專利名稱：多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法
技術領域：
本發明涉及一種高速公路路基的施工方法，具體涉及一種多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法。
背景技術：
我國多年凍土區修筑公路始于20世紀50年代，由于早期缺乏對多年凍土及其工程防止措施的認識，遇到多年凍土路段時，按一般沼澤地段施工常用的挖淤換填的處置方法處理，結果造成多年凍土大面積暴露融化，導致了以后的工程凍害隱患。1972年至1985 年為了改善青藏公路的行車條件，對多年凍土地段進行了路基加寬和路面黑色化改建建設。然而，由于黑色路面有較強的吸熱作用，致使路面溫度大幅度升高，黑色路面下伏土層正積溫增加，多年凍土上限下移，高溫凍土路段日漸增多，公路病害加劇，導致部分路基、路面、橋涵過早破壞；同時，由于浙青路面阻滯了下伏土層與外界的水、熱交換，使路面水分蒸發耗熱減少，從而引起路基下多年凍土溫度升高、季節融化深度增大，原天然上限附近地下冰融化，最后導致路基產生沉降變形，路面發生破壞，嚴重影響交通的正常運行。20世紀90 年代以來局部路段抬高路基保護多年凍土，原有道路病害得到一定程度治理，但高原環境條件下的多年凍土路段，高路基路提陰陽坡面吸熱的巨大差異又進而引發陽坡側路基人為上限下降，并造成陽坡側路基的縱向裂縫，路基的縱向不對稱變形加劇。

發明內容
本發明的目的是提供一種從源頭上減少路基本體吸熱、調控高速公路寬幅浙青路面下路基溫度場的多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法，以緩解以路基為中心的“聚熱效應”。本發明所采用的技術方案是
多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法，其特征在于 由以下步驟實現
步驟一地面線處基底沖擊碾壓50cm厚沖擊碾壓砂礫層或換填50cm厚的換填砂礫層， 再填筑30cm厚的砂礫層，沖擊碾壓砂礫層或換填砂礫層底面設置1的單向橫坡，沖擊碾壓砂礫層或換填砂礫層的邊坡開挖成坡度為1 :0. 5 1 ；
步驟二 沖擊碾壓砂礫層或換填砂礫層下方鋪設一層隔水土工布，沖擊碾壓砂礫層或換填砂礫層坡腳設置排水管，與排水系統順接；
步驟三砂礫層上方填土采取分層攤鋪碾壓方式進行，平地機攤鋪，人工找平，壓路機跟蹤碾壓；
步驟四路面結構層以下30cm處嚴格整平，彎道處保證單坡順直，鋪設XPS板隔熱層。步驟一中，當路段通過水草沼澤時，砂礫層頂部布設一層塑鋼土工格柵。步驟一中，當路段通過陡坡路基時，陡坡地面線與上邊坡交界以下80cm或路面結構層以下80cm至下邊坡與地面線相交處高度區間挖臺階逐層壓實，臺階從最底層開挖，開挖臺階的寬度為2. Om,開挖面向內側傾斜1 4%橫坡，填挖交界處每Im進行一次重錘夯實，夯實寬度8m，挖臺階后全部填筑換填砂礫，在開挖臺階碾壓層從上到下連續鋪設四層塑鋼土工格柵，挖臺階換填至填挖交界高度處，將換填層頂面設置成洲的單向橫坡，鋪設一層隔水土工布，其上換填和填筑50cm厚的砂礫層。步驟二中，排水管為Φ25帶孔PVC管。步驟三中，當路段設置在淺挖、路塹區段或陡坡路提區段時，路面結構層兩側設置邊溝或護欄。步驟四中，XPS板隔熱層由XPS板組合拼接而成，單塊XPS板的長度為MOcm、寬度為120cm、厚度為km，XPS板四個側面設置凸臺用于搭接；XPS板隔熱層采用雙層XPS板錯縫布設方式進行鋪設，單層XPS板各行也采用錯縫布設方式鋪設；在整體鋪設區域末端外延伸段5m內放置零散的XPS板。本發明具有以下優點
本發明鋪設的XPS板隔熱層，設置于路面結構層以下，能有效減少路基體下伏層吸熱， 減少高路基誘發的公路病害，減小多年凍土路基融化及凍土路基發生的不均勻變形，減小氣候變暖和人為工程活動對多年凍土路基特性的影響，提高路基結構的安全性和穩定性， 施工方法明確，可作為多年凍土地區高速公路路基建設的基本方法。附圖及說明


圖1為富冰、飽冰凍土段路基處理方案。圖2為富冰、飽冰和含土冰層凍土段淺挖、路塹區段處理方案。圖3為富冰、飽冰和含土冰層凍土段陡坡路提或填挖交界處理方案。圖4為XPS板平面圖。圖5為XPS板立面圖。圖6為XPS板搭接樣圖。圖中，101-路面結構層，102-XPS板隔熱層，103-塑鋼土工格柵，104-砂礫層， 105-沖擊碾壓砂礫層或換填砂礫層，106-隔水土工布，107-排水管，108-地面線；
201-路面結構層，202- XPS板隔熱層，203-砂礫層，204-隔水土工布，205-排水管， 206-邊溝，207-地面線，208-擋水捻，209-排水溝；
301-路面結構層，302- XPS板隔熱層，303-砂礫層，304-隔水土工布，305-排水管， 306-塑鋼土工格柵，307-換填砂礫，308-地面線，309-護欄，310-擋水捻，311 -排水溝， 312-邊溝。
具體實施例方式下面結合具體實施方式
對本發明進行詳細的說明。地表發生著包括輻射、對流、傳導、湍流等一切復雜的熱交換過程，盡管傳熱形式多樣，過程復雜，但最終結果無非是地表吸熱或散熱。青藏公路不同時期所表現出來的工程病害和處置措施的作用效果表明
(1)黑色路面吸熱量增大，整個路基土體吸熱、放熱的不平衡是導致多年凍土上限下降，路基產生一系列變形破壞的主要原因。
(2)早期整治工程中采用提高路基填土高度增加熱阻來保護凍土的方法，在當時的技術經濟條件下是一種行之有效且較為經濟的方法。通過提高路基高度，路基沉陷變形比未整治路段大幅降低，然而，隨后進行的路基病害調查結果顯示，雖經整治使原有病害類型得到了一定程度的控制，但高路基路段卻出現了嚴重的路基縱向裂縫問題，而且采用加高路提的方法來保護多年凍土的效果隨凍土自身的熱穩定狀況不同而各異，穩定型凍土效果明顯，不穩定型凍土效果較差，并且路基縱向裂縫隨路提高度的增加而趨嚴重，特別是當路提高度大于:3m以后，裂縫的數量和規模均大幅度增加。(3)高路基在青藏高原多年凍土區會引發“陰陽坡效應”，直接導致凍土路基下融化盤偏移量大，并且誘發路基出現邊坡滑移、不均勻沉陷及縱向裂縫等病害。( 4 )高速公路等高等級公路由于路面幾何尺寸較寬，路基體吸熱、聚熱效應將會更明顯，減少路基體吸熱和保持路基熱穩定將變得更為重要。(5)為了調節路基體吸熱、放熱的不平衡，根據傳熱理論，以前采用提高路基高度的辦法，減少了傳入多年凍土上限處的熱通量，增大了兩側冷季蒸發散熱的邊界面，但路基高度并不是越高越有利于保護凍土，特別是高溫凍土區，當夏季施工的路提高度超過一定值時，就會在提身內形成融土核而誘發新的病害，且路基過高，存在高路基壓實和自身穩定性問題，存在高邊坡問題，存在安全問題等；有些路段，由于路線縱坡控制，增加路高的空間很小甚至沒有，這就限制了通過增加路基高度來增大熱阻的工程措施的實施。(6)不同的介質，有不同的導熱系數；同一介質，不同厚度，在其他條件相同的條件下，熱通量也不同。在凍土路基中加鋪XPS板隔熱層，既可以有效較少路基本體吸熱又可以降低理論路基高度，很好地解決了增大熱阻和降低路基高度這一矛盾。隔熱層路基就是從傳導角度出發，在不過多加高路提的情況下，在路基內加鋪一層隔熱材料，利用隔熱材料的低導熱性阻止上部熱量進入下部土體，減少大氣(太陽)熱量傳入路基下的一種路基結構形式，其可在一定時間內(如設計年限內)起到保護凍土或延緩凍土退化的作用。對于道路工程，加鋪黑色浙青路面后，表面熱交換條件改變，黑色路面吸熱較多，引起路基內的熱積累急劇增加，導致多年凍土上限下降，當鋪設隔熱層后，則有可能補償這部分上限下降，保持多年凍土上限穩定、甚至抬升。隔熱材料的導熱系數越小，其效果就越佳。在土層上部以一年為周期的近似正弦波動的溫度邊界條件控制下，下部土層的溫度也呈現出隨深度振幅逐漸減小、相位逐漸滯后的周期性波動變化，因此多年凍土的地溫剖面表現為界于各土層深度最高和最低溫度形成的包絡線之間的動態變化曲線，最高溫度包絡線等于凍結溫度(通常為o°c)處深度即為多年凍土上限位置。在沒有鋪設保溫層時，最高、最低溫度包絡線通常呈較為光滑的連續曲線，當鋪設保溫層后，如果外界太陽輻射、溫度場、水分場、以及應力場保持不變，根據熱傳導原理，由于隔熱材料導熱系數與路基土體導熱系數的巨大差異(約40倍)將會導致保溫層上下部形成很大的溫度差，由此決定了保溫層下部土體溫度的年振幅的降低，即最高溫度、最低溫度包絡線之間的范圍縮減，在這種情況下，最高溫度包絡線與深度軸相交于相對較高的深度，即多年凍土的上限被抬高，這就是保溫處理措施保護多年凍土的基本原理。本發明所述的多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法，由以下步驟實現
步驟一地面線處基底沖擊碾壓50cm厚沖擊碾壓砂礫層，或換填50cm厚換填砂礫層，再填筑30cm厚砂礫層，換填結構層底面設置m的單向橫坡，換填砂礫層的邊坡開挖成坡度為 1 :0. 5 1 ；
步驟二 換填砂礫層下方鋪設一層隔水土工布，換填砂礫層坡腳設置排水管，與排水系統順接；
步驟三砂礫層上方填土采取分層攤鋪碾壓方式進行，平地機攤鋪，人工找平，壓路機跟蹤碾壓；
步驟四路面結構層以下30cm處嚴格整平，彎道處保證單坡順直，鋪設XPS板隔熱層， XPS板隔熱層由XPS板組合拼接而成，單塊XPS板的長度為MOcm、寬度為120cm、厚度為 4cm, XPS板四個側面設置凸臺用于拼接。XPS板隔熱層采用雙層XPS板錯縫布設方式進行鋪設，單層XPS板各行也采用錯縫布設方式鋪設。在整體鋪設區域末端外延伸段5m內放置零散的XPS板。步驟五XPS板隔熱層上填料鋪筑與壓實時，將填料運至鋪設的XPS板隔熱層一端，保證其上結構層壓實的最小厚度，用裝載機將富余填料向前推鋪，平地機整平，壓路機碾壓，避免施工機械直接碾壓XPS板隔熱層。達到設計標高后，鋪設路面結構層。XPS板隔熱層所使用的XPS板技術要求為導熱系數不大于0. 03w/m k，容重不小于40kg/m3，抗壓強度不小于650 KPa0實施例1 富冰、飽冰凍土段，當路基高度小于2. 5m未通過水草沼澤時，見圖1 步驟一地面線108下基底換填50cm的換填砂礫層105，邊坡開挖坡度為1:1。步驟二 換填砂礫層105底面設置洲單向橫坡，鋪設隔水土工布106，坡腳設置排水管107，采用Φ 25帶孔PVC管，排水管107與排水系統順接。步驟三在換填砂礫層105上再填筑30cm厚砂礫層104，砂礫層104頂面鋪設一層塑鋼土工格柵103，塑鋼土工格柵103以上結構層采取分層攤鋪碾壓方式進行，平地機攤鋪，人工找平，壓路機跟蹤碾壓。步驟四路面結構層101以下30cm處嚴格整平，彎道處保證單坡順直，鋪設XPS板隔熱層102，XPS板隔熱層102由XPS板組合拼接而成，單塊XPS板的長度為MOcm、寬度為 120cm、厚度為km，XPS板四個側面設置凸臺用于拼接。XPS板隔熱層采用雙層XPS板錯縫布設方式進行鋪設，單層XPS板各行也采用錯縫布設方式鋪設。在整體鋪設區域末端外延伸段5m內放置零散的XPS板。步驟五XPS板隔熱層102上填料鋪筑與壓實時，將填料運至鋪設的XPS板隔熱層 102的一端，保證其上結構層壓實的最小厚度，用裝載機將富余填料向前推鋪，平地機整平， 壓路機碾壓，避免施工機械直接碾壓XPS板隔熱層102。達到設計標高后，鋪設路面結構層 101。實施例2 富冰、飽冰凍土段，當路基高度小于2. 5m通過水草沼澤時，見圖1 步驟一填筑50cm厚沖擊碾壓砂礫層105沖擊碾壓入地面線108下，沖擊碾壓砂礫層
105沖擊碾壓整平后，其上再填筑30cm的砂礫層104。步驟二 在砂礫層104頂面鋪設一層塑鋼土工格柵103，塑鋼土工格柵103以上結構層采取分層攤鋪碾壓方式進行，平地機攤鋪，人工找平，壓路機跟蹤碾壓。步驟三路面結構層101以下30cm處嚴格整平，彎道處保證單坡順直，鋪設XPS板隔熱層102，XPS板隔熱層102由XPS板組合拼接而成，單塊XPS板的長度為MOcm、寬度為120cm、厚度為km，XPS板四個側面設置凸臺用于拼接。XPS板隔熱層采用雙層XPS板錯縫布設方式進行鋪設，單層XPS板各行也采用錯縫布設方式鋪設。在整體鋪設區域末端外延伸段5m內放置零散的XPS板。步驟四XPS板隔熱層102上填料鋪筑與壓實時，將填料運至鋪設的XPS板隔熱層 102的一端，保證其上結構層壓實的最小厚度，用裝載機將富余填料向前推鋪，平地機整平， 壓路機碾壓，避免施工機械直接碾壓XPS板隔熱層102。達到設計標高后，鋪設路面結構層 101。實施例3 當路段通過淺挖、路塹區段時，見圖2
步驟一地面線207下基底開挖至路面結構層201下80cm，邊坡開挖坡度為1 :0. 5，回填50cm厚砂礫層203。步驟二 開挖層底面設置洲單向橫坡，鋪設隔水土工布204，坡腳設置排水管205， 采用Φ 25帶孔PVC管，排水管205與排水系統順接。步驟三路面結構層201以下30cm處嚴格整平，彎道處保證單坡順直，鋪設XPS板隔熱層202，XPS板隔熱層202由XPS板組合拼接而成，單塊XPS板的長度為MOcm、寬度為 120cm、厚度為km，XPS板四個側面設置凸臺用于拼接。XPS板隔熱層采用雙層XPS板錯縫布設方式進行鋪設，單層XPS板各行也采用錯縫布設方式鋪設。在整體鋪設區域末端外延伸段5m內放置零散的XPS板。步驟四XPS板隔熱層202上填料鋪筑與壓實時，將填料運至鋪設的XPS板隔熱層 202的一端，保證其上結構層壓實的最小厚度，用裝載機將富余填料向前推鋪，平地機整平， 壓路機碾壓，避免施工機械直接碾壓XPS板隔熱層202。達到設計標高后，鋪設路面結構層 201。步驟五路面結構層201兩側設置邊溝206，邊坡頂部設置擋水捻208和排水溝 209。實施例4 當路段通過陡坡路提時，見圖3
步驟一陡坡地面線與上邊坡交界以下80cm或路面結構層301以下80cm至下邊坡與地面線相交處高度區間挖臺階逐層壓實，臺階從最底層開挖，開挖臺階的寬度為2. Om,開挖面向內側傾斜21 4%橫坡，填挖交界處每Im進行一次重錘夯實，夯實寬度8m，挖臺階后全部換填砂礫層307，在開挖臺階碾壓層從上到下連續鋪設四層塑鋼土工格柵306。步驟二 挖臺階換填至填挖交界高度處，將換填砂礫307頂面設置成m的單向橫坡，鋪設一層隔水土工布304，坡腳設置排水管305，采用Φ 25帶孔PVC管，排水管305與排水系統順接。步驟三邊坡開挖坡度為1 :0. 5，在隔水土工布304上回填50cm厚的砂礫層303。步驟四路面結構層301以下30cm處嚴格整平，彎道處保證單坡順直，鋪設XPS板隔熱層302，XPS板隔熱層302由XPS板組合拼接而成，單塊XPS板的長度為MOcm、寬度為 120cm、厚度為km，XPS板四個側面設置凸臺用于拼接。XPS板隔熱層采用雙層XPS板錯縫布設方式進行鋪設，單層XPS板各行也采用錯縫布設方式鋪設。在整體鋪設區域末端外延伸段5m內放置零散的XPS板。步驟五XPS板隔熱層302上填料鋪筑與壓實時，將填料運至鋪設的XPS板隔熱層 302的一端，保證其上結構層壓實的最小厚度，用裝載機將富余填料向前推鋪，平地機整平，壓路機碾壓，避免施工機械直接碾壓XPS板隔熱層302。達到設計標高后，鋪設路面結構層
301。步驟六路面結構層301內側設置邊溝，路面結構層301靠近陡坡的一側設置護欄
302。邊坡頂部設置擋水捻310和排水溝311。為了使隔熱層路基施工能達到設計預期，應從以下環節進行過程質量控制。(1)隔熱材料準備與檢測
XPS板依據設計要求控制指標和結構設計進行加工，出廠前進行自檢，自檢合格后對每匹次的材料均進行抽檢，對抽檢到XPS板先進行人工初檢、初壓，從中隨機選取5塊板子， 在板材不同位置取樣，進行送檢，由業主委托有XPS板檢測能力的檢測機構，完成第三方檢測，檢測合格后，方可對到貨進行標記，運抵工地使用。該環節要保證XPS板性狀和品質符合設計要求。(2 )隔熱材料運輸與儲存
XPS板屬于輕質易燃化工材料，要求全程注意防火，運至工地還要對板材進行圍捆，確保合格材料安全。(3)施工前專門的技術交底
鑒于隔熱層路基尚沒有可行的施工技術規范，施工人員不熟悉施工過程及質量控制注意事項，在所用材料、機械設備、人員準備充分，明確設計和施工意圖，針對技術人員專門的技術交底后方可進行施工。(4)施工季節選擇
隔熱層路基一般要求6月底以前安排施工。鋪設XPS板的施工季節對路提下凍土上限有較大影響，特別是在路提鋪設后最初的1 2年內，隨后路中人為上限的變化趨勢逐漸穩定，數值模擬結果顯示，直至第6年施工季節對路中人為上限的影響才逐漸消失。因此XPS 板路基的施工季節最好能選擇在冬季，如果冬季無法施工，應避開最大融深季節，綜合考慮 XPS板鋪設的時間應選擇在6月底以前。(5)施工機具準備
準備施工機械，保證能滿足材料的運輸、裝卸、整平、壓實各個工序緊密銜接，形成連續作業線。( 6 )施工前保通道路修筑
目前多年凍土地區公路網還不是很完善，在大多數重點公路項目建設中存在保通問題，這就要求項目管理團隊要及時做好項目交通管制的宣傳和疏導工作，配備專門的人員、 設備全力做好保通工作，保證社會車輛和軍車在一定條件下順利通行，維護社會穩定和人民正常的生活物質需求。隔熱層路基施工，要求在整個施工過程中進行封閉施工，社會車輛通行會導致隔熱層路基損壞。在修筑隔熱層路基時，保通工作一定要提前做好。(7)埋置深度確定
按設計埋設深度設置。控制隔熱層下路提(基)填筑標高、橫坡等，按施工要求進行壓實，整平。施工中嚴格控制工作層厚度，當填土層厚度較大時，采取分層攤鋪碾壓，并按設計要求測試記錄粒度成份及含水量情況，采用平地機攤鋪、人工找平，壓路機跟蹤碾壓。現場測試每個壓實層面的壓實度，檢驗其是否達到設計要求，在下層壓實度沒有達到標準以前不得進行下一道工序施工。
(8)隔熱層結構層下整平壓實
隔熱層路基中使用的XPS板對下部結構層平整度和壓實度要求較嚴，不平整的下墊層會使施工壓實時存在“反彈”現象，無法達到隔熱層路基施工質量要求。在平面曲線上，要盡可能整平修筑該結構層，當完全水平有困難時，也要保證一塊(排)隔熱板在同一個單坡結構面上。該結構層修筑處理的好壞，直接影響隔熱層路基的施工質量。(9)鋪設XPS板隔熱層
在下墊層標高、壓實度、平整度達到控制指標后，將滿足要求的定制XPS隔熱材料，依據設計搭接方式進行鋪設，本環節注意搭接和彎道處理問題。在定購隔熱材料時應該考慮擬定搭接方式，由廠家預先制作搭接槽或在施工時采用粘合劑進行膠接連接，從而提高工程質量，減少勞動強度。當鋪設兩層板材時，對每一層均進行錯縫鋪設。直線段線形要素簡單，拼接布設板材相對較容易，曲線段拼接相對困難，建議采用直向積累、集中拼縫處理的方法進行鋪設，拼縫處理時，拼縫用不規則板材用同質板材現場切割組拼，相鄰板材原有搭接方式同時被打斷，該處連接在施工時采用粘合劑進行膠接連接。鋪設滿足整個區段滑順自然，板材嵌擠緊密，不留空隙。滿足全區段幅寬要求，在彎道處局部適量加寬，達到全區段最小有效寬度滿足設計要求。(10)層上填料及壓實
考慮到板材自身強度問題，施工機械不能直接碾壓XPS隔熱板。在XPS板鋪設完成檢查無誤后，用自卸汽車將上層填料運抵鋪設段的一端卸料，由鏟車將填料按照預留壓實厚度向前將過剩的填料推運，依次類推，完成板材上填料的鋪筑工作，隨后用平地機整平，壓路機壓實。層上填料要有足夠厚度才能進行壓實，壓實層不宜太薄，要滿足設計給出的最小壓實層厚度。層上壓實度滿足設計要求。(11)銜接過渡處理
由設置保溫隔熱材料區段到非保溫隔熱區段應提供過渡區域，使這種突變得到控制。 建議在整體鋪設區域末端外延伸段5m內不固定的放置XPS板材，對于一些較敏感的保溫隔熱地區，應采用更長的過渡區域來達到更微細的過渡轉變效果。
權利要求
1.多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法，其特征在于 由以下步驟實現步驟一地面線處基底沖擊碾壓50cm厚沖擊碾壓砂礫層或換填50cm厚的換填砂礫層， 再填筑30cm厚的砂礫層，沖擊碾壓砂礫層或換填砂礫層底面設置1的單向橫坡，沖擊碾壓砂礫層或換填砂礫層的邊坡開挖成坡度為1 :0. 5 1 ；步驟二 沖擊碾壓砂礫層或換填砂礫層下方鋪設一層隔水土工布，沖擊碾壓砂礫層或換填砂礫層坡腳設置排水管，與排水系統順接；步驟三砂礫層上方填土采取分層攤鋪碾壓方式進行，平地機攤鋪，人工找平，壓路機跟蹤碾壓；步驟四路面結構層以下30cm處嚴格整平，彎道處保證單坡順直，鋪設XPS板隔熱層。
2.根據權利要求1所述的多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法，其特征在于步驟一中，當路段通過水草沼澤時，砂礫層頂部布設一層塑鋼土工格柵。
3.根據權利要求1或2所述的多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法，其特征在于步驟一中，當路段通過陡坡路基時，陡坡地面線與上邊坡交界以下80cm或路面結構層以下80cm至下邊坡與地面線相交處高度區間挖臺階逐層壓實，臺階從最底層開挖，開挖臺階的寬度為2. Om,開挖面向內側傾斜21 4%橫坡，填挖交界處每Im進行一次重錘夯實，夯實寬度8m，挖臺階后全部填筑換填砂礫，在開挖臺階碾壓層從上到下連續鋪設四層塑鋼土工格柵，挖臺階換填至填挖交界高度處，將換填層頂面設置成洲的單向橫坡，鋪設一層隔水土工布，其上換填和填筑50cm厚的砂礫層。
4.根據權利要求3所述的多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法，其特征在于步驟二中，排水管為Φ25帶孔PVC管。
5.根據權利要求4所述的多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法，其特征在于步驟三中，當路段設置在淺挖、路塹區段或陡坡路提區段時，路面結構層兩側設置邊溝或護欄。
6.根據權利要求5所述的多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法，其特征在于步驟四中，XPS板隔熱層由XPS板組合拼接而成，單塊XPS板的長度為MOcm、寬度為 120cm、厚度為km，XPS板四個側面設置凸臺用于搭接；XPS板隔熱層采用雙層XPS板錯縫布設方式進行鋪設，單層XPS板各行也采用錯縫布設方式鋪設；在整體鋪設區域末端外延伸段5m內放置零散的XPS板。
全文摘要
本發明涉及一種多年凍土地區高速公路隔熱調控路基的施工方法。本發明在地面線處基底沖擊碾壓50cm厚沖擊碾壓砂礫層，或換填50cm厚的換填砂礫層，再填筑30cm厚砂礫層，換填砂礫層的邊坡開挖成坡度為10.5～1；換填砂礫層下方鋪設隔水土工布，換填砂礫層坡腳設置排水管；砂礫層上方填土采取分層攤鋪碾壓方式進行；路面結構層以下30cm處嚴格整平，鋪設XPS板隔熱層。本發明能有效規范和保證隔熱調控路基的施工質量，減少路基體下伏層吸熱，減少高路基誘發的公路病害，減小多年凍土路基融化及凍土路基發生的不均勻變形，減小氣候變暖和人為工程活動對多年凍土路基特性的影響，提高路基結構的安全性和穩定性。
文檔編號E01C3/06GK102493306SQ20111044881
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月29日 優先權日2011年12月29日
發明者劉戈, 李金平, 樊凱, 符進, 袁坤 申請人:中交第一公路勘察設計研究院有限公司