gòu)，截面可以為矩型、梯形或“l(fā)”型等，向上的突出部位為底層水泥砼擋水條。

（3）按照工藝設(shè)計(jì)要求，在護(hù)坡面進(jìn)行格框測(cè)量放線(xiàn)，將頂層砼格框2、中間層砼格框4和底層砼格框5裝配連接；再進(jìn)行錨固孔定位及成孔作業(yè)；所述錨固孔的位置，與錨固注漿鋼花管穿孔3的位置一一對(duì)應(yīng)，錨固注漿鋼花管10通過(guò)錨固注漿鋼花管穿孔3穿入錨固孔內(nèi)，固定對(duì)應(yīng)的格框；

裝配安裝時(shí)，中間層砼格框4的截面為“l(fā)”型的邊（上半部分），與頂層砼格框2下半部分具有對(duì)應(yīng)的倒“l(fā)”型截面的邊進(jìn)行裝配式安裝，形成如圖6—1或6—2所示的組合結(jié)構(gòu)，即形成沒(méi)有砼擋水條或有砼擋水條的結(jié)構(gòu)；中間層砼格框4的截面為倒“l(fā)”型的邊（下半部分），與底層砼格框5橫截面為“l(fā)”型的邊進(jìn)行裝配式安裝，形成如圖6—1或6—2所示的組合結(jié)構(gòu)；或者，中間層砼格框4之間，分別通過(guò)截面為“l(fā)”型的邊與截面為倒“l(fā)”型的邊相配合而連接，形成如圖6—1或6—2所示的組合結(jié)構(gòu)；

安裝預(yù)制砼格框后，底層砼格框5放置在護(hù)坡面的最下端，通常為一排，即靠近底層漿砌片石加固帶1的位置；中間層砼格框4至少一排，根據(jù)護(hù)坡面位置的需要，可以為多排；頂層砼格框2放置在護(hù)坡面的最上端，通常為一排，即靠近路基頂面7，或者靠近頂層漿砌片石加固帶6的位置，相鄰格框之間的邊通過(guò)“l(fā)”型結(jié)構(gòu)與倒“l(fā)”型結(jié)構(gòu)的配合而相互連接，并將錨固注漿鋼花管通過(guò)錨固注漿鋼花管穿孔3后穿入錨固孔內(nèi)，固定對(duì)應(yīng)的格框，形成整體格框結(jié)構(gòu)；

裝配連接后，在護(hù)坡面上，形成一排頂層砼格框2、一排或以上的中間層砼格框4、一排底層砼格框5的整體格框結(jié)構(gòu)。

錨固注漿鋼花管10是中空結(jié)構(gòu)，在其表面設(shè)置有多個(gè)出漿孔11，在向錨固注漿鋼花管10灌注砼漿時(shí)，從出漿孔11流出，填滿(mǎn)錨固孔，形成牢固的格框與護(hù)坡結(jié)合。

（4）按照工藝設(shè)計(jì)要求，錨固注漿鋼花管10一次性進(jìn)行連續(xù)注滿(mǎn)砼漿。

（5）錨位封錨后，形成本發(fā)明公路護(hù)坡裝配式的整體格框結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明，一是采用了裝配式預(yù)制鋼筋砼格框，可縮短公路護(hù)坡的工期，確保一般條件條件下的公路護(hù)坡的一次性快速形成；二是制作的錨固注漿鋼花管帶微出漿孔，形成的鋼花管注漿格框錨釘對(duì)護(hù)坡錨固效果易于保證；三是擋水砼條是與格框整體式預(yù)制，擋水效果優(yōu)于后期制作形成后的擋水效果；是適用于一般施工條件下的公路護(hù)坡設(shè)計(jì)要求的簡(jiǎn)潔施工技術(shù)。

本發(fā)明的工藝流程簡(jiǎn)述為：（1）按設(shè)計(jì)公路護(hù)坡的格框規(guī)劃進(jìn)行護(hù)坡的常規(guī)平整作業(yè)→（2）在規(guī)劃護(hù)坡面進(jìn)行格框測(cè)量放線(xiàn)，進(jìn)行格框的錨固孔3定位及成孔作業(yè)→（3）參照發(fā)明內(nèi)容圖1及圖2；成形當(dāng)漿砌片石加固帶6→（4）參照?qǐng)D1布置進(jìn)行已預(yù)制的成品格框（底層砼格框5、中間層砼格框4、頂層砼格框2）進(jìn)行裝配式安裝→（5）每安裝一組格框2后，格框預(yù)留孔3與坡面的錨固成型孔一一對(duì)齊，對(duì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)的格框位置進(jìn)行調(diào)校→（6）按所需長(zhǎng)度插入錨固注漿鋼花管10→（7）當(dāng)形成一排格框裝配結(jié)構(gòu)成型后，分別對(duì)錨固孔的錨固注漿鋼花管10一次性進(jìn)行連續(xù)注滿(mǎn)砼漿→（8）錨位封錨后則形成公路護(hù)坡的格框結(jié)構(gòu)整體。

最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請(qǐng)人參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。