專利名稱：帶狀中心及其平行放射式道路系統的制作方法
技術領域：
本發明屬于城市道路建設及交通規劃設計領域，特別涉及一種用于城市干道網規劃設計的類型及方法，是一種以帶狀中心為交通樞紐，以帶狀中心的兩個端點之間以及若干組相交于帶狀中心并向外放射的主干路所到達的城市邊緣點之間的交通線路構成城市內部交通網絡的基本框架的平行放射式道路系統。
背景技術：
課本上將城市干道網的類型劃分為四種1、方格網狀道路系統2、環形放射式道路系統3、自由式道路系統4、混合式道路系統其中，古代的中國西安、近代的中國北京均采用了帶有中央區的方格網狀道路系統，而歐洲經典的城市規劃理論則推崇環形放射式道路系統，許多歐洲城市(包括以這一理念建設的歐洲以外的其他城市，如澳大利亞的墨爾本市等)均建設有典型的中央區和放射式的城市道路和軌道交通。
中國北京市的城市道路系統的發展經歷了不同的階段，形成了不同的道路形式。在北京城市中存在兩種類型的交通網即方格網加環形放射式道路系統組成的混合式道路系統。從不斷報道的北京市大量的立體交通建設和嚴重的交通堵塞來看，這種混合式的道路系統在客觀上必然存在著一定的缺陷，即方格網與環形放射不完全兼容，許多有識之士在各方面的文章歸納出了至少二十余種北京市交通不暢的原因，這里不在列舉，新增造成這個帶有方格網的環形“大餅”味同嚼蠟的原因還有三條一是攤大餅的方格網狀道路系統沒有必然的中央區，勢必產生多中心，多中心之間還存在大量的交通量，增加了環形道路和方格網狀道路的額外負擔；二是方格網狀道路系統存在著各干道間交通的匯流(如同江河的匯流)，而且這種匯流在某些時段存在著不均勻性，當大量直行的車流匯入環形的道路系統時，由于直行與環形道路的交通承載能力不同，就會在需要很多變道的環形道路系統上產生梗塞；三是在方格網同環形道路交匯的節點處不易處理，由于每一個交匯點處除直行車流外，還存在大量的左轉、調頭車流(方格網狀道路系統的客觀要求)，任何一個方向車流的考慮不周，都會為日后的交通組織埋下隱患。
此外，自由式的道路系統就不必說了。
由于方格網狀道路系統比較整齊，便于規劃，因此，世界上很多城市建設初期都自然形成了方格網狀道路系統的雛形，隨著城市規模的擴大，城市“攤大餅”式的空間擴張不可避免，因此，應當在戰略上研究如何“攤大餅”，如何為城市的良性發展超前規劃；還有一些城市，如中國太原市，本身已經形成了方格網狀道路系統，有文獻介紹，這是一種奢侈的以小汽車為主導的城市道路路網系統，自然比不上以公共交通為主導的城市發展模式更具有以人為本和可持續發展的特性，那么，能否將這種方格網狀道路系統改造成為適合公共交通的道路路網系統呢？發明內容本發明是在方格網狀道路系統的基礎上，以一條主干路或者一條以上相鄰且道路走向相近的主干路的一定長度范圍作為城市中心，該區域平行于主干路方向的長度與垂直于主干路方向的長度之比大于三，平面形狀呈帶狀，稱為帶狀中心，構成該帶狀中心的主干路兼有快速路功能，或沿線修建地鐵、快速公共汽車等快速公共交通線路，城市的其他主干路或快速路背離帶狀中心向外放射延伸，由帶狀中心向外放射的各條主干路或快速路基本平行，城市的總體平面形狀呈塊狀，帶狀中心的兩個端點之間以及若干組相交于帶狀中心并向外放射的主干路所到達的城市邊緣點之間的交通線路構成城市內部交通網絡的基本框架，該交通網絡主要以帶狀中心為樞紐。
所有背離帶狀中心向外放射的城市主干道均得到最大限度的延伸并且沿線區域均得到充分發展后，為滿足城市發展需要，可將帶狀中心的縱向長度方向適當延長，新建與背離帶狀中心向外放射的道路基本平行的道路或地鐵、輕軌等公共交通線路，城市在帶狀中心的延長段上和沿著新的放射主干路有序發展。
為減少遠離帶狀中心的地區近似平行于帶狀中心的交通量，應當將帶狀中心規劃為城市的中央商務區，遠離帶狀中心的區域規劃居住及其中小學教育、醫療、購物等完整的陪套設施，并以公共交通的停靠點為中心高密度開發。
兩個以及兩個以上的以近似平行放射式道路系統規劃的城市或衛星城、城市組團等之間的交通聯系，一般應通過近似垂直于帶狀中心的放射道路，也可以通過帶狀中心沿著長度方向向外延伸，但貨運車輛應當避免直接進入帶狀中心。
與環形放射式道路系統的不同環形放射式道路系統所有放射的道路都匯聚到一點，是點狀中心，而平行放射式道路系統的放射狀道路由于基本平行，沒有匯聚點，而是以帶狀中心進行聯系，可見在本發明提出的以帶狀中心為樞紐的平行放射式道路系統中，公共交通需要增加一次換乘，即沿著帶狀中心換乘到其他的放射道路的起發點再進行換乘，而點狀中心環形放射式道路系統則可以集中到一個中心點去換乘。因此，帶狀中心要充分發揮公共交通換乘樞紐的功能，構成帶狀中心的主干路要兼有快速路功能，或沿線修建地鐵、快速公共汽車等快速公共交通線路，同時，帶狀中心的道路雖然也可使小型私人車輛沿著帶狀中心的方向行駛，快速到達其他的放射道路，但應加以限制，以免影響公共交通。
與方格網狀道路系統的不同方格網狀道路系統的縱向和橫向道路地位相同，沒有主次和功能的區別，城市發展四面開花，不易形成集中的中央商務區，而且中央商務區不一定位于城市的幾何中心，城市的用地性質和規劃審批也具有隨意性和不確定性，不易進行控制，城市發展四面出擊，不易明確區分城市近期、中期和長期主要的發展方向，于是在城市的擴張中傾向于首先侵占農田、平原等易于開發的區域，此外，兩者的交通組織、城市的交通發展模式也不同。
與帶狀城市的不同帶狀城市沿著唯一的一條發展主軸一維線性發展，而本發明提出的以帶狀中心為樞紐的平行放射式道路系統主要沿著近似垂直于帶狀中心的多條相互平行的方向全面發展，發展潛力大。


圖1顯示了典型的環形放射式道路系統。
附圖編號說明如下10、內部中心環路11、向外輻射的道路12、外圍環路圖2將典型的環形放射式道路的內外圓環展開，伸直變成了與其周長相等直線段，同時將向外輻射的道路進行了拉伸，由此可以揭示出環形放射式道路系統與本發明提出的以帶狀中心為樞紐的平行放射式道路系統的內在聯系和共性。可以粗略計算出圖2路網所圍成的土地面積與圖1路網所圍成的土地面積相當。
附圖編號說明如下20、伸直為直線段的內部中心環路21、經過拉伸的向外輻射的道路22、伸直為直線段的外圍環路圖3將圖2的圖形以伸直為直線段的內部中心環路(20)的道路中心軸線為對稱軸進行了軸對稱鏡像擴展，此時，伸直為直線段的內部中心環路成為帶狀中心，可以說圖3是一種帶狀中心及其多方向(但是受到一定限制)的放射的道路系統。
圖4將圖3的圖形中伸直為直線段的外圍環路的線段長度壓縮到原來的40％左右，相應的向外輻射的道路也隨之壓縮，此時圖4路網所圍成的土地面積與圖1路網所圍成的土地面積相當，而且經過拉伸的向外輻射的道路也接近于平行。
圖5將圖4的圖形中伸直為直線段的外圍環路的線段長度繼續壓縮，直至經過拉伸的向外輻射的道路互相平行，路網演變成與方格網狀道路系統相同的外在形狀，圖1所示的環形放射式道路系統的環路與向外輻射的道路分別演變成方格網狀道路系統的縱向和橫向道路，如前文所述，兩者在道路的功能、等級和交通組織等方面完全不同。
圖6為本發明提出的帶狀中心及其平行放射式道路系統的示意圖。帶狀中心的每一側僅畫出一條帶狀中心外圍放射道路之間的聯系道路，如果規劃得當，平行放射的道路之間在帶狀中心外圍的聯系很弱，交通需求也很小(這也是本發明的帶狀中心及其平行放射式道路系統與傳統的方格網狀道路系統的區別)。環形放射式道路系統與本發明的帶狀中心及其平行放射式道路系統與此類似，由于中央商務區居于整個路網的中心，承載了城市的大部分政治、經濟和文化功能，提供了城市的大部分就業崗位，放射道路方向上的公共交通節點附近有著完備的生活、中小學教育、醫療、購物等陪套設施，因此，在環形放射式道路系統中，主要的交通流量發生在向四面八方放射的道路上，而在外圍環上的交通需求則很小。
附圖編號說明如下60、帶狀中心61、背離帶狀中心向外放射延伸的道路62、帶狀中心外圍放射道路之間的聯系道路環形放射式道路系統與平行放射式道路系統具有以下的對應關系內部中心環路(10)——對應——帶狀中心(60)向外輻射的道路(11)——對應——背離帶狀中心向外放射延伸的道路(61)外圍環路(12)——對應——帶狀中心外圍放射道路之間的聯系道路(62)圖7為所有背離帶狀中心向外放射的城市主干道均得到最大限度的延伸并且沿線區域均得到充分發展后，為滿足城市發展需要，可將帶狀中心的縱向長度方向適當延長，新建與背離帶狀中心向外放射的道路基本平行的道路或地鐵、輕軌等公共交通線路，城市在帶狀中心的延長段上和沿著新的放射主干路有序發展。
附圖編號說明如下71、新增的背離帶狀中心向外放射延伸的道路實施例1將原有的方格網狀道路系統改造成為適合公共交通優先發展的本發明提出的以帶狀中心為樞紐的平行放射式道路系統中國太原市別號龍城，是出真龍天子的風水寶地，從“釘”成“丁”字街這段歷史典故來看，在古代太原市就是開放式的方格網狀道路系統。太原市今后的城市發展，近期可以將南北走向的濱河東路和濱河西路及其周邊所在的寬約3公里、長約15公里的帶狀區域作為太原市的中央商務區，圍繞這一太原的“龍脈”重點規劃建設行政辦公、文化會展和現代服務業，打通與濱河東路和濱河西路相交的“丁”字路，將住宅新區及其完備的配套建設以公共交通為導向向經濟、交通欠發達但空氣、環境質量好的東、西方向發展，建設和諧社會，實現太原市的率先發展。
實施例2新興城市直接規劃成為適合公共交通優先發展的本發明提出的以帶狀中心為樞紐的平行放射式道路系統利用建設初期城市自然形成的方格網狀道路系統的雛形，確定城市的帶狀中心，超前規劃城市的中央商務區，提前建設或者控制預留建設空間，從而明確城市“攤大餅”的戰略方向，實現城市的良性發展。
權利要求
1.一種用于城市干道網規劃設計的類型及方法，其特征在于以一條主干路或者一條以上相鄰且道路走向相近的主干路的一定長度范圍作為城市中心，該區域平行于主干路方向的長度與垂直于主干路方向的長度之比大于三，平面形狀呈帶狀，稱為帶狀中心，構成該帶狀中心的主干路兼有快速路功能，或沿線修建地鐵、快速公共汽車等快速公共交通線路，城市的其他主干路或快速路背離帶狀中心向外放射延伸，由帶狀中心向外放射的各條主干路或快速路基本平行，城市的總體平面形狀呈塊狀，帶狀中心的兩個端點之間以及若干組相交于帶狀中心并向外放射的主干路所到達的城市邊緣點之間的交通線路構成城市內部交通網絡的基本框架，該交通網絡主要以帶狀中心為樞紐。
2.如權力要求1所述的一種城市干道網的類型，其特征在于所有背離帶狀中心向外放射的城市主干道均得到最大限度的延伸并且沿線區域均得到充分發展后，為滿足城市發展需要，可將帶狀中心的縱向長度方向適當延長，新建與背離帶狀中心向外放射的道路基本平行的道路或地鐵、輕軌等公共交通線路，城市在帶狀中心的延長段上和沿著新的放射主干路有序發展。
3.如權力要求1所述的一種城市干道網的類型，其特征在于帶狀中心是城市的中央商務區。
全文摘要
本發明在現有的方格網狀道路系統、環形放射式道路系統、自由式道路系統和混合式道路系統等四種城市干道網的類型之外，又提出了一種用于城市干道網規劃設計的類型及方法，即以帶狀中心為樞紐的平行放射式道路系統，這種城市干道網以公共交通優先發展為目標，可實現公共交通為導向的城市發展戰略，同時兼顧了私家車的發展需求，既可將原有的方格網狀道路系統進行改造，又可用于新興城市總體規劃和交通規劃的“一體化”編制。
文檔編號E01C1/00GK1944794SQ200610149108
公開日2007年4月11日 申請日期2006年11月17日 優先權日2006年11月17日
發明者薛江煒, 薛江炤, 李錦 , 李曉丹, 薛藝琳 申請人:薛江煒