專利名稱：一種車輛道閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛道閘，特別是一種由電動螺桿控制的車輛道閘。
技術(shù)背景汽車道閘主要設(shè)置在公路收費站、企事業(yè)單位、住宅小區(qū)等路口場所，用于限制車輛、行人自由通過裝置。以收費站為例，車輛進入收費站交通通道時，下放道閘的橫桿，待收費員收取了相應(yīng)的費用后，再通過按鈕將道閘橫桿抬起，車輛通行。現(xiàn)有的汽車道閘主要是通過限位開關(guān)控制曲軸連桿運動，電機帶動道閘橫桿的上下運動實現(xiàn)的。結(jié)構(gòu)復雜，故障率高。人們期待安全性能高，結(jié)構(gòu)比較簡單且傳動效率更高的產(chǎn)品的出現(xiàn)。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種車輛 道閘。本實用新型采用的技術(shù)方案是--種車輛道閘包括道閘橫桿，機箱， 其特征在于它還包括線性電動螺桿裝置，傳動連桿，傳動連桿拉環(huán)，主 軸，軸承座，限位擋塊，限位擋臂，平衡彈簧，上述的線性電動螺桿裝置 包括電氣機構(gòu)，線性螺桿，導管，傳動分離滑套，螺桿限位塊，傳動分離 滑套設(shè)有導管孔，螺桿管孔，滑套卡塊，回復彈簧，分離拉柄，線性電動 螺桿裝置的電氣一端固裝在導管上，導管套裝在傳動分離滑套導管孔內(nèi)， 傳動分離滑套可在導管上滑動，蟪桿限位塊設(shè)有二個，分別固裝在傳動分 離滑套兩端的導管上，線性電動螺桿裝置的線性螺桿一端套裝在螺桿管孔內(nèi)，滑套卡塊通過回復彈簧、分離拉柄實現(xiàn)與線性螺桿間的契合或分離， 傳動連桿一端與傳動分離滑套連接,另一端通過球面軸承和傳動連桿拉環(huán) 銜接，傳動連桿拉環(huán)的另一端與平衡彈簧連接，平衡彈簧固定安裝在機箱 支架上，導管兩端固定在箱體支架上，安裝平臺固定在箱體內(nèi)的上部分， 安裝平臺上安裝有軸承座，限位擋塊，傳動連桿拉環(huán)、限位擋臂、道閘橫 桿與主軸裝配在一起，軸承座的滾動軸承配合主軸的運轉(zhuǎn)。為了方便不同長度道閘橫桿的選擇，在傳動連桿拉環(huán)的傳動連桿銜接 端設(shè)計有若干圓心孔，該圓心孔位于同一條直線上且與主軸軸線距離不 同。該裝置在電機工作時，直流電機驅(qū)動線性螺桿運動，線性螺桿通過滑套順著導管帶動傳動連桿運動，進而帶動r傳動連桿拉環(huán)的轉(zhuǎn)動，因為傳 動連桿拉環(huán)與主軸同步同步運轉(zhuǎn)，帶動主軸轉(zhuǎn)動進而又帶動了道閘橫桿運 動。道閘橫桿與限位擋臂同步運動，到達限位擋塊的上下限定位置時，限 位擋塊阻止了限位擋臂繼續(xù)運動，而使得橫桿被迫停止。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)科學合理，安全性能高，方便安裝使用，傳動效率高。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-l是電動時傳動分離滑套結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2-2是手動時傳動分離滑套結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.道閘橫桿，2.軸承座，21.滾動軸承，3.主軸，4.限位擋塊， 41.限位擋臂，5.傳動連桿拉環(huán)，6.傳動連桿，7.球面軸承，8.平衡彈簧， 9.線性電動螺桿裝置，91直流伺服電機，92線性螺桿，93導管，94傳 動分離滑乾94-1.導管孔，94-2.螺桿孔，94-3.卡塊，94-4.回復彈簧，94-5. 分離拉柄，95螺桿限位塊。IO.鋼板平臺，ll.箱休，ll-l.箱體支架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 參照圖1所示，直流伺服電機91與線性螺汗92固定連接，導管93 套裝在傳動分離滑套導管孔94-1上，傳動分離滑套94可在導管93上滑 動，其滑動位置受螺桿限位塊95限制。導管93兩端分別固裝在箱體支架 11-1上。線性螺桿92伸縮端套裝在螺桿管孔94-2內(nèi)，滑套卡塊94-3通 過回復彈簧94-4、分離拉柄94-5實現(xiàn)與線性螺桿92間的契合或分離，傳 動連桿6通過球面軸承7與傳動連桿拉環(huán)5 —端銜接，傳動連桿6另一端 與傳動分離滑套94連接。平衡彈簧8是壓縮彈簧，-—端固裝在箱體支架 11-1上，另一端與傳動連桿拉環(huán)5連接。直流伺服電機9f啟動后，驅(qū)動 線性螺桿92伸縮運行，線性螺桿92通過滑套94順著導管93帶動傳動連 桿6運動，這樣就可以順利的帶動了主軸3運動。在主軸3運動的時候， 平衡彈簧S也開始發(fā)生形變，在道閘橫桿1運動中，彈簧8都處于儲能和 動力源狀態(tài)。鋼板平臺lO固定在箱體ll內(nèi)的上部分，軸承座2裝在鋼板 平臺10上，通過軸承座2裝配的滾動軸承2-1支撐主軸3的運轉(zhuǎn)，帶動 道閘橫桿l抬起與下放。當?shù)篱l橫桿1運行達到上下限位時，限位擋臂 41受到鋼板平臺10上限位擋塊4的阻擋，阻止主軸3的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，也限
制道閘橫桿1繼續(xù)運動，伺服電機91斷電。伺服電機91設(shè)置了負載邏輯控制，道閘橫桿l在運動過程中，遇到 障礙物或者達到上下限位時，直流伺服電機91會斷電，使得道閘橫桿l 運動停止。參照圖2-l、圖2-2所示，當停電或者出現(xiàn)故障的時候，需要進行手 動操作道閘橫桿l時，可以打開分離拉柄94-5，回復彈簧94-4復位、卡 塊94-3與線性螺桿92分離，線性螺桿92伸縮端脫離傳動滑套94，傳動 連桿6與線性螺桿92斷開連接，就可以手動操作道閘橫桿1移動了。本實用新型構(gòu)思新穎，傳動效率高，工作可靠，可用其它不違背本 使用新型的精神和主要特征的具體形式來概述。因此，無論從哪點來看， 本實用新型的上述實施方案都只能認為是對本實用新型的說明而不限制 本實用新型。
權(quán)利要求1. 一種車輛道閘包括道閘橫桿，機箱，其特征在于它還包括線性電動螺桿裝置，傳動連桿，傳動連桿拉環(huán)，主軸，軸承座，限位擋塊，限位擋臂，平衡彈簧，上述的線性電動螺桿裝置包括電氣機構(gòu)，線性螺桿，導管，傳動分離滑套，螺桿限位塊，傳動分離滑套設(shè)有導管孔，螺桿管孔，滑套卡塊，回復彈簧，分離拉柄，線性電動螺桿裝置的電氣一端固裝在導管上，導管套裝在傳動分離滑套導管孔內(nèi)，傳動分離滑套可在導管上滑動，螺桿限位塊設(shè)有二個，分別固裝在傳動分離滑套兩端的導管上，線性電動螺桿裝置的線性螺桿一端套裝在螺桿管孔內(nèi)，滑套卡塊通過回復彈簧、分離拉柄實現(xiàn)與線性螺桿間的契合或分離，傳動連桿一端與傳動分離滑套連接，另一端通過球面軸承和傳動連桿拉環(huán)銜接，傳動連桿拉環(huán)的另一端與平衡彈簧連接，平衡彈簧固定安裝在機箱支架上，導管兩端固定在箱體支架上，安裝平臺固定在箱體內(nèi)的上部分，安裝平臺上安裝有軸承座，限位擋塊，傳動連桿拉環(huán)、限位擋臂、道閘橫桿與主軸裝配在一起，軸承座的滾動軸承配合主軸的運轉(zhuǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛道閘，其特征在于在傳動連桿拉環(huán)的 傳動連桿銜接端設(shè)計有若干圓心孔，該圓心孔位于同一條直線上且與主軸 軸線距離不同。
專利摘要一種車輛道閘包括道閘橫桿，機箱，線性電動螺桿裝置，傳動裝置，平衡彈簧，線性電動螺桿裝置的電氣端固裝在導管上，導管套裝在傳動分離滑套內(nèi)，螺桿限位塊固裝在導管上，線性螺桿一端套裝在螺桿管孔內(nèi)，滑套卡塊通過回復彈簧、分離拉柄實現(xiàn)與線性螺桿間的契合或分離，連桿傳動裝置的傳動連桿一端與傳動分離滑套連接，另一端通過球面軸承和傳動連桿拉環(huán)銜接，傳動連桿拉環(huán)的另一端與平衡彈簧連接，平衡彈簧固定安裝在機箱支架上，導管固定在箱體支架上，軸承座、限位擋塊安裝在安裝平臺上，傳動連桿拉環(huán)、限位擋臂、道閘橫桿與主軸裝配在一起，軸承座的滾動軸承配合主軸的運轉(zhuǎn)。本實用新型結(jié)構(gòu)科學合理，安全性能高，方便安裝使用，傳動效率高。
文檔編號E01F13/04GK201080600SQ20072000711
公開日2008年7月2日 申請日期2007年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月23日
發(fā)明者李恒祥 申請人:福州冠煒智能科技有限公司