本實用新型涉及公路隧道防排水結構，具體為一種隧道洞口反坡排水路面截水溝。

背景技術：

公路隧道防排水遵循“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則，保證隧道結構物和營運設備的正常使用和行車安全。隧道防排水設計對地表水、地下水妥善處理，使洞內外形成一個完整通暢的防排水系統。

隧道洞外的水不宜流入隧道，避免將洞外泥砂和雜物帶入洞內，堵塞洞內排水系統。當隧道洞口為反坡排水時，通常結合實際地形情況，采用可靠的截水措施，以免路面水進入隧道，影響行車安全。常用的截水措施是在洞口設置有流水箅的橫向路面截水溝。

傳統的帶流水箅的隧道洞口路面截水溝，在橫向矩形路面截水溝的基礎上加設流水鑄鐵箅蓋板，會引起隧道洞口跳車，而且存在施工難度大、周邊壓不實且易沉降的問題。

技術實現要素：

本實用新型為了解決現有隧道洞口路面截水溝存在施工難度大、周邊壓實效果差、易跳車且易沉降的問題，提供了一種隧道洞口反坡排水路面截水溝。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：一種隧道洞口反坡排水路面截水溝，包括設置在路面上的行車道和位于其兩側的土路肩，路面下方從下至上依次設置有C20素混凝土層、水泥砼層和瀝青混凝土層，路面的行車道上開有位于C20素混凝土層上方的路面加固槽，路面加固槽內設置有鋼纖維混凝土層，鋼纖維混凝土層的中部開有前后設置的截水溝，截水溝上端的左右兩側設置有截水鋼板，兩截水鋼板的外側均設置有位于鋼纖維混凝土層內的U型鋼筋，兩U型鋼筋槽口相向，鋼纖維混凝土層內設置有兩層上下分布且位于截水溝左右兩側的橫向鋼筋，橫向鋼筋前后放置，橫向鋼筋上外接有與其固定的環形鋼筋，環形鋼筋的下端設置有與其一體且向左右兩側上方延伸出的輔助加強筋，且輔助加強筋位于水泥砼層中，U型鋼筋與上層橫向鋼筋固定，上層橫向鋼筋上固定有與其垂直且水平放置的縱向鋼筋，環形鋼筋中部均固定有U型鋼筋I，兩U型鋼筋I槽口相背，且兩U型鋼筋I的外部位于水泥砼層中，截水溝下方設置有位于C20素混凝土層中且與截水溝連通的環狀排水溝。

該結構設計將路面截水溝設置為上窄下寬“燒瓶”的結構形式，既能保證上部對路面破壞小，又能保證下部流量，而且通過鋼纖維混凝土層與瀝青混凝土層結合良好，過渡自然，同時路面下方的結構保證了壓實效果，克服了現有隧道洞口路面截水溝存在施工難度大、周邊壓實效果差、易跳車且易沉降的問題。

本實用新型結構設計合理可靠，可有效攔截隧道外的路面水，防止洞外泥砂流入隧道，而且行車舒適，極大緩解了跳車現象，同時降低了施工難度，有效提升了壓實效果，杜絕了易沉降現象的發生，具有結構簡單、加工方便且成本低的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視示意圖。

圖中：1-行車道，2-土路肩，3-C20素混凝土層，4-水泥砼層，5-瀝青混凝土層，6-鋼纖維混凝土層，7-截水溝，8-截水鋼板，9-U型鋼筋，10-橫向鋼筋，11-環形鋼筋，12-輔助加強筋，13-縱向鋼筋，14-U型鋼筋I，15-環狀排水溝。

具體實施方式

一種隧道洞口反坡排水路面截水溝，包括設置在路面上的行車道1和位于其兩側的土路肩2，路面下方從下至上依次設置有C20素混凝土層3、水泥砼層4和瀝青混凝土層5，路面的行車道1上開有位于C20素混凝土層3上方的路面加固槽，路面加固槽內設置有鋼纖維混凝土層6，鋼纖維混凝土層6的中部開有前后設置的截水溝7，截水溝7上端的左右兩側設置有截水鋼板8，兩截水鋼板8的外側均設置有位于鋼纖維混凝土層6內的U型鋼筋9，兩U型鋼筋9槽口相向，鋼纖維混凝土層6內設置有兩層上下分布且位于截水溝7左右兩側的橫向鋼筋10，橫向鋼筋10前后放置，橫向鋼筋10上外接有與其固定的環形鋼筋11，環形鋼筋11的下端設置有與其一體且向左右兩側上方延伸出的輔助加強筋12，且輔助加強筋12位于水泥砼層4中，U型鋼筋9與上層橫向鋼筋10固定，上層橫向鋼筋10上固定有與其垂直且水平放置的縱向鋼筋13，環形鋼筋11中部均固定有U型鋼筋I14，兩U型鋼筋I14槽口相背，且兩U型鋼筋I14的外部位于水泥砼層4中，截水溝7下方設置有位于C20素混凝土層3中且與截水溝7連通的環狀排水溝15。

具體實施過程中，截水溝7的寬度為4cm，環狀排水溝15可根據流量大小適當改變尺寸，截水溝設置于隧道洞口外3m處。