專利名稱：十字路口立交橋的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種立交橋，具體涉及一種用于十字路口的立交橋。
背景技術：
隨著社會經濟水平的提高，汽車數量也逐漸增多，交通壓力也越來越大，現在公路上越來越擁擠，甚至容易發生堵塞，這種堵塞主要發生在路口，造成時間的浪費和事故的頻繁發生，給人們生活帶來困擾。一般情況下為了降低交通壓力，人們在交通樞紐路口會建造立交橋，立交橋一般采用繞跨式結構，即在主干道一側修建有繞跨過主干道至另一主干道的高架匝道，但是，這種繞跨式結構注定這種立交橋必須具有足夠大的弧度和高度，因此繞跨式立交橋占地面積大，工程量大，如果設置在簡單的丁字路口無疑是一種巨大的資源浪費；而且繞跨式立交橋的高架匝道去向不易辨認，容易導致駕駛員走錯方向，浪費時間精力。綜上可知，人們需要設計一種更為先進實用的立交橋，用以疏導十字路口的交通。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種十字路口立交橋，其結構簡單，占地面積小，易辨認走向，且能夠很好的完成丁字路口的交通疏導工作，從而消除上述背景技術中缺陷。為實現上述目的，本發明采用以下技術方案
十字路口立交橋，所述十字路口包括交叉成十字的橫向主干道和縱向主干道，所述橫向主干道包括左行的A車道和右行的B車道，所述縱向主干道包括上行的C車道和下行的 D車道，所述十字路口設置有拱橋，所述拱橋橫跨所述C車道和D車道，且與所述A車道和B 車道的延伸方向一致，所述拱橋包括供所述C車道和D車道的車輛從橋洞直行的主橋，其顯著特征在于，所述拱橋還包括用于A車道左轉至D車道的第一匝道架橋、用于B車道左轉至 C車道的第二匝道架橋、用于C車道左轉至A車道的第三匝道架橋和用于D車道左轉至B車道的第四匝道架橋。作為一種改進，所述第一匝道架橋入口設置于所述A車道沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述D車道沿行駛方向的左側邊沿。作為一種改進，所述第二匝道架橋入口設置于所述B車道沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述C車道沿行駛方向的左側邊沿。作為一種改進，所述第三匝道架橋入口設置于所述C車道沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述A車道沿行駛方向的左側邊沿。作為一種改進，所述第四匝道架橋入口設置于所述D車道沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述B車道沿行駛方向的左側邊沿。作為一種進一步的改進，所述第一匝道架橋、第二匝道架橋、第三匝道架橋和第四匝道架橋均設置有用于通往其他分支路口的分支架橋。
本實施例中，所述A車道、B車道、C車道和D車道均設置有右轉車道，該右轉車道一般不采用架橋，采用傳統的分支車道。作為常規設計，所述第一匝道架橋、第二匝道架橋、第三匝道架橋和第四匝道架橋均預留出用于各車道車輛通行的高度，一般而言，匝道架橋會在與車道路面結合處，沿著主干道的中心線提升橋體高度，從而使匝道架橋預留出車輛高度。該十字路口立交橋在實際使用時，可以采用鋼筋混凝土結構，直接修筑在十字路口 ；也可以采用塑鋼等材料制成分體結構，然后組裝于十字路口。由于采用了上述技術方案，本發明具有以下有益效果
本發明的橋體包括分別用于A車道、B車道、C車道和D車道左轉的第一匝道架橋、第二匝道架橋、第三匝道架橋和第四匝道架橋，這種立交橋與傳統的繞跨式立交橋相比而言結構明顯不同，其設置的左轉車道為分離的匝道架橋，不同以往繞跨式立交橋采用環形繞跨式轉彎車道，因此結構簡單，占地面積小，易辨認走向，且能夠很好的完成十字路口的交通疏導工作，具有十分顯著的進步。本發明中，第一匝道架橋、第二匝道架橋、第三匝道架橋和第四匝道架橋的出入口均設置于各車道沿行駛方向的左側邊沿，基于這種結構，本發明的橋體得以進一步小型化， 近似于從一車道直線聯接另一車道，大大縮短了匝道架橋的長度，節約了建造成本；改變了傳統立交橋繞跨式行駛方法，使駕駛員容易辨認方向，不易出錯；而且本發明的各個轉彎點不出現交叉，可以完全不設紅綠燈，節約了成本，同時節約了駕駛人員的等待時間。而且本發明中，所述橋體與第一匝道架橋、第三匝道架橋構成三角形，同時橋體與第二匝道架橋、第四匝道架橋也構成三角形，結構非常穩定。本立交橋適合大、中、小型十字路口，全部取代了紅綠燈指示，直行車道、轉彎車道徹底分離，而且構造簡單，包括主橋和四個匝道架橋；車輛縱向、橫向、左轉彎、右轉彎時無需停車，各行其道，暢通無阻，而且可以非常方便的從各匝道架橋通往其他分支路口。綜上可知，本發明所述的十字路口立交橋結構簡單而穩定，占地面積小，匝道架橋長度大為縮短，做到最大可能的小型化，節約了建造成本；改變了傳統立交橋繞跨式行駛方法，使駕駛員容易辨認方向，不易出錯；可以完全不設紅綠燈，節約成本和時間；本發明較之傳統的立交橋，在結構方面具有十分明顯的區別，在效果方面具有十分顯著的進步。


附圖是本發明結構示意圖中1.橫向主干道，11. A車道，12. B車道，2.縱向主干道，21. C車道，22. D車道，3.拱橋，30.主橋，31.第一匝道架橋，32.第二匝道架橋，33.第三匝道架橋，34.第四匝道架橋，35.分支架橋，41.第一右轉車道，42.第二右轉車道，43.第三右轉車道，44. 第四右轉車道。
具體實施例方式為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。如附圖所示，十字路口立交橋，所述十字路口包括交叉成十字的橫向主干道1和
4縱向主干道2，所述橫向主干道1包括左行的A車道11和右行的B車道12，所述縱向主干道2包括上行的C車道21和下行的D車道22，所述十字路口設置有拱橋3，所述拱橋3橫跨所述C車道21和D車道22，且與所述A車道11和B車道12的延伸方向一致，所述拱橋 3包括供所述C車道21和D車道22的車輛從橋洞直行的主橋30，其顯著特征在于，所述拱橋3還包括用于A車道11左轉至D車道22的第一匝道架橋31、用于B車道12左轉至C車道21的第二匝道架橋32、用于C車道21左轉至A車道11的第三匝道架橋33和用于D車道22左轉至B車道12的第四匝道架橋34。本實施例中，所述第一匝道架橋31入口設置于所述A車道11沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述D車道22沿行駛方向的左側邊沿； 所述第二匝道架橋32入口設置于所述B車道12沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述 C車道21沿行駛方向的左側邊沿；所述第三匝道架橋33入口設置于所述C車道21沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述A車道11沿行駛方向的左側邊沿；所述第四匝道架橋34 入口設置于所述D車道22沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述B車道12沿行駛方向的左側邊沿；另外，所述第一匝道架橋31、第二匝道架橋32、第三匝道架橋33和第四匝道架橋34均設置有用于通往其他分支路口的分支架橋35。本實施例中，所述A車道11設置有右轉至C車道21的第一右轉車道41，所述B車道12設置有右轉至D車道22的第二右轉車道42，所述C車道21設置有右轉至B車道12 的第三右轉車道43，所述D車道22設置有右轉至A車道11的第四右轉車道44，以上四個右轉車道不采用架橋，采用傳統的分支車道。本實施例中，所述第一匝道架橋31、第二匝道架橋32、第三匝道架橋33和第四匝道架橋34均預留出用于各車道車輛通行的高度，一般而言，匝道架橋會在與車道路面結合處，沿著主干道的中心線提升橋體高度，從而使匝道架橋預留出車輛高度；以第一匝道架橋 31為例，第一匝道架橋31與A車道11的結合處，會沿著橫向主干道1的中心線提升橋體高度，即車輛在往第一匝道架橋31上行駛時會先沿著橫向主干道1的中心線逐步爬升，到 B車道12的上方時已經預留出車輛通行的高度；同樣的，其他各匝道架橋也采用這種結構方式。車輛通過修筑有本發明的十字路口時的方法如下
A車道11、B車道12、C車道21和D車道22上直行的車輛可以直接通行；由A車道11 左轉至D車道22的車輛通過第一匝道架橋31實現轉彎，由B車道12左轉至C車道21的的車輛通過第二匝道架橋32實現轉彎；由C車道21左轉至A車道11的車輛通過第三匝道架橋33實現轉彎；由D車道22左轉至B車道12的車輛通過第四匝道架橋34實現轉彎；車輛需要右轉時，可以通過右轉車道實現右轉；車輛也可以在匝道架橋上利用分支架橋35通往各分支路口。本發明全部取代了紅綠燈指示，直行車道、轉彎車道徹底分離，車輛縱向、橫向、左轉彎、右轉彎時無需停車，各行其道，暢通無阻，而且可以非常方便的從各匝道架橋通往其他分支路口。本發明不局限于上述具體實施方式
，一切基于本發明的技術構思，所作出的結構上的改進，均落入本發明的保護范圍之中。
權利要求
1.十字路口立交橋，所述十字路口包括交叉成十字的橫向主干道和縱向主干道，所述橫向主干道包括左行的A車道和右行的B車道，所述縱向主干道包括上行的C車道和下行的D車道，所述十字路口設置有拱橋，所述拱橋橫跨所述C車道和D車道，且與所述A車道和B車道的延伸方向一致，所述拱橋包括供所述C車道和D車道的車輛從橋洞直行的主橋， 其特征在于所述拱橋還包括用于A車道左轉至D車道的第一匝道架橋、用于B車道左轉至 C車道的第二匝道架橋、用于C車道左轉至A車道的第三匝道架橋和用于D車道左轉至B車道的第四匝道架橋。
2.根據權利要求1所述的十字路口立交橋，其特征在于所述第一匝道架橋入口設置于所述A車道沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述D車道沿行駛方向的左側邊沿。
3.根據權利要求1所述的十字路口立交橋，其特征在于所述第二匝道架橋入口設置于所述B車道沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述C車道沿行駛方向的左側邊沿。
4.根據權利要求1所述的十字路口立交橋，其特征在于所述第三匝道架橋入口設置于所述C車道沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述A車道沿行駛方向的左側邊沿。
5.根據權利要求1所述的十字路口立交橋，其特征在于所述第四匝道架橋入口設置于所述D車道沿行駛方向的左側邊沿，出口設置于所述B車道沿行駛方向的左側邊沿。
6.根據權利要求1所述的十字路口立交橋，其特征在于所述第一匝道架橋、第二匝道架橋、第三匝道架橋和第四匝道架橋均設置有用于通往其他分支路口的分支架橋。
全文摘要
十字路口立交橋，所述十字路口包括交叉成十字的橫向主干道和縱向主干道，所述橫向主干道包括A車道和B車道，所述縱向主干道包括C車道和D車道，所述十字路口設置有拱橋，所述拱橋包括供所述C車道和D車道的車輛從橋洞直行的主橋，還包括分別用于A車道、B車道、C車道和D車道左轉的第一匝道架橋、第二匝道架橋、第三匝道架橋和第四匝道架橋。本發明結構簡單而穩定，占地面積小，匝道架橋長度大為縮短，節約了建造成本；容易辨認方向，不易出錯；可以完全不設紅綠燈；本發明較之傳統的立交橋，在結構方面具有十分明顯的區別，在效果方面具有十分顯著的進步。
文檔編號E01C1/04GK102352588SQ201110249100
公開日2012年2月15日 申請日期2011年8月29日 優先權日2011年8月29日
發明者袁明成 申請人:袁明成